CC BY
9
УДК 625.7/8 DOI: 10.30977/ВиК2219-5548.2019.86.2.167
ОБГРУНТУВАННЯ В1ДСТАНЕЙ РОЗТАШУВАННЯ ЗАСОБ1В 1НФОРМАЦ1ЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
Юяшко I .В., Золотухш Р. О. Харкчвський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ун1верситет
Анотаця. У статт1 зд1йснюеться анал1з чинниюв, що впливають на сприйняття вод1ями за-соб1в тформацтного забезпечення, яК висуваються тд час керування транспортним засобом. За результатами анал1зу, враховуючи темперамент водИв, рекомендован7 в1дстат розташу-вання засоб1в тформацтного забезпечення.
Ключов1 слова: психоф1з1олог1я, темперамент, час реакцИ, дорожм знаки, в1дстань встанов-лення.
Вступ
Надшнють водiя визначасться його здат-нютю безпомилково керувати автомобшем в будь-яких дорожшх умовах протягом всього робочого часу. Складовими професшно! надшносп водiя е його придатнють, пщготов-ленiсть i працездатнiсть. Придатнють до професшно! надiйностi водiя виявляеться за станом здоров'я i психофiзiологiчними якос-тями. Нерiдко такi якосп водiя, як самовла-дання, смшивють, рiшучiсть, спритнiсть, швидкiсть реакщ! е виршальними в ситуацп, яка може спричинити аварда.
Психофiзiологiчнi вимоги до водив визна-чаються !х професшною дiяльнiстю або осо-бистою потребою в керуванш транспортним засобом. Щд час керування автомобiлем не-обхщно тривалий час зберiгати оптимальний психолопчний стан, за яким швидко i якiсно сприймаеться i обробляеться шформащя. Вь дхилення психологiчного стану вщ норми збiльшуе ймовiрнiсть помилкових дш водiя. Пiдготовленiсть водiя характеризуеться рiв-нем його професiйних знань та вмшь, якi вiн придбав у процес навчання та пiд час професшно! дiяльностi.
Проблема надшносп дорожнього руху вимагае знань зв'язку мiж психофiзюлоriч-ними показниками роботи водiя пiд час руху й дорожшми умовами, за яких рухаеться ав-томобiль. Крiм того, через ще недостатне ви-вчення психофiзiологiчних якостей людини тiльки емпiричним шляхом можна визначити бшьшють характеристик надшносп роботи водiя [1].
Фiзичнi i психологiчнi вимоги до водiя визначаються його дiяльнiстю. Водiй повинен сприймати великий обсяг шформащ! щодо iнших учасникiв дорожнього руху, за-собiв регулювання, стану дороги i навколи-шнього середовища, а також щодо роботи
систем i агрегатiв автомобшя. Крiм того, до-рожню ситуащю необхiдно безперервно ана-лiзувати i приймати вiдповiднi рiшення, зок-рема в умовах жорсткого дефщиту часу. Нерщко тiльки остання обставина стае причиною ДТП, що зумовлена помилками водiя.
У процес руху водiевi доводиться приймати важю рiшення, пов'язанi з розглядом велик! кшькосп чинникiв, параметрiв i ситу-ацiй. Переосмислення iнформацi!, що надш-шла, супроводжуеться порiвнянням можли-вих варiантiв рiшень на основi вироблених навичок, досвщу керування, знання i розу-мiння правил дорожнього руху. 1нформащя яка сприймаеться, оцiнюеться водiем з точки зору !! безпеки або небезпеки.
Аналiз публiкацiй
Для ощнювання дорожньо! ситуацi! i при-йняття правильного рiшення потрiбен деякий час, який залежить вщ видимосп дорожнього середовища, досвiду та навичок водiя, а та-кож швидкосп руху автомобiля.
Реакцiя водiя на будь-який елемент дорожшх обставин спрямована на змшу емоцш-но! напруги, що викликаеться ускладненням керування автомобшем, впливом несподiва-них маневрiв iнших автомобiлiв та зменшен-ням вщсташ видимостi. Час реакцi! залежить вщ вiку водiя, його статп, стану здоров'я, професiйних якостей та психолопчних влас-тивостей.
Процес реакцi! можна умовно подшити на три етапи: ощнювання реально! ситуаци; прийняття ршення i виконання вiдповiдних дiй; час реакщ! водiя пiд час керування автомобшем, який вимiрюеться промiжком вiд моменту сприйняття небезпеки до початку конкретних дiй, що найчаспше вiдбуваеться за умов жорсткого дефщиту часу.
