CC BY
62
региональные студии туризма
regional tourism studies
УДК 656.072.44(470.45/.47+470.61/.62) DOI: 10.24412/1995-0411-2021-3-69-83
МИНЕНКОВА Вера Владимировна
Кубанский государственный университет (Краснодар, РФ) кандидат географических наук, доцент; e-mail: [email protected]
ФИЛОБОК Анатолий Анатольевич
Кубанский государственный университет (Краснодар, РФ) кандидат географических наук, доцент; e-mail: [email protected]
КОНОВАЛОВА Анна Витальевна
Кубанский государственный университет (Краснодар, РФ) старший преподаватель; e-mail: [email protected]
МОРОЗОВ Александр Николаевич
Кубанский государственный университет (Краснодар, РФ) магистрант
КРУИЗНЫЙ ТУРИЗМ В АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОМ БАССЕЙНЕ РОССИИ
В статье рассматриваются вопросы развития круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне Российской Федерации. Для объективной оценки развития круизного туризма в Азо-во-Черноморском бассейне России был проведен пофакторный анализ современного состояния круизной отрасли и имеющихся у регионов возможностей для перспективного ее развития. В качестве рассматриваемых факторов были исследованы туристско-рекреационный потенциал субъектов Российской Федерации, имеющих выход к Азовскому и Черному морям -это Краснодарский край, Ростовская область, Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Одним из аспектов эффективного развития круизного туризма является наличие соответствующей морской транспортной инфраструктуры, включающей в себя морской транспорт (круизные лайнеры, пассажирские теплоходы и др.) и морские порты. Исследование состояния морской транспортной инфраструктуры в работе базируется на изучении географии морских пассажирских перевозок в Азовском и Черном морях и оценки современного состояния крупных морских портов Азово-Черноморского бассейна, являющихся одновременно и курортными городами, пользующимся повышенным туристским спросом. Оценка туристского спроса (туристской нагрузки) проводилась на основе статистического показателя количества туристов, отдохнувших в субъектах, имеющих выход к бассейну Азовского и Черного морей. Проведенные исследования текущего состояния развития круиз-ной отрасли позволили выявить факторы, сдерживающие полноценное развитие круизного туризма, а также сформулировать предложения, способствующие формированию в Азово-Черноморском бассейне России устойчивых регулярных и транзитных круизных перевозок, что благоприятно скажется на процессе интеграции российских круизных туристских продуктов в мировую отрасль круизного туризма.
Ключевые слова: круизный туризм, Азово-Черноморский бассейн, Азово-Черноморское побережье, Черное море, Азовское море, туризм, туристско-рекреационный комплекс, туристско-ре-креационная сеть, туристско-рекреационный потенциал, туристская инфраструктура.
Для цитирования: Миненкова В.В., Филобок А.А., Коновалова А.В., Морозов А.Н. Круизный туризм в Азово-Черноморском бассейне России // Современные проблемы сервиса и туризма. 2021. Т.15. №3. С. 69-83. DOI: 10.24412/1995-0411-2021-3-69-83.
Дата поступления в редакцию: 5 сентября 2021 г. Дата утверждения в печать: 21 сентября 2021 г.
UDC 656.072.44(470.45/.47+470.61/.62) DOI: 10.24412/1995-0411-2021-3-69-83
Vera V. MINENKOVA
Kuban State University (Krasnodar, Russia)
PhD in Geography, Associate Professor; e-mail: [email protected]
Anatoly A. FILOBOK
Kuban State University (Krasnodar, Russia)
PhD in Geography, Associate Professor; e-mail: [email protected]
Anna V. KONOVALOVA
Kuban State University (Krasnodar, Russia) Senior Lecturer, e-mail: [email protected]
Alexander N. MOROZOV
Kuban State University (Krasnodar, Russia) Master's student
CRUISE TOURISM IN THE AZOV-BLACK SEA BASIN OF RUSSIA
Abstract. The article deals with the cruise tourism development in the Azov-Black Sea basin of the Russian Federation. For an objective assessment of the cruise tourism development in the Azov-Black Sea basin of Russia, the authors carry out a factor analysis of the current state of the cruise industry and the opportunities available to the regions for its future development. The article investigates tourism and recreational potential of the subjects of the Russian Federation located on the coast of Azov and Black Seas (Krasnodar Region, Rostov Region, the Republic of Crimea and federal city of Sevastopol). One of the aspects of the cruise tourism effective is the availability of an appropriate maritime transport infrastructure, including maritime transport (cruise liners, passenger ships, etc.) and seaports. The research of the state of the maritime transport infrastructure is based on the studying the geography of sea passenger traffic in the Azov and Black Seas and an assessment of the current state of the large seaports of the Azov-Black Sea basin, which are at the same time resort cities that are in high tourist demand. The authors assess tourist demand (tourist load) based on a statistical indicator of the number of tourists who got a rest in the regions on the coast of Azov and Black Seas. Based on studying the current state of cruise industry development, the authors reveal the factors hindering the full development of cruise tourism, and formulate proposals that contribute to the formation of stable regular and transit cruise shipments in Azov-Black Sea basin of Russia, which will have a beneficial effect on the integration of Russian cruise tourism products into the global cruise tourism industry.
