CC BY
69
залiзниць Украши в перюд !х реформування [Текст] / О.В. Устенко // Вкник СНУ iм. Даля. -2010. - № 5 (147). Частина 2. - С. 46-50.
5 Катца, М.1. Система утримання тягового рухомого складу з урахуванням його фактичного техшчного стану [Електронний ресурс] / М.1. Кашца. - Режим доступа: http://lolit.eleks.lviv.Ua/hat/tramvaj/seminar/8.html
6 Аулш, В.В. Вплив системи техшчного обслуговування i ремонту автомобшв на собiвартiсть вантажних перевезень [Текст] / В.В.
Аулш, О.М. Замота // HayKOBi пращ КНТУ. ekohomî4hî науки. - 2010. - Вип.17.
7 Козырев, В.А. Об основных системах ремонта подвижного состава [Електронний ресурс] / В.А. Козырев, С.В. Палкин. - Режим доступа : http://scbist. com/zhurnal-lokomotiv
8 Совмещение системы ППР с ремонтом по состоянию [Електронний ресурс] - Режим доступа : http://eam.galaktika. ru/sovmeshhenie -sistemy-ppr-s-remontom-po-sostoyaniyu.html
Аннотация. В статье рассмотрена действующая система технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, обоснована необходимость ее усовершенствования с целью снижения ремонтоемкости транспортного производства и эксплуатационных затрат.
Ключевые слова: техническое обслуживание, ремонт подвижного состава, железнодорожный транспорт, эксплуатационные расходы, ремонтоемнисть транспортногопроизводства.
Summary. The article describes the current system of maintenance and repair of railway rolling stock, the necessity of its improvement in order to reduce unit costs for repairs and operating costs of transport production.
Keywords, maintenance, repair of a rolling stock, railway transport, operational costs, repaircapacity of transport production.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Утшна Ю.М.
УДК 656.072:338.5
НОВА КЛАСИФ1КАЦ1Я ПАСАЖИРСЬКИХ nOÏ3AIB В УКРАШ1
Чаршна Т.Ю., економ^т пасажирськог служби (Приднтровська залiзниця)
В cmammi запропонована нова класифгкацгя пасажирських по1зд1в прим1ського, мгсцевого, дальнього та мiжнaродного сполучення залежно вiд nерiоду курсування, територИ' обслуговування швидкосmi руху в умовах aкцiонувaння зaлiзничноï гaлузi.
Ключевi слова; пасажирський погзд, першд курсування, вiдстань курсування, середня маршрутна швидшсть, вид рухомого складу.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В
даш часи зпдно наказу Укрзалiзницi № 016-Ц ввд 20.01.12р. ввдбуваеться шдготовка до реформування залiзничноï галуз^ яке передбачае утворення у 2012-2013 роках фшш АТ «Укрзалiзниця» за рiзними видами пасажирських перевезень.
- Украшсь^' залiзничноï швидкiсноï компанп;
- Дирекцп пасажирських перевезень дальнього сполучення;
- Дирекщя пасажирських перевезень у примшькому сполученш.
З огляду на сказане, кожна з вказаних фшш буде обслуговувати рiзнi види пасажирських поïздiв. Залежно ввд ввдсташ обслуговування та швидкосп руху можна передбачати такий розподш пасажирських поïздiв,
- Дирекщя пасажирських перевезень у примшькому сполученш буде обслуговувати примкьш та репональш roï^^ яш будуть курсувати з шнуючими швидкостями;
© Чаршна Т.Ю.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 38, 2012
- Дирекщя пасажирських перевезень дальнього сполучення буде обслуговувати пасажирсьш по1зди, якi будуть курсувати з шнуючими швидкостями у межах та за межами Украши;
- Украшська залiзнична швидк1сна компашя буде обслуговувати пасажирськ1 по1зди, яш будуть курсувати зi швидкостями до 160 км у швидшсному рухомому складi у мiжрегiональному та дальньому сполученнi.
