Методичний підхід щодо розподілу усіх витрат та визначення інфраструктурної складової на курсування окремого пасажирського поїзда Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 657.471:625.1.03

МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ЩОДО РОЗПОД1ЛУ УС1Х ВИТРАТ ТА ВИЗНАЧЕННЯ 1НФРАСТРУКТУРН01 СКЛАДОВО! НА КУРСУВАННЯ ОКРЕМОГО ПАСАЖИРСЬКОГО ПОГЗДА

Бараш Ю.С., д. е. п., професор, Кравченко X. В., мшдуюча ГНДЛ (ДНУ31)

Авторами удосконалено метод розподту витрат ycix господарств Укрзал^знищ на перевезення пасажиргв у далекому та .шжнародному сполученю на окремий погзд.

Також удосконалено методичннй nidxid щодо визначення витрат на iнфраструктурну складову. яка враховус вплив швидкостi руху та маси по'гзда на зное.

Це дозволяе обтрунтовано розпоЫлити витрати на пасажирський погзд та визначити рентабельность.

Ключев1 слова: инфраструктура,витрати, швидшеть руху, маса поЪда, рентабельность пасажирського поЬда

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К РАСПРЕДИЛЕНИЮ РАСХОДОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЮ ИНФРАСТРУКТУРНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ НА КУРСИРОВАНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА

Бараш Ю.С., д.е.н., профессор, Кравченко X. В., заведующая ОН ИЛ (ДНУЖТ)

Авторами усовершенствован метод распределения расходов всех хозяйств Укрзализныци на перевозку пассажиров в дальнем и международном сообщении на отдельный поезд.

Также усовершенствован методический подход к определению затрат на инфраструктурную составляющую, которая учитывает влияние скорости движения и массы поезда на износ.

Это позволяет обоснованно распределить расходы на пассажирский поезд и определить рентабельность.

Ключевые слова: инфраструктура, расходы, скорость движения, масса поезда, рентабельность пассажирского поезда

METHODOLOGICAL APPROACH ГО DISTRIBUTION OF THE COSTS AND DEFINING INFRASTRUCTURE COMPONENT FOR THE PARTICULAR PASSENGER TRAIN TRAFFIC

Barash Yu. S., Doctor of Economic Sciences, pro fessor, Kravchenko Kh. V. Head of the Research Laboratory ( DNURT)

The purpose to develop a methodical approach to determining the infrastructure component of the costs for traffic of the particular passenger train, that takes into account the individual characteristics of the particular train traffic.

To achieve the research purposes was used method which is based on apportionment of expenses for the traffic of a particular passenger train taking into account the factors a ffecting the magnitude of costs. This methodology allows you to properly allocate infrastructure costs for a particular train and. consequently, to determine the accurate profitability of each train.

The allocation method of all passenger transportation costs of all Ukrzaliznytsia departments for a particular passenger train was improved, which is based on principles of general indicators formation of each department costs, which correspond to the main influential factors of operating trains. The methodological approach to determining the cost of in frastructure component is improved, which takes into

О Бараш Ю.С., Кравченко X.B.

В1сник еконогшки транспорту i промисловосп JVg 54, 2016

account the effect of the speed and weight of a passenger train on the wear of the railway track superstructure and contact network.

Implementing these methods allows calculating the real, economically justified costs of a particular train that will correctly determine the profitability of a particular passenger train and on this basis it allows to make management decisions on amendments to the existing schedule. Also, the cost of using the infrastructure for a particular train and its profitability can be determined with the help of PC due to this method.

Keywords: infrastructure, costs, speed, weight of the train, the profitability of a passenger train

Постановка проблеми. На сьогодшшнш день в Украпн В1дсутня методика визначення сфективносп окремого пасажирського по13да. а е лише певний порядок розрахунку рентабельное™ П013Д1В. Для визначення рентабельное™ погзд1в доходи беруться гз програмно! довики С-100 за вказаний перюд часу (сума доходу вщ тарифу по Украип 1 плацкарти). а витрати розраховуються на основ1 укрупнених та одиничних витратних ставок, яю визначеш калькулящею соб1вартосп пасажирських перевезень по У крзалгзниш [6]. В калькуляци вщображеш пря.\п витрати вах господарств. як1 вщнесеш на пасажирсью перевезення I непрямI витрати, яю розподдлеш на пасажирсью перевезення пропорцшно вщповщних показниюв. Виходячи з експлуатацшних витрат \ обемгв пасажирських перевезень розраховуються витратш ставки.

Проблема в тому, що витратш ставки не враховують шдивиуальних особливостей курсування конкретного пасажирського погзда, таких як: швидк1сть руху, комфортшсть, класшсть поезда, сезонтсть та тepмiн курсування. Все це приводить до викривлення шформацп щодо витрат на курсування конкретного по!зда, розрахунку рентабельное™ конкретного пасажирського по!зда ¡. як наелIдок. прийняття нсоб'ективних управлшських ршень, щодо внесения змш в юнуючий розклад руху та пивищення ефективност1 пасажирських перевезень.

