CC BY
62
канд. екон. наук : 08.00.04 / Новжова Наталiя Миколш'вна. — К., 2008. — 164 с.
3. Тищенко А.Н., Кизим Н.А. Догадайло Я В. Экономическая результативность деятельности предприятий: Монографiя. - Х.: ИД «ИНЖЕК», 2005. - 144 с.
4. Белоус А. Б. Эффективность: теоретико-методологические основы управляемости строительной фирмы / А. Б. Белоус // Экономика и
эффективная организация производства: сборник научных трудов. Вып.3. - Брянск: БГИТА, 2004. -С. 8 - 16.
5. Перетятько А. Ю. Пвдвищення ефективносп управлшия буд1вельним
шдприемством в умовах ринково! нестабшьносп: дис. ... кандидата екон. наук : 08.07.03/ Перетятько Анна Юривна. — Х., 2005. — 217 с.
Аннотация. В статье представлено методику оценивания эффективности кредитной политики и политики инкассации дебиторской задолженности для предприятий грузового автотранспорта. Ключевые слова: дебиторская задолженность, эффективность, управление.
Summary. In article technique of estimation of efficiency credit policy and policy of collection account receivable for the enterprises of cargo motor transport is presented. Keywords: account receivable, efficiency, management.
Рецензент д.е.н., професор ХНТУБА 1ваншов О.С. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.2
НЕОБХ1ДН1СТЬ РОЗРОБКИ ТА ВПРОВАДЖЕННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ КОМПЛЕКСНИХ КОМЕРЦ1ЙНИХ ПОСЛУГ
€лaгiн Ю.В., к.е.н., дoцeнm, Дeргoуcoвa А.О., ст. виклaдaч ( УкрДАЗТ)
В poбomi poзглянymo неoбхiднiсmь poзpoбки ma вnpoвaдження комтексних кoмеpцiйних noслуг в naсaжиpськoмy гoсnoдapсmвi зaлiзниць. Показано дoцiльнiсmь ïx poзвиmкy з меmoю niдвищення дoxoднoсmi ma зменшення збиmкiв naсaжиpськиx nеpевезень.
Ключoвi aoea: пacaжирcькe гocпoдaрcтвo, дoдaткoвi пocлуги, кoмплeкcнi ^м^р^йт пocлуги.
Вступ. Пасажирське господарство на сучасному еташ характеризуемся збитковштю пасажирських перевезень. Багато науковщв придшяють увагу розгляду питання зниження збитковосл пасажирських перевезень и пошуку шляхiв шдвищення 1'х прибутковосп.
Але при цьому розглядаються окремо основна дiяльнiсть i допомiжнa, тобто розвиток додаткових послуг на вокзалах, в поïздaх. Багато практишв виражають намагання знизити збитковшть пасажирських перевезень через
скорочення кшькосп поïздiв по окремим напрямкам.
В той же час виходячи з економiчних закошв здшснюеться зниження обсяпв дiяльностi, що призводить до зниження прямих витрат, але не займае умовно-постшш, яш пов'язаш з амортизащею рухомого складу, функщонуванням вокзaлiв, станцш, вагонних дшьниць тощо. Це призводить до того, що знижуються доходш надходження, а питома вага постшних витрат зростае.
© елапн Ю.В., Дергоусова А.О.
Анализ останшх до^джень. Питанням шдвищення ефективносл пасажирських перевезень придшяють увагу багато вчених теоретишв та практикiв: I. Аксенов, В. Верлока, О. Громова, В. Гудкова, £. Сич та iншi вченi [1, 3, 4, 5].
Разом з тим в умовах гостро! конкуренци мiж рiзними видами транспорту в виршенш питань шдвищення попиту на пасажирсьш залiзничнi перевезення заслуговуе уваги розвиток нових видiв послуг в системi пасажирських залiзничних перевезень, що потребуе !х визначення, класифшаци та дослiдження
Мета дослiдження. Визначення доцшьносл впровадження та розвитку додаткових послуг пасажирського господарства залiзничного транспорту, якi пiдвищать дохшшсть та зменшать збитки пасажирських перевезень.
Виклад основного Mamepimy. На сьогодш в пасажирських перевезеннях Укрзалiзниця реалiзовуе стратегiю скорочення, а саме скорочуеться частота руху поlздiв, знiмаються шчш маршрути, зменшуеться кiлькiсть станцiй, на яких зупиняються пасажирсьш по!зда.
