CC BY
10
ЕЛЕКТРОЕНЕРГЕТИКА, ЕЛЕКТРОТЕХН1КА ТА ЕЛЕКТРОМЕХАН1КА
УДК 504.05 DOI: 10.30977/В^.2219-5548.2019.86.1.66
МЕТОДИКА ВИМ1РЮВАННЯ ВПЛИВУ ЕЛЕКТРОМАГН1ТНИХ ВИПРОМ1НЮВАНЬ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБ1В НА ЛЮДИНУ ТА НАВКОЛИШНе СЕРЕДОВИЩЕ
Бажинов О.В., Кравцов М.М., 1л1чук О.В. Харкчвський нацюнальнш автомоб1льно-дорожн1й ун1верситет
Анотаця. Розглянуто вплив сучасних автомобмв 7 автомобыьних потоюв на навколишне се-редовище та здоров 'я людини. Внесено пропозицИ' щодо розроблення методики вим1рювань електромагштних випром1нювань автомобтв на етат гх експлуатацИ' та ремонту. Ключов1 слова: автотранспорт, електромагштм небезпеки, здоров 'я людини, електромагт-тне випромгнювання, методика вимгрювань.
Вступ
Автомобшьний ринок в Укра1ш посту-пово збшьшуеться електричними та пбрид-ними транспортними засобами. yci автомо-бш проходять мiжнароднi експертизи й вщ-повщають нормам щодо допустимого рiвня електромагштних випромiнювань (ЕМВ).
У процесi експлуатаци та ремонту цей р> вень може змшюватися й не вщповщати встановленим вимогам. Однак, методики ви-мiрювання ЕМВ у зазначених умовах поки що вiдсутнi. Розроблення таких методик пот-ребуе врахування особливостей експлуатаци та можливих пошкоджень автомобшв i ви-значення умов, за яких електромобшь взагалi не може бути допущений до експлуатаци.
Рис.1. 1ндукщя магштного поля на лiвому передньому сидiннi гiбридного автомоб> ля в процес його руху [16]
Аналiз публiкацiй
Автори [1-4] стверджують, що гiбриднi автомобiлi мають значно вищий фон елект-ромагнiтного випромшювання, нiж звичайнi, особливо в райош заднiх сидiнь, де зазвичай знаходиться акумуляторна батарея.
У найбшьш популярного гiбридного ав-томобшя Toyota Prius рiвень випромiнювання - 0,003-0,017 мТл. Норма гранично допустимого рiвня (ГДР) становить 0,2 мкТл (вщ-повщно до закордонних джерел) [5-9]. Не визначений единий ГДР електромагштних випромшювань в електромобш та пбридно-му автомобiлi.
Вщомо, що пiд час руху транспортних за-собiв у потоцi можливе явище резонансу ЕМВ у дiапазонах частот (48 ... 53), (76 ... 82), (186 ... 192) i (220 ... 225) МГц, що приз-водить до збшьшення середнього рiвня ви-промiнювання на 23, 16, 8 i 5 дБ вщповщно [10].
Електричний автомобшь - нова техноло-гiя, i тому робiт про магнiтнi вимiрювання мало, а статтi з тестування магнiтних полiв (МП) у повшстю електричних автомобiлях практично вiдсутнi [11]. МП у вшх транспортних системах, що працюють на електрично-му струмi, мають схож характеристики [1214]. Для прикладу на рис. 1 i 2 наведено МП, вимiрянi в гiбридному автомобш в Австрали [15] i результати вимiрювань в електричцi в райош Санкт-Петербурга вщповщно.
На рис. 1 наведеш варiацil повного МП, вимiрянi в гiбридному електромобiлi пiд час руху протягом 10 хв. Видно, що максималь-них значень МП (у наведеному приклад ~ 35 мГ, тобто 3,5 мкТл) досягае за умови прискорення.
Iнтенсивнiсть магнiтного поля або шдук-ци вiдкладено по ос ординат; час показано на ос абсцис; перший i останнш вiдрiзки часу вимiрювання вщповщають зупинцi авто-мобiля, а центральна частина - руху. Висо-ковольтна батарея розташована пiд заднiми сидшнями автомобiля.
На рис. 2 наведет варiацil трьох компонент МП у санкт-петербурзькш електричцi протягом 20-хвилинного вiдрiзка часу. Видно, що максимальних значень МП так само, як i в електромобiлi, досягае пiд час приско-рення. Зокрема з рис. 2 випливае, що макси-мальш варiацil поля спостер^аються в Y-компонентi (перпендикулярнш ос руху).