Для науково-обгрунтованого розподiлу можливо! гами пасажирських поlздiв залежно ввд перiоду курсування на протязi доби, дальносп та швидкостi руху необхвдно розробити 1х нову класифiкацiю, навести рацюнальш зони обслуговування ними, визначити комфортш термiни по1здки пасажирiв в певному видi вагонiв та ефективне використання швидшсного рухомого складу.
Анализ остантх до^джень i публшацш, на ят спираеться автор з посиланням на джерела. Рацюнальна оргашзащя руху пасажирських по1здв була дослiджена в наукових працях Ю. С. Бараша [1, 10], О. Б. Бедшково! [2], Д. В. Глазкова [3], В. П. Гудково! [11], О. М. Гудкова [9, 11], О. О. Карась [4, 6-8], О. М. Кривошшина [5], Л. М. Лобойка [6-8], В. М. Самсоншна [9], В. В. Скалозуба [10], П.О. Яновського [11]. Крiм того, вказаними питаннями займаються фахiвцi Укрзалiзницi та галузевих науково-дослвдних лабораторш ДНУЗТ, УкрДАЗТ та ДЕТУТ. Але науково-обгрунтованою розробкою класифшаци пасажирських поlздiв з радянських чаав практично нiхто не займався.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття. В умовах акщонування залiзничноl галузi будуть вiдбуватися значш змiни в оргашзаци пасажирських перевезень, змшюеться органiзацiйна структура управлiння
пасажирським господарством, зникае поняття мшцевих пасажирських поlздiв, оскiльки залiзницi втрачають статус юридично1 особи, виникае потреба в утворенш дирекцiй з пасажирських перевезень у примшькому i дальньому сполученш та видiлення у окрему компашю швидк1сних пасажирських поlздiв.
Формування цтей статтi (постановка завдання). Сказане вище потребуе розробки ново1 класифшаци пасажирських поlздiв з урахуванням перюду курсування поlздiв на протязi доби, зони обслуговування, швидкост руху, часу у дорозi та виду рухомого складу для оптимiзацil доходiв та витрат i пiдвищення конкурентоспроможностi пасажирських поlздiв на ринку транспортних послуг.
Виклад основного матерiалу
дослiдження з обГрунтуванням отриманих
наукових результатiв. З впровадженням швидшсного руху виникла необхвдшсть уточнення та удосконалення класифшацп пасажирських поlздiв. Оскiльки, iз впровадженням денних швидшсних поlздiв не визначено де вони будуть працювати та на яку ввдстань. Далi обгрунтовуються обсяги використання шчних поlздiв, тобто на який мшмальний та максимальний термiн вони можуть знаходитись у дорозi. Слiд також враховувати, що нiчнi по1зди дуже зручнi для певних по1здок i в Украlнi у найближчi часи не зникнуть.
Спочатку було запропоновано подшити пасажирсьш пойди за перiодом курсування на протязi доби на денш, нiчнi та цiлодобовi. Такий розподш вiдповiдае термiну курсування поlздiв на протязi доби.
Деннi по1зди - призначеш для перевезення пасажирiв з 6-о! по 24-у годину з часом перебування у дорозi до 7 годин. Термш вибрано у межах штервалу - 6 годин, який використовуеться в Укра1ш та 8 годин, який шнуе у £врош. Автор вважае, що термш по1здки у денному поlздi бшьше 6 годин дуже утомлюе пасажира i е неконкурентоспроможним в порiвняннi з по1здами, в яких е вагони з полицями для ввдпочинку.
