CC BY
9
УДК 656.2:338.51
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ЩОДО РОЗПОД1ЛЕННЯ ВИТРАТ НА УТРИМАННЯ 1НФРАСТРУКТУРИ ЗАЛВНИЧНГО ТРАНСПОРТУ
Бараш Ю С., д.е.н, професор,
Савицька Т. М., м.н.с. (ДНУЗТ)
В cmammi запропонований nidxid щодо удосконалення класифЫаци eumpam на забезпечення функц ¡онуван и я инфраструктуры зал1зничного транспорту, яка направлена на ефективне та науково-обтрунтоване ¡{¡ноутворення. Дана класиф1кац1я враховус особливостi технологхчних процеав утримання та ремонту инфраструктуры, характерных параметров рухомого складу та об 'ект1в инфраструктуры та дозволяе справедливо визначати собгвартхсть послуг тфраструктури на основi конкретного вплнву кожного поХзда на утримання та зное шфраструктури
Ключовг слова: шфраструктура, витрати, соб'тарпйсть, обсяг перевезен ь, швидк1стьу штенсивтсть перевезен ь
МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К РАПРЕДЕЛЕНИЮ РАСХОДОВ НА СОДЕРЖАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Бараш Ю С, д.э.н, профессор,
Савицкая Т. И,, м,н,с, (ДНУЗТ)
В статье предложен подход по усовершенствованию классификации расходов на обеспечение функционирования железнодорожного транспорта, которая направлена на эффективное и научно-обоснованное ценообразование. Данная классификация учитывает особенности технологических процессов содержания и ремонта инфраструктуры, характерных параметров подвижного состава и объектов инфраструктуры и позволяет справедливо определять себестоимость услуг инфраструктуры на основе конкретного влияния каждого поезда на содержание и износ инфраструктуры
Ключевые слова: инфраструктура, расходы, себестоимость, объем перевозок, скорость, интенсивность перевозок
METHODIC APPROACH ТО RAILWAY INFRASTRUCTURE COST
ALLOCATION
Barash Yu. S., Ph. D., professor, Savytska Т. M., junior research fellow (DNUZ1)
Classification of railway infrastructure costs has been improved in this article. It takes into account the characteristics of the infrastructure and rolling stock, features of technological processes to ensure the functioning of the railway infrastructure, the intensity ofpassenger and freight transport, the ratio offixed and variable costs. This will determine the cost of infrastructure services, depending on the direct impact of each train for wear and tear of infrastructure. A new technique has been proposed in the work that has been developed on the basis of the separation fixed and variable costs of railways departments. It is based on the distribution of the current schedule of expenditure items, taking into account factors affecting their value. The introduction of this technique will allow to rightly determine the cost of infrastructure services based on the specific impact of each train on maintenance and wear and tear of infrastructure, to ensure the transparency of costs distribution and non-discriminatory access to rail infrastructure, will enable operators to choose tariff with regard to characteristics of infrastructure and rolling stock.
Keywords: infrastructure, cost, cost, traffic volume, speed, traffic intensity
© Бараш Ю С,
Савицька T M Вкннк економпси транспорту i промисловосп № 54, 2016
Постановка проблемы. Витрати на утримання шфраструктури залпничного транспорту включають в себе каштальш та експлуатацшн1 витрати на утримання, ремонт. б>Д1ВНИЦТВО земляного полотна, верхнь01 будови коли, штучних споруд, витрати на сигналтщю та зв'язок, електропостачання тощо. Ц1 витрати с умов но-постш ни ми та змшними в зaлeжнocтi В1Д використання шфраструктури та обсягу перевезень.
Виходячи 13 того, що транспорта процеси не можна збер1гати та накопичувати, фшансова CTiîiKicTb зал1знично1 шфраструктури залежить вщ високих обсяпв перевезень. Пщвищенню ршня експлуатаци шфраструктури сприяе ефективна гнучка система niноутворення, в основ! ЯК01 лежить ефективне розподшення витрат м ¡ж споживачами шфраструктурних послуг.