Засоби жформафйного
забезпечення _
Дорожит знаки Знаки 1 табло перемшноТ шформацн Peклaмнi щити
I Попереджувал 1 Ь-Н1 | прюритету | заборони ^ рОЗПОрЯДН! 1 сервису | 1нформац1Йно-вказ1вн5
ПСИХ0ф1310Л0ПЯ ЛЮДИНИ (ВОД1Я )
Рис. 1. Структурна схема зв'язку комплексу ВАДС щодо сприйняття водieм засобiв шформа-цшного забезпечення
На основi аналiзу системи ВАДС щодо сприйняття водiями дорожньо! ситуаци на водiя впливае багато чинниюв та показникiв. У цш системi щодо водiя iснуе прямий зв'язок: водш керуе транспортним засобом, який рухаеться вздовж дороги, яка знаходи-тися в просторi, що називаеться навколишнiм середовищем. В шженерно-психолопчному вiдношеннi дiе й зворотнiй зв'язок: вщ на-вколишнього середовища та вщ дорожньо! складово!, до яко! належать засоби шформа-цiйного забезпечення, вся загальна шформа-цiя, яка ускладнюеться ще i стеженням за станом транспортного засобу, надходить до водiя. Вiн використовуе цю шформащю за-лежно вiд швидкостi руху та видимостi для безпечного керування автомобшем [2, 3].
Найголовнiшим у цш системi е водiй. Щц час керування автомобiлем, як зазначалося вище, водiевi необхiдно тривалий час зберь гати оптимальний психофiзiологiчний стан, за яким швидко i яюсно сприймаеться i об-робляеться шформащя. Вiдхилення психофь зiологiчного стану вщ норми збiльшуе ймо-вiрнiсть помилкових дш водiя.
У процесi керування автомобшем водш постшно перемiщуе погляд на рiзнi об'екти, що знаходяться в полi його зору, та на рiзнi елементи дороги. У результат перемiщень
погляду виявляються дорожш знаки, тобто встановлюеться наявнiсть знака в полi зору. Пiсля його виявлення водш фшсуе на ньому погляд протягом 0,2-0,3 с. За цей час вщбу-ваеться розтзнавання, втзнання i декоду-вання знака. На стадп розпiзнавання водiй визначае загальш ознаки: мiсце встановлен-ня, яскравють i колiр, розмiр i форму знака. На стадп утзнання водiй зiставляе головнi ознаки на знаку з еталонами, що збертають-ся в його пам'яи. Завершальним етапом сприйняття дорожнiх знакiв е декодування, тобто ощнювання смислового змюту знака.
Пiд вiдстанню виявлення, розтзнавання та утзнання треба розумгги вщстань вiд во-дiя до знака, на якш водiй з достатньою впе-внiстю може вiдповiдно виявити, розтзнати та впiзнати дорожнiй знак в реальних умовах руху [4].
Водiй залежно вiд дорожньо! ситуаци по-рiзному охоплюе поглядом окремi зони спо-стереження. Тривалiсть зосередження на них погляду також рiзна. Щд час про!зду вздовж дшянок дороги з рiзними ситуацiями у водiя протягом всього шляху буде змшюватися реакцiя сприйняття. Якщо умови сприймання нескладш, досвiдченi водi! залежно вщ рiвня уваги та реакцп можуть одночасно охоплю-вати 8-10 об'екпв.
Щроцес зорового сприйняття людиною об'екпв зовнiшньо! ситуаци заснований на надходженш крiзь сптавку ока iнформацi! до зорово! системи, порушенш нервових клiтин у зоровш областi кори бiльших пiвкуль моз-ку й формуваннi образiв об'екпв. У цьому випадку це сприйняття залежить вщ швид-костi руху автомобшя, яка впливае на кут зору та дальнють зосередження уваги з ура-хуванням розмiру та кшькосп об'ектiв, на яких зосереджуеться увага водiя. Згiдно з аналiзом психофiзiологiчних показникiв, що впливають на сприйняття водiем дорожньо! iнформацi!, найважлившим показником е темперамент людини, який неможливо змь нити, напрацювати або побороти.