Комплексного теоретико-методичного тдходу щодо визначення рентабсльносп окремого пасажирського погзда дос! не запропоновано. "Гакож в1лсутн|й методичний пщх1д розрахунку витрат ¡нфраструктурно! складово! на конкретний погзд, що враховував би вс1 ¡ндив1дуальн! особливост1 курсування пасажирського по!зда.

АналЬ остантх доаиджень / пуб.икацш. Проблемою визначення рентабельное™ окремого пасажирського попда, та зокрема визначення саме шфраструктурно1 складовоУ витрат конкретного по!зда в Украш! останн1м часом займалися так! науковш Ю. С. Бараш [1,8,9,14],

Т. Ю.Чарюна [15], В. В. Чорний [16.18], Т. М. Близнюк [2,17], Н. О. Божок |3] H. М. Колесникова [7|. В. В. Скалозуб 114]та ш.

Визначенню залежност1 зносу кол1Йно1 ¡нфраструктури вщ гид вишен ня швидкосп руху П01зд1в присвятили CBoï дослщження 1. П. Коржиневич, Ю. С. Бараш, М. Б. Курган. У науковш npaui [8] вчеш виявили, що розрахунок впливу П013Д1В на ¡нфраструктуру через приведений вантажообш е недостатньо точним, осюльки не враховуе ряд гехн1чних i експлуатац1йних фактор1в. Анал1тичн1 за л еж ноет i, як1 отримали автори в ход1 cboïx досл1джень визначають взаемозв'язок м1ж якюним станом ¡нфраетруктури та К1лы<1сними показниками впливу, вони достатньо точно характеризують вплив останшх (швидкосп руху, типу рухомого складу, стану шфраструктури) на зное залгзнично! коли та контактно! мережл.

Метою cmammi с обгрунтування способу розподшу витрат ycix господарств Укрзашниц1 з перевезення пасажириз у далекому та мгжнародному сполученн] на конкретний пасажирський поГзд та розробка методичного тдходу до визначення шфраструктурно1 складово1 витрат на курсування окремого пасажирського по'13да, який враховуе 1ндив1дуальш особливосп курсування даного поУзда.

Киклад основного материалу

доапджепня. В робот1 використаш методи теоретичного узагальнення, лог1чного та системного анализу, синтезу, формашзацп, статист и 4HOÏ обробки i анал1зу шформацп та метод експертних ощнок.

Для того щоб знайти витрати на курсування окремого пасажирського погзда необх1дно вид1лити з Калькуляцп co6iBapTOCTi вантажних та пасажирських перевезень veix без виключення витрат з пасажирських перевезень у внутршшьому та .\пжнародному сполученн!, якл пот1м сл1д розд1лити на окрем! складов! :

1. Пасажирська складова;

2. 1нфраструктурна складова;

3. Локомотивна складова;

4. Моторвагонна складова.

У кожнш складовш сформовано псвш групи витрат, для розрахунку яких на окремий поУзд використовуеться конкретний принцип, що враховуе шдивщуальш особливосл даного по!зда.

Ус1 витрати на сксплуаташю. утримання та ремонт шфраструктури, можна подшити на такг

1. Витрати пасажирського господарства;

2. Витрати господарства примюьких пасажирських перевезень;

3. Витрати господарства перевезень;

4. Витрати локомотивного господарства;

5. Витрати вагонного господарства;

6. Витрати колшного господарства;

7. Витрати господарства бущвельно-монтажних робп- та цивыьних споруд;

8. Витрати господарства автоматики, телемеханжи та звязку;

9. Витрати господарства електропостачання;

10. Витрати господарства матсрюльно-тсхн1чного 'забезпечення;

11. Витрати дирекцп зал1зничних перевезень;

12. Витрати управлшня за.изниць та пщроздшв, що 1М шдпорядковаш.

На основ! аналгзу уЫх витрат. що увшшли в шфраструктурну складову сформовано 3 групи витрат. яю розраховуються за ргзними принципами (рис. ]).

Рис. 1. Принципы розпоЫлу витрат на окремий пасажирсъкий поУзд за /нфраструктурною складовою по статтях витрат з метою визначення його ефективноспй

В сво1Й науковш пращ Чарюна Т. Ю. 115] доводить, що для П1ДВИЩСННЯ

конкурентоспроможност1 пасажирських по!зд1в на ринку транспортних послуг першочергово сл1д впровадити нову 1х класифпсацпо. яка враховуе орган 1зашю руху залежно вщ пер ¡оду курс> вання протягом доби, В1дстан1 й швидкост1 руху, терN11 ну Й комфортносп П013ДКИ, виду рухомого складу та джерел фшансування 1х д1яльност1. Це дозволить надали визначити оптимальш вщстан1 та терм ¡ни поездки piзним рухомим складом для примюьких, рег1ональних, .\пж рег10нальних, пасажирських 1 швидк1сних пoiздiв та суттево

ЗНИЗИТИ IX збиТКОВ1СТЬ.