О 20В 400 600
Т, с
Рис. 2. Ультранизькочастотне (УНЧ) магшт-не поле (компоненти X, Y, 2) в електричщ (МВС), що працюе на постшному струмi у вагонi з моторами [16]
Заштрихована дшянка - фаза приско-рення, чорна д^нка - шдстанщя, прямокут-ник - зус^чний по!зд, коло та елiпс - фаза гальмування. У момент ^ датчик був пом> щений у точщ безпосередньо над електрод-вигуном. Рiзка змiна поля в цей момент свщ-чить про велик просторовi градiенти. Видно, що максимальш значення варiацiй тут ~ 100 мкТл. З цього ж рисунка спостерпаеться на-явнiсть великих просторових градiентiв МП, якi можуть досягати ~ 100 мкТл/м. Такi ж просторовi градiенти можна очiкувати й у вимiрювальнi системи магнiтних полiв в еле-ктромобiлях.
Дiйсно, як було показано прямими вим> рами, у пбридному автомобiлi Крайслер [17],
просторовi градiенти доходили до 100 мкТл/м. У цiй же робот отриманi мак-симальнi значення поля ~ 120 мкТл. У вагонi трамвая рееструвалися значнi градiенти МП, що е суттевим бiотропним параметром.
Електрообладнання в електротранспортi i, зокрема, в електромобш, е джерелом змшно-го ЕМП, що мае сильну тимчасову та прос-торову неоднорщшсть у дiапазонi частот вiд нуля до сотень мегагерц [18]. Це пов'язано з тим, що МП в електротранспорт е суперпо-зищею полiв вiд багатьох джерел. Безпосере-днiми джерелами МП в електротранспорт е тяговi електродвигуни, батаре!, струмонесучi елементи, рiзне електрообладнання, напри-клад, пускогальмiвнi опори, груповi переми-кач^ реостатнi блоки, електричнi ланцюги вентиляци, освiтлення, обiгрiву тощо. Елект-ронш пристро! на борту також е джерелами електромагштного випромiнювання, як правило, бшьш високочастотного, нiж МП, пов'язаш зi змiнами режиму руху електрот-ранспорту. З цього випливае, що магштомет-ричнi системи для вимiрювання й подальшо-го аналiзу МП в електричному автомобiлi з метою забезпечення безпеки повиннi вщпо-вiдати таким вимогам: вимiрювати хвильову форму, а не усереднену характеристику ште-нсивност в деякому дiапазонi частот; вим> рювати поля в дiапазонi частот - ультранизь-кочастотш (УНЧ) (0-10 Гц) i вкрай низько-частотнi (КНЧ) (10-300 Гц); мати великий динамiчний дiапазон за ампл^удою; мати можливiсть вимiрювати рiзкi стрибки штен-сивностi в дiапазонi частот 0-20 Гц, а також магштш iмпульси в дiапазонi декшькох кiло-герц (кГц); працювати в полях з великими просторовими градiентами [19].
МП вимiрюються у великому динамiч-ному дiапазонi амплiтуд вiд одиниць наноте-сла (нТл) до 1 тесла в широкому дiапазонi частот вщ 10-5 до 109 Гц з використанням ма-гнiтних датчикiв, що працюють на рiзних фiзичних принципах [9, 10]. У зв'язку з цим магштш датчики умовно подшяють на три категорп для реестраци малих МП (< 0,1 нТл), середшх МП (< 1 мТл) i великих МП (> 1мТл). У цiй роботi оцiнюються середш МП, якими в основному е МП вщ електрифшова-ного транспорту. У цей дiапазон входять по-стiйне магнiтне поле землi (МПЗ) i його ва-рiацil, що присутш в автомобiлi та викрив-ляються за рахунок його феромагштно! маси та струмових систем. Для проведення вим> рювань таких МП можуть бути використаш магнiтнi датчики, робота яких грунтуеться на
рiзних фiзичних принципах: надпровщш ма-гнiтометри (SQUID), волоконно-оптичш, KBaHTOBi магнiтометри з оптичним накачу-ванням, протоннi мaгнiтометри, ферозондовi, шдукцшш, мaгнiторезистивнi та магшто-стaтичнi (torsion) магштометри [18, 19].