Keywords: cruise tourism, Azov-Black Sea basin, the Azov-Black Sea coast, Black Sea, Azov Sea, tourism, complex for tourism and recreational, tourist and recreational network, recreational potential, tourist infrastructure.
Citation: Minenkova, V. V., Filobok, A. A., Konovalova, A. V., & Morozov, A. N. (2021). Cruise tourism in the Azov-Black Sea basin of Russia. Service and Tourism: Current Challenges, 15(3), 69-83. doi: 10.24412/1995-0411-2021-3-69-83. (In Russ.).
Article History Disclosure statement
Received 8 September 2021 No potential conflict of interest was reported by
Accepted 21 September 2021 the author(s).
©0®
© 2021 the Author(s)
This work is licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0). To view a copy of this license, visit https://creativecommons. org/licenses/by-sa/4.0/
Введение
Мировой туристский рынок уверенно развивается, оказывая все большее влияние на формирование структуры внутреннего валового продукта в национальных экономиках. Для туристской отрасли присуща высокая степень конкурентности: за туристские потоки, за иностранных туристов и за собственных туристов - граждан своей страны.
Десятилетия российский туристский рынок на мировом туристском пространстве позиционировался как выездной. В последние годы ориентация изменилась: развивать въездной и внутренний туризм в стране стало стратегически важной задачей. Богатый рекреационный потенциал Российской Федерации позволяет привлекать большое количество иностранных туристов и формировать устойчивые туристские потоки внутри страны.
К Азово-Черноморскому побережью России относят побережья Краснодарского края, Ростовской области, Республики Крым, города федерального значения Севастополь. Азово-Черноморское побережье России - это мощный экономический инструмент, позволяющий обеспечивать социальные и рекреационные потребности туристов, оказывать позитивный эффект на экономику, социальную сферу и инфраструктуру регионов, имеющий выход к Азовскому и Черному морям.
По итогам 2019 г. на Азово-Черномор-ском побережье России отдохнули 26,5 млн туристов. Это существенный показатель для региональной туристской отрасли. В связи с этим возникает вопрос обеспечения туристов качественными туристским услугами.
Одним из уязвимых мест курортных территорий Азово-Черноморского побережья является недостаточный уровень пропускной способности наземного транспорта. Развитие наземных транспортных систем в соответствии с показателями пас-сажирооборота - залог мобильности пассажиров, необходимость в которой ощутимо возрастает в период курортного сезона. Отсутствие должной инфраструктуры способно оказать негативное влияние на степень удовлетворенности туриста условиями от-
дыха, поскольку препятствует достижению одной из основных целей - наиболее полному удовлетворению потребностей путешественников при получении услуг, в том числе по перевозкам.
На взгляд авторов, развитие круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне Российской Федерации является важной задачей, поскольку окажет благоприятное влияние на развитие внутреннего туризма и привлечение иностранных туристов, позволит расшить географию регионов плавания и спектр предоставляемых туристских услуг, и как итог, станет одной из статей дохода в структуре экономики отдельных субъектов и страны в целом, а также позволит решить проблему интеграции туристско-рекреационного комплекса регионов Азово-Черноморского бассейна в мировую отрасль круизного туризма.