Нiчнi по1зди - призначеш для перевезення пасажирiв з 10-1 години вечора по 8 години ранку з часом перебування у дорозi вщ 8 до 10 годин. Термш рацюнально1 по1здки вибрано з урахуванням 7-8 годин сну та 1-го часу на шдготовку до ввдпочинку i 1-го часу на туалет, каву або чай та шдготовку до виходу. Щ по1зди дуже зручш для пасажирiв, що iдуть у ввдрядження, вiдпочинок, продовжують подорож лiтаком та бажають на протязi дня виконати уа сво! завдання i повернутися назад денним або шчним по1здом. Для цих поlздiв мусять бути встановлеш пiдвищенi тарифи на перевезення, оскшьки вони потребують додатковий комфорт: ешшрування спальним комплектом бiлизни, матрацами, подушкою, ковдрою та шшим м'яким швентарем, а також обслуговування проввдниками в той час як для денних по1здах будуть працювати тшьки три стюарти.
Цiлодобовi по1зди - призначеш для перевезення пасажирiв як вдень так i вночi з часом перебування у подороже не менше 10 годин. Термiн по1здки залежить вiд вiдстанi курсування. Щ по1зди зручнi для подорожi пасажирiв як у межах Укра1ни так i за И меж1.
За територiею обслуговування або вiдстанi курсування пасажирсьш пойди розподiляються на:
Примiськi по'1'зди - призначеш для перевезення пасажирiв на роботу, ввдпочинок та шших цiлей у примiськiй зош середнiх та
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 38, 2012
великих мшт на вшстань до 150 км. Зараз максимальна вшстань курсування на залiзницях Укра!ни сягае 320 км, що призводить до суттево! збитковосп примiських перевезень, оскiльки на вшстань вiд 150 до 320 км подорожуе незначна шльшсть пасажирiв. В цих умовах доцшьно використовувати мiжрегiональнi по!зди.
Мгжреггональнг погзди - призначеш для перевезення пасажирiв у вщрядження, на вiдпочинок та iнших цшей мiж середнiми та великими мктами Укра!ни на вiдстань до 1200 км.
В свою чергу мiжрегiональнi по!зди подiляються залежно вiд зони та часу курсування на:
Мгжреггональнг погзди - призначеш для перевезення пасажирiв на роботу, вшпочинок та шших цшей у примшькш зош середнiх i великих мiст на вшстань до 300 км з малою кшьшстю зупинок та шдвищеною швидкiстю руху до 80 км/год. Так по!зди доцiльно використовувати для перевезення пасажирiв у межах одного, або кшькох сумiжних регiонiв моторвагонним рухомим складом старого поколшня.
Мгжреггональнг швидкгснг погзди -призначеш для перевезення пасажирiв на роботу, вшпочинок, у вшрядження та iнших цшей мiж середнiми i великими мктами на вiдстань до 500 км з малою кшьшстю зупинок, середньою маршрутною швидшстю руху до 125 км/год. Таш по!зди доцiльно використовувати для перевезення пасажирiв у межах одного, або кшькох сумiжних регюшв моторвагонним рухомим складом старого поколшня.
Деннг погзди гнтерсгтг-експрес -призначеш для перевезення пасажирiв на роботу, вшпочинок, у вшрядження та шших цшей мiж середнiми i великими мктами на вiдстань до 900 км з малою кшьшстю зупинок, середньою маршрутною швидшстю руху до 120 км/год та часом перебування у дорозi не бшьше 7 годин. Таш по!зди доцшьно використовувати для перевезення пасажирiв з обласних цен^в та великих мшт до Киева, а також мiж цими мктами. Використання денних швидкiсних по!здiв з мiсцями для сидiння обмежено термшом по!здки пасажирiв до 6-7 годин, що призводить до значно! втоми, та кшьшстю напрямшв, на яких можна забезпечити швидшсть руху до 160 км на годину.
Нгчнг погзди гнтерсгтг- призначеш для перевезення пасажирiв мiж середнiми i великими мiстами на вiдстань 550-700 км з малою кшьшстю зупинок, середньою маршрутною швидшстю руху до 70-80 км/год та часом
перебування у дорозi вш 8 до 10 годин у рухомому складi старого поколшня локомотивно! тяги. Детальне призначення цих поlздiв наведено вище.