Yci перераховаш вище мaгнiтнi датчики мають cboï переваги й недолiки. Наприклад, найбшьш високу чутливiсть i температурну стабшьнють мають SQUID i квaнтовi магштометри, однак вони можуть використовува-тися тшьки в стaцiонaрних лабораторних умовах або на мaгнiтних обсервaторiях. Про-тоннi мaгнiтометри широко використовують-ся в геофiзичних додатках (обсерваторп, екс-педицiï, нaземнi й морсью мaгнiтнi зйомки). Однак цi прилади залежать вiд установлення щодо магштного меридiaнa та ïx застосуван-ня обмежене у великих грaдieнтaх МП. Фе-ромaгнiтнi й iндукцiйнi прилади використо-вуються як у стащонарних, так i в польових умовах. Однак ïx застосування обмежене в сильних МП з великими грaдieнтaми.
Мaгнiторезистивнi датчики (AMR i GMR) е нaйбiльш широкосмуговими малогабарит-ними, проте мають обмежену чутливiсть i високу залежшсть вiд температури. Магшто-стaтичнi (торсiоннi) мaгнiтометри реестру-ють нaпруженiсть поля за рахунок вщхилен-ня мaгнiтноï системи або змши перiоду ïï ме-хaнiчних коливань у дослщжуваному МП.
Мaгнiтостaтичнi магштометри мають до-сить високу чутливють, незaлежнiсть вiд сильних грaдiентiв МП, великий динaмiчний дiaпaзон за ампл^удою, плоску ампл^удно-частотну характеристику, прост у виготов-леннi й економiчнi за споживанням живлен-ня.
Yнaслiдок експлуaтaцiï та ремонту автот-ранспортних зaсобiв змiнюеться рiвень елек-тромaгнiтного випромiнювaння.
Мета i постановка завдання
Метою статп е розроблення пропозицш щодо методики вимiрювaнь електро- та пб-ридних транспортних зaсобiв пiсля ïx ремонту й шд час технiчного обслуговування в процесi експлуaтaцiï.
Розроблення методики вимiрювань елект-ромагнiтних випром1нювань автомобiлiв на етат ïx експлуатацп та ремонту
На даний час причиною розбiжностей рiз-них крaïн у нормативних документах е недо-статня вивчешсть впливу ЕМП на людину i бюту (тобто сталу сукупнiсть рослин, тварин
тощо, об'еднаних спiльною Teprnopi^ по-ширення), висoкi темпи впровадження нових видiв джерел ЕМП i ix широкого розповсю-дження, збшьшення piзнoгo роду ЕМП у мю-цях пocтiйнoгo перебування людини.
Методики вимipювань ЕМП icнують у промисловосп, житлoвo-будiвeльнoму ком-плeкci та шших виробництвах, якi можна брати за аналог i створювати едину методику для вимipювань ЕМП у електро- та пбрид-них автoмoбiлiв.
Наприклад, наказ Мшютерства охорони здоров'я Украши вiд 18.12.2002 № 476 «Про затвердження Державних cанiтаpниx норм та правил при робот з джерелами електромаг-нiтниx пoлiв», та додаток до нього, наказ МОЗ № 147 ид 27.11.2017 року «Про внесения змш до Державних саштар-них норм i правил захисту населення вщ впливу eлeктpoмагнiтниx випромшювань», також належать до вимipювань ЕМП у промисловосп.
Нeзамiнними пoмiчниками в питаннi контролю штенсивносп ЕМП стануть для нас шновацшш прилади шмецько! компанп Gigahertz Solutions. З 1997 р. провщш фаxiвцi компанп займаються розробленням та виро-бництвом вимipювальнoi тexнiки, високочас-тотних та низькочастотних аналiзатopiв еле-ктромагштного випpoмiнювания, кoмплeктiв для аналiзу електромагнгтного забруднення, екранувальних пристро].'в, пepeмикачiв тощо. Вони пропонують низькoчаcтoтнi аналiзатo-ри серн ME. Серед пристро].'в ^ei' cepii можна видiлити двi лшп В (МЕ 3030В, МЕ 3830В, МЕ 3840В) та А (МЕ 3851А, МЕ3951А).
Для розрахунку розподшу piвнiв елект-poмагнiтнoгo поля застосовуються методика та мeтoдичнi вказiвки, визначeнi в пунктi 1.6.12 шдроздшу 1.6 poздiлу 1 «Державних саштарнпх норм i правил захисту населення вщ впливу eлeктpoмагнiтниx випромшювань», затверджених наказом Мшю-терства охорони здоров'я Украши вщ 01 серпня 1996 р. № 239, зареестрованих у М> нicтepcтвi юстицп Украши 29 серпня 1996 р. за № 488/1513.
