CC BY
43
УДК 658.5.012.34 : 629.4.082
М. I. КАПЩА, М. В. ГНЕННИЙ, О. П. П1НЧУК (ДНУЗТ), Л. В. ПРИВАЛОВА (ДДФА)
ЛОГ1СТИЧН1 МЕТОДИ УПРАВЛ1ННЯ РЕСУРСАМИ ПРИ РЕМОНТАХ РУХОМОГО СКЛАДУ НА ПРОМИСЛОВИХ
шдприемствАх
У статп розглянуто методичнi шдходи щодо лопстичних методiв управлiння ресурсами промислових шдприемств при виконаннi ремонтiв рухомого складу. Запропоновано загальний алгоритм пвдвищення пра-цездатностi системи ремонту на основi вибору рацюнально! послiдовностi реал1заци методiв управлiння И ресурсами.
Ключовi слова. Ремонти рухомого складу, лопстичний пiдхiд, лопстична система, управлiння ресурсами, алгоритм тдвищення працездатностi системи ремонту, невiдповiдностi параметрiв ресурсних потокiв
Розвиток ринково! економши об'ективно зумовлюе появу нових форм i методiв господа-рювання та нових пiдходiв в оргашзаци вироб-ничих процесiв.
Основними напрямками тдвищення ефек-тивностi дiяльностi промислових шдприемств залишаються: створення ефективно! системи управлшня виробництвом; удосконалення про-цесу планування та оргашзацшно! структури виробництва, його техшчного обслуговування, пiдвищення технiко-технологiчного рiвня на основi впровадження сучасних методiв оргашзаци виробництва та пращ, забезпечення рента-бельностi та зменшення термiнiв окупностi ш-вестицiй.
Важливу роль в оргашзаци виробничого процесу в промисловостi вiдiграе наявнiсть та стан рухомого складу (локомотивiв, вагошв тощо).
На сучасному етапi на промислових шдпри-емствах iснуе дефiцит у рухомому склад^ екс-плуатуеться велика кшьюсть застарiлих або зношених техшчних засобiв та рухомого складу. В локомотивному парку значна частина електровозiв та тепловозiв не тшьки морально, але й фiзично зношеш повнiстю [3].
Прискорення його старшня загострюе проблему виробництва та реалiзацil продукци. Для виконання цього виршального завдання перед керiвництвом шдприемств та !х структурних пiдроздiлiв постае необхщшсть одночасного вiдновлення основного кашталу шляхом заку-пiвлi нового, модершзаци, реконструкций тех-нiчного та технолопчного переоснащення iз поступовим зменшенням та подальшою лшв> дацiею морально та фiзично застарiлих фондiв.
Тому метою дано! статтi е наукове обгрун-тування впровадження логiстики в управлшня матерiальними ресурсами при виконаннi ремо-
нтiв рухомого складу на промислових шдпри-емствах.
Дослiдженням питань щодо проблем транспортного обслуговування в Украш, оргашзаци, планування i управлiння виробництвом з ремонту рухомого складу, а також управлшня мате-рiальними ресурсами при 1х виконаннi складу займались вiтчизнянi та зарубiжнi науковщ. Серед них необхiдно особливо вщзначити М. Альберта, В. В. Аненкова, В. М. Ахундова, Р. Бшоусов, Л. В. Горовик, В. А. Дмитрiева, М. В. Китаева, М. А. Краснянського, М. П. Ко-валко, I. М. Карпа, В. М. Мамалигу, М. Х. Мас-кона, Е. С. Мшаева, С. Романенко, С. А. Сарю-сяна, М. М. Серпенко, С. Сича, Ф. Хедоур^ А. Д. Шишкова та ш. Але у бшьшосп цих робiт недостатня увага придшена проблемам органi-зацil ремонтних робгг промислового залiзнич-ного транспорту.
Використання для управлшня ремонтними шдроздшами потокових моделей, побудованих на лопстичних принципах, дае можливють абсолютно з шших позицш пiдiйти до розробки методiв ресурсного забезпечення працездатнос-тi органiзацiйно-технологiчних систем локомо-тивних i вагонних депо шдприемств промислового залiзничного транспорту.