А нал h останшх досл1джень г нубл'гкацш. Питаниями дослщження проблем цшоутворення, калькуляцп витрат. вдосконалення управлшня виробничими витратами в умовах перех1дно1 економжи зал13ничному транспорт! займалися таю вчеш, як H M. Колесникова [8], Ю. С. Бараш [16, 17], T. M Близнюк [7, 12], M I Мщенко [15]. X В. Кравченко [17], Т. Ю Чаркша [18], Г. С П'ятигорець [19]. ]_Ц проблеми також висвгтлено в пyблiкaцiяx закордонних вчених: Benedikt Peter [14], Aleksandr Prodan [13] та ih
Питаниями визначення впливу штенсивнснт курсування пасажирських та вантажних по13д1в на зное шфраструктури займались B4eHi Ю. С Бараш, М. Б. Курган, I. П Корженевич [1,2].
Однак сьогочасш реформацшш процеси на залвничному транспорт! вказують на необхщшеть пошуку ефективних шдход1в до класифжацн витрат на утримання шфраструктури зал1зничного транспорту, яка б сприяла прозорому формування плати за шфраструктуру та вщображала безпосереднш вплив П013Д1В на зное та утримання мерою зал1зниць Украши
Метою emammi е визначення шфраструктурнсн складово! Номенклатури витрат 3 ОСНОВНИХ ВИД1В ек0Н0М1ЧН01 д1яЛЬНОСТ1
залвничного транспорту Украши окремо по кожному господарству. 3 щею метою необх1дно досл1дити специфжу роботи господарств, що обслуговують шфраструктуру залвничного транспорту. нормативн i документи, ЩО визначають перюдичшеть планово-запоб1жних poöiT по утриманню шфраструктури
зал1зничного транспорту.
Виклад основного материалу
доелгдження. 1нфраструктура залвничного транспорту слугуе незам i нн им ресурсом для надання pijHirx вид1в послуг, серед яких -вантажн1 перевезення, пасажирськ1 перевезення (у р1зних типах сполучения та при pi3HHX швидкостях руху), маневрова робота та iHiui Bei ui послуги, незалежно вщ приналежноетт компанш перев1зник1в. надаготься на однш шфраструктур1 загального користування. Тому одна з основних проблем, що дскл не с виршеною, полягае у складносп розподшення понесених витрат на и утримання М1Ж учасниками перевюного процесу.
При визначенш 1нфраструктурно1 складово1 тарифу на перевезення зaлiзничним транспортом неоохщно враховувати Bei фактори, як1 впливають на собшарпсть послуг шфраструктури. Важливим е дос.идження складу витрат та сп1вв1дношения залежних (змшних) та незалежних (постшних) в1д обсягу перевезень витрат на одиницю продукци.
Для розумшня, як саме впливае обсяг перевезень на coöiBapricTb шфраструктурних послуг, розглянемо умовно-постшш та умовно-ЗМ1НН1 витрати
Умовно-постшними € витрати (дал1 УПВ), абсолютна величина яких при заданш пропускиiii
СПрОМОЖНОСТ! не ЗМ1НЮ€ТЬСЯ ¡3 обсягом
перевезень або змшюеться незначною Miposo. Класичним прикладом таких витрат с витрати на каштальний ремонт, амортизащю, поточне утримання техшчних 3aco6iB та поспиних пристро*1в, використання сигнального обладнання, утримання приколшно! територп, заробггна плата адмшютративного персоналу тощо.
Умовно-змiннiim 11 (дал1 УЗВ) е витрати, як1 протягом певного пер ¡оду часу змшюються прямопропорцшно обсягу перевезень (витрати на поточне утримання коли, контактно! мереж1 тощо). У змшнш категорп витрат деяю витрати лише частково залежать вщ обсягу перевезень. До цих витрат належать Ti, що змшюються поетапно в певними граничними значениями, тобто залежать вiд таких циюнчних умов як пора року, час доби тощо (витрати на ос в ¡тлен ня. на роботу по cHiro6opoTb6i тощо).
