CC BY
298
УДК 336.717.061
Пеленський P.O., мапстр менеджменту, здобувач при кафедр1 менеджменту © Лъв\всъкий нацюналънийутеерситет ветеринарногмедицини та бютехнологт iм.С.З.Гжицъкого
СПЕЦИФ1КА ЛОГ1СТИКИ ПРИ ЗД1ЙСНЕНН1 30ВН1ШНЬ0ЕК0Н0М1ЧН01Д1ЯЛЬНОСТ1 (ЗЕД) П1ДПРИеМСТВАМИ
УКРА1НИ
Логктика при здшсненш ЗЕД характеризуешься своергдними особливостями, ят виникаютъ з Heo6xiduocmi перетину державних кордотв та оформления eidnoeidnux митних документгв. KpiM того, необхгдно враховувати особливост1 законодавства держав, через ят здтснюютъся мгжнародт перевезення. 3 щею метою сформулъоваш вимоги до побудови ефективних логжтичних систем тдприемств, що здтснюютъ зовн1шнъоеконом1чну д\ялън1стъ.
Ключовг слова: логктика, зовн1шнъоеконом1чна д\ялън1стъ, м\жнародн\ перевезення, митний кордон.
Постановка проблеми. Управлшня транспортною лопстикою пщприемства у сфер1 зовшшньоеконом1чно! д1яльност1 (ЗЕД) досить актуальне питания сьогодення. Все бшьш високими темпами пщприемництво та украшський б1знес виходять за меж1 нацюнальних кордошв i стають м1жнародними. А там, де виникають м1жнародш торпвельш вщносини, значна увага пщприемщв придшяеться транспортному забезпеченню свое! д1яльносп.
Анашз останн1х дослщжень. Проблема управлшня транспортною системою тдприемств у сфер1 ЗЕД в ринкових умовах мало вивчена економютами, в тому числ1 украшськими. Особливо недостатньо уваги надано проблемам лопстики як шструменту економ1чного управлшня оборотом вантажу, а також засобам пщвищення ефективност1 д1яльност1 пщприемства. У працях в1тчизняних та заруб1жних економюив дослщжеш загальнотеоретичш або вузькоспещальш проблеми лопстики, але вони слабо торкаються проблем управлшня транспортною лопстикою пщприемства у сфер1 зовшшньоеконом1чно! д1яльносп.
Все ще чекають виршення питания побудови лопстично! системи i визначення И залежност1 вщ структури управлшня пщприемства у сфер1 зовшшньоеконом1чно! д1яльност1, проблеми оцшки лопстично! системи на м1кро- i макрор!вш, оптим1заци структури управлшня пщприемства в перюд розвитку ринкових вщносин. Дослщження дано! проблеми ускладнюеться потребою багатор1вневого анал1зу взаемовпливу i взаемовщносин м1ж створенням i д1яльшстю лопстично! системи - з одного боку i структури управлшня - з шшого [1-3].
© Пеленський P.O., 2012
80
Мета статть Уточнения формулювання поняття транспортно! лопстики, анал1з управлшня транспортною лопстикою пщприемства у сфер! зовшшньоеконом!чно! д1яльност1 на основ! концепцш управлшня окремими ланками процесу транспортування на макрор!вш та визначення вигод вщ використання транспортно! лопстики на пщприемств! у сфер! ЗЕД.
Виклад основного матер1алу. Зовшшньоеконом!чна д!яльшсть пщприемства ткно пов'язана з транспортним забезпеченням, яке е одшею з важливих складових процесу оргашзаци доставки товар1в вщ мкця !х виготовлення до мюця споживання. Пщ транспортним забезпеченням розумшть сукупшсть елемешгв, яю знаходяться в тюнш взаемоди та складають едину транспортну систему, що об'еднуе операци, пов'язаш з виробництвом та об1гом продукци [1]. Транспорт грае важливу роль в розвитку зовшшньоеконом1чно1 д!яльносп пщприемства. Вщ надежно! роботи транспортно! системи залежить ефектившсть лопстично! д!яльносп, котра яккно оцшюеться р1внем задоволення потреб кшцевого споживача. Методом вдосконалення д1яльност1 пщприемства, ор1ентованого на м1жнародний ринок, на баз! концепци лопстики е належне управлшня транспортною лопстикою \ створення високоефективних товаропровщних систем, здатних забезпечити наявшсть потр1бного товару, в потр1бному мющ, в потр1бний час, в потр!бнш кшькост!, з мш!мальними витратами { за прийнятною цшою.