Представлення ремонтного шдроздшу як виробничо! логiстичноl системи дозволяе сис-тематизувати основш джерела його вiдмов i збо1в:
- неоптимальний потiк ресуршв, що визна-чаеться невiдповiднiстю обсягу i якостi ресур-сiв потребам наступного елементу ремонтно! логiстичноl системи в будь-який момент часу;
- лiмiтуючий елемент, що визначаеться вла-стивостями окремих елемеш!в i зв'язюв мiж ними;
- провiдне обмеження, що визначаеться гра-
© М. I. Кашца, М. В. Гненний, О. П. Пiнчук, Л. В. Привалова, 2012
257
ничними параметрами сукупносп елеменпв ло-пстично! системи;
- розбалансована система цшей, як наслiдок неефективно! стратеги розвитку.
Запропоноваш методи управлiння ресурсами i запасами за своею суттю зводяться до створення i реатзаци резервiв за трьома основ-ними лопстичними потоками: матерiальному, iнформацiйному i фiнансовому [2]. Вiдповiдно до видшених об'ектiв лопстично! системи, ос-новними методами ресурсного забезпечення працездатносп е:
- оптимiзацiя елементiв системи включае оптимiзацiю або регулювання параметрiв ре-сурсних потокiв або елеменпв системи ремонту: реалiзацiя цього методу здшснюеться без змiни структури ремонтного шдроздшу за ра-хунок збшьшення або зменшення оборотних фондiв, запасiв комплектуючих i запчастин на склад^ кiлькостi одиниць рухомого складу з вщновленим ресурсом на залiзничних колiях депо тощо;
- полшшення конструкцп системи припус-кае застосування сукупностi технiчних, техно-логiчних i органiзацiйних прийомiв i рiшень для змши окремих елементiв ремонтного шдроздшу i зв'язкiв мiж ними. В результат дп на елементи, що перешкоджають протiканню лоп-стичних потокiв iз заданими значеннями пара-метрiв, змiнюеться структура системи ремонту. Це досягаеться за рахунок створення буферних складiв, змiни порядку формування ремонтно! програми, перiодичностi i термшв проведення ремонтiв рухомого складу, збшьшення потуж-ностi окремих дiльниць тощо;
- новi принципи функцiонування системи -вщбуваються шляхом замiни окремих елемен-тiв системи в результат застосування нових видiв устаткування, нових технологш;
- розробка ново! системи, змша сфери застосування юнуючо! системи - базуеться на програмно-цшьовому плануваннi в управлiннi i реалiзуеться частковою або повною змiною ю-нуючо! ремонтно! лопстично! системи, припус-кае освоення нових пiдходiв до оргашзаци ремонту залiзничного рухомого складу.
Забезпечення працездатност ремонтного шдроздшу здшснюеться на вс1х рiвнях управ-лiння i полягае в регулюванш параметрiв ре-сурсних потокiв, розширенш вузьких ланок, зняттi провiдних обмежень в програмно-цшьовому управлшш вщповщними методами.
Взаемозв'язок процесiв, методiв i об'ектiв ресурсного забезпечення працездатностi мае сувору iерархiю [1] (табл. 1).