С\шд враховувати, ЩО в У'МОВНО-ПОСТ1ЙН1Й та в умовно-змшнш частинах витрат е витрати, ям не можуть бути В1днесен1 на bci категорп П013Д1В. Наприклад, витрати, понесен1 внаслщок експлуатаци контактно! мереж! не можуть бути
вщнесеш на псй'зди. що використовують дизельне пал иво. Цд витрати мають розподшятися безпосередньо мш фактичними споживачами цих послуг. 3 ц1ею метою доц1льним с видшення в окр ему кaтeгopiю для бтьш точного визначення соб1вартост1 шфраструктурних послуг таких витрат:
Поблочно-зм1нн1 витрати (ПЗВ)- це прям1 змшш витрати, яю вщиосяться безпосередньо на надання конкретного виду послуг/виробництво конкретного виду продукт! та
прямопропорцшно залежать вщ обсягу наданих ПОС л уг/ви ГОТОВ л ен01 прод у КЦ11.
Поблочно-пост1ЙИ1 витрати (ППВ) - це
пряйп УМОВНО-ПОСТ1ЙН1 витрати, ЯК1 ВЩНОСЯТЬСЯ
безпосередньо на надання конкретного виду послуг/виробництво конкретного виду продукци та обернено-пропорцшно залежать вщ обсягу наданих послуг/виготовлено1 продукци.
На рис. 1 автор пропонуе класифжащю витрат на утримання 1 нфраструктури в залежное™ В1Д обсягу перевезень зштничним транспортом.
Рис. 1. Кчасиф}ксп^я витрат на надання тфраструктурних послуг залхзничного транспорту в залежностх в\й обсягу перевезень та деяких цикл1чних факторы
3 метою економ1чного обгрунтування coбiвapтocтi утримання шфраструктури була дослщжена та вивчена специфжа роботи господарств, що обслуговують ¡нфраструктуру залвничного транспорту, а саме: кол ¡иного господарства, господарства електроспоживання, автоматики, телемеханши та зв'язку, вантажно1 та комерцшно1 роботи, будтельно-монтажних роб1т та цившьних споруд, пасажирського господарства, господарства перевезень, господарства матертльно-техшчного
забезпечення, вагонного господарства, господарства шформацшних тexнoлoгiй, виробничих пщроздшв, що пцд поря д кован 1 регюнальним фш1ям ПАТ «УЗ».
Гнфраструктурну складову Номенклатури витрат з основних вид1в eкoнoмiчнoi дlяльнocтi зал1зничного транспорту Украши було
проаналюовано окремо по кожному господарству та були виокремлеш чотири категорп витрат по кожному господарству: умовно-змшш та поблочно-змшш (рис.2), умовно-постшш (рис. 3), поблочно-постшн1 (рис.4). Причини виникнення витрат зазначених господарств випливають ¡з основного завдання 1х д1яльност1, а саме забезпечення надшно1, безпечно!, безперебшно'1 роботи \нфраструктур11 залюничного транспорту.
Для визначення сшввщношення умовно-постшних та змшних витрат на одиницю продукци застосовувався основний часовий вартнт aнaлiзy, який передбачае, що змша обсягу перевезень вщбуваеться при незмшних величинах пропускно1 здатност1 зал1зниць, якicниx показниюв використання рухомого складу, норм витрат паливно-енергетичних та шших в ид ¡в ресурав. До залежних витрат в
цьому вар1ан-п вiднocитьcя весь перел1к витрат, зное 1 н ф р астр у кт ур и та обсяг яких змшюеться що безпосередньо пов'язаш з впливом по'13д1в на прямо-пропорц!йно обсягу перевезень.
Рис. 2. Розподм умовно- та поблочно-злинних витрат на утримання инфраструктуры за
госяодарствами
Рис. 3. Розподьч умовно-поеттних витрат на утримання тфраструктури за господарствами
Рис. 4. Розподгл поблочно-постшних на утримання ¿нфраструктури за господарствами
До складу умовно- та поблочно-постшних витрат увшшли витрати, яы с необхщними для забезпечення доступу до пропускно! спроможносп ¡нфраструктури залвничного транспорту
Щоб створити сприятлив1 умови для встановлення в1дпов1дного та справедливого р1вня тарифт на ¡нфраструктуру, менеджер ¡нфраструктури мае враховувати вс1 фактори впливу на вар^сть ефективного функцюнування ¡нфраструктури.