Анализ публикаций по проблематике исследования
Вопросам развития туризма и его отдельных видов в современных исследованиях предают огромное значение. Данное исследование опирается на результаты научных работ и исследований в туристской отрасли. В частности, были изучены вопросы исследования туристско-рекреацион-ной привлекательности Азово-Черномор-ского побережья, среди которых особое значение имеют работы М.Ю. Беликова, Т.А. Волковой, В.В. Миненковой, Ю.Ю. Морозовой, М.Л. Некрасовой, А.А. Филобока. Вопросами развития туристской отрасли, в том числе круизного туризма, занимались Е.В. Докукина, Е.С. Ефремова, И.В. Мухомо-рова, А.П. Турлучев, А.А. Филобок. Вопросы транспортной и портовой инфраструктуры населенных пунктов Азово-Черноморско-го бассейна были рассмотрены в работах Г.С. Гужина, Н.В. Красновой, В.И. Чистякова, А.А. Филобока.
Методы и методология
При проведении научного исследования были использованы следующие методы: эмпирический (сбор научных материалов и анализ литературы по проблеме), общенаучный, сравнительный, статистический.
На основе собранного материала, авторами был проведен ряд исследований Азово-Черноморского бассейна и побере-
жья Российской Федерации: выполнена оценка туристско-рекреационных ресурсов, проанализирована туристско-рекреа-ционной сеть, проведен ретроспективный анализ развития круизного туризма в регионе исследования.
Туристско-рекреационный потенциал субъектов. Азово-Черноморского
побережья России Туризм на Азово-Черноморском побережье России имеет хорошо развитую туристско-рекреационную сеть, которая представлена предприятиями индустрии
размещения, общественного питания и развлечений.
Климатические условия Азовского и Черного морей крайне благоприятны для лечебно-оздоровительного отдыха, развития рекреационной деятельности в его акватории свыше семи месяцев в году, активного развития пляжного туризма. Наиболее благоприятный период для посещения - летние месяцы, когда вода в Черном море прогревается до 25°С, а в Азовском - до 28°С. Транспортная инфраструктура обоих морей задействует морской транс-
виды туриэ-м-а
пляждо->суп;льный отдьис активный отдых кул ктурно- понввс.тальный I этнограф нчос к нй
крупный ■ горнолыжный к>рорти
событийный деловой
лечебно оздоровительный г ногастрономкмаскн н оуотв и рыбалка
оыьскн н (лгрврн ы и ' олимпийский знологтвскнй горный тури» горнолыжный
Рис. 1 - Курортно-рекреационная структура Азово-Черноморского побережья [14]
Fig. 1 - Resort and recreational structure of Azov-Black Sea coast [14]
порт в рекреационной деятельности. Это дает возможность развивать такие виды туризма, как дайвинг и рыбалка. Акватории Азовского и Черного морей подходят для виндсерфинга, кайтсерфинга и других водных развлечений в теплое время года.
На берегах Азовского и Черного морей и прилегающих к ним территориях можно
круглогодично заниматься разными видами рекреационной деятельности: купаль-но-пляжный туризм, лечение и оздоровление, детский отдых, полеты на воздушных шарах, дайвинг, кайтсерфинг, дельтапланеризм, рыбалка, велотуризм, спелеотуризм, джипинг, рафтинг, конный туризм, комбинированные туры, экскурсии (этнодерев-
ни, винзаводы и дегустационные залы, дольмены, водопады, пещеры, морские прогулки), горные лыжи и сноуборд, альпинизм. Кроме того, богатый культурно-исторический рекреационный потенциал территории позволяет развивать культурно-познавательный, военно-патриотический, событийный, экскурсионный и этнографический туризм.
Краснодарский край является одним из ведущих регионов для развития рекреационной деятельности. Здесь развиты почти все виды туризма: пляжно-купальный, лечебно-оздоровительный, культурно-познавательный, сельский, этнографический, деловой, событийный, круизный, олимпийский, горнолыжный и горный [2].
Регион обладает огромными запасами минеральных вод, что способствует бурному развитию лечебно-оздоровительного вида туризма. К настоящему времени разведано 74 участка на 58 месторождениях минеральных вод. Лечебные грязи Краснодарского края представлены иловыми сульфидными и сопочными типами [9].