Таблиця 1
Ieрархiя i взаемозв'язок методiв забезпечення працездатностi об'ектiв резервування
Р1вш резервування Методи забезпечення працездатносп
Програ- мно-цшьовий метод Нов1 прин-ципи вико-рис-тання систе-ми Полш шен- ня конс-трук- Ц1!' сис-теми Опти-м!зац!я елеме-нпв
Систем-ний резерв система цшей
Функцю-нальний резерв структура 1 функци
Структу-рний резерв еле-менти
Ресурсний резерв алго-ритми д1Й
Кожен з методiв реалiзуеться комплексом дш:
- метод ошташзаци елементв системи (ОЕС) включае поточне планування, координацiю, контроль i аналiз, якi забезпечують заданi обсяг, швидюсть, iнтенсивнiсть i яюсть потокiв;
- метод полшшення конструкци системи (ПКС) забезпечуеться сукупшстю технiчних i оргашзацшних прийомiв та рiшень для змши структури окремих елементв ремонтного шд-роздiлу i зв'язкiв мiж ними. Цей метод частше зводиться до максимально! реалiзацi! можливо-стей, що надаються вже наявному ремонтному устаткуванню та оснащенню;
- метод нових принцишв використання системи (НПВС) включае сукупнiсть заходiв з ре-органiзацi! (реконструкцi!) ремонтного тдроз-дiлу або окремих технологiчних лшш, введення нового ремонтного устаткування i оснащення, часткова модернiзацiя старого, а в довгостро-ковiй перспективi - оперативш органiзацiйнi заходи з лшвщаци обмеження, яке створюе за-грозу втрати працездатносп усiе! системи ремонту. Конкретш рiшення повиннi вироблятися у вщношенш до всiх можливих варiантiв адап-тацi! iз зняття провiдного обмеження. Перевага вiддаеться тим варiантам, якi мають найменшу ресурсоемшсть i найбiльшу економiчну ефек-тившсть;
- програмно-цшьовий метод (ПЦМ) визначаеться сукупшстю заходiв i3 формування щ-лей, розробцi та обгрунтуванню програм, який розробляеться для довгострокового планування i базуеться на формулюванш цiлей eKOHOMi4HO-го розвитку. У табл. 2 наведений приклад конк-ретних дш з кожного методу управлшня ресурсами для вхщного i вихщного елементiв системи ремонту.
Таблиця 2
Приклад послвдовносп дш з реалiзащï методiв управлшня ресурсами
Методи Aiï
Вх1дний елемент Вих1дний елемент
Програмно-цшьовий метод Змша функцш складськоï тдси-стеми Змша функци ремонтноï тдсистеми
Нов1 принципи використання системи Змша потужносп складськоï тдси-стеми Змша потужносп ремонтноï тдсистеми
Полшшення конструкцiï системи Змша витрат на збереження зап-частин на склад1 Змша постшних або змшних витрат на прове-дення ремонтiв
Оптим1защя елеменпв системи Змша запасу зап-частин в межах потужносп складу Змша обсягш ремонтiв в межах виробничоï потужносп
лений функщями рiвнiв оргашзаци управлшня.
Таблиця 3 Класифшащя потоку ршень i дш
Методи управлшня
1
Про-грамно цшьо-вий метод
Новi
прин-
ципи
викори-
стання
системи
Полш-шення конс-трукцп системи
Кожен з методiв ресурсного забезпечення працездатносп мае найбiльшу ефективнiсть на певному тимчасовому iнтервалi планування (табл. 3).
Лопстичний шдхвд в управлiннi матерiаль-ними потоками в оргашзаци ремонтних робгг випливае iз призначення само! лопстики як на-укового напрямку, що вивчае оптимальне пе-ремiщення матерiальних потокiв на всiх стадiях руху в сукупносп з iнформацiйними, фшансо-вими та iншими потоками з метою одержання максимального економiчного ефекту i задово-лення потреб вшх учасникiв [4]. Застосування логiстики сприяе скороченню витрат на всьому лопстичному ланцюжку.
Оптимiзацiя параметрiв матерiальних, шфо-рмацiйних i фiнансових фактичних потоюв за-безпечуеться: в короткостроковому перiодi -ресурсними i структурними резервами; у дов-гостроковiй перспективi - функцюнальними резервами i системою управлшня резервами.