Для того, щоб визначити витрати на окремий погзд необхщно вхпти розраховувати витрати. що вщносяться на певну групу по13Д1в.

кшьгасть цих погзд 1 в з урахуванням перюду курсування, к1лькоси вагошв у по13Д1 та ШВИДК0СТ1 руху.

Як вже було сказано швидк1сть руху та вага поезду дуже впливае на витрати снергорес>рсш на тягу попдт та зное колшно1 ¡нфраструктури.

Враховуючи с казане, витрати на рух пасажирських погзд 1 в та 1х вплив на зное кол¡йно! шфраструктури, необхщно нщивщуально розраховувати та вщносити на конкретний пасажирський по!зд.

На рисунку 2 представлена структура витрат пасажирського погзду залежно ви швидкост! руху, перюд>- курсування, К1ЛЫ<ОСт1 вагошв в по!зд| та його проб1г\ протягом року.

Рис. 2. Вшив факторы на величину витрат окремого поида на утримання тфраструктури

Першу групу витрат можна умовно роздшити на дв1 щдгрупи. До першо! гпдгрупи входять витрати на шфраструктуру господарств, безпосередньо зад1яних в процес1 перевезення: пасажирського (окрш \мжнародни\ перевезень), приупського. локомотивного, вагонного гоеподаретва та гоеподаретва перевезень (окр1м мгжнародних перевезень).

Зпдно Номенклатури витрат з основних вид! в економ1чно! д1яльносп залгзничного транспорту [11], до те! шдгрупи витрат входять таю статп, як: 4001, 4003. 4005, 4007, 4030. 4033, 4034, 4037, 4040, 4041, 4042, 4060, 4061, 4153та ш.. Тобто це витрати на поточний I каттальний ремонт основних засобш, повязаних з пасажирськими перевезеннями та яю належать господарству перевезень, обслуговування бущвель, споруд, обладнання та швентарю, пов язаних з пасажирськими перевезеннями та яю належать господарству перевезень, техшчне обслуговування за програмою ТО-1 пасажирських вагошв на шляху прямування, приймання та вщправлення по13Д!в на пасажирських та ¡нших етаншях, маневрова робота на пасажирських та ¿нших станщях, каттальний та деповський ремонт колшно1 техн1ки, каттальний ремонт машин, механшив. обладнання та ¡и..

В розрахунок витрат друго! шдгрупи включен 1 витрати:

■ гоеподаретва будшельно-монтажних роб1г та цив1льних споруд за номерами статей 4185, 4187, 4189, 4195,'4197, 4199,4201, 4204. 4206, 4208, 4210-4212, 4240-4247 та ш;

■ гоеподаретва автоматики, телемеханши та зв'язку за номерами статей 4301-4304. 4400-4409. 4412-4415 та ш;

■ гоеподаретва електропостачання за номерами статей 4500-4507 та ш .:

■ гоеподаретва матер1ально-техшчного 'забезпечення за номерами статей 4050-4054 та ш.;

■ дирекц1й зал1зничних перевезень за номерами статей 4600, 4606, 4607 та ш;

■ управлшь зал1зниць та тдроздЫв. що 1м п1дпорядковаш за номерами статей 4420. 4421, 4601-4604, 4609 та ш.

Також до ще! гр\пи витрат належать витрати колшного гоеподаретва, яю не стосуються витрат на зное коли та контактноУ мереж1. Зпдно номенклатури сюди входять таю статп витрат: 4101, 4102, 4104, 4105, 4107, 4108, 4111, 4113-4116, 4120, 4122, 4125, 4127, 4128. 4130, 4131, 4134, 4137, 4140, 4142, 4144. 4147, 4149, 4150, 4152-4154. 4156, 4158, 4160, 4162, 4164-4166, 4168-4171, 4181-4183, 4062, 4063. Це витрати на поточний ремонт колшноУ техшки. ¡ним види робгг колшних машин важкого типу, поточне утримання станцжних колш. поодинока тина шпал та поповнення 1 зам1на баласту на станщйних кoлiяx, поодинока замша рейок,

замша 1 поповнення скршлень. прогнугон1в 1 шших елемент1в верхньо! будови коли на станцшних колшх, охорона утримання колш, перегадв 1 штучних споруд, утримання захисних люонасаджень, роботи по сшго- 1 водоборотьбг робота по колш ном у господарству, каштальний, комплексно оздоровчий. середнш та посилений середнш ремонт станцшних колш та земляного полотна при них, каштальний ремонт штучних споруд на головних та станцшних кол1ях, замша стрыочних пер ев од ¡в, рейок на станцшних кол1ях, замша дерев'яних перевщних брус 1 в, кап1тальний ремонт пере!зд1в, машин механЬмш обладнання 1 платформ; середнш ремонт стр1лочних привод1в на станц1Йних кол1ях; перевлаштування кривих; амортизашя верхньо!

