CC BY
142
Business, 1993. - 221 p.
8. Нижегородцев Р. Информационная экономика. Книга 1. Информационная Вселенная [монография] / Р. Нижегородцев. - Москва-Кострома, 2002. - 163 с.
9. Нжолаев £.Б. Теорiя шформацшно! економiки: змют i основш суперечностi / £.Б. Нiколаeв // Автореферат дис. к.е.н. - Кшв .: ХНЕУ, 2011. - 19.с.
10. Дятлов С.А. Принципы информационного общества / С.А. Дятлов // Информационное общество.- Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов. - 2000. - вып. 2. - С. 77 - 85.
11. Дятлов С. Предмет и метод теории информационной экономики / С. Дятлов //
Экономическая теория на пороге XXI века-2 ; под редакцией Ю. Осипова, В. Пуляева, В. Рязанова, Е. Зотовой. - М. : Юристъ, 1998. - С. 497-519.
12. Чала О.В. 1нформацшний проспр шдприемства як об'екг управлшня / О.В. Чала // Вюник економiки транспорту i промисловостi: Збiрник наукових праць. Вип. 32. - Х., 2010. - С. 2529.
13. Украша у вимiрi екожтки знань [монография]/ За ред. акад. HAH Украши В.М. Гейця. - К.: Основа, 2006. - 592 с.
14. Прюритети нацюнального економiчного розвитку в контекстi глобалiзацiйних виклишв : монографiя : у 2 ч. - Ч. 1 [монография] / за ред. В.М. Гейця, А.А. Мазарак! - К. : Кшв. нац. торг.-екон. ун-т, 2008. - 389 с.
Аннотация. В статье уточняется сущность понятия "информационная экономика" с учетом ее ресурсов, ее продукта и аспектов, связанных с использованием информации и инновационных знаний в рамках информационного пространства.
Ключевые слова: информация, информационная экономика, информационное общество, информационный ресурс, знание, коммуникации, информационное пространство.
Summary. Essence of concept "information economy" is examined in the article. Informative economy" is specified taking into account her resources, her product and aspects, constrained with the use of information and innovative knowledge within the framework of informative space.
Keywords: information, informative economy, informative society, informative resource, knowledge, communications, informative space.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 001.89:338
МУЛЬТИПЛ1КАТИВНИЙ ЕФЕКТ В1Д Д1ЯЛЬНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ
Широкова О.М., к.е.н., доцент, Челядшова Н.Г., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
У cmammi розглянутi питання do^nbHocmi ощнки мультиплжативних ефектiв eid dimbHocmi залiзничного транспорту i 'ix вплив на нащональну економ^, особливо eid pecmi3a^i великих твестицШних npoeKmie. np0aHcmi30eaH0 ключовi факторiв, що впливають на оцтку мультиплiкаторiв. Описано загальт методологiчнi тдходи до оцтки мультиплжативних ефектiв.
Kmwei слова: замзничний транспорт, мультипткатор, мультипткативний ефект, твестицй.
Постановка проблема. Транспортна дiяльнiсть Украши е одшею з найважливших стратепчних компонентов соцiально-економiчного розвитку держави. Вона грае принципово значиму роль у розвитку багатьох галузей нацюнально'' економiки. В Укра'ш дiяльнiсть залiзничного транспорту е невщ'емною частиною реалiзацiï нацюнально'' политики в обласп нацiональноï безпеки. Тому розвиток залiзничного транспорту, який зачшае штереси велико'' шлькосп галузей народного господарства, е загальнодержавним комплексним завданням.
У зв'язку з цим управлшня розвитком залiзниць Украши в особливо складних економiчних умовах повинно бути орieнтовано на досягнення найбшьшого сумарного результату не тшьки окремо для складових елеменпв залiзничноl галузi але й для всього транспортного комплексу краши. Цей шдхщ повинен бути заснований на врахуванш прюритепв розвитку держави та залiзничного транспорту зокрема, полшшенш соцiально-економiчного стану населення, позитивного росту макроекономiчних, сощальних i
© Широкова О.М., Челядшова Н.Г.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 40, 2012
iнших показник1в у дiяльностi транспортного комплексу.