Территория региона насыщена ресурсами, необходимыми для развития культурно-познавательного туризма: всего их в крае насчитывается свыше 8000 единиц, причем около 200 из них - культурно-исторические объекты федерального значения. Наиболее интересными являются городище Горгиппия (г. Анапа), городище Фана-гория и античный город Патрей (Темрюк-ский район), Русские ворота и остатки стен крепости XVIII в. (г. Анапа), Воронцовская пещера IV—I в. до н.э. (г. Сочи), дольмены II тысячелетия до н.э. (территория всего края, в том числе морское побережье), крепость «Дузу-Кале» VII-XШ вв. (Туапсинский район). Энотуристов в Краснодарском крае привлекает завод игристых вин «Абрау-Дюрсо», расположенный в одноименном поселке [1].
Импульсом для развития Краснодарского края стали организация и проведение в 2014 г. в г. Сочи XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр. Главные составляющие олимпийского «наследия» - новая инфраструктура (железные и автодороги, инженерные коммуникации, аэропорт и т. д.), современная
база для развития туризма. Ежегодно в Сочи проходят крупные международные саммиты и конференции. Появление горноклиматического курорта Красная поляна привело к развитию активного, горного и горнолыжного видов отдыха [10].
Территориально-пространственное развитие туристско-рекреационного комплекса Краснодарского края характеризуется неравномерностью: большинство туристов приезжают на популярные курорты на побережьях Черного и Азовского морей и в горные территории районах [9]. Традиционно лидируют курорты федерального значения - Сочи, Геленджик и Анапа. В Геленджик туристов привлекают водопады, сафари-парк и музей космонавтики. Анапа славится увлекательными экскурсионными маршрутами, прогулками на лошадях, теплоходах и дайвингом. Количество туристов, прибывающих на местные курорты, постоянно увеличивается и за неполный календарный год (период с января по сентябрь 2021 г.) Краснодарский край посетили около 14 млн туристов, что больше в 1,5 раза по отношению к аналогичному периоду 2020 г.
Республика Крым также обладает богатейшим туристско-рекреационным потенциалом - здесь соединены природно-климатический и историко-культурный потенциал, являющиеся основой для развития курортно-туристской сферы. Наличие в регионе национальных парков, заповедников, заказников, ботанических садов и памятников природы способствует развитию экологического и активного видов туризма. Популярными экологическими тропами являются тропа Голицына, Большой каньон, Большая Севастопольская тропа, тропа на вершину Караул-Оба, Карадаг-ская тропа, Большая экологическая тропа т др. Недалеко от живописного уголка пос. Коктебель находится гора Клементьева, где расположен центр планерного спорта.
В Симферополе - столице Республики Крым развиты деловой, культурно-познавательный, этнографический, событийный и эногастрономический виды туризма.
В III в. до н. э. на его территории находился город позднескифского государства - Неаполь-Скифский. В городе ежегодно
проводят костюмированные исторические фестивали.
Кроме Симферополя у туристов пользуются большой популярностью Ялта, Бахчисарай, Коктебель, Феодосия и Керчь [8].
На территории Республики Крым расположено более 40 соляных озер с донными отложениями, сформированными грязевыми залежами, которые используются в лечебно-оздоровительном туризме. При этом в настоящее время единственным разрабатываемым месторождением лечебных грязей является Сакское лечебное озеро, высокоминерализованная вода которого широко применяется оздоровительными учреждениями городов Саки и Евпатория. Курортные ресурсы Республики Крым включают в себя также более 100 источников минеральных вод (хлоридные, кальциево-натриевые, термальные хло-ридно-натриевые и др.). В настоящее время эксплуатируются около 20 источников, в том числе в городах Ялта, Евпатория, Саки, Бахчисарайском и Красногвардейском районах [7].
Туристский поток в Крым за первые 7 месяцев 2021 г. составил более 5 млн чел., что на 27% выше аналогичного периода прошлого года (по данным Министерства курортов и туризма Республики Крым, за 7 месяцев 2021 г. турпоток в Крым составил 5 067 тыс. туристов, что на 27% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Распределение турпотока по территории выглядит следующим образом: 45% из которых выбрали для своего отдыха Южный берег Крыма, 25% - Западное побережье и 19% - Восточное побережье. Стратегическими направлениями развития туризма для Республики Крым являются детский, лечебно-оздоровительный и пляжно-ку-пальный виды отдыха [9].