Взаемозв'язок методiв ресурсного забезпечення працездатносп системи визначаеться 1х iерархiею, коли бiльш висок рiвнi резервуван-ня викликають необхщшсть змши структури резервiв на нижшх. Цей взаемозв'язок обумов-
Опти-
м1защя елемен-т1в сис-теми
Цикл плану-вання
2
Довго-строкове (5-10 роюв)
Довго-строкове (3-5
рокiв)
Серед-ньост-рокове (ввд 1 до 3 ро-к1в)
Характерш ршення i д11
3
Повна або ча-сткова змша органiзацiï ремонтiв
Прогнозу-вання стану рухомого складу; вибiр типу i кшько-стi устатку-вання
Техшчний та технолопч-ний розвиток системи ремонту в щ-лому
Обмежуюч1 чинники
4
Обсяги основного об-слуговува-ного вироб-ництва
Довговiч-
нiсть устат-
кування,
доступнiсть
фiнансових
ресуршв
Потреба в справному рухомому склад1, пропускна спромож-шсть ремонтного тд-розд1лу
Ошгашзащя
вартосп ре- Пропускна монту, обся- спромож-Поточ- пв ремонпв шсть дшь-не за видами, ниць, до-
(менш 1 термшв 1 ступнють року) перюдичнос- матер!аль-т1 ремонпв, них ресур-умов фшан- ав сування
Кожному р1вню оргашзаци вiдповiдае певна група технологш, що характеризуеться вщпов> дними значеннями надлишковостi персоналу, устаткування i ресуршв. Т1льки поетапне зни-ження внутр1шньовиро6ничих резервiв з одно-часним пiдвищенням р1вня працездатностi дае можливють вийти на необхiдний р!вень i зго-дом утримуватися на ньому за рахунок ство-рення потоку оргашзацшних перетворень i ви-користання найбiльш прогресивних ремонтних технологш.
Лопстичний ефект проявляеться в зниженш витрат на управлiння матерiальними потоками на нижчому операцшному р1вн1. Це вщбуваеть-ся в результатi узгодження Функц1й елементiв лопстично! системи 1з пропуску матерiальних поток1в. Тому процес забезпечення працездат-ност1 необхiдно розглядати як безперервний пот1к зм1н, ршень за погодженням Функц1й. До
складу непросто! структури цього потоку пови-нш входити ус логiстичнi потоки, яю змшю-ють сво! параметри в результатi перетворень.
1дея безперервносн i взаeмопов'язаностi перетворень в ^GreMi ремонту лежить в основi алгоритму управлiння ресурсами цieï системи. Ус розглянутi вище методи за своею суттю зводяться до управлшня запасами за трьома ос-новними лопстичними потоками: фшансовому, iнформацiйному, матерiальному. Такий пiдхiд обумовлений еднiстю природи процесiв перетворень, що вщбуваються в рiзних елементах логiстичноï системи, i полягае в необхщносп проведення таких кiлькiсних змiн, якi були б адекватш змiнам зовнiшнього середовища [2]. В якостi доказу цього положення приведемо декiлька варiантiв перетворення рiзних елемен-тiв логiстичноï системи (ЛС) в умовах попиту, що збшьшуеться, на справний рухомий склад з боку перевiзного процесу, який, у свою чергу, диктуеться змшами обсяпв виробництва обслу-говуваного шдприемства.
В перший момент задоволення попиту, що збшьшуеться, здшснюеться за рахунок передачi в перевiзний процес створених на залiзничних колiях депо запасв рухомого складу з вщнов-леним ресурсом, або за рахунок складських за-пасiв комплектуючих, матерiальних запасв, запчастин. Для регулювання рiвня запасу вщ-ремонтованого рухомого складу та шших па-раметрiв накопичувального елементу застосо-вуються параметричнi методи оптимiзацiï, що дозволяють управляти рiвнем запасв на складах ремонтного шдроздшу.
Подальше збшьшення попиту призводить до необхщносп послiдовного нарощування про-дуктивносп i, вiдповiдно, до змiни структури дшьнищ ремонту. У структурних перетворен-нях пiд запасами або резервами маються на увазi елементи ЛС, виробничi (ремонтнi) поту-жностi яких вимагають збiльшення [1].
Оптимiзацiя параметрiв iснуючих матерiа-льних потокiв або змша пропускноï спромож-ностi елеменпв ЛС ефективна до певно1' меж змiни попиту. Подальше збiльшення попиту на справний рухомий склад обумовлюе паралель-не включення нових лопстичних елементiв i переходiв на новi технологiï. Об'ектнi перетворення полягають в розробцi i реалiзацiï карди-нальних дiй з частково1' або повно1' реструкту-ризацiï ремонтного шдроздшу, що супроводжу-еться активiзацiею швестицшних процесiв.