{В3

будови коли та земляного полотна на станцшних кол1ях. амортизацш машин 1 механтпв. зайнятих на всIX видах ремонту, люонасаджень, штучних споруд на кол1ях. зварювання ншфування та шша обробка рейок; поточний. каштальний ремонт основних засоб1в рейкозварювальних П013Д1В, а також 1х амортизац1я. 'Загалом. це т1 статп витрат, як1 не залежать В1Д швидкоеп курсування повда.

Ус1 вище перерахован1 витрати в1дносяться на ус1 види пасажирських повд1в без виключення пропорцшно кгпькосп вагонш у П013Д1, перюду його курсування протягом року та р1чному пробшу I розраховуються за формулою 1.

В' =

¿■осп поно

*ГК1Щ*Г *к

нар

(1)

де

И'

еосп

витрати за статтею

пасажирського, примюького, локомотивного, вагонного господарств та господарства перевезень на конкретний пасажирський по'вд (електропо1'зд, дизель-по1'зд), грн,

В[жп - прям! витрати за статтею

пасажирського, примюького, локомотивного, вагонного господарств та господарства перевезень на ус! по1'зда за звгошй перюд, грн,

П'попд ~ К1ЛЬК1СГЬ вагОН¡В В ¡-Му П013ДК

витрати на який розраховуються, ваг,

/' -проб1г ¡-го пасажирського по!зду за званий перюд, км;

Тк - термш курсування 1-го П01зду, доба, N - К1ЛЬК1СТЬ ДН1В у ЗВ1ТН0МУ перюдк

доба.

- загальний проб1г пасажирських вагошв на протяз! званого перюду, ваг -км ,

К - коефщент, який враховуе

нарахування загальновиробничих,

адмшютративних витрат та витрат на збут.

Таким чином можна розрахувати витрати на окремий пасажирський по!зд як по кожнш статп окремо, так 1 за вс1ма статтями дано! групи загалом.

До друго! групи витрат, яка розраховуегься за формулою 2, належать витрати пасажирського господарства та господарства перевезень на м1жнародш по13ди. Сюди включеш так1 статп витрат як; 4031 - приймання та в1дправлення кпжнародних по!зд1в на прикордонних пасажирських станщях. 4035 -маневрова робота на прикордонних станщях {

1НШ1.

На суму витрат по окремому пасажирському гомзду за даними статтями впливае лише юльюсть вагошв в конкретному П013Д1 1 загальна к1льк1сть вагон ¡в у вс1х м1жнародних по!здах за званий р1к.

/?' =

пирик

(В:.....

прик

прик

*Т[Ш)*К

нар

де

В'

п.

■прик ~ прям1 витрати пасажирського

господарства та господарства перевезень на конкретний м1жнародний пасажирський по1'зд за вказаними статтями, грн;

В'прш - витрати пасажирського

господарства та господарства перевезень на ус1 м1жнародш по*13ди, ям перетинають кордон за зв1тний перюд.

и:

цр.прик

г

прик

м1жнародному по13д1, розраховуються, грн,

п

илькють вагонш в витрати на

(2)

1-му який

цр.прик ~ загальна кшьюсть пасажирських

вагонш в м1жнародних поТздах за звггний перюд, ваг;

к!льк1сть ДН1В у звтюму перюд!,

N -

доба;

Я" - коефщ1ент, я кий враховуе

нарахування загальновиробничих,

ад мш ютративних витрат та витрат на збут

Необхщно вщмгтити, що друга група витрат стосуеться лише м1жнародних по13Д1в, 1 не буде застосовуватися при розрахунку витрат для пасажирських П01зд№ внутршшього курсування.

Третя група витрат - це витрати колишого гоеподарства на кол ш ну шфраструктуру (11 зное, ремонт 1 т. д.). Щоб розрахувати суму цих витрат на окремий пасажирський по!зд необхщно враховувати не лише проб1г по13да протягом зв1тного перюду, а й вагу по1*зда (тобто кшьюсть вагонш В склад0 та ШВИДКЮТЬ курсування ЦЬОГО П01зда. Зпдно номенклатур и витрат, до статей, ЯК1 рОЗПОД1ЛЯЮТЬСЯ Пр0П0рЦ1ЙНу зносу, ЩО залежить в1д швидкост1 пасажирського по!зда та його ваги належать стат1 4110, 4121, 4124, 4133, 4136, 4139, 4143, 4146, 4155, 4159, 4163 та ш. Це витрати на замшу рейок, скршлень та протиугошв верхньо1 будови коли на головних кол1ях, каштальний. комплекснооздоровчий 1 середнп! ремонт головних колш; замша cтpiлoчниx переводт, рейок на головних колшх, середнш та посилений ремонт стршочних переводт; амортизащя верхньо! будови коли 1 ш.