Вибiр найбiльш перспективних напрямшв розвитку залiзничного транспорту повинен бути заснований на основi використання нових iнновацiйних шляхiв дiяльностi як в свою чергу повиннi базуватися на читай оцiнцi кожного запропонованого заходу.
Таким чином, поставлена проблематика необхвдносп оцiнки результативностi та дieвостi впроваджуваних iнновацiйних заходiв спричиняе необхщшсть дослiдження мультиплiкативного впливу певних напрямшв дiяльностi зал1зничного транспорту на соцiально-економiчний розвиток Украши.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш.
1дея мультиплiкатора розроблялася в численних роботах цiлого ряду вщомих закордонних економiстiв, серед яких видiляються Р. Кан, К. Вжсель, М. Туган-Барановський, А. Шпiтгоф, Е. Хансен, П. Самуельсон, Дж. Кларк, А. Пигу, Р. Харрод, Дж. Хжс [1]. Проблеми використання системного тдходу в дослiдженнi макроекономiчних процеав i мультиплiкативних ефектiв, що проявляються в них, досить глибоко пророблеш й у вiтчизнянiй економiчнiй наущ. Великий внесок у розробку цих проблем внесли А.Г. Аганбегян, М.М. Албегов, Е.Д. Барашв, В.Д. Белк1н, А.Г. Гранберг i iн. [2, 3]. Проблеми дослщження матерiально-фiнансових потоков у системi економiчного обороту й пов'язаних з ними ефекпв мультиплжацп розглядалися в роботах Л.Б. 1саева, Г.Д. Кулапно! i цiлого ряду iнших авторiв [4].
Проте, на фонi глибокого вивчення цих питань недостатнiм е вивчення прояву мультиплiкатора у економiчнiй системi вiд дiяльностi окремих галузей, зокрема зал1зничного транспорту. Це стосуеться як шдсумшв iнновацiйних рiшень так i швестицшно1 дiяльностi.
Мета досл^ження. На основi вищезазначено! проблематики з метою забезпечення сталого господарювання
зал1зничного транспорту необхiдно дослщити прояв мультиплiкативного ефекту вiд впровадження iнновацiйних рiшень на транспортну дiяльностi та державу в цiлому.
Виклад основного матерiалу
до^дження. У самому загальному видi мультиплiкативний ефект це сукупний результат, що виникае в економiчнiй системi за рахунок впливу (змши) в одному з И елементiв. Розмiр впливу на сам елемент приймаеться за прямий ефект, а сшввщношення мiж розмiром прямого ефекту й сукупного (мультиплжативного) ефекту називаеться мультиплжатором.
Мультиплiкатор (у макроекономiцi) -чисельний коефщент, що показуе, у сшльки разiв змiняться пiдсумковi показники розвитку
економiки при ростi iнвестицiй або виробництва в аналiзованому видi дiяльностi. У рамках макроекономiчного аналiзу можуть рiзнитися виробничi й iнвестицiйнi мультиплжатори.
Мультиплiкативний ефект - добуток мультиплжатора на змiну обсягу виробництва, швестицш i iнших характеристик галуз^ який вiдбивае ефект вiд збiльшення показнишв в аналiзованому видi дiяльностi з урахуванням його внеску в економiчну динамiку.
Термiн "мультиплжатор" вперше було впроваджено в 1931 р. англшським економiстом Р.Ф. Каном для обгрунтування оргашзаци суспiльних робiт як засобу виходу з економiчноl депресп й скорочення безробiття. Вiн продемонстрував, що державш витрати на органiзацiю суспшьних робiт не тiльки приводять до створення робочих мiсць, але й стимулюють збiльшення споживчого попиту, тим самим сприяючи зростанню виробництва й зайнятосп в цiлому по економщ. Пiзнiше вчитель Р.Ф. Кана, Дж. М. Кейнс сформулював теорiю мультиплжативних ефектiв в економiцi, видiливши (^м мультиплiкатора зайнятостi)
мультиплiкатори доходiв i iнвестицiй.