Окрем1 Д1льниц1 залвниць Украши ВЩрВНЯЮТЬСЯ не Т1ЛБКИ техшчним оснащениям ¡нфраструктури, а й умовами робота, ¡нтенсивнютю руху по13д1в. що експлуатуюгься на них. Тому для оцшки витрат, що приходяться на кожний по13д, необхщно визначати вплив ¡нтенсивносп вантажного та пасажирського руху на витрати з утримання основних категорш ¡нфраструктури: верхньо1 будови коли' та контактно! мереж1
Для цього необхщний диференцшований пiдxiд, який би враховував структуру погздопотоку, техшчне оснащения
¡нфраструктури, техшчш параметри рухомого складу.
Науковцями ГНДЛ «Економжа та управлшня зал1зничним транспортом» в науково-дослщнш роботт [1] було встановлено, що врахування впливу ПОГЗДВ на ¡нфраструктуру через приведений вантажооб1г, який застосовуегься зараз, не е достатньо точним, тому що не береться до уваги низка впливових факторт. Було встановлено, що на зное ¡нфраструктури по рвному впливають окрем1 по13ди, швидюсть 1х руху, маса вантажних та пасажирських по13д1в, навантаження на В1сь, тип локомотиву тощо; а також параметри
¡нфраструктури: К1.ПЬК1СТЬ зупинок, тип, стан, категорп коли' тощо.
Отримаш в науково-досл1днш poбoтi [2] аналггичш залежност1 достатньо точно характеризують вплив основних фaктopiв та визначають зв'язок м1ж кшьисними показниками впливу та ЯК1СНИМ станом 1нфраструктури.
Це дае пщетаву для використання зазначено1 методики в щноутворенш на ¡нфраструктуру при розподтенш витрат, що безпосередньо пов'язаш ¡з зносом ¡нфраструктури.
Серед фактор1в. що впливають на собшартють шфраструктурних послуг окремо мюце поещають особливост1 технолопчного Процесу утримання шфраструктури, ЯК1 СЛ1Д розглядати за основними його складовими, а саме Слщ враховувати причини виникнення та особливосп формування витрат на утримання земляного полотна та його споруд, верхньо'1 будови коли, штучних споруд, контактно! мереж1, тягов их шдстанцш. За специфкою роботи зазначених господарств на coбiвapтicть утримання ¡нфраструктури впливае
категоршшеть лшш, за призначенням та оснащенютю яких змшюються обсяги витрат на 1х утримання.
Так по колшному господарству зпдно ¡з [3], виходячи з ¡снуючого техшчного piвня П1ДПрИ€МСТВ КОЛ ¡иного господарства, машинного парку, елемент1в I конструкций коли та сучасних умов и експлуатацй*, видшяють ¿¡м категорш коли (табл. 1) за такими критер1ями:
-вантажонапружешеть, млн тонно-км брутто/км за р1к;
-максимальна встановлена швидк1сть пасажирських та вантажних по13д1в на дшянщ, км/год.
Tипiзaдiя верхньо'1 будови коли' застосування р1зних конструкц1й коли' залежно передбачаеться згчдно 13 ефективними сферами вiдeкcплyaтaдiйниxyмoв.
Таблиця 1
Кате гор!;' кол! й залежно в>д вантажонапруженоспп та максимальных установлених _швидкостей руху поХзЫв_
Максимальна встановлена швидюсть пасажирських/вантажних
Вантажонапруженють, млн т-км брутго/км за рж П01ЗД1В на Д1ЛЯНЦ1, км/год
140/ 120- Быьше 80 до 120 викл./ 80 та менше 60 та мешие
биыиебиьше 80 140 викл 'НО биьше 60 до 80 викл.
