CC BY
33
HayKOBHH BicHHK .HbBiBCbKoro HamoHa№Horo ymBepcurery BeTepHHapHOi MegnuUHH Ta 6i0TexH0H0riH iMeHi C.3. f^H^Koro Scientific Messenger of Lviv National University of Veterinary Medicine and Biotechnologies named after S.Z. Gzhytskyj
doi: 10.15421/nvlvet6723
ISSN 2413-5550 print ISSN 2518-1327 online
http://nvlvet.com.ua/
УДК 504.055(477.83)
Напрямки onraMi3a^i' шумового фактору транспортних потоюв
у Midi Львoвi
Б.М. Калин, М.1. Шелевш [email protected], [email protected]
Львiвський нацюналънийунiверситет ветеринарной медицини та бютехнологш iменi С.З. Гжицького,
вул. Пекарська, 50, м. Львiв, 79010, Украна
Стаття присвячена огляду сучасного стану вивчення одте! гз найбтъш актуальних проблем екологп великих мгст -проблеми шумового забруднення. В зв 'язку гз збыъшенням кглъкостг автомобтв, промислових машин г мехашзмгв на съого-дшшнш день понад 60% людей, ят проживаютъ в мгстах, щодня тддаетъся надмгрному звуковому впливу. Метою дослг-дження е вивчення проблеми шумового забруднення урбоекосистеми мгста Львова та пошук дгевих методгв боротъби з шумом. Визначено джерела, основт характеристики та способи боротъби зг шюдливим впливом акустичного забруднення. Встановлено величини шумового навантаження на окремих вулицях та подана комплексна оцтка акустичного наванта-ження мгста. Проведено дослгди показниюв шуму, що створюетъся двигунами автомобтв тд час руху на ргзних дглянках дороги поблизу двох перехрестъ - вул. I. Франка - Зелена г Левицъкого - Тершаковцгв. В райош вул. I. Франка тд час двосто-роннъого руху трамваев г двостороннъогоруху автомобыъного транспорту показники шуму становили 75,7 дБА+/-3,2. При зниженш швидкостг транспорту до 6-10 км/год показники шуму складали 70,4 дБА+/-2,5. Показники шуму на вул. Левицъкого тд час зупинки автомобыъного транспорту перед свтлофором г на початку руху складали 66,8 дБА+/-2,9 г 69,8 дБА+/-2,6. Показники шуму по вул. Тершаковцгв вгдповгдно доргвнювали 63,8 дБА+/-3,2 г 65,2 дБА+/-3,3.
На съогоднг найпростгшими та найпоширешшими методами боротъби з шумом е розвантаження дор1г, висадка зеле-них насадженъ та встановлення протишумових екратв.
Ключовi слова: шум, акустичне навантаження, урбоекосистема, шумозахист заходи, ттенсивтстъ, транспорт, шу-мозахисний екран.
Направления оптимизации шумового фактора транспортных потоков
в городе Львове
Львовский национальный университет ветеринарной медицины и биотехнологий имени С.З. Гжицкого,
ул. Пекарская, 50, г. Львов, 79010, Украина
Статья посвящена обзору современного состояния изучения одной из наиболее актуальных проблем экологии больших городов - проблемы шумового загрязнения. В связи с увеличением количества автомобилей, промышленных машин и механизмов на сегодняшний денъ более 60% людей, проживающих в городах, ежедневно подвергается чрезмерному звуковому воздействию. Целью исследования является изучение проблемы шумового загрязнения урбоекосистеми города Львова и поиск действенных методов борьбы с шумом. Определены источники, основные характеристики и способы борьбы с вредным воздействием акустического загрязнения. Установлено величины шумовой нагрузки на отдельных улицах и представлена комплексная оценка акустической нагрузки города. Проведены опыты показателей шума, создаваемого двигателями автомобилей во время движения на различных участках дороги вблизи двух перекрестков - ул. Франко - Зеленая и Левицкого - Тершаковцев. В районе ул. И. Франко во время двустороннего движения трамваев и двустороннего движения автомобильного транспорта показатели шума составляли 75,7дБА +/- 3,2. При снижении скорости транспорта до 6-10 км/ч
Citation:
Kalyn, B.M., Shelevij, M.I. (2016). Optimize the noise factor of traffic flow in Lviv. Scientific Messenger LNUVMBT named after S.Z. Gzhytskyj, 18, 2(67), 104-107.
Б.Н. Калын, М.И. Шелевий [email protected], [email protected]
показатели шума составляли 70,4дБА +/— 2,5. Показатели шума на ул. Левицкого во время остановки автомобильного транспорта перед светофором и в начале движения составляли 66,8дБА +/— 2,9 и 69,8дБА +/— 2,6. Показатели шума по ул. Тершаковцев соответственно равнялись 63,8 дБА +/— 3,2 и 65,2 дБА +/— 3,3.
На сегодня самыми простыми и распространенными методами борьбы с шумом является разгрузка дорог, высадка зеленых насаждений и установления противошумовых экранов.