Сутнiсть мультиплiкатора сформульована в такий спосiб: збiльшення кожного з компоненпв автономних витрат приводить до збшьшення нацiонального доходу суспiльства, причому на величину бiльшу, нiж первюш витрати. Вiн показуе залежнiсть приросту нацюнального доходу вiд приросту швестицш. Мультиплшатор збiльшуеться, коли споживачi схильш використовувати прирiст сво1х доходiв для нарощування споживання, i зменшуеться, якщо тдсилюеться схильнiсть споживачiв до нагромадження заощаджень.
З визначень зрозумшо, що бiльша величина мультиплшатора аж нiяк не тотожна високому мультиплiкативному ефекту. Галузi економiки мають рiзну вагу в сумарних показниках валового випуску, таким чином, при рiвних темпах змiни динамiки виробництва номiнальнi прирости випуск1в у рiзних видах дiяльностi будуть ютотно вiдрiзнятися (наприклад, процентний пункт зростання виробництва в нафтовидобутку по номшальному обсягу буде значнiше, нiж у суднобудуванш). Це означае, що вид дiяльностi, який мае високий коефщент мультиплiкатора, але при цьому мае меншу вагу в економiцi повинен мати менший мультиплiкативний ефект у порiвняннi з бiльше значимою галуззю.
У роботах рiзних дослiдникiв, пов'язаних з вивченням мультиплiкативний ефект,
пропонувалися рiзнi моделi, яш породжували п або iншi прояви мультиплiкативних ефекпв. Виявилося, що мультиплiкативний ефект мають не тшьки швестицп, але й iншi чинники (податки, технологiчнi змши, курси валют, банк1вськ1 ставки
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
й т.п.). Проявлятися мультиплжативш ефекти можуть вiдносно збiльшення шлькосп робочих мiсць, росту ВВП, сукупних витрат, випуску продукцп, екологiчних показнишв i т.п. З'явилися й новi термiни: матричний мультиплiкатор, акселератор, тахьмультиплжатор i т.п.
Проте мiсце i роль iнвестицiй у транспортну шфраструктуру мають найбiльш характерний народногосподарський ефект який характеризуеться не тшьки мультиплiкатором iнвестицiй, але й утворюе мультиплiкативний ефект вiд дiяльностi залiзничного транспорту, оск1льки економiчний добробут економiки багато в чому залежить вш вигiд, як1 одержуе залiзнична галузь. До них включаються: полiпшення транспортно! доступностi, зменшення часу транспортування, рют обсягiв перевезень, зниження рiвня виквдв шк1дливих речовин, рiст iнтермодальних перевезень.
1нвестицп у вантажну транспортну шфраструктуру характеризуются економiчним ефектом, який приводить до зниження вартосп перевезення вантаж1в i росту можливостей до доступу на рiзнi товарнi ринки; росту експортних можливостей, що веде до зростання виробництва, росту продаж1в, реструктуризацп виробничо! лiнiйки компанiй, зниженню собiвартостi продукцп.
У зв'язку з цим необхадною е розробка методологiчних основ щодо достовiрно! оцiнки мультиплiкативних ефекпв вiд можливих iнновацiйних рiшень на залiзничному транспортi.
Незважаючи на рiзноманiття
пропонованих у науковiй лiтературi моделей, для цшей даного дослщження ва методи розрахунку можна умовно роздшити на двi групи: методи прямого рахунку й методи, яш засноваш на матрицi витрати-випуск (мiжгалузевого балансу).
При застосуванш методiв першого типу аналiзуються тiльки парнi зв'язки мiж вихiдним iмпульсом i змiнами в первинному елеменп системи (сегментi економiки) i сумiжними з ним елементами, зв'язки з якими найбiльш сильш.