Для того щоб правильно розрахувати витрати на конкретний пасажирський по!зд, який рухаеться з певною швидюстю необхщно знати,

ЯК ЦЯ ШВИДКЮТЬ ВПЛИВае на ЗНОС К0Л1ЙН01 1 нфраструктури. Коефщ1ент впливу збшьшення швидкосп розраховано ор1ентовно, на основ! науково! пращ [ 1]. В свош прац1 автори розробили програму 2по81п<та, яка при розрахунку витрат на утримання 1 нфраструктури по категор1ях по13д1в. враховуе ус! особливосп1х курсування: маса, довжина пробиу, середня швидюсть руху 1 кшьюсть по13док за розрахунковий перюд За результатами розрахунюв програми було прийнято так1 коефщ1енти. що враховуготь змшу витрат на ремонт коли в1д по*13Д1в певно! швидкостг

-для пасажирського по!зда з середньою ШВИДК1СТЮ руху до 80 км/год. коефщкнт приймаемо за 1,

-для швидкосп 80-110 км/год. коефщент ршний 1,67;

-для швидкосп бшьше 110 км/год. коефвдент р1вний 2,79.

Зв1дси формула для розрахунку витрат на курсування окремого пасажирського по13да, що залежать вщ швидкосп, маси та дальносп його курсування виглядатиме так (3):

В'

(Щ.

'Л

п<Язд

нор

кол.госп

*/ + (пшв*Кзн)*1 +(пшвк*Кзн )*/ +У М * К'*Т'I И*Г )

нос * цр шв ' 'ше^У'ир 'швк^^У'л 'tvш ' " ' ш >

(3)

II

ЧР

/=1

де

в'

с„ - витрати кол 1 иного

гоеподарства, що вщносяться на конкретний пасажирський по!зд певно1 швидкосп, грн,

В'гтгжп - прям! загальш витрати за

статтями кол1йного гоеподарства, як1 вщ несен 1 на ус! пасажирськ1 П01зди за званий перюд,

п'„0ы - кшьюсть вагошв в 1-му по!зд1, витрати на який розраховуюгься, ваг.,

К1 - коефщ1ент, який враховуе змшу

витрат на ремонт коли' В1Д Л-тих по!зд1в певно! швидкосп Для пасажирського по1'зда з середньою швидюстю руху (без врахування термшу зупинок) до 80 км/год. 1, для

швидкосп 80-110 км/год. К}ш = 1,67, для швидкосп бшьше 110 км/год. К1 =2,79;

п

ЧР

- загальна кшьюсть вагонш в попдах,

ЯК1 курсують протягом всього року 31 швидюстю до 80 км/год, ваг.,

кшьюсть вагошв в швидких

чр

пасажирських повдах, як1 курсують протягом всього звтюго перюду 31 швидистю 80-110 км/год, ваг.,

ПцрК~ К1ЛЬЮСТЬ

вагонш в швидкюних

пасажирських повдах, як1 курсують протягом всього званого перюду 31 швидк1стю бшьше 110 км/год, ваг.;

и

- К1ЛЬК1СТЬ

вагонш

1-ТИХ

пасажирських П013дах 3 р13НИМИ ШВИД КОСТЯ ми, яю курсують на протяз1 лггнього сезону, в перюди свят, збшьшення пасажиропотоку та ¡н., ваг.;

/' -проб1г 1-го пасажирського по13ду, що дослцджуеться за званий перюд, км;

1пж - проб!Г уС1Х П013Д1В, що курсують 3

середньою швидкютю до 80 км/год..за звггний перюд км,

N - млькють дшв у звгоюму перюдк

доба;

~ Проб1г уС1Х П013Д1В, що курсують 3

середньою швидкклто 80-110 км/год. за звтшй перюд, км,

!шдк - проб1г уах П013Д1В, що курсують з

середньою швидкютю бшьше 110 км/год. за званий перюд, км,

проб ¡Г 1-Х пасажирських П013Д1В, ЯК1

с -

В'

3 *

кол.госп

курсують з рвними швидкостями на протяз1 лгтнього сезону, в перюди свят, збшьшення пасажиропотоку та ¡н., км (окремо для кожного П01зду) за зв1тний перюд;

К' коефийент, який враховуе

збiльшeння витрат на ремонт коли вщ П013Д1В, що курсують з середньою швидкютю до 80 км/год., доршнюе- 1;

- коефщент, який враховуе збiльшeння витрат на ремонт коли вщ по!зд1в, що

(В,

курсують з середньою швидкютю 80-110 км/год., доршнюе - 2;

К„1ек - коеф1щент, який враховуе

збгпьшення витрат на ремонт коли вщ П013Д1В, що курсують з середньою швидкютю бшьше 110 км/год., дор1внюе — 4;

Т', -термш курсування ¡-го пойду, доба;

Кпир - коефщюнт. який враховуе

нарахування загальновиробничих,

адмшютративних витрат та витрат на збут.