Однак ця методика належать до розрахунку електромагштних пoлiв (ЕП), яю ство-рюють тeлeвiзiйнi й радюстанцп в дiапазoнi частот вiд 48 до 1000 МГц, електричного складника електромагштного поля, що ство-рюеться кожною з антен.
Як вщомо, в електро- та пбридному ав-тoмoбiляx можуть утворюватись ультанизь-
кочастотш (УНЧ вщ 0 до 10 Гц) та вкрай ни-зькочастотш (ВНЧ вщ 10 до 300 Гц) магштш поля.
Тому запропоноваш вимiрювання магшт-ного поля (Н.Г. Птщина, Ю.А. Копитенка, В.С. 1смагшов, А.Г. Коробейников) у рiзних видах транспорту показало, що цi поля кардинально вiдрiзняються вiд синусощальних полiв, що генерують лшп передач (50 Гц або 60 Гц) [19].
Магштш поля в електричному транспорт^ включаючи автомобiль, е мультичастотними, якi швидко змiнюються в часi та просторi автомобiля. Цi властивостi магнiтного поля е наслщком пiдсумовування рiзноманiтних джерел магштного поля на борту транспортного засобу й мшливих режимiв руху (прис-корення, гальмування тощо). Однак бiльша частина магштно'1 енергп концентруеться в найбiльш низьких частотних дiапазонах (ква-зiстатичному й ультранизькому, 0,001-10 Гц). Нижче наведенi максимальш рiвнi полiв, що зустрiчаються в рiзних видах електротра-нспорту, зокрема електромобш, у квазюта-тичному й ультранизькочастотних дiапазо-нах: трамвай 500 мкТл; метро 450 мкТл; тро-лейбус 350 мкТл; електромобш/пбридш 140 мкТл; електропо'1'зд 120 мкТл; електрокар 104 мкТл; легкий електробус 80 мкТл.
Найбiльшi рiвнi полiв зустрiчаються в трамва'1 та метро. Вимiрянi до теперiшнього часу рiвнi полiв в електричному автомобiлi можна порiвняти за порядком величин з маг-нiтними полями, вимiрюваними в електропо-1'здах - у вагонах електричок i на робочому мiсцi машинюта електровоза. Цi магнiтнi поля значно перевершують поля вiд лшш передач, з якими людина зазвичай стикаеться вдома й на робота
У замкнутому просторi електро- та пбри-дного автомобiлiв потрiбно визначити 3D-топологiю iнтенсивностi магнiтних полiв, положення ix максимумiв, змiннiсть ix у часi i залежно вiд режиму руху автомобiля.
Теоретичнi дослщження структури магш-тного поля всередиш автомобiля е складни-ми. Тому найбшьш прийнятним пiдxодом е експериментальш вимiрювання штенсивнос-тi магнiтного поля вщповщними датчиками.
На першому еташ кiлькiсть датчикiв повинна бути великою, однак автори з ураху-ванням свого досвщу використали чотири таких датчики в площиш тдлоги автомобiля (рис. 3, а) i в поздовжньому перерiзi, що пер-пендикулярний пiдлозi (рис. 3, б).
б
Рис. 3. Схема розташування датчимв вимь рювання: а - вид зверху; б - вид збоку. Стршки позначають позицiю датчикiв
Результати експерименту
Експеримент проводився в електромобт Nissan Liaf на навантажувальному стендi автомобшьно-техшчно'1' лабораторп (АТЛ) кафедри техшчно'1 експлуатацп та сервiсу автомобiлiв iм. М. Я. Говорущенка за умови швидкостей вiд 4 до 60 км/год сшвроб^ни-ками ХНАДУ i ХННЦ «Институт метрологи» (рис. 4, а; б).
Мета експерименту - порiвняти результати вимiрювання напруженост ЕМП елект-ромобiля Nissan Liaf на рiзниx швидкiсниx режимах.
Вимiрювальнi прилади: - вимiрювач Narda NBM 550 з датчиком магштного поля 100 кГц - 1 ГГц i датчиком електричного поля 100 кГц - 3 ГГц.
а б
Рис. 4, а. Загальний вигляд приладу Narda NBM 550; б - вимiрювання ЕМВ
Результати експерименту вимiрювань на-пруженосл ЕМВ зведеш в табл. 1.