Керiвництво Укрзалiзницi мае намiр скоротити загальну кшьшсть поlздiв на 25% - з 160 до 121 пари, зняти 30 шчних маршрулв для того, щоб збiльшити середню швидшсть руху до 55,6 км/год. (зараз 55 км/год.), а також позбавитися вш маршрупв, якi не заповнюються. Також на меп сто!ть оптимiзацiя графiка поlздiв i скорочення експлуатацшних витрат. На фонi вiдмiни 30 шчних маршрупв, керiвництво збiльшуе денш з 18 до 22 [6].
Скорочення поlздiв вiдбуваеться в рамках «оптимiзащl графiку поlздiв» та «скорочення експлуатацшних витрат» [7]. Однак ввдмова вш нiчних поlздiв буде незручною для пасажирiв i е невдалим маркетинговим ходом Укрзалiзницi для залучення людей на швидкiснi по1зди Hyundai. Адже люди звикли пересуватися шчними по1здами, щоби прибути в пункт призначення зранку для виршення сво1х питань. Новий графiк руху поlздiв знизить мобiльнiсть пасажирiв.
До того ж проблему збитковост пасажирських перевезень цей захш не вирiшить. Так, за 2010 р. доходи вш пасажирських перевезень складають 5523,6 млн. грн., а витрати - 11980, 3 млн. грн., тобто збитки -6456,7 млн. грн. I пасажирсьш перевезення до цього часу покриваються за рахунок бшьш рентабельних вантажних. При здшсненш цього заходу прямi витрати знижуються, а загальш
витрати, пов'язаш з функцiонуванням пасажирського господарства, зростають.
Але ця стратепя скорочення мае сво1 негативш наслiдки. По-перше, знижуються доходи структурних шдроздшв залiзниць, подруге, здшснюеться зниження обсягiв виконаних робiт, а це призводить до вiдтоку пасажирiв вiд залiзничного на iншi види транспорту.
В той же час пiдсобно-допомiжна дiяльнiсть залiзниць за останнi роки активно розвиваеться, що шдтверджують зростаючi доходи вiд не1. За 2010 рш залiзницями Укра1ни вiд пiдсобно-допомiжноl дiяльностi (ПДД) отримано доходiв в сумi 1182, 1 млн. грн.., що на 13 % бшьше шж за 2009 рiк.
Витрати вш ПДД склали 680,7 млн. грн., що на 14,4 млн. грн. (+2,2%) бшьше шж в 2008 рощ. Зменшення витрат до рiвня вшповшного перiоду 2008 року вшбулося на Львiвськiй залiзницi на 19,6 млн. грн.
Динамша обсяпв перевезень, доходiв, витрат та прибутку ввд ПДД приведена на рисунку 1, з якого видно, що доходи в 2010 рощ збшьшилися на 136 млн. грн., при цьому витрати зросли на 20,4 млн. грн. внаслвдок чого прибуток збшьшився на 115,6 млн. грн.
Доходи ввд послуг, що надаються пасажирам на вокзалах в 2010 рощ склали 504,57 млн. грн. (табл. 1), що на 60,75 млн. грн. (+13,7%) бшьше шж 2009 року, в по1здах (табл. 2) 532,22 млн. грн. (+71,43 млн. грн.)
За рахунок перевищення темшв росту доходiв вш ПДД над темпами росту витрат на вах залiзницях отримано прибуток вш ПДД в розмiрi 481 млн. грн., що на 115,6 млн. грн. (+31,6%) бшьше рiвня 2009 року.
Аналiзуючи дiяльнiсть пасажирського господарства можна зробити висновок про доцшьшсть та перспектившсть розвитку одного з видiв дiяльностi, тобто послуг, яш спираються на основну - перевезення та мiстять в собi прибутковi послуги пiдсобно-допомiжноl дiяльностi залiзниць на вокзалах та в по1здах, що уможливлюе впровадження комерцiйних пасажирських перевезень, до яких можна застосовувати ринковi принципи цiноутворення.
У зв'язку з цим актуальними стають питання, пов'язаш з шдвищенням якосп транспортно1 продукцil за рахунок розвитку сфери комплексних послуг, а саме, варто звернути увагу розробщ та впровадженню нових комплексних послуг, яш включають в собе як основний вид дiяльностi - перевезення, так i додатковi послуги, але не вiдносяться до тарифорегуюемих державою сощальних перевезень (рис. 2).
