CC BY
42
УДК 656.224.027"344"-027.236
Ю. С. БАРАШ1, О. О. МАТУСЕВИЧ1*
*Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацiональний ушверситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра1на, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, ел. пошта ubarash@mail.ru
1 Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Днiпропетровський нацюнальний ушверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Украша, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, ел. пошта alex_m73@meta.ua
АНАЛ1З ЕФЕКТИВНОСТ1 КУРСУВАННЯ ОКРЕМОГО ДЕННОГО ШВИДК1СНОГО ПО1ЗДА
Мета. Розробити методику визначення ращонально! зони ефективного курсування окремого швидшсно-го пасажирського по!зда за рахунок використання методики покриття витрат доходами вщ перевезень. Методика. Для розв'язання задач такого класу в робот запропоновано методики: ошгашзацп зон курсування пасажирських поlздiв, беззбитковостi перевезень та покриття витрат доходами. Ц методики дозволять ви-значити рацiональну ввдстань курсування швидк1сних по1здв за рахунок покриття додаткових збитшв юну-ючими доходами. Результати. На основi виконаного аналiзу було встановлено принципи визначення мак-симальних вiдстаней курсування швидшсних поlздiв на певному напрямку руху, тобто межу, за якою рух по1здв стае неефективним. Визначено вплив населеносп пойда на збiльшення максимально! ввдсташ курсування окремого швидшсного по!зда. Наукова новизна. Удосконалено методичний шдхвд щодо визначення впливу населеносп по!зда та вартостi пройду в ньому на збiльшення рацюнально! зони курсування швидшсних по1здв за рахунок використання методики покриття витрат доходами вщ перевезень, що дозволить зб№шити ввдстань ефективного руху по1здв. Практична значимiсть. Впровадження вказано! методики для визначення рацюнально! вiдстанi курсування швидшсних по1здв дозволить АТ «Украшсьш залiзницi» скоротити збитковiсть свое! дiяльностi, а УЗШК поступово збiльшити зони ефективного курсування швидш-сних перевезень.
Ключовi слова: швидшсний рух, швидкiснi по!зди, доходи вщ перевезень, витрати ввд перевезень, ефек-тивнiсть перевезень, збитковiсть.
Вступ
В Укра!ш протягом 12 роюв введено рух швидюсних денних по!зд1в. Спочатку швидюс-ш перевезення виконувалися по!здами «Столи-чний експрес» виробництва Крюювського ва-гонобуд1вного заводу. Максимальна швидюсть цих по!зд1в становила 140 км/год. До Свропей-ського чемшонату з футболу 2012 року Укрза-л1зниця закупила швидюсш по!зди корейського та чеського виробництва, яю курсували з1 шви-дкостями до 160 км/год. За европейськими нормативами щ по!зди не можна вщнести до кате-гори швидюсних, оскшьки !хня середня швид-юсть руху не перевищуе 121 км/год. Зростання кшькосп швидюсних пасажирських по!зд1в та змша напрямюв !х курсування збшьшили за-гальну кшьюсть перевезених пасажир1в, насе-лешсть рухомого складу та частково знизили збитковють швидюсних перевезень. Але не завжди впровадження швидюсних денних по!з-
д1в збшьшуе кшьюсть перевезених пасажир1в, оскшьки замша шчних по!зд1в денними, шдви-щення вартосп про!зду в них та необгрунтоване тдвищення терм1ну по!здки школи призводить до зворотного ефекту.
Для суттевого полшшення показниюв д1я-льност Укра!нсько1 зал1знично! швидюсно! компанп (УЗШК) необхщно скоротити термш курсування швидюсного по!зда, що дозволить шдвищити населешсть по!зд1в та встановити оптимальш вщсташ беззбитково! по!здки паса-жир1в на кожному напрямку руху.
Мета
Удосконалити методичний шдхщ щодо визначення впливу населеносп по!зда, вартосп про!зду в ньому та питомо! ваги експлуатацш-них витрат на збшьшення вщсташ по!здки па-сажир1в швидюсними по!здами за рахунок використання методики покриття витрат дохода-
© Ю. С. Бараш, О. О. Матусевич, 2015
13
ми вщ перевезень, що дозволить шдвищити ефектившсть д1яльносп швидюсно! компани.