Несмотря на военно-морской статус, г. Севастополь ничем не уступает другим курортам Азово-Черноморского региона в развитии пляжно-купального вида отдыха. Как в центре города, так и в его окрестностях, в многочисленных бухтах находятся множество галечных и песчаных пляжей.
Помимо купально-пляжного вида туризма, в Севастополе хорошо развиты культурно-познавательный, этнографиче-
ский, эногастрономический, событийный, деловой и круизный виды туризма.
Севастополь - одно из редких мест России, где можно прикоснуться к эпохе античности. Здесь расположен г. Херсонес, основанный греками в V в. до н. э. Любители истории также могут посетить военно-исторический музей фортификационных сооружений «Михайловская батарея», историко-мемориальный комплекс «35-я береговая батарея», Военно-исторический музей-заповедник.
Гурманы могут посетить рыбные рестораны города, где можно отведать све-жевыловленную черноморскую рыбу -кефаль. Также среди туристов популярен Инкерманский завод марочных вин, где проводят экскурсии и дегустацию местных вин [9].
С каждым годом туристический поток в г. Севастополь растёт. За лето 2021 г. Севастополь посетили 650 тыс. чел., что превышает объем туристского потока в допан-демийный 2019 г., когда город посетили 500 тыс. гостей.
Ростовская область существенно уступает Краснодарскому краю и Крымскому полуострову по показателям развития туристской деятельности. Однако и здесь имеются рекреационные ресурсы, привлекающие туристов, прибывающих для знакомства с богатой историей, природой и самобытной донской казачьей культурой Ростовской области. Здесь активно развиваются сельский, эногастрономи-ческий и этнографический виды туризма районах [9]. Ежегодно в области проводят эногастрономический фестиваль «Донская лоза», фольклорно-театрализованное представление «Праздник донской ухи» и фольклорный праздник «Шолоховская весна» [9].
Главными аттрактивными объектами являются одна из крупнейших рек Европы - Дон, Азовское море и его Таганрогский залив, Цимлянское водохранилище, донские и приазовские степи. Здесь созданы все условия для любительского и спортивного рыболовства, для охоты на птиц, копытных и пушных животных.
Признанными туристическими центрами являются города Ростов-на-Дону,
Новочеркасск, Азов, Таганрог, Аксайский, Азовский, Неклиновский, Усть-Донецкий, Белокалитвинский, Цимлянский и Шолоховский районы Ростовской области. В местных музеях собраны уникальные коллекции находок из золота скифо-сар-матского периода, превосходная этнографическая коллекция, представляющая многообразие национальных культур Донского края, предметы казачьего быта, полотна известных живописцев XVNI-XX вв. [9].
Ростовская область принимает около 1,5 млн туристов ежегодно. Популярными видами туризма на Азовском побережье являются пляжно-купальный, культурно-познавательный, эногастрономический, круизный (круизные маршруты по реке Дон, сплавы на плотах и байдарках), событийный, спортивный, в том числе парапла-неризм [10].
До пандемии COVID-19 курорты российского Причерноморья были связаны сетью круизных маршрутов:
Новороссийск - Ялта - Севастополь (2 дня) - день в море - Сочи (2 дня) - Новороссийск;
Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь (2 дня) - день в море - Сочи;
Ялта - Севастополь (2 дня) - день в море - Сочи (2 дня) - Новороссийск - Ялта;
Севастополь - день в море - Сочи (2 дня) - Новороссийск - Ялта - Севастополь.
Продолжительность круизов 7-8 дней, причем посадка возможна в любом порту.
В настоящее время все четыре южных региона России, расположенные на берегах Азово-Черноморского бассейна, объединились в межрегиональном туристском проекте «Золотое кольцо Боспорско-го царства», который является на сегодняшний день единственным комплексным круизным турпродуктом в регионе и представляет собой путешествие по местам, где в античное время располагались города древнего государства. Проект начал своё существование с 2018 г. как уникальный, впервые позиционирующий Россию на международной арене и внутри страны как одного из центров античной культуры и цивилизации в мире.