Больше 80 I II
50 - 80 вкл. I II III
30 - 50 вкл. II III IV
15-30 вкл. II III IV V
5-15 вкл. II III V VI
До 5 вкл. II III VI VII
Прим1тка Скорочення «вкл» 1 «викл» означають включно 1 виключно в1дпов1дно
В залежное™ В1Д категори коли на безпосередньо впливають на собтарпсть послуг залвницях Украши проводять планово-запобшш шфраструктури та обумовлюють дифepeнцiaцiю види ремонтно-колшних роб1т (табл. 2), що тарифу за категоршшетю кол 11
Таблиця 2
Структура витрат в!Опое!дно до висНе планово-запобгжних ремонтно-колхйних робгт по категорхям
коли
Вид планово-запобшних робгт Статп Номен кл атури витрат, що в1дпов1дають зазначеним видам робгт та категоршм коли Категори кол¡1
I II III IV V VI VI
Модертзащя коли, сущльна замша рейок новими, посилений середнш ремонт коли ст. 4121,4122, 4123,4159,4160, 4161, + + + +
Moдepнiзaцlя стршочних перевод1в, cyцiльнa замша металевих частин та бруелв стр1лочних перевод1в НОВИМИ ст. 4139,4140, 4141,4143,4144, 4145, 4149,4150,4151 + + + + +
Посилений каштальний ремонт коли, сущльна замша рейок та стршочних перевод1в старопридатними ст. 4142, 4146,4147,4148, + + + +
Каштальний ремонт коли та каштальний ремонт стршочних перевод1в, суцшьна замша металевих частин стршочних перевод« старопридатними ст. 4124, 4125,4126, + + +
В методиках розрахунку тариф1в на складова тарифу визначаегься, виходячи ¡з двох
перевезення вантажт та пacaжиpiв залвничним кpитepiiв: маси по13да та вщеташ перевезення.
транспортом Украши [4,5], що застосовуються на Враховуючи те, що поТзд рухаегься по кол 11
ПАТ «УЗ» на даний час, шфраструктурна конкретно! категори, при розрахунку
соб1вартост1 необхщно враховувати не тшьки вщстань перевезення та масу по!зда, але й категор1ю коли, по якш слщуе по1'зд, адже витрати на утримання рпних категорий кол1й значно В1др1зняються, що вщображено в табл. 3.
Експлуатащя контактно! мереж! забезпечусться свосчасним внконанням роб!т з техшчного обслуговування, поточного ремонту, кап1тального ремонту. модершзацп та реконструкцп, витрати на яы вщр1зняегься ! зaлeжнocтi вщ категоршност! дшьниць.
В Номенклатур1 витрат вс1 витрати на утримання районт контактно! мережт облжовуються загально без врахування категорш ност1 дшьниць. При встановлеш тарифт не враховуеться той факт, що витрати на утримання ШВИДК1СНИХ та особливо вантажонапружених дкпьниць е вищими за витрати на 1-П та Ш-1У категоршх. Це сиричинено ТИМ, ЩО Обл1К витрат у бтьшосп випадюв ведеться ¡з метою подальшого складання бюджету, ви значения обсягу оподаткування, з метою перерозпод1лу ресурсю
Це призводить до завищення плати на дшянках колш IV-VII категорий, на обслуговування яких зазвичай використовуються старопридатш матер1али, та занижуегься плата на ко.гпях [-IV категорш, утримання яких е бшыл затратним.
Таблиця 3
Залежно в1д швидкост1 та штенсивносп руху П0!*ЗД1В, а такОЖ веЛИЧИНИ ПИТОМОГО р1ЧНОГО
електроспоживання на 1 км експлуатацшно!
ДОВЖИНИ В ОДНОКОЛ1 ИНОМУ ВИМ1р1
електриф!коваш дшьнищ залЬниць роздшяються на категори (табл.4) [3]:
Таблиця 4
та в шших адмшютративних цшях, а не з метою подальшого щноутворення
Таким чином можна шдсумувати достатш для ефективного розподыу витрат на утримання шфраструктури м!ж учасниками переввного процесу фактор и впливу на соб1вартють послуг. Серед них (рис.5):
1) обсяг перевезень та сшввщношення пост шн их \ зм1нних витрат на одиницю продукци;
2) особливосп технолопчного процесу утримання шфраструктури та !! ремонту.
Соб\варткть 1 км ремонту станом на листопад 2006 р.