Використання балансового методу розрахунку засновано на матрицях мiжгалузевих потоков (матриця витрати-випуск), а також швестицшно! матрицi (коефiцiенти яко! показуе рют попиту на швестицп залежно вiд росту випуску), дозволяе оцшити, так званi повнi витрати, що враховують як безпосереднiй вплив змш у первинному сегментi на сумiжнi сектори економiки, так i опосередковаш iмпульси, як1 будуть поширюватися по ва сектори, нaвiть не пов'язаш з первинним.
Обидва пiдходи мають сво! переваги й недолiки. Метод прямого рахунку менш вимогливий до шформацп й не припускае дуже складних моделей. Вiн бiльше гнучкий i може бути адаптований до конкретного об'екта aнaлiзу. Тому,
вш придатний для розрахунку не тшьки суто економiчних, але й бшьше складних ефектiв -соцiaльних, еколопчних i т.п.
Балансовий метод, насамперед, припускае наявшсть розробленого мiжгaлузевого балансу з видшенням необхiдного об'екта (первинного сектора), що не завжди можливо.
Якщо методом прямого рахунку можна ощнювати ефекти для локальних тдсистем, наприклад, регiону, то балансовий метод в основному придатний для оцшок на рiвнi нацюнально! економiки, осшльки офiцiйнa статистика регiонaльнi баланси не розробляе (у тому чи^ й тому, що вшсутня нaдiйнa статистика мiжрегiонaльних потоков). Балансовий метод в основному може бути використаний для розрахунку таких ефекпв як зростання випуску, виробництва додано! вартосп, з певними обмеженнями для оцiнки швестицш. Вiн мало придатний для розрахунку сощальних i iнших ефектiв неекономiчноl природи. Балансовий ж метод дозволяе дшсно одержати повний мультиплiкaтивний ефект за вама зв'язками, у тому числ^ з огляду на зворотш зв'язки (коли вихiдний iмпульс у первинному секторi "вертаеться" вiд шших секторiв у виглядi додаткового попиту на продукцш первинного сектора).
Оск1льки в даному дослщженш розглядаеться мультиплiкaтивний ефект вщ iмпульсу розвитку в конкретних напрямках (сегментах) економiки, а саме, у напрямках дiяльностi зaлiзничного транспорту, то частина швестицш витрачаеться на додаткову оплату пращ й на додaтковi ресурсш витрати. Цей постулат виражений у моделi Неймана. Такий подiл вектора iнвестицiй створюе передумови для правильного розумiння сутi галузевого характеру мультиплiкaцiйного ефекту. У кожнш гaлузi вектор додатково! прaцi генеруе мультиплжативний ефект по Кейнсу, виводячи додaтковi доходи трудящих у сектор споживання. Вектор же додаткових мaтерiaльних витрат генеруе iмпульси додаткових ресурсних вимог, яш виражаються в номенклатурному й цшовому вираженнях.
При оцiнцi мультиплжативних ефектiв вiд основних видiв дiяльностi зaлiзничного транспорту Укра!ни необхiдно мати у своему розпорядженш адекватну статистичну базу по мiжгaлузевих зв'язках национально! економiки на представницькому тимчасовому штервал^
Тобто, зрозумiло, що мультиплiкaцiйнi ефекти необхщно розглядати з позицiй динaмiчного мультиплiкaторa. При цьому варто прагнути виконувати простi правила, що випливають iз моделей maxi-мультиплiкaторa:
- швестицп повиннi здiйснювaтися постiйно, протягом тривалого часу;
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
- не здiйснювати автономш швестицп в галузi, що перебувають у стадп скорочення;
- не здшснювати автономнi швестицп в галуз^ що перебувають у стадп ст^мкого зростання.
Висновки та перспективи подальших до^джень. Транспорт займае досить важливу роль в економiцi й породжуе численнi зв'язки усерединi системи, генеруе новi процеси. Дослiдники вживали й уживають заходiв по створенню моделей, коректно вiдтворюючi так1 зв'язки з метою бшьше точного виявлення впливу транспорту на економжу й економiчноl системи на транспорт. При цьому доводиться враховувати безлiч факторiв, погоджувати транспорт i простiр, займаний крашою або регiоном, рiвень 1хнього розвитку й економiки в цiлому, проблеми екологп й новiтнi дослiдження в обласп створення нових видiв палива тощо. Значна частка дослiджень зосереджена на оцiнках макроекономiчних ефектiв i 1хнього впливу на розвиток транспортно! системи й транспортно1 iнфраструктури.