Н1чт погзди ¡нтерсгтг-експрес -призначеш для перевезення пасажирiв мiж середшми та великими мктами на вiдстань 9001200 км з малою кшьшстю зупинок. середньою маршрутною швидшстю руху до 110-120 км/год та часом перебування у дорозi вш 8 до 10 годин у швидшсному рухомому складi нового поколшня локомотивно! тяги або МВРС.
Погзди гнтерсгтг, що курсують як вночi так i у день у вагонах сталого поколшня, полицями для вшпочинку та мшцями для сидшня, з маршрутною швидшстю 70-80 км призначеш для перевезення пасажирiв у межах Укра!ни на напрямках, де вшсутнш швидшсний рух.
Погзди гнтерсгтг-експрес, що курсують як вночi так i у день у вагонах нового поколшня, полицями для вшпочинку та мшцями для сидшня, з маршрутною швидшстю 110-120 км призначеш для перевезення пасажирiв у межах Укра!ни на напрямках, де шнуе швидшсний рух.
Аналопчно вказаним вище останшм двом по!здам запропонованi мгжнароднг погзди, якi курсують за межами Укра!ни у по!здах сформованих з вагонiв старого поколiння, та мгжнароднг погзди-експреси, якi курсують за межами Укра!ни у швидкiсних по!здах, сформованих з вагонiв нового поколшня (табл.).
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. На основi проведених дослщжень можна зробити таш висновки:
1. В перюд реформування залiзничноl галузi та утворення нових оргашзацшних структур з управлiння пасажирськими перевезеннями виникла необхшшсть створення ново! класифшацп пасажирських по!зд1в залежно вiд зони обслуговування, перюду курсування на протязi доби, швидкостi руху та виду рухомого складу.
2. Запропонована нова класифжащя пасажирських по1здав в Укра!н1 з урахуванням основних факторiв: перiоду курсування, територп обслуговування, максимально! вiдстанi, середньо! маршрутно! швидкостi, часу подорожi та виду рухомого складу, використання яко! сприятиме шдвищення ефективностi використання пасажирських по!здiв та пiдвищення !х конкурентоспроможносп на ринку транспортних послуг.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 38, 2012
Таблиця
Клаафкащя пасажирських notedie в У крат! за перюдом курсу вання, mepumopiao обслуговування, швидтстю руху вумовах корпоратизаци галуз! та
UJ
ю
Cd
о
п К о Я
о g
я"
s н
а
р
о а
н
*!
а о
п ■я о а о г> н
ОС
К)
о
Назва по1зда за перюдом курсування на протяз1 доби Денш Hi4Hi Цшодобов1
Назва по1зда за теригсрею о белу шву вання Примюький МЬкрегюнальний Дальньош сполучення
Остаточна назва по 13 да Примюький МЬкрегюнальний МЬкрегюнальний швидюсний Денний iHTepciTi експрес Шчний ¡нтерст Шчний iHTepciTi експрес ImepciTi ImepciTi експрес МЬкнародний М}жнародний експрес
Максимальна вщетань, км ДО 150 ДО 300 ДО 500 ДО 900 550-700 900-1200 у межах Украши у межах Украши за меж1 Украши за меж1 Украши
Сере дня маршрутна швидюсть, км/год ДО 50 ДО 80 110-125 110-120 70-80 110-120 70-80 110-120 70-80 110-120
Час у дороз1 ДО 3,3 доЗ ДО 4 до 7 8-10 8-10 до 24 до 16 Залежно вщ вщеташ Залежно вщ вщеташ
Видрухомош складу МВРС та рейковий автобус МВРС МВРС швидюсний та вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги МВРС швидюсний та вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги Вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги старого поколшня МВРС швидюсний та вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги Вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги старого поколшня МВРС швидюсний та вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги Вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги старого поколшня МВРС швидюсний та вагони Л0К0М0ТИВН01 тяги
я
•а
о
ол
и
п 2 5 Н
•а
»
я
п
я о •а н я о
4 о
я о
г а
и
п Я о
V! ^
Я ■в
2-я'
5
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бараш Ю. С. Методика складання оптимального плану формування пасажирських по1ЗДв Ю. С. Бараш, В. В. Скалозуб // Економша: проблеми теори та практики: зб. наук. пр. - Д.: ДНУ, 2005. - Вип. 205, т. 4. - С. 1186-1198.