Ta6nu^ 1 - Pe3ynbTaTH BHMiproBaHb Hanpy^eHocri EMB eneKTpoMo6ina Nissan Liaf
№ no3H^'i a o <u u 0J S J X, T( u s 'S -5 Pi IQ s o 0 8. Mioцe BHMipy noKa3aHHa BHMiproBanb-Horo npunagy (b/m) a K Ti 's s p G
1 4 npaBe Koneco, Mic^ BogiM-nacaxup, 3agHe cuginra 0,28 0,30 0,27-0,30
2 10 npaBe Koneco, Mic^ BogiM-nacaxup, 3agHe cuginHa 0,15 0,34 0,31
3 20 npaBe Koneco, мioцe BogiM-nacaxup, 3agHe cuginHa 0,31 0,30 0,42
4 40 npaBe Koneco, Mic^ BogiM-nacaxup, 3agHe cugiHHfl 0,20 0,30 0,60
5 60 npaBe Koneco, мioцe BogiM-nacaxup, 3agHe cuginHa 10 3,74 2,70
6 (MoMeHT po3roHy nig HaBaHTa-xeHHAM) 0-max npaBe Koneco, Mic^ BogiM-nacaxup, 3agHe cuginHa 0,12 ma/m 0,12 ma/m 0,12 ma/m
nicna TpuBanoi eKcnnyaTa^i 3a3Hanehhm aBT0M06inb noKa3aB rnmi napaMeTpn eneKTpo-MarHÍTHHx BunpoMrnroBaHb, h™ aK цe 6yno Ha 3aBogi-BHpo6HHKy.
Bhchobkh
YHacnigoK TpuBanoi eKcnnyaTa^i aBToTpa-HcnopTHi 3aco6u 3MiHroroTb nonaTKoBi n^Y eneKTpoMaraiTHHx BunpoMrnroBaHb, aK цe no-Ka3aHo b eKcnepHMeHTi (Ta6n. 1).
MeTogHKa BHMiproBaHHa EMB y eneKTpo-Ta ri6pugHHx TpaHcnopTHHx 3aco6ax noBHHHa mícthth TaKi peKoMeHga^i Ta yMoBu:
- 3acTocoByBaTH MeTogHKy y BunagKy peMo-HTy Ta TexHinHoMy ornagy aBToTpaHcnopTHoro 3aco6y;
- BHMiproBaHHa g^epen cTpyMy YHH 010 KHH 10-300 Гц, HH 300-1000 ^ npo-BogHTH npunagaMH cepii MnM TnY i cepii m1-15Y, Tn2-2Y, MTY-1,-2, SG1100, aHano-TOBHH TecnaMeTp EM4305, DT-2G - geTeKTop HBH BunpoMrnroBaHHa go 10 mBt/cm2, bhmí-proBan MarHiTHoi iHgy^ii AKTaKoM, ATT-8701, iHgHKaTop MarHiTHoro nona HAEC, ra-ycMeTpu HT20, HT201, 1-ST, GM-2, Narda NBM 550 Ta íh .;
— BHMiproBaHHa npoBogmu y TaKHx TOHKax: npaBe Koneco, мicцa BogiM-naca^up, 3agHe cugiHHa Ha pi3HHx mBugKocTax eneKTpoMo-6ina;
—BHKopucTOByBaTH MiHnHBi pe^HMH pyxy npucKopeHHa, ranbMyBaHHa i t. g.;
— ^ÍKcyBaTH MeraMeTpoBHMH Ta iHmHMH npunagaMH nacTHHH MarHiTHoi' eHeprii, aKa KoH^rnpyeTbca b HaM6inbm HH3bKHx nacTOT-hhx giana3oHax (KBa3icTaTHHHoMy M ynbTpaHH-3bKoMy, 0,001-10 Гц);
—po3TamoByBaTH aBToMo6ina Ha roprooma-nbHoMy MaMgaHHHKy;
—BigcyTHicTb aTMoc^epHHx onagiB;
—gBepi, KanoT, 6ara^HHK MaroTb 6yTH 3anu-HeHi;
—BHMiproBanbHa aHTeHa npunagy gna bhmí-py piBHa EMB noBHHHa po3TamoByBaTuca npaMo nepeg цeнтpoм aBToMo6ina Ha BigcTaHi 10 m i Ha bhcotí 3 m, cnepegy a6o 33agy (3ane-^ho Big po3Mi^eHHa gBuryHa) i 36oKy, 3 6oKy po3TamyBaHHa aHTeHH pagionpuHMana aBToMo-6ina;
— pe3ynbTaToM BHMiproBaHb Ha gaHiM nacre-tí BBa^aTH HaM6inbme 3 oTpuMaHux 3HaneHb gna Bcix BapiaHTiB B3aeMHoro po3TamyBaHHa aBToMo6ina i BHMiproBanbHoi aHTeHu;
— nponoHyBaTH Ta BecTH nomyKH po3yMHHx i Hegoporux cnoco6iB 3MeHmeHHa Marmraux noniB y aBToMo6inax to^o.