Змiна цiлей супроводжуеться прийняттям стратегiчних рiшень на рiвнi управлшня ремон-тним пiдроздiлом. ïх необхщнють обумовлю-
еться аналiзованою iнформацiею про постача-льникiв запасних частин i комплектуючих, по-тенцiйних партнерiв або шдприемства, що по-глинаються. Стратепчш рiшення призводять до неминучих оргашзацшних змш, в першу чергу, в самих системах управлшня i, в другу - в ЛС [2]. Перетворення на цьому рiвнi можливi за рахунок кардинально!' змши системи проведення ремонпв i/або системи ресурсного забезпечення ремонтного процесу. На дшьнищ ремонту з цим може бути пов'язано, зокрема постановка на ремонт локомотивiв i вагошв за на-працюванням (за результатами дiагностичних обстежень), а не за нормативами; скорочення технолопчного ланцюжка - багатократне наро-щування виробничих потужностей. З точки зо-ру запропонованого пiдходу до методiв пщви-щення працездатностi ремонтного шдрозд^, процес органiзацiйних змiн вимагае збшьшення запасв його лiквiдних активiв для 1х подальшо-го швестування в придбання нового устаткування i реоргашзащю системи ремонту або для покриття витрат на реалiзацiю якiсно новоï сис-теми ремонту.
У мiру того, як послiдовно вичерпують своï можливостi оптимiзацiйнi рiшення, виникае не-обхiднiсть в розробцi рiшень з розширення ву-зькоï ланки, а далi - з усунення провщного обмеження i, нарештi, - з вибору новоï мети. З ш-шого боку, посилення ди середовища на ремон-тний шдроздш вимагае розробки i реалiзацiï послщовно описаного ланцюга рiшень. Процес розробки i прийняття повного ланцюга ршень називаеться циклом забезпечення працездатно-стi.
Розглянемо приклад реалiзацiï циклу забезпечення необхщного рiвня працездатносп у виробничiй логiстичнiй системi ремонтного шдроздшу. Припустимо, що при збшьшенш об-сягiв виробництва пiдприемства, необхщно бу-ло збiльшити обсяги внутршньозаводських за-лiзничних перевезень без змши швентарного парку за умови шдвищення рiвня якостi транспортного обслуговування. Комплексне ршення цього завдання на рiвнi ремонтного пiдроздiлу повинне здшснюватися за допомогою скорочення термшв i пiдвищення якостi ремонту рухомого складу. Можлива реалiзацiя наступного ланцюжка адаптацшних рiшень:
- оптимiзацiя сiтьових графiкiв ремонту одиниць рухомого складу, закршлення бригад слюсарiв за певними дшьницями;
- збiльшення виробничоï потужностi ремон-тних дiльниць i вщдшень за рахунок зменшен-ня чисельностi ремонтного персоналу при од-
ночасному збшьшенш кшькосп ремонтного устаткування;
- змша перюдичносп проведення окремих видiв ремонпв рухомого складу з урахуванням збшьшення виробничоï потужностi вiддiлень i дшьниць;
- перехiд вiд планово-запобiжноï системи ремонту залiзничного рухомого складу до системи ремонту за техшчним станом (чи за рiв-нем працездатносп) для полiпшення взаемодiï "ремонтний пiдроздiл - перевiзний процес - ви-робнича система" (рис.).
Рис. Алгоритм забезпечення працездатносп ремонтного шдроздшу
На рисунку представлений загальний алгоритм шдвищення працездатносп системи ремонту на основi вибору рацiональноï послщов-ностi реалiзацiï методiв управлшня ïï ресурсами.