2007 2008 2009 2010
—♦—перевезено пасажирiв сво!ми по'1'здами, млн. чол. —■— прибуток вiд ПДД, млн. грн. витрати вщ ПДД, млн. грн. доходи вiд ПДД, млн. грн.
Рисунок 1 - Динамжа KrnbKocmi перевезених пасажирiв поИздами свого формування, doxodie, витрат, прибутку вiд пiдсoбнo-дoпoмiжнoi дiяльнoстi по Укрзалiзницi за 2007-2010 р.р.
Таблиця 1
Доходи та витрати вiд послуг, як надаються пасажирам на вокзалах, 2007-2010р.р.
Залiзницi Доходи вщ послуг на вокзалах, млн. грн. Витрати вщ послуг на вокзалах, млн. грн.
2007 2008 2009 2010 09/10р, % 2007 2008 2009 2010 09/10р , %
Донецька 33,96 39,58 39,88 43,86 109,9 17,80 23,16 23,58 24,76 105,0
Придшпров. 61,08 71,45 75,86 82,84 109,2 36,13 45,58 46,27 49,51 107,0
Швденна 41,11 47,47 51,78 57,48 111,1 21,98 29,55 30,18 32,89 108,9
Швд..-Захщ 117,9 140,67 173,79 210,28 120,9 82,61 104,92 120,96 143,94 118,9
Одеська 39,69 45,62 49,47 54,42 110,0 19,13 25,13 25,64 28,46 110,9
Львiвська 42,24 52,36 53,04 55,69 104,9 31,27 39,93 38,19 40,09 104,9
Укрз^зниця 336,02 397,15 443,82 504,57 113,7 208,92 268,27 284,83 319,65 112,2
Таблиця 2
Доходи та витрати вiд послуг, що надаються пасажирам в по'1'здах, 2007-2010р.р.
Залiзницi Доходи вщ послуг в по1здах, млн.. грн. Витрати вщ послуг в по1здах, млн.. грн.
2007 2008 2009 2010 09/10р, % 2007 2008 2009 2010 09/10, %
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Донецька 54,69 66,48 76,38 86,3 112,9 30,04 42,17 46,88 51,0 108,8
Придшпров. 75,17 79,96 90,86 104,5 115,0 42,16 52,87 58,39 63,35 108,5
Швденна 45,93 52,72 64,11 71,8 111,9 22,45 33,04 35,75 37,82 105,8
Швд..-Захщ 75,81 81,96 95,52 108,89 114,0 46,74 62,69 61,88 64,29 103,9
Одеська 42,85 49,2 58,89 65,37 111,0 26,23 30,61 38,39 41,15 107,2
Львiвська 56,15 64,87 75,02 85,52 113,9 31,4 45,38 44,01 44,89 102,1
Укрз^зниця 350,59 395,19 460,79 532,22 115,5 199,02 266,78 285,30 302,5 106,03
Рисунок 2 - Структура комплексно! комерцшног послуги
Виходячи !з збитковосп пасажирських перевезень стратепя розвитку повинна базуватися на поеднанш основних послуг зал1зничного транспорту - перевезень, та додаткових послуг, яш вщносяться до прибуткового сектору пасажирського господарства.
Висновки. В сучасних ринкових умовах господарювання варто роздшити перевезення на дв1 категорп: 1) перевезення населення, як фактор забезпечення виконання сощально! функцп транспорту; 2) перевезення комерцшного характеру з метою забезпечення задоволення потреб споживач1в (перевезення прем1ум-класу, зал1зничний туризм, перевезення в нестандартних вагонах та за вдивщуальним графжом, перевезення вагоном-автомобшевозом тощо).
Таким чином, осшльки перевезення другого виду не вщносяться до основно! послуги зал1зничного транспорту, а базуються на нш, !х можна вщнести до комплексних комерцшних послуг (ККП) - послуг на замовлення не сощального характеру, яш е поеднанням основно! послуги -перевезень, та послуг у потяз1 та на станщях, що надаються на комерцшнш основа
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Аксенов И.М. Эффективность пассажирских железнодорожных перевозок:
Монография / И.М. Аксенов. - К.: Транспорт Украины, 2004. - 284 с.
2. Анал1з роботи зал1зниць Укра!ни по пасажирських перевезеннях та тдсобно-допом!жнш д!яльносп пасажирського господарства за 2007-2010 р.