Вид планово-запобшних робгг Категорш кол!! Варттсть, (тис.грн)
1. Модерн1защя коли (з проектною документащею) МП, IV 1065
2 Капремонт з використанням старопридатних матер ¡ал1в У-УП 433
4. Замша рейок новими 1-Ш, IV 350
5 Замша рейок старопридатними 10
Категори електрифгкованих дгльниць залгзниць Украгни
Критерп под1лу Категори дшьниць
Швидюсш Особливо-вантажо-напружеш I категорш II категор1я III категор1я IV категор1я
Швидк1сть руху, км/год >160 - - - - -
1нтенсивн1сть руху, пар на добу - Двоколшш \ багатоколшш дщьниц!: > 120 - - - Мало д1яльш дшьнищ: <8
Однокол!йн! дщьниц!: > 48
Питом е piчнe електроспоживання, тис. кВт год/км - >600 400-600 200-400 100-200 <100
3) характерш параметри обектш 4) характерн1 параметра рухомого
I нфрастру ктур и; складу.
Рис. 5. Факторы впливу на собтарпйстъ послуг шфраструктури зал1знычного транспорту
Функц1я загальних витрат на утримання г - особливост1 технолопчного процесу
шфраструктури затзничного транспорту, утримання та ремонту шфраструктури враховуючи зазначеш фактори, буде мати вигляд: залвничного транспорту;
к - характерш параметри об'атв ЗВ - /(д,г,к,Ь) (1) шфраструктури,
Ь - характерн1 параметри рухомого де ЗВ - загальш витрати на утримання складу, шфраструктури зал1зничного транспорту; Враховуючи зазначеш фактори
ц - обсяг перевезень та сшввдаошення припустимо, що витрати на утримання
умовно-постшних та умовно-змшних витрат, ¡нфраструктури е адитивними. ТоД1 функц1я
витрат матиме вигляд:
ЗВ(д,т,¥,1,г,к,Ь,) = УПВ(г,к) + УЗВ(<],т,¥,1,г,к,Ь) (2)
де УПВ - умовно-пост1Йн1 витрати. Пропорцй' зазначених видш витрат (ПЗВ,
УЗВ - умовно-змшш витрати. ППВ, УЗВ, УПВ) змшюються 13 часом,
ш - маса поТзда: Складноыц системи цтоутворення полягають у
У-швидюстьперевезення; важкостт винесення IX на конкретного учасника
1-дальнютьперевезення. пepeвiзнoгo процесу. Визначивши обсяг
ПОблОЧНО-ЗМШНИХ, поблочно-постшних, умовно-ЗМ1ННИХ та умовно-поспйних в итрат задача спрощуеться, так як !х необхино роздыити мш безпосереднши користувачами пев них послуг IнфраструКТ>РII У В1ДПОВ1ДННХ частках.
Окреме вивчення та облж зазначених категорш витрат обгрунтовуеться р1зним характером !х розподыу мш учасниками перев1зного процесу, адже змжш витрати залежать вщ безпосереднього впливу по*!зд!в на зное ш фрастру ктури , а покриття постшно! частини пов'язане 13 забезпеченням ефективного розподшу пропускно! спроможностг
Лопчним е те, що розподш умовно-та поблочно-постшних. а також розподш умовно- та поблочно-змшних витрат мають р1зний характер. Вид1лення IX в окре\п складов! ¡нфраструктурного тарифу (фжсовану та змшну) зробить тариф прозорим, надасть можливклъ перев!зникам обирати найоптимальн 1 ший для себе тариф за характеристиками техшчно! оснащеносп та стану ¡нфраструктури, за параметрами рухомого складу, i таким чином, надасть можливють перев1зникам конкурувати на ринку. Обгрунтування необхщносп видшення фжсовано! частини (плата за доступ до ¡нфраструктури) та змшно! частини тарифу (плата за користування шфраструктурою) полягають у:
5) р1зних причинах, характер! та призначенш формування витрат,
6) забезпеченш прозорост! та недискримшацшного доступу ДО шфраструктури залвничного транспорту;
7) надаш можливосп перев1зникам обирати для себе тариф 13 урахуванням характеру, умов, терм ¡ну, швидкосп перевезень та 1нших параметра шфраструктури та рухомого складу;
8) справедливому визначенш соб1варт1сть послуг ¡нфраструктури на основ1 конкретного впливу кожного переввника на утримання та зное шфраструктури, а також 13 врахуванням дол1 кожного переввника у загальному по13допотощ на конкретнш дыянщ зал1зниць.