Методика
Для розв'язання задач такого класу в робот запропоновано методики: оптим1зацп зон кур-сування пасажирських по1'зд1в, беззбитковост перевезень та покриття витрат доходами. Ц методики дозволять визначити максимальну вщстань курсування швидюсних по1'зд1в для лшвщацл 1х збитковосп.
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй за даною проблемою
Проблему шдвищення ефективност пасажирських перевезень за р1зними напрямками дослщжували радянсью та украшсью вчеш
A. П. Абрамов, I. В. Белов, В. Г. Галабурда,
B. М. Гурнак, Н. Г. Смехова, В. Л. Дикань, Ю. Ф. Кулаев, М. В. Макаренко, С. М. Сич, Ю М. Цветов, А. М. Новикова, О. Г Дейнека, Ю. С. Бараш, Н. М. Колесникова, I. М. Аксьо-нов, Ю С. Пащенко, В. В. Скалозуб, В. М. Сам-сонкш, О. М. Гненний, I. П. Корженевич, Т. С. Мельник, В. П. Гудкова, О. М. Гудков,
C. I. Балака, О. М. Кривошшин, Л. М. Лобойко, В. I. Краков, О. В. Семенцова, К. В. Шерепа, В. О. Задоя, О. П. Инчук, Г. С. П'ятигорець, Т. Ю. Чаркша, Н. О. Божок, Х. В. Кравченко та ш. Але завдання шдвищення ефективност пасажирських перевезень за рахунок оптим1зацп зон курсування пасажирських по!зд1в досл1-джувалася лише науковцями Дншропетровсь-кого нацюнального ушверситету затзничного транспорту 1меш академша В. Лазаряна (ДНУЗТ) в наукових працях [2-4].
Видiлення неви].мшених частин загальноТ
проблеми, яким присвячуеться стаття
У статп дослщжуеться питання визначення максимальних вщстаней курсування швидюс-ного денного пасажирського по1зда, на яких витрати в1д перевезень покриваються доходами з урахуванням населеносп по!зда, вартост про-1'зду та питомо! ваги експлуатацшних витрат за умови змши попередшх двох параметр1в.
Результати
Перший досвщ експлуатаци швидкiсних по-i^iB в Укра!ш пiсля 2012 року показав, що ix рух мае свою специфiку доxодiв, яка суттево вiдрiзняeться вiд курсування примiськиx по!з-дiв.
По-перше, основна кiлькiсть пасажирiв по-дорожуе до кшцево! станци маршруту. Як приклад можна навести пасажиропотоки на напря-мках Кшв-Дшпропетровськ, Кшв-Донецьк та Кшв-Львiв. Винятком е напрямки Кшв-Харюв, Кшв-Запорiжжя, оскiльки значна частина па-сажирiв сходить на промiжниx станцiяx Полтава та Дшпропетровськ. Останнiм часом було призначено швидкiсний денний по!зд Кш'в-Красноармшськ, який проходив через станцiю Дшпропетровськ, де виходило або сщало у зво-ротному русi майже 90 % загально! кiлькостi пасажирiв.
По-друге, на промiжниx станцiяx маршрутiв Кшв-Дншропетровськ, Кшв-Донецьк та Кш'в-Львiв кшьюсть пасажирiв становить не бiльш 10 вщсотюв вiд загально! кiлькостi перевезених пасажирiв, що дае можливiсть зобразити доходи вщ перевезення пасажирiв майже прямою лiнieю.
Зважаючи на це припущення, на графiку (приклад з Дншропетровськ-Кшв (рис. 1)) фу-нкцiю доxодiв вiд перевезень пасажирiв на вка-заних напрямках можна показати прямою лш> ею, що виходить з точки «0» графша та прямуе до доходу, отриманого мiж перевезенням паса-жирiв мiж двома кiнцевими станцiями маршруту.
По-трете, оскшьки на вказаних маршрутах, як правило, курсуе не менше двох поiздiв, то для аналiзу рентабельностi пасажирських перевезень необхщно вибирати кожний маршрут окремо при курсуванш 1х в обох напрямках. При цьому слщ зауважити, що витрати вшх по!-здiв певного напрямку можна вважати однако-вими.