Якщо розбити процес транспортування на макро- \ м1крор1вш, то сам! специфжи здшснення транспортних перевезень, на кожному з них, докоршно р1зняться. На рис. 1 показано, що на м1крор1вш пщ транспортуванням розумшть перемщення вантажу на невелик! вщсташ (зд!йснюеться в межах одше! держави).
Виробник Транспортування Споживач
Рис. 1. Процес транспортування на мжрор1вш
На макрор!вш процес транспортування включае:
- процес перевезення вантажу;
- експедування;
- митну обробку вантажу;
- страхування вантажу;
- пакування вантажу;
- передачу прав власност! на вантаж;
- вантажопереробку.
Оск!льки макрор!вень мае на уваз! вих!д на м!жнародний ринок, тобто за кордони власно! держави, то управл!ння процесом транспортування е одним з ключових завдань п!дприемства при зд!йсненн! зовшшньоеконом!чно! д!яльност!. Тут ! прихована необхщшсть застосування концепц!й транспортно!
81
лопстики, яка спрямована на оптим1защю витрат, пов'язаних ¿з перемщенням вантаж1в.
Розглянемо управлшня транспортною лопстикою пщприемства у сфер1 зовшшньоеконом1чно! д1яльност1 на основ! концепцш управлшня окремими ланками процесу транспортування на макрор1вш { визначимо вигоду вщ використання транспортно! лопстики на пщприемств1 у сфер1 ЗЕД. Процес транспортування на макрор1вш зображений на рис. 2.
Рис. 2. Процес транспортування на макрор1вш
Першою I найважлившою ланкою здшснення транспортування на макрор1вш е безпосередньо процес перевезення вантажу. Лопстичне управлшня процесом транспортування вантажу передбачае:
- виб1р способу транспортування;
- забезпечення безперебшного проходження вантаж1в через стиков1 пункти транспортних вузл1в;
- оптим1зацш перев1зного процесу за участю декшькох вид1в транспорту;
- прискорення просування зовшшньоторговельних вантаж1в;
- максимальне використання кнуючих можливостей вс1х вид1в транспорту;
- залучення додаткових вантажопотоюв на транспортш коридори.
Використання концепцш транспортно! лопстики дозволяе збшьшити
швидккть руху рухомого складу, скоротити просто1 вщ навантажувально-розвантажувальних операцш, збшьшити обсяг парти вантажу, що перевозиться, I т. ш. Завдання лопстики в процеЫ перевезення вантажу - скоротити тривалкть I трудомютккть перевезення вантажу за рахунок зменшення кшькост1 операцш, що виконуються та етатв процесу перевезення.
Економ1чна ефектившсть зовшшньоторговельно! операци багато в чому залежить вщ правильно обраних базисних I транспортних умов постачання вантажу.
82
У витрати на транспортування входять, як безпосередньо транспорта! тарифи за перевезення певного обсягу вантажу, так \ витрати, пов'язаш з транспортно-експедицшними операщями.
Другою ланкою здшснення транспортування на макрор!вш е експедитування. Лопстика в експедитуванш розглядае наступи! положения:
- квотування вантажних вщправлень, одиниць пщтримки запаав або транзакцшних одиниць в м1жнародних операщях транспортування \ вантажопереробку;
- пщготовка комерцшних { митних докуменив;
- отримання експортних лщензш;
- здшснення експортного декларування для вантажовщправниюв;
- пщготовка сертиф1кат1в, ветеринарних та шших свщоцтв;
- п1дготовка I отримання консульських ¿нвойс1в;
- п1дготовка товарно-транспортних документ1в;
- отримання документ1в, що надходять;
- надання документ1в в банк або експедитування 1х в заданий пункт призначення I т. ш.