Реакщя водiя, яка залежить вщ темпераменту людини, може бути простою та складною. Проста реакщя пов'язана з очшуванням единого вщомого водiевi подразника, у вщ-повщь на який вiн повинен здшснити певнi дi! за час, що дорiвнюе вiд 0,2 до 0,15 секунд. Прикладом просто! реакци е натискання кнопки на панелi автомобшя на свггловий або звуковий подразник. Ощнювання та при-йняття ршення щодо конкретних дiй -складна реакщя, час яко! становить вщ 0,4 до1,5 секунд залежно вщ професiйного дос-вiду та шдивщуальних психофiзiологiчних особливостей органiзму водiя [3].
Динамшу перебiгу психологiчних проце-шв визначае темперамент особи, що виявля-еться в !! емоцiйнiй збудженосп та загальнiй рухливостi. Темперамент - це шдивщуальш особливостi людини, що визначають динамь ку його психiчних процесiв i поведiнки. Темперамент визначае i забезпечуе швидкiсть, силу i врiвноваженiсть реакцiй, вiн виявля-еться в мисленнi та манерi спiлкування.
Розрiзняють чотири типи темпераменту: сангвшчний, холеричний, флегматичний i меланхолiчний, якi вiдображаються на пра-цездатносп водiя. Сангвiнiки найбiльш позитивно виявляють себе як води, вони житте-радюш, доброзичливi люди з великою працездатнютю, але для них характерним е переощнення сво!х можливосп, тобто вони приймають запiзнiлi ршення. Для холерикiв характерним е високий рiвень емоцiйного збудження, !х виняткова активнють за умов недостатньо! посидючосп та витримцi руй-нують якосп водiя. За кермом у години тк вони виявляють дратiвливiсть, неоправданий ризик, втрачають самоконтроль. Врiвнова-жешсть, спокiйнiсть i повiльнiсть флегмати-юв позитивно впливають на роботу, яка не
потребуе прийняття швидких ршень в умо-вах дефiциту часу, для них найбшьше пщхо-дять замюью по!здки, незначна змша ситуаци на дороз^ Меланхолiк найменш придатний для професiйноï дiяльностi як водш. Вш схильний до проявiв емоцiйноï не-стiйкостi та нершучосп, будь-якi несприят-ливi змши ситуацiï на дорозi можуть вивести його з рiвноваги, хоча зовшшш прояви вщ-чуттiв у них незначш [1]. Знання темпераменту та особливостей природженоï органiзацiï нервовоï системи, що впливае на психiчну дiяльностi людини, необхiдно для встанов-лення реального часу реакцiï водiя на той чи iншiй подразник. Варто пам'ятати, що подш людей на чотири типи темпераменту е досить умовний. 1снують перехiднi, змiшанi та про-мiжнi типи темпераменту. Часто в темперамент людини поеднуються риси рiзних тем-пераментiв. Чистi види темпераменту зус^чаються досить рiдко.
Визначення мети та завдань
За анатзом ступешв перебiгу психолопч-них процешв, що виявляються в емоцiйнiй збудженосп та загальнiй рухливостi людини, необхщно встановити оптимальнi вiдстанi розташування засобiв iнформацiйного забезпечення, враховуючи психофiзiологiчнi осо-бливостi водiïв.