Ключевые слова: шум, акустическая нагрузка, урбоекосистеми, шумозащитные мероприятия, интенсивность, транспорт, шумозащитный экран.
Optimize the noise factor of traffic flow in Lviv
B.M. Kalyn, M.I. Shelevij [email protected], [email protected]
Lviv National University of Veterinary Medicine and Biotechnologies named after S.Z. Gzhytskyi,
Pekarska Str., 50, Lviv, 79010, Ukraine
The article provides an overview of the current state study of one of the most pressing environmental problems of large cities -the problem of noise pollution. Due to the increasing number of cars, industrial machines and mechanisms to date, over 60% of people living in cities, daily exposed to excessive noise. The aim is to study the problem of noise pollution urboecosystem of Lviv and finding effective methods to combat with noise. Identified sources, the main characteristics and ways of dealing with the harmful effects of noise pollution. Established magnitude of noise burden on certain streets and filed a comprehensive assessment of the acoustic load of the city. A performance experiments noise which generated of motor vehicles when driving on different stretches of road near two intersections - st. Franko - Green and Levitsky - Tershakovciv. Near the street. Franko during bilateral traffic and trams bilateral traffic noise performance of road transport accounted 75,7dBA +/- 3.2. By reducing the transport speed to 6-10 km/h performance noise constituted 70,4dBA +/- 2.5. Indicators of noise on the Levitsky street during a stop to road transport and traffic lights at the beginning of the movement consisted 66,8dBA +/- 2.9 and 2.6 +/- 69,8dBA. Indicators of noise on the Tershakovciv street respectively amounted to 63.8 +/- 3.2 dBA and 65.2 +/- 3.3 dBA.
Today, the simplest and most common methods of noise control is the discharge of roads, planting green space and installing anti-noise screens.
Key words: noise, acoustic load urboecosystem, soundproofed measures, intensity, transport, noise screen.
Вступ
Шумове забруднення e одтею з найактуальшших проблем сьогодення. У зв'язку i3 зростанням кшъкосп автомашин, iндyстрiалiзацieю, зростанням транспорт-но! рухливосп населення, ростом техшчного оснащения мюького господарства, розширюються контакта мiж техногенним середовищем мюта i природним (Hileta, 2014). В мютах акустичне забруднення практично завжди мае локальний характер i переважно викликаеться засобами транспорту - мюького, залiз-ничного та авiацiйного. За остант 30 рошв шум збь льшився на 12-15 дБ, а суб'ективна гучшсть виросла в 3-4 рази, що е найбшьшою небезпекою для навко-лишнього середовища в районах жвавих транспортних мапстралей (Petlin and Hileta, 2009).
За сво!м впливом на живий оргашзм шум е шшд-лившим за хiмiчне забруднення. Через нього особливо посилилася небезпека раншх шфаркгш та шсуль-пв, у людей похилого вшу прискорились процеси старшня оргашзму (Dedyu, 1990). Шум стимулював рiзке попршення якосп навколишнього середовища, а для позначення комплексного впливу шуму на люди-ну медики ввели термш - «шумова хвороба». Симптомами ще! хвороби е головний бшь, нудота, драпв-ливють, втома, сонливють, апапя, погане самопочут-тя, яш досить часто супроводжуються тимчасовим зниженням слуху (Dudnikova, 2002; Akimenko and Shumak, 2013). Ефективна боротьба з транспортним шумом неможлива без ретельного дослвдження його специфiки, тому необхвдним е визначення основних
характеристик та cnoco6iB боротьби 3i шумовою акти-вшстю транспортних потошв.
MaTepia™ i методи дослвджень
Дослвдження проводилися на донках дороги по-близу двох перехресть у meri Львoвi - вул. I. Франка - Зелена i Левицького - Тершаковщв - за допомогою шумoмiра, який вщповщае дiючим вимогам Держста-ндарту Украши. Визначали показники шуму, що створюеться двигунами автoмoбiлiв пiд час руху на рiзних дiлянках дороги в рoбoчi днi з 14.00-17.00. Значения рiвнiв шуму зчитували зi шкали пристрою з тoчнicтю до 1 дБА.
Результата та Тх обговорення
Ддлянки в межах великих мют, де на oбмеженiй теритoрii зосереджена значна кiлькicть джерел шумового навантаження, здебiльшoгo перетинаються, акустичне навантаження ввд рiзних джерел накладаеться одне на одне. Як наслвдок таких ефектiв, формуються центри акустичного навантажения, якi часто мають дещо нижчi рiвнi шуму, проте е стаб№шшими в чаci та простора На територп Львова сформувалося понад 70 таких центрiв, джерелами якого найчаслше е транспорт (Hileta, 2014).
В райош вул. 1.Франка пiд час двостороннього руху трамвав i двостороннього руху автомобшьного транспорту показники шуму становили 75,7дБА+/-3,2. При зниженш швидкосп транспорту до 6 - 10 км/год показники шуму складали 70,4дБА+/-2,5, тоб-
то були меншими на 7%. Рух автомобшьного та елек-тротранспорту на даному перехрестi не регулюеться свiтлофорами, а дорожне покриття - брук1вка. Дещо меншi показники шуму були зафшсоваш при вшзд з перехрестя на вул. Зелена (68,7 дБА+/-2,3), де дорож-не покриття асфальт (рис. 1).