Наукова новизна Удосконалено класифшащю витрат на забезпечення функцюнування зал1знично1 шфраструктури, яка базусться на диочш номенклатур1 витрат з урахуванням особливостей технолопчних процест утримання та ремонту за вщповщними нормативами господарств, категоршносп дыьниць ¡нфраструктури, параметра рухомого
складу та об'екпв шфраструктури, яка спрямована на ефективне ц1ноутворення. Це дозволить диференщювати тариф на перевезення вантаж1в, вантажо-багажу та пасажир1в для окремих галузей та компашй.
Практична значилпеть. Впровадження дано! методики дозволить справедливо визначати витрати за послуги шфраструктури та справедливо розподыяти ix мш учасниками перевпного процесу залежно вщ конкретного впливу кожного перев!зника, удосконалити тарифну пол ¡тику ПАТ «УЗ», забезпечити прозорють розподшу витрат та недискримшацшшсть доступу до ¡нфраструктури зал1зничного транспорту, що надасть можлив1сть и кл1ентам обирати для себе тариф ¡з урахуванням характеру, умов, термшу, швидкосп перевезень та ¡нших параметра ¡нфраструктури та рухомого складу.
Висновки. В результат дocлiджeння особливостей технолопчних процеов утримання ¡нфраструктурно! мереж1 залвничного транспорту автором була запропонована нова методика, яка розроблена на основi видшення фжсовано! та змшно! частин витрат по господарствах, що зад!ян! в забезпеченн! фу нкщ ону ван ня шфраструктури загального користування, на ocHoei постатейного розподшу витрат з врахуванням фактов впливу на ix величину.
Ця методика дозволяе коректно розподшяти витрати за користування ¡нфраструктурою окремим по!здом i, таким чином, в подальшому дозволить точно визначати COÖißapTiCTb шфраструктурних послуг. ЗпДНО 13 Д1ЮЧОЮ Номенклатурою витрат було видшеш во стати витрат, як! стосуються утримання ¡нфраструктури. Bei ui витрати було роздшено на чотири СКЛЭДОВ1, ЯК1 в подальшому будуть розподшятися за певним принципом мiж учасниками перевпного процесу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Проведения досл!джень та розробка методики економщно! оцшки впливу iнтенсивносп вантажного та пасажирського руху на зное ¡нфраструктури залвничного транспорту (верхньо! будови коли та контактно! мереж!) : звгг про НДР (заключ ); кер. Бараш Ю. С., виконав. Корженевич I. П [та ¡н] -Днтропетровськ. 2007. - 46с. - № ДР 0107U010379
2. Корженевич I П Вплив шдвищення швидкосп руху П013Д1В на витрати, пов'язаш 13 зносом кол1Йно1 шфраструктури / I. П Корженевич. М. Б. Курган, Ю. С. Бараш // Вюник / Дншропетровський над. ун-т залвничного транспорту im. В. Лазаряна. -Д. : Вид-во Дншропетр над. ун-ту залвничного трансп. im В.Лазаряна, 2008. -Вип.21. - С. 285-292
3. Положения про проведения планово-запс^жних ремонтно-колшних po6iT на залвницях Украши: ЦП/0287. - К.: Транспорт Украши, 2015.-45 с.
4 Про затвердження Методики розрахунку тариф1в на перевезення вантаж1в зал1зничним транспортом Наказ Мшклерства
шфраструктури Украши офщ. текст: В1Д 20.06.2013. - К.: Парламентське вид-во, 2013.
5. Про затвердження Методики розрахунку тарифт на перевезення пасажир1в залвничним транспортом Наказ Мшклерства ¡нфраструктури Украши : офщ. текст: вщ 19.06.2013. - К. : Парламентське вид-во, 2013.