Пюля дослщжень звггносп Укрзалвнищ за 2010 рж було визначено питом1 ваги р1чного пробюу виконаного повдами з середньою швидистю до 80 км/год., 80-110 км/год. та бшьше 110 км/год. Вони становлять - 0,432, 0,487; 0,081 в1дпов1дно (коеф1щенти визначено ор1ентовно). Тод1 формула (3) для ручного розрахунку пюля спрощення набуде вигляду (4). При цьому похибка в розрахунках буде не значна

Койд *Т'к /365)*/' *К

нар

кол.госп

^>5(0,432*;^ + 0,487**^ +0,081 * К^)'

(4)

де значения уах показникш наведено

вище.

На ocнoвi вище наведеного шдходу отримано досить складну та об'емну процедуру розрахунку реальних витрат на шфраструктуру кожного по1'зда, I як наслщок, рентабельности що досить повно вщображае реальну ефектившсть курсування окремих пасажирських по'гздв

Ocкiльки вручну розраховувати витрати на кожен окремий по1*зд е дуже складною 1 громпдкою процедурою, то виникла необхщнють автомата зувати цей процес. Програмне забезпечення щодо визначення ефективност1 курсування окремого пасажирського по'вда було розроблено вченими ДНУЗТ (за участю автор1в) в науково-досл 1дн\й робот1 [4].

Для автоматизацй процесу розрахунку витрат на шфраструктурну складову було сформовано перелж вах потр1бних даних для проведения розрахунку. Загальш прям11 накладш витрати кожного господарства беруться з кальку ляци собтартосп пасажирських перевезень [6]. Кр1м суми загальних витрат по статтях, для розрахунку витрат на окремий по1'зд необхщш деяк! кшькюж показники;

- середня кшькють пасажирських вагон ¡в в ¡-тому пасажирському по!зд1 за перюд розрахунку, ваг.;

- термш курсування 1-того пасажирського П01зду за перюд розрахунку, доба,

- загальний проб1г пасажирського по1'зда за перюд розрахунку, км,

- загальний проби вах пасажирських вагошв за перюд розрахунку, ваг.-км;

- середня кшькють вагошв 1-того пасажирського по13да кпжнародного сполучення за перюд розрахунку, ваг.,

- загальна кшьюсть пасажирських вагон 1 в в м1жнародних по1*здах за перюд розрахунку, ваг;

- загальна кшьисть вагон ¡в в пасажирських по1'здах, що курсують на протяз1 пер ¡оду розрахунку, 31 швидк1стю до 80 км/год., ваг.;

- загальна кшьисть вагон ¡в в пасажирських повдах, що курсують на протяз1 перюду розрахунку 31 швидкютю В1д 80 до 110 км/год., ваг.,

- загальна кшьюсть вагон ¡в в пасажирських повдах, що курсують на протяз1

перюду розрахунку, ЩО курсують 31 ШВИДЮСТЮ бшьше 110 км/год., ваг.;

- загальний проб1г пасажирських по!зд1в. що курсують на протяз1 перюду розрахунку з1 ШВИДК1СТЮ до 80 км/год.;

- загальний проби пасажирських по!зд1в, що курсують на протяз1 перюду розрахунку 31 швидюстю вщ 80 до 110 км/год ,

- загальний проби пасажирських по!зд1в, що курсують на протяз1 пер ¡оду розрахунку 31 швидюстю вище 110 км/год.;

- доля пасажирських по13д1в. що курсують 13 середньою швидюстю до 80 км/год. в загальнш кщькосп пасажирських по!зд1в;

- доля пасажирських по13д1в, що курсують 13 середньою швидюстю вщ 80 до 110

В

К =1 +

в загальнш к!лькост1 пасажирських

км/год.

по13Д1в;

- доля пасажирських по!зд1в. що курсують 13 середньою швидюстю вище 110 км/год. в загальнш кшькосп пасажирських по13Д1в;

- К1.ПЬЮСТЬ ДН1В у звггному пер10Д1, доба.

В уах формулах методичного шдходу використовуегься коефщ1ент нарахування витрат, який враховуе нарахування загальновиробничих, адмшютративних витрат та витрат на збут. Цей коефщ!ент розраховуегься за формулою:

адм

л. П . р

хх.еироб. збут

нар

В + В

пряла розподмен!

(5)

де Вадм - адмшклративш витрати господарства, Взп, тро6 - загальновиробншп витрати

господарства, В- витрати на збут господарства,

Впряш ~ ПРЯМ> витрати господарства,

Врозподиг», - розподшеш витрати

господарства.

Користувач програмного забезпечення мае можливють переглянути результата розрахунюв витрат пасажирського по!*зда за складовими, та статтями витрат Результата представленш в абсолютних величинах (грн.), та вщносних (%):

- доля кожно! складово! у загальнш сум1 витрат П01зда,

- доля кожно! статп калькуляцп у cклaдoвiй витрат,

- доля кожно! стагп калькуляцп у загальнш суми витрат по!*зда;

Для проведения автоматазованих розрахункш по визначенню ¡нфраструктурно! складово! витрат окремого пасажирського П01зда необхщно вщ служб (шдроздшв) зал пнищ у встановленому порядку отримати дан1 про пасажирськ1 перевезення, що наведен1 в табл. 1

Наукова новизна полягае в удосконаленш методу розподшу витрат ус1х господарств Укрзал1знищ на перевезення пасажирш у дальньому та м1жнародному

сполученш на окремий пасажирський по!зд, що базуеться на принципах формування окремих узагальнюючих показникш витрат по кожному господарству, ЯК1 В1ДПОВ1ДаЮТЬ основним впливовим факторам експлуатацн по1зда.