Подальшi дослiдження виконувалися з ви-користанням формули (1), яка наведена в дисе-ртащйнш роботi кандидата економiчниx наук А. В. Момот, та визначення точки беззбитково-стi для конкретного по!зда графiчним методом.
4 = (I КППг с • Кр • кКон • КпСн)/ Спв • Кр, (1)
i-1
ge LM
npoTa^HiCTb MapmpyTy KOHKpeTHoro
mBHgKicHoro nol3ga, km;
KUHi - cepegHa KlnbKlcTb nepeBe3eHHx na-
ca^uplB y nol3gl Ha KoHKpeTHoMy MapmpyTl Ha i-H glnaH^ npoTaroM BH3HaneHoro 3BlTHoro ne-plogy, og.;
Cj - nporHo3Ha cepegHa BapTlcTb KBHTKa Ha nepeBe3eHHa naca^uplB Ha KoHKpeTHoMy MapmpyTl Ha i -h glnaH^ npoTaroM BH3HaneHoro neplogy, rpH;
Kp - nporHo3Ha KlnbKlcTb peHclB, aKy 6yge
BHKoHyBaTH mBugKlcHHH nol3g Ha KoHKpeTHoMy MapmpyTl npoTaroM BH3HaneHoro neplogy, peHc; KKoH - Koe^l^eHT, ^o BpaxoBye BlgHomeHHa
cepegHbol BapTocTl npol3gy naca^upa Ha KoHKpeTHoMy HanpaMKy b TpaHcnopTl KoHKypeHTa go cepegHbol BapTocTl npol3gy b mBHgKlcHoMy nol3-gl, pa3H. Horo BenunuHa gna yTBopeHHa KoHKype-HTHoro cepegoBH^a He Mo»e 6yTH 6lnbme 1,0; KncH - Koe^l^eHT, ^o BpaxoBye BlgHomeHHa
KynlBenbHol cnpoMo^HocTl HaceneHHa YKpalHH y nonepegHboMy poцl go nporHo3Horo poKy, pa-3h;
n - KlnbKlcTb 3ynHHoK, aKl BHKoHye mBugKl-chhh nol3g Ha MapmpyTl, 3 ypaxyBaHHaM nyHKTy npH3HaneHHa, og.;
CnB - nHToMl BHTpaTH Ha KypcyBaHHa mBug-
KlcHoro nol3ga 3a ogHH peHc Ha 3agaHoMy MapmpyTl, THC. rpH/KM.
Ua ^opMyjia Mae ceHC TljibKH 3a yMoBH, kojih goxogn Blg eKcnnyaTa^l KoHKpeTHoro mBHgKlc-Horo nol3ga goplBHroroTb BHTpaTaM Blg nepeBe-3eHHa naca^nplB nol3ga. Y po6oTl [7] ua $opMy-ja nogaeTbca 6e3 rnu6oKoro aHanl3y, ane b ^h CTaTTl po3rjaHeMo pl3Hl BaplaHTH BnnHBy noKa3-hhkIb, ^o b Hel BxogaTb, Ha BlgcTaHb Kypcy-BaHHa L .
M
^k^o gja cnpo^eHHa noganbmux gocnlg^eHb
y $opMyny (1) npHHHaTH KKoH Ta KncH pIbhhmh
ogнннцl, a pl3H^ro m™ KlnbKlcTro naca^uplB, ^o BxogaTb Ta BHxogaTb Ha npoMl^Hux CTaH^ax MapmpyTy, He 6paTH go yBaru, to ^opMyna Ha6y-ge BHrnagy (2):
LM =(Knn■ C )/C = ff /C , (2)
M V / / nB rnn ne ' V /
ge ffmn - goxlg Big nepeBe3eHHa naca^uplB
mBHgKiCHHM oKpeMHM geHHHM nol3goM Ha KoHKpeTHoMy HanpaMKy pyxy.