Основнi результати дослщження
Видимiсть засобiв iнформацiйного забезпечення та ефективнють ]х ди залежать вiд багатьох чинникiв, зокрема вщ швидкостi руху автомобiлiв та щшьносп транспортного потоку, розташування i кiлькостi засобiв ш-формацiï, особливосп оцiнювання водiем дорожньо!' ситуацiï, зчитування засобiв шфо-рмацiï (розмiри символiв, ступiнь контраст-ностi фону, час доби та освгглення, наявнiсть джерел, що можуть заслшити - сшгу, сонця, свiтла фар зустрiчних автомобшв), стану водiя (зорове стомлення). Отже, можна зро-бити висновок, що вщсташ видимостi рiзних засобiв шформаци це випадкова величина. Крiм труднощiв з видимiстю знакiв, iснуе ще декiлька об'ективних причин, що заважають водiевi своечасно використати iнформацiю, яку вш отримуе. Пiд час руху водш насампе-ред зосереджуе свою увагу на ноаях най-бшьш важливоï iнформацiï про дорожню си-туацiю, наприклад, пiд час очшування можливостi обгону водiй зосереджуе увагу на зус^чних автомобiлях, що може переш-
кодити спостереженню за засобами шформа-цiйного забезпечення. А якщо водiй зустрь чае групу знаюв, то йому noTpi6eH додатко-вий час, щоб осмислити послщовнють подальших дiй. Важливою е ще одна обста-вина: зi збшьшенням швидкостi руху водiю потрiбно рашше отримати iнформацiю про ситyацiю, яка склалася на дороз^ але одноча-сно зменшуеться вiдстань, на якш виявля-ються дорожнi знаки. За цих обставин системою розташування дорожшх знаюв, що дiе, передбачаеться передача водiевi рiзних по-вщомлень у такiй послiдовностi: вказiвнi, попереджальш знаки та знаки заборони. Система складалася поступово. Кшьюсть дорожшх знаюв i вказiвок, можливють кодувати та описувати рiзноманiтнi ситуацп на дорозi також змiнювалися поступово. Якщо 1927 року кшьюсть стандартизованих дорожшх знаюв дорiвнюва дев'яти, то на сьогодш в правилах дорожнього руху 1х наведено 230. Спочатку функщею кожного дорожнього знака було попередження водiя про небезпе-чнi дорожнi дiлянки та обмеження швидкосп руху, зокрема в межах населених пункпв. На сьогоднi для керування великими потоками автомобшв дорожш знаки стали рiзнофyнк-цiональними: кшьюсть заборонних знакiв досягла 32, розпорядчих - понад 15, попере-джувальних - понад 40 тощо [4].
Для визначення часу реакцп водiя на сприйняття ним дорожнього об'екта залежно вщ типу темпераменту встановлено час реакцп: перемщення уваги водiя, з часу конвер-генцiï та з часу фшсацп погляду водiя на об'ектi та його розтзнавання, впiзнання та декодування.
Час реакци водiя на сприйняття ним дорожнього об'екта залежно вщ типу темпера-
менту у флегматиюв складае 0,77 с, у мела-нхолтв - 0,68 с, у холериюв - 0,58 с, у сан-гвiнiкiв - 0,47с. За результатами дослщження меланхолiк менш придатний для професшно! дiяльностi водiя, нiж флегматик, але для подальших розрахунюв маемо на увазi, що флегматичний тип темпераменту е найбшьш загальмованим для сприяння ним дорожшх умов та прийняття рiшень в умовах дефщиту часу.
Для своечасного сприйняття водiем шформащ!, що закладена в дорожнш знак, насам-перед необхщно забезпечити його видимiсть на достатнш вiдстанi [5, 6]. За результатами експериментальних дослщжень отриманi за-лежностi вiдстанi видимостi дорожнiх знаюв вiд пори року та недолши дорожнiх знакiв, якi впливають на вщстань до 160 м, восени вщ 90 до 140 м та взимку вщ 60 до 130 м [7].
За залежнютю визначаеться кшьюсть об'ектiв, що пщпадають пiд увагу водiя:
М = —, (1)
V ■ t
де Ь - загальна протяжнiсть дшянки дороги, м; V - швидюсть руху транспортного засобу, м/с; t - час, необхiдний для розшзна-вання об'екта, с.
Використовуючи подану залежшсть, можна визначити перюдичш вiдстанi встанов-лення дорожшх знаюв, якi наведенi в табл. 2.
Отримаш данi щодо перюдичност вщста-нi розмiщення дорожнiх знаюв залежно вiд категорi! автомобiльно! дороги, швидкосп руху транспортного засобу, часу, необхщно-го для розтзнання об'екта, та кшькосп об'екпв, якi фшсуються увагою водiя.