Удосконалено методичний шдхщ щодо визначення витрат на шфраструктурну складову, яка враховуе вплив швидкосп руху i маси пасажирського погзда на зное верхньо! будови коли та контактно! мepeжi.

Методика розподшу витрат з урахуванням ус ¡X ¡ндивщуальних

особливостей курсування пасажирського П01зда в су куп ноет! дозволяе розрахувати витрати на окремий пасажирський по!зд, залежно вщ його структури, комфортности пер ¡оду курсування та швидкосп руху.

Впровадження вказано! методики для визначення шфраструьстурно! складово'1 витрат на курсування окремого пасажирського по13да дозволить розрахувати точш, економ1чно обгрунтованн1 витрати ще! с кл адово! на конкретний по1*зд.

Все це дозволяе правильно визначати рентабельшеть окремого пасажирського по'пда \ на основ1 цього приймати управ,гпнськ1 ршення щодо внесения змш в юнуючий розклад руху. В подальшому, за допомогою запропонованого шдходу та з використанням ПЕОМ, можна буде оперативно визначати витрати на користування шфраструктурою конкретним П013Д0М.

Таблиця 1

Данг про пасажирсът перевезення для еизначення тфраструктурно1 складово} еитрат окремого пасажирського погзда_

№ Структур ни й шдроздщ Укрзалвнищ Необхщш дан1

1 Укрзашзниця, Головне пасажирське управлшня 1 Загальна к1льк1сть пасажирських вагошв, що еюшруються на Укрзатзнищ, ваг, 2. Загальна кшькють вагон 1 в в ус1х пасажирських мшнародних по!здах, що курсуюгь на протяз1 званого перюду, ваг.; 3. Загальна кшькють вагон 1 в в ус1х пасажирських по!здах, що курсують на протяз1 званого перюду \1 середньою швидкютю до 80 км/год; 4. Загальна кшькють вагон ¡в в усгх швидких пасажирських по!здах, що курсують на протяз1 званого перюду п середньою швидкютю В1Д 80 до 110 км/год, 5. Загальна кшькють вагон ¡в в усгх швидких пасажирських по!здах, що курсують на протяз1 званого перюду п середньою швидкютю В1Д 110 км/год; 6. Загальний р1чний проб1г ус1х пасажирських по!зд1в,, що курсують на протяз1 званого перюду ¡з середньою швидкютю до 80 км/год, км, 7. Загальний р1чний проби ус1х пасажирських по!зд1в,, що курсують на протяз1 званого перюду ¡з середньою швидкютю В1Д 80 до 110 км/год, км; 8. Загальний р1чний проби ус1х пасажирських погздш,, що курсують на протяз1 званого перюду ¡з середньою швидкютю В1Д 110 км/год, км;

2 Пасажирське вагонне депо до я кого прикршлений конкретний П013Д 1. Середня кшькють вагон1в( пас. та багажных) в конкретному пасажирському по!зд1 у звтюму перюдц ваг.

3 Головне управлшня перевезень 1. Термш курсування пасажирського конкретного по!зду, доба 2. Проби пасажирського по!зду за звгтний перюд, км 3. Середня швидысть конкретного пасажирського по!зда за звггний перюд, км/год

Висновки. На основ1 проведених дослщжень були отримаш наступн1 результати:

1. Розроблено методичний шдхщ розподшу витрат на перевезення пасажирш окремим пасажирським по!здом за узагальнюючими показниками, що враховують особливосп курсування кожного по^'зда.

2. При визначенн1 витрат на конкретний пасажирський по*13д застосована нова класифшацш пасажирських по'гздв

2. Виявлено залежнкть зносу верхньо!

буДОВИ КОЛИ та К0НТакТН01 Мереж 1 ВЩ ШВИДК0СТ1

руху та ваги пасажирського по!зда.

3. Розроблена методика розподшу витрат на шфраструктуру кпж пасажирськими по!здами, що враховуе швидкють курсування та масу конкретних пасажирських по!зд1в.

4. Сформовано оргашзацшне забезпечення системи автоматизацй' розрахункт розподшу

витрат шфраструктурно! складово! на рух конкретного пасажирського по!зда

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Бараш Ю. С. Методика складання оптимального плану формування пасажирських по!зд1в / Ю С Бараш, В В Скалозуб // Економ1ка: проблем и теорн та практики: зб. наук пр. - Д.: ДНУ, 2005. - Вип. 205, т. 4. - С. 186-198.

2. Близнюк, Т. М. Анал1з методш визначення плати за користування обектами шфраструктури залвничного транспорту / Т.М. Близнюк, // Проблеми економши транспорту». - 2014. - Вип. 5. - С. 41-46.