^k^o BpaxyBaTH, ^o CnB e BenmuHoro noc-TlHHoro gja gaHoro HanpaMKy pyxy Ta pyxoMoro CKjagy, to LM npaMo nponop^ÖHo 3ane^HTb TljbKH Big goxogy mBHgKicHoro nol3ga Ha gaHo-My HanpaMKy pyxy. flna BH3HaneHHa $l3HHHoro
ceHcy BenHHHHH LM no6ygyeMo puc. 1.
Ha pncyHKy noKa3aHa TonKa 6e336HTKoBocri gja mBHgKicHoro nol3ga flmnponeipoBcbK-KHlB 3a yMoBH goxoglB 18 219,00 thc. rpH Ta BHTpaT 14076,93 thc. rpH, oTpuMaHux y 2013 po^, 6e3 ypaxyBaHHa nnaTe^lB no jl3HHry 3a pyxoMHH cKjag KopeHcbKoro Bupo6HH^Ba. TonKa yMoBHo-ro nepeTHHy no6ygoBaHa Ha puc. 1 mjaxoM no-goB^eHHa ^iKcoBaHoro 3HaneHHa goxoglB gja BlgcTaHl 531 km, aKa BlgnoBlgae cтaнцll flrnnpo-neTpoBcbK, go nepeTHHy 3 nlmero 3arajbHux bh-TpaT. Ua BlgcTaHb po3paxoBaHa 3a ^opMynoro (2), ge CnB - nHToMi BHTpaTH Ha KypcyBaHHa mBHgKicHoro nol3ga npoTaroM 3BlTHoro neplogy Ha 1 km 3agaHoro MapmpyTy - 26,51thc. rpH/KM, BH3Ha-nem mjaxoM gljeHHa 3aranbHux BHTpaT 14076,93 thc. rpH Ha BlgcTaHb 531 km. Pe3yjbTaTH, oTpu-MaHl 3a ^opMynoro (1), cKjanu 687,25 km. U,e o3Hanae, ^o icHyronux goxoglB, oTpuMaHux y 2013 poцl mBugKlcHHM nol3goM ^HlnponeT-poBcbK-KulB, BucTanuTb, aK^o nogoB^HTH pyx nol3ga go BlgcTaHl 687,25 km. 3a TaKHM npннцн-noM y 2014 Ta 2015 poKax 6yjo nogoB^eHo pyx nol3ga KulB-^HlnponeTpoBcbK go cтaнцll' Kpac-HoapMlHcbK, ^o BlgnoBlgae BlgcTaHl 734 km 1 ne-peBH^ye o6nHcneHy BH^e 687,25 km, y Hagll Ha Te, ^o 36htkh Big KypcyBaHHa Ha gogaTKoBy BlgcTaHb 6ygyTb noKpuTl goxogaMH Big naca^uplB, ^o cigaroTb Ha cтaнцll' KpacHoapMlHcbK. Aje ^oro He Blg6yjoca.
flanl cjlg npoaHajl3yBaTH, aK BnjHBae nlgBH-^eHHa HaceneHocTl nol3glB Ta BapTocTl KBHTKa Ha
BenuHHHy LM . 3 ^opMyjH (2) BunjHBae, ^o o6u-
gBa noKa3HHKH 36ljbmyroTb BlgcTaHb KypcyBaHHa mBHgKicHoro nol3ga, Ha aKlH Mo^Ha 6e3 gogaTKo-Boro goxogy lx BHKopHcroByBaTH.
Aje HaceneHlcTb nol3ga npaMo nponop^ÖHo BnjHBae Ha gogaTKoBy BlgcTaHb KypcyBaHHa nol-3glB, a nlgBH^eHHa BapTocTl npol3gy xona h nlg-BH^ye goxogu Big nepeBe3eHb, ane b toh ^e nac 3HH^ye nonuT Ha nepeBe3eHHa 33j13hhhhhm Tpa-HcnopToM Ta HaceneHlcTb nol3glB.
© ro. C. Eapam, O. O. MaTyceBHq, 2015
15
О
Рис. 1. Граф!к визначення точки беззбитковост! та точки умовного перетину для швидк!сного по!-
зда Ки!в-Дн!пропетровськ
Кр!м того, з рис. 1 випливае, що зона оптимального курсування швидк!сних пасажирсь-ких по!зд!в розташована м!ж точкою беззбитковост! та точкою умовного перетину.