Час на реакцш вод1я Тип темпераменту
флегматик меланхолж холерик сангвшш
Перемщення уваги вод1я (секунди) 0,30 0,25 0,20 0,15
Час конвергенцп (секунди) 0,17 0,16 0,14 0,12
Час фшсацд погляду вод1я на об'екп (секунди) 0,30 0,27 0,24 0,20
Загальний час на отримання шформацп про об'ект (секунди) 0,77 0,68 0,58 0,47
Таблица 1 - Час реакци вод1я на сприйняття ним дорожнього об'екта залежно вщ типу темпераменту
Таблиця 2 - Рекомендована перюдичшсть вiдстанi встановлення дорожшх знаков
cn Кшьшсть об'екпв, як1
За ДБН В.2.3-4:2015 « и и е i s a-S u Ч Я о 8 « 2 2 " 2 (0 « звертають на себе увагу тд час проходження вщсташ в 150 м йоЯ я о - сз ч я ^ S и ««S
л ^ Я н a о Розрахункова швидшсть 1 О 1 •а ° « ^ • a X <u к к w 's « г CJ
^ (D « Я 'si-Si 2 S Й н та м « 5 км/год м/сек cd S <5 « н S л « 3 а р Д Н 2 IS U § « ^ 4 л n igs од К 5 о a & u а о со F Флегмати '¡3 о X ч (D м холерик В <D (U 5 ^ SI'S о a з w fl S в о Я р^ « со
1а (р1внинна) 130 36,0 335 600 16,2 5,5 6,1 7,3 9,2 280
1б (р1внинна) 110 30,5 290 480 15,7 6,4 7,2 8,5 10,5 230
1а (горбиста) 100 27,7 250 420 15,2 7,0 7,9 9,3 11,5 210
1б (горбиста); II - V (р1внинна) 90 25,0 175 360 14,4 7,8 8,8 10,3 12,8 190
1а (прська) 80 22,2 145 300 13,5 8,7 9,9 11,6 14,4 170
1б (прська) 70 19,4 115 240 12,2 10,2 11,5 13,5 16,8 150
II (прська); III (горбиста) 60 16,6 90 180 10,8 11,7 13,3 15,6 19,2 125
III (прська); IV (горбиста) 50 13,8 70 110 8,0 14,2 16,0 17,7 23,0 100
V (горбиста) 40 11,0 50 80 7,0 18,8 21,4 25,0 31,2 80
IV та V (прська) 30 8,3 35 50 6,0 23,4 26,8 31,2 39,5 60
Отримаш данш щодо перюдичносп вщс-таш розмщення дорожшх знаюв залежно вщ категори автомобшьно! дороги, швидкосп руху транспортного засобу, часу, необхщно-го для розтзнавання об'екта, а також кшько-ст об'екпв, яю фшсуються увагою вод1я.
Висновки
За результатами роботи можна зробити таю висновки: визначено комплекс психофь зюлопчних показниюв, яю впливають на сприйняття вод1ем засоб1в шформацшного забезпечення. Важливе значення на швид-юсть сприйняття вод1ями дорожшх умов мае увага та р1вень реакци, що визначаеться кшь-юстю об'екпв, яю водш може побачити, сприйняти i правильно вщреагувати на них. За аналiзом ступенiв перебiгу психологiчних процешв, що виявляеться в емоцiйнiй збу-дженостi та загальнiй рухливостi людини, встановлено ранжування щодо здатностi людини виконувати обов'язки водiя залежно вщ темпераменту. Встановлено, що найбшьш загальмованим для сприяння дорожнiх умов та прийняття рiшень в умовах дефщиту часу е флегматик. Рекомендован перiодичнi вщс-танi розташування дорожшх знаюв залежно вiд категори автомобшьно! дороги, швидкос-тi руху транспортного засобу, часу, необхщ-
ного для розтзнання об'екта, а також 1х ю-
лькостi.
Лiтература
1. Клебельсберг Д., Мазуркевич В. Б. Транспор-тна психолопя. М. : Транспорт, 1989. 367 с.
2. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. третие издание. М.: Транспорт, 1992. 288 с.
3. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психологии водителя. М.: Транспорт, 1980. 311 с.
4. Залуга В. П., Кашкин С. К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974. 128 с.
5. Лукьянов А. Н., Фролов М. В. Сигналы состояния человека оператора. М.: Наука, 1969. 247 с.
6. ДБН В.2.3-4:2015 Автомобшьш дороги. Час-тина I. Проектування. Частина II. Буд1вництво. Ки!в, 2015. 97 с.
7. Юяшко I. В. Врахування психоф1зюлопчних особливостей водив щодо сприйняття ними засоб1в шформацшного забезпечення. Сучаст технологи в машинобудувант та mpamcnopmi. 2014. № 1. С. 57-61.
References
1. KlebeFsberg D., Mazurkevich V. B. (1989). Transportna psikhologiya [Transport psychology]. Moscow, 367 [in Russian].
2. Babkov V. F. (1992). Dorozhnye usloviya i be-zopasnost dvizheniya [Road conditions and traffic safety]. Moscow, 288. [in Russian].
3. Lobanov E. M. (1980). Proektirovanie dorog i organizacziya dvizheniya s uchetom psikhologii voditelya [Road design and traffic management taking into account the psychology of the driver]. Moscow, 311. [in Russian].