6. Правила техшчно! експлуатацп залвниць Украши: ЦРБ/0004, - К.: Транспорт Украши, 1995. - 256 с.
7. Близнюк Т. М. Анал1з метод1в визначення плати за користування обектами ¡нфраструктури залвничного транспорту / Т.М. Близнюк, // Проблеми економши транспорту» -2014.-Вип. 5 -С 41-46
8. Колесникова Н.М. Teopifl адаптивно-гармон1зацшного мехашзму цшоутворення на залвничному транспорт1: [монографш] / Н.М. Колесникова. - К., КУЕТТ, 2007. - 349 с.
9. Номенклатура витрат з основних в ид ¡в економ1чно1 д1яльност1 залвничного транспорту Украши. затверджена наказом Укрзатзниц1 вщ 21 08 2007 р. № 417-Ц. - К.: Укрзалшгаця, 2008. -414с
10. Про зал1зничний транспорт : [закон Украши : офщ текст: 1з змшами, внесеними згщно в Законом Украши В1Д 21.10.2015. - К. : Парламентське вид-во, 2015. - 345 с.
11. Про затвердження Державно! щльово! програми реформування загизничного транспорту на 2010-2019 роки : Постанова Кабшету MimcTpiB Украши : офщ. текст: ви 16. 12. 2009. -К. : Парламентське вид-во, 2009
12 Blyzniuk, Т.М Methodological approaches to defining railways infrastructure
charges/ Т. M. Blyzniuk, // Проблеми економши транспорту». - 2014. - Вип. 6 - С. 239-242.
13. Prodan, A. Infrastructure Pricing Models for New High-Speed Railway Corridors in Europe -Pricing Model Development for the Lisbon-Madrid High-Speed Line [Virtual Resource]: Master of Science Degree thesis / Alexandr Prodan , Instituto superior técnico universidade técnica de Lisboa. -July, 2011 - 84 p. - Access Mode: URL: https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/258987 1085485/dissertacao.pdf
14. Peter, В Railway Reform in Germany: Restructuring, Service Contracts, and Infrastructure Charges. Doctoral Thesis /Benedikt Peter// Technische Universität Berlin. - 2008. 23 May/ -236 p. - Mode of access: http ://opus4 .kob v. de/opus4-tuberlin/frontdoor/index/index/docId/1783
15 Мпценко M I. Залежшсть експлуатацшних витрат шфраструктури bu основних показшшв д1я.пьност1 залвниць / М. I. Мпценко //BÍCHHK ДНУЗТ. - 2009. - №27. - С. 257-261.
16 Бараш ЮС., Анал1з методики визначення витрат на пасажирсь^ перевезення у дальньому сполученш / ЮС. Бараш, М. П Сначов // Наука та прогрес тарнспорту. Bichhk Дншропетровського нацюнального yHiBepcHTeTy залвничного транспорту. - 2008. - Вип. 25
17. Barash, Yu. S. Methodical Approach to Defining Infrastructure Component of the Costs for the Particular Passenger Train Traffic / Yu S. Barash, Kh V Kravchenko, M F. Zianchuk // Наука та прогрес транспорту. — 2015. — № 4 (58) — С 44—56 — doi: 10Л5802/stp2015/49321.
18 Чаркша. Т. Ю. Принципи формування шфраструктурно1 складово! для побудови пасажирських зашзничних тарифт / Т. Ю. Чаркша // Проблеми економжи транспорту : зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту залвн. трансп. ím. акад. В. Лазаряна. — Дншропетровськ, 2015. — Вип. 10.— С. 59—64.
19. П'ятигорець, Г. С. Необхишсть визначення шлях1в оптим1'зац11 витрат на залвничному транспорт! в умовах реформування / Г С П'ятигорець, Ю К. Пилипенко // Проблеми економжи транспорту : зб. наук, праць Дншропетр. нац. ун-ту im. В. Лазаряна. -Дншропетровськ, 2015. - Вип. 9. - С. 113-117 .
Експертредащшног колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТПолякова О.М.