Таким чином, використовуючи лог1стичн1 концепци управл1ння експедитуванням, можна ¿стотно скоротити матер1альн1 витрати на транспортування вантажу за рахунок оптим1зац11 тимчасових ресурав на складання документац11 та розробки шляху транспортування.
Третя ланка здшснення транспортування на макрор1вш належить до митно! обробки вантажу. Нов1тн1м науково-практичним напрямом, що об'еднуе дв1 державно-господарсью сфери - лог1стичну I митну д1яльн1сть, е митна лог1стика. Митна обробка вантажу передбачае використання принцишв митно! лог1стики.
Предметом митно! лопстики виступають зовн1шньоторговельн1 потоки при перетиш митного кордону Укра!ни та !х митна обробка. Митна переробка зовшшньоторговельних вантаж1в займае пров1дне м1сце в д1яльност1 митно! служби, вимагаючи при цьому ! найб!льших витрат: трудових, ф!нансових, матер!альних та ¿нших ресурав. Це ц!лий комплекс митних операцш, пов'язаних з ф!зичним перем!щенням вантажу через митний кордон держави, що вимагае в!дпов!дного документального оформления.
До четверто! ланки зд!йснення транспортування на макрор!вш належить страхування вантажу. В даний час все б!льше вантажовщправнимв ! вантажоодержувач!в прагнуть застрахувати сво! перевезення. Причому, практика показуе, що страхування саме вантажу, а не транспортного засобу з вантажем, переважае. Так, в б!льшост! випадк!в страхування оформлюеться як в!дсоток в!д вартост! вантажу (зазвичай - 0,15-0,25%), ! при настанн! страхового випадку проводиться страхова виплата в тому об'ем!, в якому завданий збиток вантажу. Таким чином варткть реального збитку в!дшкодовуеться не повною м!рою. У будь-якому випадку страховик ! страхувальник шукають найб!льш прийнятне поеднання вартост! страховки ! величини страхових виплат, що обумовлюеться в договор! страхування.
83
Страхування вантажу зменшуе хвилювання за процес транспортування, що зазвичай позитивно \ благотворно позначаеться на вс1х И учасниках. Що ж до страхування транспортних засоб1в, то воно застосовуеться рщше. При цьому давня недов1ра до страхових компанш гальмуе процес розповсюдження страхування, як транспортних засоб1в, так { вантаж1в.
П'ята ланка - це пакування. Побудова будь-якого лопстичного ланцюга завжди вщштовхуеться вщ само! природи товару. Немае лопстики взагал1, а е лопстика, прив'язана до певного товару I вже пот1м в процес побудови б1знес-схеми штегруються шш1 чинники. Зрозумшо, що, наприклад, шоколад, нафта, скло I зерно перемщаються I збер1гаються по-р1зному. Така р1зномаштшсть визначена самими ф1зичними особливостями цих товар1в. А завдання в лопстищ, як завжди, одне - необхщно перемютити матер1альш об'екти гранично ефективно. Транспортування товар1в зазвичай здшснюеться або у вигляд1 пакет1в (тобто, деяка 1 найчастше стандартизована для даного виду товару кшькють групових упаковок, сформованих для транспортування I збер1гання на пщдонах) або групов1 упаковки, укладеш у вантажне мкце транспортного засобу без об'еднання в пакети [2].
Шоста ланка стосуеться передач! прав власност1 на вантаж. Право власност1 в об'ективному сенс1 - сукупшсть юридичних норм, що закршлюють та охороняють належшсть матер1альних цшностей певним ф1зичним I юридичним особам та передбачають обсяг 1 змкт прав власника щодо майна, яке йому нал ежить, способи та меж1 здшснення цих прав [3]. Транспортна лопстика, вибираючи базисш умови доставления вантажу при його транспортуванш, визначае I момент передач! права власност1 на вантаж вщ виробника до споживача згщно з 1НКОТЕРМС [4].