4. Zaluga V. P., Kashkin S. K. (1974). Znaki i uka-zateli na avtomobil ny kh dorogakh [Signs and signs on the roads]. Moscow, 128. [in Russian].
5. Lukyanov A. N., Frolov M. V. (1969). Signaly sostoyaniya cheloveka operatora [Signals of the state of the human operator]. Moscow, 247. [in Russian].
6. DBN V.2.3-4:2015 Avtomobilni dorogi. Chastina I. Proektuvannya. Chastina II. Budivnictvo [Highways. Part I. Designing. Part II. Construction]. [in Ukrainian].
7. Kfyashko I\ V. (2014). Vrakhuvannya psikhoffzfologfchnikh osoblivostej vodiyiv shhodo sprijnyattya nimi zasobiv i'nformaczi'jnogo zabezpechennya [Taking into account the psychophysiological features of drivers regarding their perception of information support]. Suchasnis tekhnologisyi v mashino-buduvannV ta transporti- Modern technologies in mechanical engineering and transport, 1, 57-61. [in Ukrainian].
Мяшко 1гор Володимирович, к.т.н., проф., Хар-швський нацюнальний автомобiльно-дорожнiй ушверситет,
вул. Ярослава Мудрого, 25, м. Харшв, 61002, Украша, +050-178-40-44, kiv62@ukr.net. Золотухш Роман Олексiйович, аспiрант, Хар-швський нацiональний автомобiльно-дорожнiй унiверситет,
вул. Ярослава Мудрого, 25, м. Харшв, 61002, Украша, +050-63-21-159, Zolotukhin @ ukr.net
Обоснование расстояний установки средств информационного обеспечения Аннотация. В статье выполнен анализ факторов, которые оказывают влияние на восприятие водителями средств информационного обеспечения, а также психофизиологических качеств, которые выдвигаются к водителям в процессе управления транспортом. Согласно проведенного анализа и учитывая темперамент водителей, рекомендуются расстояния установки средств информационного обеспечения. Ключевые слова: психофизиология, темперамент, время реакции, дорожные знаки, расстояние установки.
Substantiation of the distance of installing information means
Abstract. Problem. The article offers an analysis of the factors that influence the perception of infor-
mation support, which are put forward, by drivers when driving a vehicle. The reliability of the driver is determined by their ability to drive a car unmistakably in all road conditions during all working hours. The components of a driver's professional reliability are their suitability, readiness and efficiency. Psychophysiological requirements for drivers are determined by their professional activity or personal need to drive a vehicle. When driving a car, it is necessary to maintain an optimal psychological state for a long time, in which information is quickly, and qualitatively perceived and processed. Deviation of psychological state from the norm increases the probability of erroneous actions of the driver. In the process of driving the driver has to make difficult decisions related to the consideration of a large number of factors, parameters and situations. The processing of received information is accompanied by a comparison of possible solutions based on the developed skills, management experience, knowledge and understanding of traffic rules. Perceived information is evaluated by the driver in terms of its safety or danger. The response of the driver to any element of the road environment is aimed at changing the emotional tension, which is caused by complications of driving, the influence of unexpected maneuvers of other cars and reducing the distance of visibility. The time of reaction depends on the driver's age, the gender, health status, professional qualities and psychological characteristics. Results. According to the results of the work, a set of psychophysiological indicators, that influence the driver's perception of the means of information support is determined; the importance and speed of the driver's perception of the road's conditions and the level of reaction, which is determined by the number of objects, that the driver is able to perceive and correctly respond to; analysis of the degree of psychological processes, which is manifested in the emotional arousal and general mobility of the person, the ranking is established, regarding the ability of the person to perform the duties of the driver depending on temperament (it was established that phlegmatic person is the most inhibited to promote road conditions and decision-making in short time); recommended periodic distances of road signs depending on the category of highway, the speed of the vehicle, the time required to identify the object and their number.
Key words: psychophysiology, temperament, reaction time, distance of installation, traffic signs.
Kiiashko I.V., PhD, Professor, Kharkiv National Automobile and Highway University, 25, Yaroslava Mudrogo str., Kharkiv, 61002, Ukraine
Zolotukhin R.O., postgraduate, Kharkiv National Automobile and Highway University, 25, Yaroslava Mudrogo str., Kharkiv, 61002, Ukraine.