3. Верлока В.С. Дослщження якосп обслуговування пасажир1в як фактор тдвищення конкурентоспроможносп зал1зниць // В.С. Верлока / Зб1рник наукових праць мапстр!в шституту перетдготовки та тдвищення квал1ф1кац1! кадр1в (1ППК) - Випуск 84. - Х.: УкрДАЗТ/1ППК, 2007. -Ч. 2.
4. Гудкова В.П. Проблеми наукового тзнання розвитку пасажирських перевезень / В. Гудкова, О. Громова // Маркетинг 1 лопстика в систем! менеджменту пасажирських зал!зничних перевезень на зал!зничному транспорт!: I м!жнар. наук.-практ. конф. - К.: ДАЗТУ, 2009. - С. 83-85.
5. Сич £.М. Пасажирський комплекс зал!зничного транспорту: розвиток ! ефективн!сть: Монограф!я / £. Сич, В. Гудкова - К.: «Видавництво «Аспект-Пол!граф», 2004. - 248 с.
6. «Укрзализныця» переводит стрелки. Режим доступу: http://www.kommersant.ua/doc/1789288
7. Укрзализныця собралась убрать 30 ночных поездов. Режим доступу: http://fakty.ua/141209-ukrzaliznycya-sobralas-ubrat-30 -nochnyh-poezdov
Аннотация. В работе рассмотрена необходимость разработки и внедрения комплексных коммерческих услуг в пассажирском хозяйстве железных дорог. Показана целесообразность их развития с целью повышения доходности и уменьшения убытков пассажирских перевозок.
Ключевые слова: пассажирское хозяйство, дополнительные услуги, комплексные коммерческие услуги.
Summary. The necessity of development and introduction of complex commercial services is in-process considered for the passenger economy of railways. Expediency of their development is shown with the purpose of increase of profitableness and diminishing of losses of passenger transportations.
Keywords, passenger economy, additional services, complex commercial services.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Колесмков О.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.23: 656.224
РЕФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ ОБЛ1КУ ШЛЬГОВОГО КОНТИНГЕНТУ У ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ!
Жердев М.Д., к.е.н., професор, Гулай О.С., асшрант (УкрДАЗТ)
В cmammi розглядаеться система обл1ку пшьгового контингенту у пасажирських .залгзничних перевезеннях. Пропонуються шляхи та методи вдосконалення iснуючоï системи.
Ключовi слова: птьговий контингент, пасажирськ зал1зничт перевезення.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими та практичними завданнями.
Зважаючи на тенденцш зростання кшькосп перевезеного тльгового контингенту в умовах зменшення кшькосп перевезення пасажирiв, скорочення субвенцш, постшне недофшансування розвитку залiзничноï галуз^ через брак кошпв у державному та мюцевому бюджетах, доцшьно було б переглянути категорп пшьговишв, яким надаються пшьги на проïзд у пасажирському залiзничному транспорта
Анал1з останнгх до^джень i публЫацш: необхшшсть реформування облжу пшьговишв розглядалось такими вченими та фахiвцями залiзничного транспорту: О.М. Гудков [1] , О.М. Яшменко [2], С.В. Мельник [3], Мирошниченко Ю.В. [4] та ш.;
Невиршеш частини поставлено1 проблеми, котрим присвячуеться стаття: залишаеться невиршеним питання достовiрностi облшу тльгового контингенту в примюькому сполученш, так як система за якою вшбуваеться
© Жердев М.Д., Гулай О.С.
облш на сьогодшшнш день являеться недосконалою.
Мета: запропонувати можливий варiант виршення проблеми чикого облжу проïзду тльгового контингенту
Виклад основного матерiалу: в Украш право на пiльговi перевезення залiзничним транспортом вшповшно до дшчого законодавства, мають 26 категорiй громадян. Тобто бiльш нiж 24 млн. громадян перевозяться залiзницями краши на пшьгових умовах та безкоштовно [1].
Право безкоштовного проïзду залiзничним пасажирським транспортом 1 раз на рш ("туди" i" назад") у м'якому вагон купе"СВ"швидшсного поïзда, надаеться таким категорiям: Героям Радянського Союзу; Особам, нагородженим орденами Слави трьох ступешв; Iнвалiдам Велико1' Вiтчизняноï вiйни I, II груп зi знижкою 50% та вам Народним депутатам повшстю безкоштовно, на всiх залiзничних шляхах сполучень, з необмеженою кiлькiстю використання по1'здок на рiк. Тодi, як у середньому зарплата народного депутата складае 15 тисяч гривень, мшст^в на