Так, використання методу оцiнки мультиплiкативних ефекпв розширюе дiапазон можливостей у застосуванш мiжгалузевого макроекономiчного iнструментарiю, дозволяе враховувати вплив структурних характеристик розвитку економiки на ключовi макроекономiчнi показники.
Описаний тдхвд до аналiзу мультиплiкативних ефекпв може застосовуватися для експертних оцшок у рамках дiалогу з i державною владою, пiд час обговорення податково1 й тарифно1 полiтики й т.д., а також при визначенш значимосп конкретних великих iнвестицiйних проекпв. Оцiнки можливого народногосподарського ефекту вш реалiзацil iнвестицiйного проекту можуть виявитися корисними для представник1в бiзнесу як аргумент у дискусп про можливi обсяги адмшстративно1 або фшансово1 тдтримки з боку держави.
Доказом цього е експертш оцiнками, як1 базуються на тому, що кожна грошова одиниця
швестицш у залiзничний транспорт створюе потужний мультиплiкативний ефект i приводить до збшьшення ВВП у 2,5-3 рази бшьше, створюючи потребу в розвитку нацюнально1 промисловосп, у тому чи^ високотехнологiчних виробництв i шновацшно1 дiяльностi.
При цьому, iз всiх видiв транспорту в найбiльшого ступеня в швестищях не вистачае на залiзничному транспортi, який забезпечуе близько 40% вантажних i пасажирських перевезень у кра1т
- причому перевезень самих сощально значимих i важливих для держави.
Перспективою подальших дослщжень е розроблення методичних основ оцшки мультиплiкативних ефектiв не тшьки вiд iнвестицiйних заходiв але i вiд iнших iнновацiйних рiшень, яш спрямованi на пiдвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Леонов С. В. 1нвестицшний потенщал банк1всько1 системи Укра1ни [Текст]: монографiя / С. В. Леонов. - Суми : ДВНЗ "УАБС НБУ", 2009. -375 с.
2. Экономическая теория: Курс лекций, часть 2. Под общей ред. Акад. Деминой М.П. [Текст] / М.П. Демина - Иркутск: ИГЭА, 1995г. -92 с.
3. Щербанин Ю.А. Транспорт и экономический рост: взаимосвязь и влияние [Текст] / Ю. А. Щербанин // Евразийская экономическая интеграция. - №3 (2), 2011. - С. 6578.
4. Мальтус Т. Антология экономической классики [Текст] / Т. Мальтус, Д.Кейнс, Ю. Ларин
- Москва: Эконов-Ключ, 1993г. - 569 с.
5. Юрченко Ю. Макроекономiчний тдхвд до дiяльностi залiзничного транспорту [Текст] / Ю. Юрченко, О. Широкова // Актуальш проблеми економши - №10 (124), 2011. - С.135-144.
Аннотация. В статье рассмотрены вопросы целесообразности оценки мультипликативных эффектов от деятельности железнодорожного транспорта и их влияние на национальную экономику, особенно от реализации крупных инвестиционных проектов. Проанализированы ключевые факторы, влияющие на оценку мультипликаторов. Описаны общие методологические подходы к оценке мультипликативных эффектов.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, мультипликатор, мультипликативный эффект, инвестиции.
Summary. The paper deals with the feasibility assessment of multiplicative effects of rail transport operations and their impact on the national economy, particularly the implementation of major investment projects. Analyzed the key factors influencing the evaluation of multipliers. Describes the general methodological approaches to evaluation of multiplicative effects.
Keywords: railway, multiplier, multiplier effect, the investment.
Рецензент к.е.н., професор УкрДАЗТЖердев М.Д. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Вк'ник економжи транспорту i промисловост1 № 40, 2012