Перехiд на методи забезпечення працездатносп з бшьшою ефективнютю для кожного елемента здшснюеться в мiру накопичення до-свщу з реалiзацiï рiшень, що приймаються. П> сля реалiзацiï прийнятих ршень тривае безпе-рервний монiторинг стану внутршнього i зов-нiшнього середовища. В разi чергового вияв-
лення невщповщносп параметрiв матерiально-го потоку необхщним параметрам зовнiшнього середовища, знову використовуеться описаний алгоритм забезпечення працездатносп.
Вибiр методiв забезпечення працездатносп за представленим алгоритмом здшснюеться на основi логiстичноï моделi ремонтного шдрозд> лу, яка використовуеться для пошуку i усунен-ня невiдповiдностi внутршшх ресурсних пото-кiв потокам зовшшнього середовища. Елементи ЛС, що тдлягають перетворенням, сортуються в порядку зменшення розрахунковоï величини ефективностi i збшьшення витрат ресуршв при вiдповiдному методi забезпечення працездат-ностi.
Усi розглянуп методи за своею суттю зво-дяться до управлiння запасами у вех лопстич-них потоках. Умовою вибору методу забезпе-чення працездатностi е можливють усунення невiдповiдностi параметрiв ресурсних потоюв ремонтного пiдроздiлу i зовшшнього середовища, а також наявшсть економiчного ефекту вiд реалiзацiï методу. Прюритет мають методи з меншим перюдом реалiзацiï, меншими ресур-сними витратами i значним економiчним ефек-том.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Аненков, В. В. Рекомендации по концепции планирования и управления капитальным ремонтом основных средств в процессе реформирования железнодорожного транспорта [Текст] / В. В. Аненков, Л. В. Горовык // Вестник ВНИИЖТ. - 2003. - № 3.
2. Апатцев, В. И. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие / В. И. Апатцев, Г. И. Бухало. -М. : РГОТУПС. - 2005. - 207 с.
3. Гненний, М. В. Необхвдшсть управлшня ма-тер1альними ресурсами при виконанш ремонпв у локомотивному господарств1 зал1зниць [Текст] / М. В. Гненний, Л. В. Привалова // наук.-практ. журнал «1нвестици: практика та досвщ». - К. : Рада по вивченню продуктив-них сил Украши НАНУ, ТОВ «ДКС Центр», 2008. - № 13. - С. 30-34.
4. Кальченко, А. Г. Лопстика [Текст] : навч. поабник / А. Г. Кальченко, В. В. Кривещен-ко. - К. : КНЕУ, 2008. - С. 155-172.
Надшшла до редколегп 07.12.2012.
Прийнята до друку 12.12.2012.
Рецензенти - д-р екон. наук, проф. ДДФА Л. В. Лисяк; д-р екон. наук, проф., ДНУЗТ Ю. С. Бараш
М. И. КАПИЦА, Н. В. ГНЕННЫЙ, Е. П. ПИНЧУК, Л. В. ПРИВАЛОВА
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ
ПРИ РЕМОНТАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЯХ
В статье рассмотрены методические подходы к логистическим методам управления ресурсами промышленных предприятий при выполнении ремонтов подвижного состава. Предложено общий алгоритм повышения дееспособности системы ремонта на основании выбора рациональной последовательности реализации методов управления ее ресурсами.
Ключевые слова. Ремонты подвижного состава, логистический поход, логистическая система, управление ресурсами, алгоритм повышения дееспособности системы ремонта, несоответствие параметров ресурс-них потоков
M. I. KAPITCA, N. V. GNENNY, E. P. PINCYK, L. V. PRIVALOVA
LOGISTIKS METHODS OF RESOURCE MANAGEMENT AT REPAIRS OF THE ROLLING-STOCK AT THE INDUSTRIAL ENTERPRISES
In clause the methodical approaches to логистическим to methods of resource management of the industrial enterprises are considered at performance of repairs of the rolling-stock. The general(common) algorithm of increase of capacity of system of repair is offered on the basis of a choice of a rational sequence of realization of methods of management of its(her) resources.
Key words. Repairs of the rolling-stock, логистический a campaign, логистическая system, resource management, algorithm of increase of capacity of system of repair, discrepancy of parameters a resource - them of flows