^iTepaTypa
1. nonoB H.H, TecneHKo O.A., TecneHKo H. H.
AHanu3 cocroaHHa HopMaTHBHoM 6a3bi no o6ec-
neneHuro эneктpoмaгннтнoн 6e3onacHocTH b
YKpaHHe // CucreMH ynpaBniHHa, HaBirami Ta
3B'a3Ky. - 2015. - Bun. 2. - C. 124-131. CenuBaHoB C.E., OuneHKo B.B., Kapa3HHa B.H., Ba^HHoB A.B.,. EygaHcbKa E.H. Эneктpo-
2.
MarHHTHbe 3arpa3HeHHa 6uoc$epbi aBToipaHc-nopToM (aBToMo6unu, эneктpoмo6нnн, ru6pug-Hbie aBToMo6unu) // ABTOMo6HnbHbin TpaHc-nopT. - 2009. - № 25.
3. CuHepreTHHHHH aBToMo6inb. Teopia i npaKTHKa: MoHorpa^ua / A.B. Ea^HHoB h gp. - XapbKoB: XHA^Y, 2011. - 236 c.
4. ri6pugHi aBToMo6ini: MoHorpa^ua / A.B. Ea^HHoB h gp. - XapbKoB: XHA,3,Y, 2008. - 327 c.
5. Ea^HHoB O.B. Ea^HHoBa T.O., Кpaвцoв M.M. Ochobh e^eKTHBHoro BHKopucraHHa eKonorin-ho-hhcthx aBToMo6iniB: MoHorpa^ia. - XapKiB: XHA^Y, 2018. - 200 c.
6. Impact on passengers of magnetic fields in electric
vehicles / Pablo Moreno-Torres, Marcos Lafos, Marcos Blanco and Jaime R. Arribas
Submitted: November 24, 2015Review: May 31, 2016 Published: October 5, 2016. DOI: 10.5772 / 64434.
7. Кириченко В.И. Электропривод гибридных транспортных средств. URL: http://elprivod.nmu. org.ua/ru/science/electric hyb rid vehicles.php.
8. Шубин В.Е. Устройство для защиты водителя от геопатогенных зон и от излучений электрооборудования собственного автомобиля. URL: http://guljaeveduard.net/shubin-protection-devices
9. IEC 61786-1. International standard norme. Meas-
urement of DC magnetic, AC magnetic and AC electric fields from 1 Hz to 100 kHz with regard to exposure of human beings. Commission elec-trotechnique internationale. ICS 17.220.20. ISBN 978-2-8322-1298-1.
10. ISO 19206-1:2018. Road vehicles - Test devices for target vehicles, vulnerable road users and other objects, for assessment of active safety functions - Part 1: Requirements for passenger vehicle rear-end targets. General information. Status Published. Publication date : 2018-12. Edition: 1. Number of pages: 20. Technical Committee.: ISO/TC 22/SC 33. Vehicle dynamics and chassis components. ICS: 43.020. Road vehicles in general.
11. Ппешчна класифшащя пращ за показниками шюдливосп та небезпечносп факторiв вироб-ничого середовища, важкосп та напруженосп трудового процесу. Приказ МОЗ Украины от 08.04.2014 № 248, зарегистрирована в Министерстве юстиции Украины 6 мая 2014 г. № 472/25249. 12.
12. ДСНШ 3.3.6.096-2002. Державш саштарш норми i правила при робот з джерелами елек-тромагнггаих полiв.
13. Коробейников А.Г., Исмагилов В.С., Копы-тенко Ю.А., Птицына Н.Г. Измерительные системы магнитных полей в электромобилях для анализа электромагнитной безопасности. URL:
https://nbpublish.com/library read article.php?id =27667.
14. Птицына Н.Г., Исмагилов В.С., Копытенко Ю.А., Коробейников А.Г. Фазово-градиентный метод измерения магнитного поля в электромобиле // Научно-технический вестник информационных технологий, механики и оптики. - 2013. - № 1 (83). - С. 108112.
15. Исмагилов В.С., Копытенко Ю.А., Хаттори К., Хаякава М. Использование градиентов и фазовых скоростей УНЧ геомагнитных возмущений для определения местоположения очага будущего сильного землетрясения // Геомагнетизм и аэрономия. - 2006. - Т. 46. - № 3. - С. 423-430.
