CC BY
6
УДК 656.072
П.В. Луб'яний, В.Ю. Срьоменко, Ю.Ю. Левченко
МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНО - ЛОГ1СТИЧНИХ ЛАНЦЮГ1В ВИБОРУ СПОСОБУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖ1В У М1ЖРЕГЮНАЛБНОМУ СПОЛУЧЕНН1
Розглянуто способи вибору перевезень вантажу у м1жрегюнальному noeidoMnenni
проходжечия по всьому маршрут! за участю транспортно-вантажного центру.
Вступ. У наш час досить актуальною е проблема доставки TOBapie «точно в строк» в гмжрепональному повщомленш. У зв'язку з тим, що такого роду доставку необхщно виконувати з ¡мшмальними витратами трудових, матер1альних i грошових ресурсш, при побудов1 лопстичного каналу вантажопотоку необхщно оптим1зувати техшчш i технолопчш парамегри транспортноУ системи. Найбшьш ¡стотним фактором техшчноУ та технолопчно'1 структури каналш е форма матер1ально-тсхшчного постачання: транзитна, коли доставка вантаж1в здшснюеться вагонними парлями, контейнерами та ïx модифшашями, або складська за участю транспортно-вантажного центру (ТГЦ).
ТГЦ створюють у pa3i доставки багатономенклатурноУ продукцн в рамках лопстичного ланцюга. Створення ТГЦ дозволяе виключати буд1вницгво склад1в у виробниюв продукцп, доставляти потоки продукцп у гранспортш партп - вагонш або контейнерш вщправки. Перевозиги вантаж1 спочатку на ТГЦ, а пот1м шсля формування вщправки доставляти одержувачу вигщно, якщо досягаеться економ1я часу i забезпечуеться доставка «точно в строк» при оптимально використанш техшчних 3aco6ie ycix вид1в транспорту.
Постановка задача При створенш та використанш ТГЦ у рамках лопстичного ланцюга для прискорення доставки вантажу одержувачу, скорочсння тривалост1 накопичення i зберцання вантажу на транспортну партш як регулягор1в матер1альних потоюв, необхщним с вир!шення наступних завдань:
- визначення доцщьносп учасп ТГЦ в обслуговуванш матер1ального потоку з точки зору доставки «точно в строк»;
- визначення економ1чноТ дошльност1 учасл ТГЦ у канал1 вантажопотоюв з метою економп експлуатацшних витрат.
Основна частина. Переходячи до розгляду першого завдання, слщ пщкреслити, що ïï постановка у значнш Mipi обумовлена ринковим ставленням суб'екпв транспортного ринку. Доставка вантажу зпдно допдарного часу ¡з застосуванням догов1рних тариф1в - це необхщна умова оргашзацп взаемовщносин м1ж зашзничними дорогами i споживачами транспортних послуг в умовах ринкових вщносин.
У математичнш форм1 умова функцюнування ТГЦ при обслуговуванш матер1ального потоку записуеться наступним чином:
TT-TP>At, (1)
де Tr, Тр - час доставки вщповщно по транзитному вар1анту з урахуванням накопичення вантаж1в i за участю ТГЦ ч;
M - ефект, що виражаеться у скороченш часу доставки, який досягаеться за рахунок учасп ТГЦ в обслуговуванш матер1ального потоку, ч.
При виршенш даного завдання виходимо з таких припущень:
- доставка вантаж1в у ТГЦ з пункп'в вщправлення здшснюеться автомобщьним транспортом, а при транзитному BapiaHTi - залгзницею;
- тривалють доставки вантажу вщ пункту вщправлення до пункту призначення вщноситься до одше'Г транспортноТ партп вантажу q, величина яkoï приймаеться постшною;
- гривалють технолопчних операщй, пов'язаних з прийомом i вщправленням вантаж1в у пунктах вщправлення i в ТГЦ, приймаемо незалежних вщ величини вщправки;
- витрати часу безпосередньо на перемщення вантажу за участю ТГЦ i при транзитному BapiaHTi оргашзацп перевезень приймаемо незалежними вщ eapiamy доставки;
- однаков1 за часом елементи витрат виключаемо з процедури пор1вняння Bapiam-ie.
При транзитному BapiaHTi перевезень з'являюгься TaKi специф1чш види витрат часу:
- усереднене по вам пунктам вщправлення j, j - час накопичення вантажу на одну транспортну партпо вантажу;
- час на вщправку парти вантажу у пункт виробництва та операци по прибуттю у пункт призначення незалежний вщ} 1 р1вний.
Тод1 час доставки по транзитному вар1анту можливо визначити:
„ дс А 1
Тт=-^ — + т0> (2)
т уи Р,
де С - параметр накопичення вантажу, ч;
р / - потужшеть потоку вантаж1в вщправника нау'-е призначення, т / ч.
Якщо розглянути види специ({лчних витрат часу при учасп в обслуговуванш матер1ального потоку ТГЦ, маемо:
- час на накопичення вантажу в ТГЦ на транспортну партго;
-середшй час виконання додаткових технолопчних операщй теля прибуття 1 вщправлення в ТГЦ для вантаж1в, що надходять з пунктов виробництва, вщнесене до одшеУ вщправки;
- тривалють навантажувально-розвантажувальних операщй з вантажами, як] прибули в ТГЦ з пупков вщправлення при доставщ Ух автомобьльним транспортом.