Наукова новизна
Удосконалено методичний тдхвд щодо визначення впливу населеност! по!зда та вартост! про!зду в ньому на зб!льшення рацюнально! зони курсування швидк!сних по!зд!в за рахунок використання методики покриття витрат доходами в!д перевезень, що дозволить зб!льшити в!дстань ефективного руху по!зд!в.
Практична значимкть
Впровадження вказано! методики для визначення рацюнально!' в!дстан! курсування швидк!сних по!зд!в дозволить АТ «Укра!нськ! зал!зниц!» скоротити збитков!сть свое! д!яльно-
ст!, а УЗШК поступово зб!льшити зони ефективного курсування швидк!сних перевезень.
Висновки
На основ! виконаних досл!джень було за-пропоновано:
1. Принципи визначення рацюнально! зони курсування денних швидк!сних пасажирських по!зд!в, яка розташована м!ж точками беззбит-ковост! та умовного перетину (див. рис. 1), за-вдяки чому вдалося подовжити беззбиткову в!дстань по!зд!в на певних напрямках руху за в!дсутност! на них необхвдного пасажиропото-
ку.
2. Результати анал!зу впливу п!двищення населеност! по!зд!в та вартост! квитка на рац!о-нальну зону беззбиткового курсування по!зд!в
Ьм. З формули (2) випливае, що обидва показ-ники зб!льшують в!дстань курсування швидк!с-
ного по!зда, на як!й можна без додаткового доходу !х використовувати. Встановлено, що на-селен!сть по!зда прямо пропорц!йно впливае на додаткову в!дстань курсування по!зд!в, а п!д-вищення вартост! про!зду хоча ! тдвищуе доходи в!д перевезень, але в той же час знижуе попит на перевезення зал!зничним транспортом та населен!сть по!зд!в.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Бараш, Ю. С. Економ!чна ефектившсть курсування високошвидшсних по!зд!в в Укрш'ш / Ю. С. Бараш, Т. В. Полшко, А. В. Момот // Зб. наук. пр. Дн!пропетр. нац. ун-ту зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економши транспорту». -2014. - Вип. 7. - С. 12-22.
2. Бараш, Ю. С. Методичний шдхвд щодо визна-чення ефективност! функц!онування окремого примюького пасажирського по!зда / Ю. С. Бараш, М. П. Сначов, О. О. Матусевич, Х. В. Кравченко // Зб. наук. пр. Дн!пропетр. нац. ун-ту зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ!ки транспорту». -2014. - Вип. 7. -С. 88-100.
3. Бараш, Ю. С. Методичний шдхщ щодо визначення рацюнально! зони курсування окремого денного швидшсного по!зда / Ю. С. Бараш, О. О. Матусевич // Зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ!ки транспорту». -2014. -Вип. 8. - С. 42-47.
4. Бараш, Ю. С. Принципи визначення ефективно-сп курсування примюьких пасажирських по!з-д!в на заданому напрямку руху / Ю. С. Бараш,
Т. Ю. Чарк1на, Ю. П. Мельянцова, О. О. Карась // Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. iM. акад. В. Лазаряна. - 2012. - Вип. 41. -С. 234-248.
5. Вихвдш даш Укрзалiзницi стосовно ефективнос-тi курсування денних швидк1сних пасажирських по!здв за 2013 р1к.
6. Iнструкцiï з калькулювання собiвартостi перевезень на залiзничному транспорта Укра!ни, за-твердженi наказом Укрзалiзницi вiд 15.01.2009 № 015-Ц.
7. Момот, А. В. Економiчна ефектившсть високо-швидк1сних пасажирських залiзничних перевезень в Украш : дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04 - економша та управлшня шдприемст-вами / А. В. Момот; Дшпропетр. нац. ун-т за-лiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Дшпропет-ровськ, 2014. - 192 с.
8. Транспортна стратепя Укра!ни на перiод до 2020 року, затверджена Кабiнетом Мiнiстрiв Укра!ни розпорядженням ввд 20 жовтня 2010 року № 2174.