Остання ланка - вантажопереробка. Процес вантажопереробки зображений на рис. 3.
Рис. 3. Складов! частини процесу вантажопереробки
84
Вантаж^ яю потрапляють на склад, пщдаються безл1ч1 операцш, таких як навантаження, розвантаження, внутршньоскладське перемщення вантаж1в, складування, сортування, комплектащя, упаковка, маркування вантаж1в та ш. Ц1 операци е складовими частинами технолопчного процесу i носять назву вантажопереробки, або обробки вантаж1в. Вантажопереробка - це сукупшсть операцш, що виконуються на р1зних стад1ях складського технолопчного процесу. Тут перепл1таються принципи транспортно! i складсько! лопстики. Йде оптим1зац1я витрат на перемщення та збер1гання вантажу.
Висновки. Якщо на п1дприемств1 у сфер1 зовшшньоеконом1чно! д1яльност1 ч1тко налагоджена система управлшня транспортною лопстикою, то виникае значна економ1я кошт1в на транспортування i пщприемство отримуе можливкть знизити цшу продукци, що випускаеться, за рахунок зменшення соб1вартост1 та, як наслщок, випередити основних конкурент i зайняти позици лщера у визначеному сегмент! ринку, оскшьки значну частку в соб1вартост1 продукци займають саме витрати на транспортування.
Таким чином, транспортна лопстика повинна розглядати питания транспортування не як едине цше, а як сукупшсть складових частин транспортування й оптим1зувати, вщповщно, не тшьки процес перевезення вантажу з краши А до краши Б, а й шукати шляхи зниження витрат на кожнш окремш ланщ транспортного процесу. Тшьки теля цього економ1я ресурав буде вагомою i соб1варт1сть продукци знизиться. А там, де зменшуеться соб1варт1сть продукци, що випускаеться, пщприемство стае бшьш привабливим для кшентав i для ринку.
Досягнення цшей управлшня транспортною лопстикою, зрештою, знижуе витрати вантажовласниюв на перевезення ванташв, зменшуе транспортну складову у вартоси продукци, пщвищуе прибутковкть i стабшьшсть д1яльност1 транспортного комплексу, а також сприяе розвитку економши краши в цшому та збшьшенню И внутршнього валового продукту.
Л1тература
1. Менеджмент зовшшньоеконом1чно! д1яльност1 пщприемства: Навч. поаб. / Г.М.Дроздова. - Вид 2-ге, переробл. i доп. // К.: Центр навч. л1т-ри, 2004. - 172 с.
2. Попова Т.Л., Мелентьев Д.Ю. Управлшня транспортною лопстикою пщприемства у сфер1 ЗЕД на основ! концепци управлшня окремими ланками процесу транспортування на макрор1вш/ http://www.nbuv.gov.ua/PORTAL/ soc_gum/KNP/147/knp147 73-76.pdf
3. Регулювання зовн1шньоеконом1чно! д1яльност1: навч. поЫб. для студ. вищ. навч. закл. / Дахно I. I., БарановськаВ. М., БовтрукЮ. А. та ш. Заред. I. I. Дахна // К.: Центр учбово! л1тератури, 2009. - 472 с.
4. http://met-online.kiev.ua/menu/dovidka/inko/
85
Summary Pelenskyy R.A., magister, bread-winner
Lviv national university of veterinary medicine and biotechnologies named
after S.Z.Gzhytskyj
A SPECIFIC OF LOGISTIC IS DURING REALIZATION OF FOREIGN ECONOMIC ACTIVITY BY ENTERPRISES OF UKRAINE (FEA)
The logistic during realization of FEA is characterized by original features which arise out of necessity of crossing of state boundaries processing of corresponding custom documents. In addition it is necessary to take into account features legislations of the states, which international transportations are carried out through. The requirements formulated to that end are to the construction of the effective logistic systems of enterprises, which carry out foreign economic activity.
Key words: logistic, foreign economic activity, international transportations, custom border.
Рецензент - д.е.н., в. о. проф. Пунько Б.М.
86