Ще раз пщкреслимо, що витрати часу на завантаження сформованих транспортних партой вантажу у пунктах вщправлення ! в ТГЦ, а також на технолопчш операшУ з ними партоями не враховуються, оскшьки вони приймаються однаковими при обох вартнтах доставки вантаж1в. Тод1 час доставки за участю ТГЦ розраховуеться за формулою:
21Р,
+ -
ур т '=' Р, тч»
/=1
(3)
де 11 р ■ - число надходжень вантажу в ТГЦ або вщправлень з пункту вщправлення на у'-е призначення, т;
Тп0 - середня гривалють виконання операци з прибуття \ вщправлення вантаж1в з одноУ вщправки в
ТГЦ, ч. За прийнятими умовами тривалють аналопчних операщй, як1 виконуються у пунктах виробництва 1 в одержувача.
Отже, можна представити у розгорнутому вигляд1 вираз (1), який визначае умови ефективносто вар1анту з ТГЦ:
т
21>,
(4)
™рР) т ,=, р, «<?„
7=1
де 2 - коеф1щент, що враховуе дв1 додатков1 вантажш операшУ в ТГЦ;
<?„-продуктивжеть вантажно-розвантажувальних машин, т / ч.
Як критерШ вигщносто обслуговування матер1ального потоку за участю ТГЦ можуть бути прийнято експлуатацшш витрати. Переконливим аргументом на користь цього е те, що I р1к збер1гання та накопичення транспортноУ партп вантажш не еквшалентний за варпстю 1 рщу и обслуговування при прийом1, вщправленш, навантаженш та вивантаженш.
Для використання вартосного критер1ю у вираз1 (4) слщ ввести вщповщш грошов1 показники, що характеризують вартость:
- простою транспортного засобу при завантаженш 1 вивантаженш в ТГЦ;
- накопичення (збершання) одшеУ транспортноУ партп вантажу вщповщно при транзитному вар1анто \ за участю ТГЦ;
- виконання технолопчних операщй з прибуття 1 вщправлення одшеУ транспортноУ парти вантажу в ТГЦ;
- виконання вантажних операщй з одшеУ транспортноУ партоею вантажу в ТГЦ;
- одиничний ефект одержувача, вщнесений до одшеУ вщправки, який реалпуеться за рахунок скорочення часу доставки при застосуванш ТГЦ.
Для у'-го одержувача економ1чно виправдаж послуги ТГЦ, якщо р1зниця тарифш за перевезення менше або принаймт дортнюе сум1 економ1У витрат, отриманоУ в результата скорочення часу накопичення (збереження) вантажу на склад1 вщправника \ якщо е додатковий ефект, який може бути реал1зований одержувачем на ринку збуту продукщУ, або в сфер1 виробництва за рахунок прискорення перевезення та доставки «точно в строк»:
Дс7. <AcHj +Асдг
(5)
Величина для /-го вщправника включае в себе плати безпосередньо за перевезення, початков)' i KiHueei операщУта вантажно-розвантажувальж роботи:
ДсГ/ =(сГ/ -cT ) pJ ,
(6)
де Ср \ Ст■ - плата за перевезення вантажноУ одинищ вщповщно за участю ТГЦ i по транзитному вар1анту, грн / т.
ЕкономЫ в результат! скорочення часу збер1гання вантажу (витрати на накопичення транспортноУ парти не залежать вщу):
Дс„ =q
р> 2>,
М У
(7)
Додатковий ефект одержувача на ринку збуту:
Ас „ = с„ ■ At,
(8)
Отже, у пщсумку отримаемо умову економ1чноУ дощльносто для /-го споживача транспортних послуг скористатися перевагами ТГЦ:
Р,
TPj
JУ
+ с„ At.
(9)
де CWj, СНг - одиничш витрати на збер1гання при транзитному BapiaHTi перевезення i за участю ТГЦ, грн / т.
Висновок. Запропонована методика визначення дошльност1 участо транспортно-вантажного центру в обслуговуванш матер1алыюго потоку дозволяе здшснювати виб1р найбшьш вигщного способу перевезення споживчих товар1в у м1жрегюнальному повщомлент з точки зору доставки «точно в строк» i найменшими витратами.
Ршення поставлених завдань значно прискорюеться за рахунок застосування розробленоУ на основ! вщповщного алгоритму програми розрахунюв на ЕОМ. Це дае можливють щентифщувати оптимальну партпо вантажу, а також визначати умови економ1чноУ дошльносл створення ТГЦ на канал1 вантажопотоюв при моделюванш функщонування виробничо-транспортного лопстичного ланцюга.
Л1ТЕРАТУРА:
1. Родников A.M. Логистика: Терминологический словарь - Москва: Экономика, 1995.
2. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - Москва: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.
3. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К.: В ища школа, 1986.
4. Рынок и логистика / Под ред. М.Г1. Гордона. - М.: Экономика, 1993 - 143 с.
ЛУБ'ЯНИЙ Павло В1кторович - к.т.н., доцент секцп транспортних технолопй кафедри метрологи та шформацшно-вим1рювальних технолопй Херсонського нашонального техшчного ушверситету
Науков1 штереси:
- оцшка параметрш транспортноУ мереж1
еРЬОМЕНКО В'ячеслав Юр1евич - старший викладач секшУ транспортних технолопй кафедри метролоп'У та ¡нформац1йно-вим1рювальних технолог1й Херсонського нашонального техшчного ун1верситету
Науков1 штереси:
- оцшка параметр1в транспортноУ мереж1 в м1жм1ському сполучешп
ЛЕВЧЕНКО Юл1я ЮрИ'вна - лаборант секшУ транспортних технолопй кафедри метролоп'У та ¡нформацшно-вим1рювальних технолопй Херсонського нашонального техшчного ушверситету
Науков! ¡нтереси:
- визначення транспортно - лог1стичничних ланцюг1в постачання.