16. Коробейников А.Г., Птицына Н.Г., Исмагилов В.С., Копытенко Ю.А. Вычисление топологии магнитного поля в электромобиле с использованием фазово-градиентного метода // Программные системы и вычислительные ме-
tcwH. - 2013. - № 1. - C. 45-55. DOI: 10.7256/2305-6061.2013.01.4.
References
1. Popov I. And, O. A. Teslenko, N. I. Teslenko. Analysis of the state of the regulatory framework for ensuring electromagnetic safety in Ukraine // Management systems, navigation and audio systems. 2015. 2. P. 124-131.
2. Selivanov S.E., Filenko V.V., Karazina V.N., Bazhinov A.V. Electromagnetic pollution of the biosphere by motor vehicles (cars, electric cars, hybrid cars) // Automobile transport. 2009. № 25.
3. Synergetic car. Theory and practice: monograph / A.V. Bazhinov et al. - Kharkov, 2011. - 236 p.
4. Hybrid automobiles: a monograph / A.V. Bazhinov et al. - Kharkov, 2008. - 327 p.
5. Bases of an effective ecologically clean car. Monograph. / O.V. Bazhinov, T.O. Bazhinova,
M.M. Kravtsov. Kharkiv: KHNADU, 2018. - 200 p.
6. Impact on passengers of magnetic fields in electric
vehicles / Pablo Moreno-Torres, Marcos Lafos, Marcos Blanco and Jaime R. Arribas Submitted: November 24, 2015 Review: May 31, 2016 Published: October 5, 2016 DOI: 10.5772 / 64434.
7. Kirichenko V.I. Electric drive of hybrid vehicles. URL: http://elprivod.nmu.org.ua/
en/science/electric_hybrid_vehicles.php.
8. Shubin V.Ye. A device for protecting the driver from geopathic zones and from radiation from the electrical equipment of his own car. URL: http://guljaeveduard.net/shubin-protection-devices
9. IEC 61786-1. International standard norme. Measurement of DC magnetic, AC magnetic and AC electric fields from 1 Hz to 100 kHz with regard to exposure of human beings. Commission electrotechnique internationale. ICS 17.220.20. ISBN 978-2-8322-1298-1.
10. ISO 19206-1: 2018. Road vehicles - Test devices for target vehicles, vulnerable road users and other objects, for assessment of active safety functions - Part 1: Requirements for passenger vehicle rear-end targets. General information. Status Published. Publication date: 2018-12. Edition: 1. Number of pages: 20. Technical Committee: ISO/TC 22/SC33. Vehicle dynamics and chassis components. ICS: 43.020. Road vehicles in general.
11. Hygienic classification of indicators of health and safety factors of viral fungus, importance of workload, Order of the Ministry of Health of Ukraine dated 08.04.2014 № 248, registered with the Ministry of Justice of Ukraine on May 6, 2014, № 472/25. 12.
12. DSNiP 3.3.6.096-2002. State Sanitary Norms and Rules for Robots with Electric Magnets.
13. Korobeinikov A.G., Ismagilov V.S., Kopytenko Yu.A., Ptitsyna N.G. Measuring systems for magnetic fields in electric cars for analysis of
electromagnetic safety. URL:
https://nbpublish.com/ library_read_article.php?id=27667.
14. Ptitsyna N.G., Ismagilov V.S., Kopytenko Yu.A., Korobeinikov A. G. Phase-gradient method for measuring a magnetic field in an electric car // Scientific and Technical Journal of Information Technologies, Mechanics and Optics. - 2013. -№ 1 (83). - Р. 108-112.
15. Ismagilov V.S, Kopytenko Yu.A., Hattori K., Hayakawa M. Use of gradients and phase velocities of ULF geomagnetic disturbances to determine the location of the source of a future strong earthquakes // Geomagnetism and aeronomy. - 2006. - T. 46. - № 3. - Р. 423-430.
16. Korobeinikov A.G., Ptitsyna N.G., Ismagilov V.S., Kopytenko Yu.A. Calculation of the magnetic field topology in an electric vehicle using the phase-gradient method // Software systems and computational methods. - 2013. -№ 1. - C. 45-55. DOI: 10.7256 / 23056061.2013.01.4.
Бажинов Олексш Васильович1, професор, доктор техшчних наук, зав^вач кафедри автомобь льно! електрошки, телефон (+380) 99-658-51-01; e-mail: alexey.bazhinov@gmail.com Харювський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет, Укра!на, Харюв, 61002, вул. Ярослава Мудрого, 25.