3 Божок Н. О. Методичний шдхщ щодо визначення привабливосп пасажирських перевезень залвничного транспорту / Н. О. Божок // Наука та прогрес транспорту. Вюн.

Дншропетр. нац.. ун-ту зашзн.. трансп. - 2014. -вип.. 2 (50)-с. 31-40

4 Розробка програмного забезпечення \1 визначення ефективносп курсу вання

пасажирських по13д1в: зв1т з виконано! НДР за договором № 97/2012-ЦТех-248/2012-ЦЮ вщ " 18 " жовтня 2012, кер. Скалозуб В. В. -Дншропетровськ, 2012. - 81 с.

5. Розробка порядку визначення ефективносп курсування пасажирських по!зд1в: зв1т з виконано! НДР за договором № 62/11 -ЦТех - 117/2011 - ЦЮ вщ 22.08.2011; кер. Бараш Ю. С. - Дншропетровськ, 2012. - 175 с. № держ реестраци 011Ш007615

6. Кальку лящя собшартост! вантажних та пасажирських перевезень. Таблиця 1 К: Укрзалвниця, 2011.

7. Колесникова Н М Теор1я адаптивно-гармон1зацшного мехашзму цшоутворення на залвничному транспорт!: [монографш] / Н.М Колесникова. - К., КУЕТТ, 2007. - 349 с.

8. Корженевич I. П. Вплив шдвищення швидкосп руху по13д1в на витрати, пов'язаш ¡з зносом колшно! шфраструктури / I П. Корженевич, М Б Курган, Ю. С. Бараш // Вюник / Дншропетровський нац. ун-т зал1зничного транспорту ¡м. В. Лазаряна. -Д. : Вид-во Дншропетр. нац. ун-ту залвничного трансп ¡м В.Лазаряна, 2008. -Вип.21. - С. 285-292

9 Кравченко X В. Науков1 принципи визначення ефективносп курсування окремого пасажирського по13да / X. В. Кравченко. Ю С. Бараш // Внжик ДНУЗТ 1м акад. В Лазаряна. Д. -2011. - Вип. 40. - С.267-269

10 Кравченко X. В Сутшсть економ1чно! категор!! ефективност1 та визначення и на транспорп / X. В. Кравченко // Зб1рник наукових праць Дн1пропетровського нацюнального ун!верситету зал1зничного транспорту шеш академ1ка В. Лазаряна «Проблеми економ1ки транспорту», випуск 8, Д., 2014. - с. 48-56

11. Номенклатура витрат з основних внд1в економ1чно1 д1яльност1 зал1зничного транспорту

Укра1'ни. затверджена наказом Укрзашзнищ вщ 21 08 2007 р. № 417-Ц. - К.: Укрзалюниця, 2008. -414 с

12 П ятигорець Г. С. Проведения реструктуризацй зашзничного транспорту Украши в умовах ев1тово! ф1нансово! кризи / Ю. В Булгакова, Г С. П'ятигорець // Bich Дншропетр. нац. ун-ту залвн. трансп. im. акад. В. Лазаряна. - Д.: Вид-во Дншропетр нац. ун-ту зал1зн. трансп. ¡м. акад. В. Лазаряна, 2009. - Вип. 27. - С. 239-242.

13. Самсонкин В.М. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / В.М.Самсонкин, A.M.Гудков // Збфник наукових праць Кшвського ушверситету е коном ¡км i технологш транспорту Сер. Проблеми п^двищення ефективносп шфраструктури. - К.: КУЕТТ, 2003. -Вип 4 - С 135-142.

14. Скалозуб В. В. Удосконалення методу оптим1зацн плану формування пасажирських п013Д1в з урахуванням обсяпв 1нвестиц1й // Bich. Дншропетр. нац. ун-ту залвн. трансп. im акад. В Лазаряна. -Д.: Вид-во Дншропетр над ун-ту залвн. транспорт, im. акад. В. Лазаряна , 2006. -Вип. 12.-С. 249-255.

15 Чорний В В Формування доходш В1Д зал1зничних перевезень в умовах вертикально-штегровано!' системи управлшня / Н.М Колесникова, 1.Г. Бакаева, В В Чорний // 36. наук, праць Держ. екон.-технолог, ун-ту тр-ту Серш «Економ1ка i управлшня» - 2012. -Вип 19.-С. 54-57.

16. Blyzniuk, Т.М Methodological approaches to defining railways infrastructure charges/ Т. M. Blyzniuk, // Проблеми економ1ки транспорту». - 2014. - Вип. 6- С. 100-106.

17. Chorniy V.V. Conceptual framework of Ukrainian railways competitive growth at the freight market / V.V. Chomiy // «Nauka i studia». -Przemysl, 2012. - № 15 (60)! - C. 89 - 92. (0,45 ум. друк. арк).

Експертредащтног колегп к.е.и., доцент УкрДУЗТ ТокмаковаI.В.