Спостереження за рiвнем шуму в райош перехрестя вул. Левицького - Тершаковщв показало його зме-ншення у порiвняннi з показниками б№ш навантаже-ного транспортом перехрестя вул. I. Франка - Зелена. Показники шуму на вул. Левицького пщ час зупинки автомобшьного транспорту перед свгглофором i на початку руху складали 66,8дБА+/-2,9 i 69,8 дБА+/-2,6. Показники шуму по вул. Тершаковщв вшповшно дорiвнювали 63,8 дБА+/-3,2 i 65,2 дБА+/-3,3. Дане перехрестя е регульованим двома свiтлофорами, рух по вулицях - одностороннiй, а покриття вах вулиць -асфальт ( рис. 2).
З'ясовано, що показники шуму вщ автотранспорту суттево рiзняться залежно вiд виду дорожнього покриття у бiк його зростання на брyкiвцi у порiвняннi з асфальтовим покриттям. Рiзниця склала 5 - 8%.
Найбiльш ефективним засобом нишшньо! ситуаци з шумовим забрудненням вулиць м. Львова е висадка зелених насаджень, оск1льки дерева, яш посадженi близько одне ввд одного, оточенi кущами, значно знижують рiвень техногенного шуму i покращують мiське середовище. З'ясовано, що шумова хвиля на мiсцевостi, яка засаджена деревами та кущами, через кожш 30 м послаблюеться на 10 дБА, тодi як на вщк-ритому просторi на так1й же вшсташ майже не змен-шуеться. Найефективнiшi гyстi зеленi смуги шириною понад 50 м [7].
Рис. 1 Показники ршня шуму на nepexpecTi вулиць 1.Франка- Зелена
Рис. 2 Показники pirnm шуму на nepexpecTi вулиць Левицького — Тершаковщв
HeBig'eMHHMH 3axogaMH e TaKoK po3BaHTaKeHHa gopir, BCTaHOBjieHHH npoTHinyMOBHx eKpaHiB Ta 6ygiB-ннцтвo gopoKHix noKpHTriB, npu npol3gi no aKux b aBToMo6ijiB 6yge BHHHKaTH MimMajbHHH myM.
BlICIIOBK'll
Cepegmn piBeHb myMy Ha Bygu^x MicTa KoguBaeTb-ca b MeKKax 60-75 gEA. Ha BejiHHHHy noKa3HHKiB piBHa myMy BnjHBaroTb TaKi hhhhhkh Micro6ygiBHoro xapaK-Tepy, aK mupuHa Bygum, Bug noKpHTTa gopir, HaaBHicTb 3ejeHHx HacagKeHb Tomo, a trkok iHTeHCHBHicTb pyxy TpaHcnopTy Ta cKgag TpaHcnopTHoro noToKy.
PiBeHb myMy Ha Bygu^x no6gu3y gocgigKyBaHux nepexpecTb ^mpagbHoi nacTHHH MicTa .HbBoBa Ha6gu-KeHHH go rpaHHHHo gonycTHMoro. Han6igbm nepcneK-thbhhm b yMoBax MicbKoi 3a6ygoBH, mo BKe cKgagaca e 3acTocyBaHHa o3egeHeHHa TepuTopii Ta cTBopeHHa B3goBK Bygum eKpaHiB i3 3ByKonorgHHaroHux MaTepia-giB.
nepcnexmueu nodanbwux docmdwenb. B nepcneK-THBi ngaHyeTbca geTagbHime onpauroBaHHa aKycTHHHoro 3a6pygHeHHa nepexpecTb ^mpagbHux Bygu^ MicTa HbBoBa 3 Meroro onTHMi3aqii myMoBoro $aKTopy.
EiSgiorpa^inm iIOCII. lanim
Akimenko, V.Ia., Shumak, O.V. (2013). Rozrobka metodyky protsesu doslidzhennia subiektyvnoi identyfikatsii dzherel zvuku - yak faktoriv dratuiuchoi dii. Hihiiena naselenykh mists. 61, 210-217 (in Ukrainian).
Hileta, L. (2014). Mistse y osoblyvosti akustychnoho navantazhennia v ekolohichnomu stani velykykh urboekosystem. Visnyk Lvivskoho universytetu. Seriia heohrafichna. Vypusk 45, 185-191 (in Ukrainian).
Dedyu, I.I. (1990). Ekologicheskiy entsiklopedicheskiy slovar. K.: Ch. Ed. ITU (in Russian).
Dudnikova, I.I. (2002). Bezpeka zhyttiediialnosti. K. (in Ukrainian).
Petlin, V.M., Hileta, L.A. (2009). Metodolohichni aspekty vyvchennia shumovoho zabrudnennia urboekosystem. Nauk zap. Ternop. ped un-tu. Ser. heohr, 2(26), 125130 (in Ukrainian).
Cmammn nadiumm do peda^ii 13.09.2016