Кравцов Михайло Миколайович2, доцент, кандидат техшчних наук, доцент кафедри метрологи та безпеки життeдiяльностi, телефон (+380) 99-205-56-57; e-mail: super-mikvich@ukr.net Харювський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет, Укра!на, Харюв, 61002, вул. Ярослава Мудрого, 25.
Ичук Олександр Валерiйович3, студент групи А-52-18, телефон (+380)50-071-28-98; e-mail: aleksandrilichuk@gmail. com Харкiвський нацiональний автомобшьно-дорожнш унiверситет, Укра!на, Харкiв, 61002, вул. Ярослава Мудрого, 25.
Методика измерения влияния электромагнитных излучений автотранспортных средств на человека и окружающую среду Аннотация. Рассмотрено влияние современных автомобилей и автомобильных потоков на окружающую среду и здоровье человека. Внесены предложения по разработке методики измерений электромагнитных излучений автомобилей на этапе их эксплуатации и ремонта. Ключевые слова: автотранспорт, электромагнитные опасности, здоровье человека, электромагнитное излучение.
Бажинов Алексей Васильевич1, профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой автомобильной электроники, телефон (+380) 99-658-51-01; e-mail: alexey.bazhinov@gmail.com Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина, Харьков, 61002, ул. Ярослава Мудрого, 25.
Кравцов Михаил Николаевич2, доцент, кандидат технических наук, доцент кафедры метрологии и безопасности жизнедеятельности, телефон (+380) 99-205-56-57; e-mail: super-mikvich@ukr.net Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина, Харьков, 61002, ул. Ярослава Мудрого, 25.
Иличук Александр Валериевич3, студент группа А-52-18, телефон (+380) 50-071-28-98; e-mail: aleksandrilichuk@gmail.com Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина, Харьков, 61002, ул. Ярослава Мудрого, 25.
Methods of measuring the influence of electromagnetic radiation of vehicles on the person and the environment
Abstract. The influence of modern automobiles and automobile flows on the environment and human health is considered. Suggestions have been made to develop a methodology for measuring electromagnetic emissions from automobiles at the stage of their operation and repair. The article is an analysis of research on the negative and harmful factors of exposure to electromagnetic fields and radiation on the human body, exceeding the existing standards several times (according to some foreign sources) on the examples of Ukraine and abroad. According to various literary sources, the electromagnetic pollution of the urban environment from motor vehicles can reach 30 %. Indicators of the electromagnetic field (EMF) depend on the intensity of the motor transport. At present, the percentage of EMF from road transport in cities has increased significantly. The percentage of EMF increases due to increased traffic flows, the number and power of electrical equipment of a single vehicle. The motor vehicle though is a relatively low-powered source of electromagnetic radiation (EMR), but the EMR problem exists. At the same time, there is still no clear definition of what level of exposure is harmful to health. Official safety tests in most countries do not measure the strength of such fields in cars. The nature of electromagnetic radiation is associated with vortex electrical and magnetic fields. The degree of influence is determined by the amount of energy of electromagnetic radiation, depending on the frequency or wavelength. By electrical properties, most living tissues at frequencies above 60 kHz can be considered as animate dielectrics. A man-caused background created
by the flow of vehicles equipped with a system of ignition, on highways and in densely populated locations in the period of intense traffic far exceeds the natural. The highest level of electromagnetic field intensity is observed in cities and industrial zones. The analysis shows that the electromagnetic environment will deteriorate as the number of cars increases. The situation is complicated by the fact that in the process of operation, the level of electromagnetic radiation, in particular from the ignition system of the car, increases in the result of the aging processes of various designs and elements that affect the parameters of the EMF.
Keywords: motor vehicles, electromagnetic hazards, human health, electromagnetic radiation.
Alexey Bazhinov1, professor, Doctor of Technical Science, Head of the Department of Automotive Electronics
tel. (+380) 99-658-51-01;
e-mail alexey.bazhinov@gmail.com Kharkiv National Automobile and Highway University, 25, Yaroslava Mudroho street, Kharkiv, 61002, Ukraine
Mikhail Kravtsov2, Associate Professor, Candidate of Technical Sciences; tel. (+380) 99-205-56-57; e-mail super-mikvich@ukr.net Kharkiv National Automobile and Highway University, 25, Yaroslava Mudroho street, Kharkiv, 61002, Ukraine
Alexander Ilychuk3, student gr. A-52-18; Tel. (+380) 50-071-28-98 e-mail aleksandrilichuk@gmail.com Kharkiv National Automobile and Highway University, 25, Yaroslava Mudroho street, Kharkiv, 61002, Ukraine