2. Беднякова Е. Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон. Дис. канд. экон. наук. - М: Государственный университет управления, 2000.
3. Глазков Д. В. Расчет числа и назначений поездов в дальнем и местном сообщении в зависимости от структуры пассажиропотока. Дис. канд. техн. наук. - М: Российский государственный открытый технический университет путей сообщения, 2005.
4. Карась О. О. Формування сучасного мехашзму управлшня шдприемствами в ринкових умовах (на прикладi пасажирського господарства залiзничного транспорту. Автореферат дис. канд. екон. наук. -Дншропетровськ: Дншропетр. нац. ун-т залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2009. - 23 с.
5. Кривошшин О. М. Проблеми оргашзаци пасажирських перевезень залiзничним транспортом у м. Киeвi та шляхи 1х виршення / О. М. Кривошшин // Залiзничний трансп. Украши. - 2006. - № 5, - С. 27-29.
6. Лобойко Л. М. Оптимiзацiя руху пасажирських поlздiв вагошв / Л. М. Лобойко, Ю. С . Бараш, О. О. Карась // Вкн. Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. -Д.: Вид-во Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2008. - Вип. 21. - С. 4652.
7. Лобойко Л. М. Види кшьцювання пасажирського рухомого складу вагошв / Л. М. Лобойко, Ю. С . Бараш, О. О. Карась // Тези доп. 7-1 мiжнарод. наук. конф. «Проблеми економши транспорту» / Дншропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д., 2008. - С. 3536.
8. Лобойко Л. М. Економiчна доцшьшсть впровадження денно-шчних поlздiв вагошв / Л. М. Лобойко, Ю. С . Бараш, О. О. Карась // Тези доп. 7-1 мiжнар. наук. конф. «Проблеми економши транспорту» / Дшпропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. -Д., 2008. - С. 37.
9. Самсонкин В.М. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / В.М.Самсонкин,
A.М.Гудков // Збiрник наукових праць Кшвського ушверситету економши i технологш транспорту. Сер. Проблеми тдвищення ефективносп шфраструктури. - К.: КУЕТТ, 2003. - Вип. 4. - С. 135-142.
10. Скалозуб В. В., Бараш Ю. С., Вишнякова I. М. Удосконалення методу оптимiзацil плану формування пасажирських поlздiв з урахуванням обсяпв швестицш // Вшн. Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад.
B. Лазаряна. -Д.: Вид-во Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. транспорт. iм. акад. В. Лазаряна , 2006. -Вип. 12. - С. 249-255.
11. Яновський П.О. Фактори розвитку примшьких перевезень на залiзничному транспорт / П. О. Яновський, О. М. Гудков, В. П. Гудкова // Збiрник наукових праць Кшвського ушверситету економши i технологш транспорту. Сер. Проблеми шдвищення ефективност шфраструктури. - К.: КУЕТТ, 2006. - Вип. 12. -
C. 173-177.
Аннотация. В статье предложена новая классификация пассажирских поездов местного, дальнего и пригородного сообщения в зависимости от периода обращения, территории обслуживания, скорости движения в условиях акционирования железнодорожной отрасли.
Ключевые слова: пассажирский поезд, период обращения, дальность поездки, средняя маршрутная скорость, вид подвижного состава.
Summary. The article proposes the new classification of the local passenger trains, commute and long-range, depending on the period of treatment, area maintenance, speed of movement in a corporatization railway industry.
Keywords, passenger train, the period of treatment, trip distance, average speed route, the type of rolling stock.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТ Kipdina О.Г. ЕкспертредакцшноХ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловосл № 38, 2012