9. Указ Президента Укра!ни № 504/2011 «Про На-цiональний план дш на 2011 рiк щодо впровадження Програми економiчних реформ на 20102014 роки «Заможне суспшьство, конкурентос-проможна економiка, ефективна держава».
10. Чаршна, Т. Ю. Управлшня конкурентоспромо-жнiстю залiзничних пасажирських перевезень на ринку транспортних послуг : автореф. дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04 - економша та управлшня шдприемствами / Т. Ю. Чаршна. -Ки!в : Укр. держ. акад. залiзн. трансп., 2013. -22 с.
Ю. С. БАРАШ1, А. А. МАТУСЕВИЧ1*
*Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, эл. почта ubarash@mail.ru
1 Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, эл. почта alex_m73@meta.ua
АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ КУРСИРОВАНИЯ ОТДЕЛЬНОГО ДНЕВНОГО СКОРОСТНОГО ПОЕЗДА
Цель. Разработать методику определения рациональной зоны эффективного курсирования отдельного скоростного пассажирского поезда за счет использования методики покрытия расходов доходами от перевозок. Методика. Для решения задач такого класса в работе предложены методики: оптимизации зон курсирования пассажирских поездов, безубыточности перевозок и покрытия расходов доходами. Эти методики позволят определить рациональное расстояние курсирования скоростных поездов за счет покрытия допол-
нительных убытков существующими доходами. Результаты. На основе проведенного анализа были установлены принципы определения максимальных расстояний курсирования скоростных поездов на определенном направлении движения, то есть границу, за которой движение поездов становится неэффективным. В работе определено влияние населенности поезда на увеличение максимального расстояния курсирования отдельного скоростного поезда. Научная новизна. Усовершенствован методический подход по определению влияния населенности поезда и стоимости проезда в нем на увеличение рациональной зоны курсирования скоростных поездов за счет использования методики покрытия расходов доходами от перевозок, что позволит увеличить расстояние эффективного движения поездов. Практическая значимость. Внедрение указанной методики для определения рационального расстоянии курсирования скоростных поездов позволит АО «Украинские железные дороги» сократить убыточность своей деятельности, а УЗШК постепенно увеличить зоны эффективного курсирования скоростных перевозок.
Ключевые слова: скоростное движение, скоростные поезда, доходы от перевозок, расходы от перевозок, эффективность перевозок, убыточность.
Yu. S. BARASH1, A. A. MATUSEVICH1*
1Dep. «Accounting, auditing, and intellectual property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, V. Lazaryan street, 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38(0562) 33 58 13, e-mail ubarash@mail.ru
1 Dep. «Accounting, auditing, and intellectual property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, V. Lazaryan street, 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38(0562) 33 58 13, e-mail alex_m73@meta.ua
ANALYSIS OF THE EFFECTIVENESS OF SINGLE DAY CRUISING SPEED TRAIN
The purpose. To develop a method for determining the area of a rational individual effective cruising speed passenger trains through the use of techniques cover the costs of transportation revenues. Methods. In order to solve the problems of this class in the work the next methods are proposed: optimization methods of cruising areas of passenger trains, break-even method of transportation and methods of cover the costs by revenues. These techniques will help to define a rational distance cruising speed trains due to cover additional losses of existing revenues.The Results. On the basis of this analysis have been established guidelines for determining the maximum distances for cruising the speed trains on a distinct direction of motion. It is a border of which the movement of trains becomes ineffective. In work the influence of population trains on increase the maximum distance cruising separate speed train is defined. Scientific novelty. A methodical approach to determine the effect of the population and train fares in it on increasing of speed trains rational cruising area was developed. This is possible due to using of methods cover the costs of transportation revenues, which will increase the effective distance trains. The practical significance. The introduction of this methods in order to determine the rational distance cruising of speed trains will allow JSC "Ukrainian Railways" reduce the loss ratio of the activity, and gradually increase the areas of efficient cruising speed traffic.
Keywords: speed traffic, speed trains, revenue from transportation, the cost of transportation, transportation efficiency, unprofitability.
Надшшла до редколеги 10.03.2015.
Стаття рекомендувана до друку д-ром екон. наук, доц. Гненним О. М. та д-ром екон. наук, доц. Каховською О. В.