В настоящее время маршрут включает 14 населенных пунктов, расположенных на территории Ростовской области, Красно-
Рис. 2 - Межрегинальный туристский маршрут «Золотое кольцо Боспорского царства»
Fig. 2 - Interregional tourist route «The Bosporus Kingdom Golden Ring»
дарского края, Республики Крым, г. Севастополя, а также более 35 объектов культурно-исторического наследия, музейных комплексов, археологических площадок и современных объектов туристского показа античной тематики; подпроекты и событийный и деловые мероприятия. Кроме водной части (круизы на лайнере «Князь Владимир») проект включает и сухопутную часть, которая представлена автобусными экскурсиями, автомобильными путешествиями и путешествиями, осуществляемыми железнодорожным транспортом). В основе проекта находится единая историческая и культурная идентичность регионов и городов-участников, которая связана с уникальным античным наследием России.
Проект активно продвигается на туристский рынок: ежегодно составляется дорожная карта его реализации, создан бренд-бук и фирменный стиль проекта, разработана и издается рекламно-информационная полиграфическая продукция, для информационного продвижения создан сайт проекта http://russian-bospor.ru, аккаунты в социальных сетях. Для обеспечения масштабного развития в реализацию проекта вовлечены федеральные и региональные туроператоры и турагентства, создан институт амбассадоров (послов) проекта, который призван обеспечить широкую популяризацию проекта и античного наследия России.
За период своего существования Проект показал весомые результаты. Основными показателями большой популярности у туристов являются данные статистики, предоставленные профильными ведомствами регионов. Так, в 2019 г. объекты туристского показа и площадки проекта «Золотое кольцо Боспорского царства» посетили более 1,7 млн чел.
По опросам туристов, проведенных сервисом бронирования TVIL.RU осенью 2019 г., «Золотое кольцо Боспорского царства» признан самым интересным межрегиональным туристским маршрутом.
Федеральное агентство по туризму включило проект в 10 приоритетных туристских маршрутов, ориентированных на въездной туризм (2019 г.). За период своего становления проект отмечен рядом
наград: национальной премией в области национальной географии, экологии, сохранения и популяризации природного и историко-культурного наследия России «Хрустальный компас» (2019 г.), за вклад в развитие культурно-познавательного туризма в России и на международном уровне проект отмечен Премией National Geographic Traveler s Award (2019 г.), за проведение туристского фестиваля-открытия курортного сезона на Юге России «Золотое кольцо Боспорского царства» удостоен Гран-при Премией Федерального агентства по туризму Russian Open Event Expo (2019 г.).
Вышеобозначенное дает основания рассматривать межрегиональный туристский проект «Золотое кольцо Боспорского царства» как успешный и перспективный проект развития туризма в Азово-Черно-морском бассейне, который в ближайшем будущем может стать самым популярным турпродуктом на рынке круизного туризма в российском Причерноморье.
Анализ морской транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна России
На морских путях Черного и Азовского морей осуществляется интенсивное международное судоходство, связанное как с перевозками внутри бассейна, так и с выходом за его пределы. На Азово-Черно-морском побережье России действует 17 российских портов. Наиболее крупными являются - Керчь, Севастополь, Новороссийск и Туапсе.
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна в России в 2018 г. составил 272,16 млн т, из них 43% - перевалка сухих грузов (в первую очередь зерна), наливные грузы (нефтепродукты) - 57% [11, 12]. Крупнейшими российскими портами Азово-Черноморского побережья остаются Новороссийск, Ростов-на-Дону и Туапсе.
Новороссийск - важнейший транспортный узел России. Он входит в десятку самых крупных морских портов Европы и занимает первое место по перевалке грузов в России. Через порт г. Новороссийска ежегодно переваливается практически половина российских внешнеторговых грузов, в том числе 66% нефтяного экспорта,
Рис. 3 - Транспортная инфраструктура [14]
25% морского экспорта стали, бумаги и целлюлозы, более 10% грузопотока российских удобрений и столько же цветных металлов, а также 48% импортируемого сахара-сырца. В структуре грузооборота 71% приходится на наливные грузы.
Морской порт Ростов-на-Дону является крупнейшим транспортным и перевалочным пунктом. В 2009 г. ему был присвоен статус морского порта. Общий грузооборот порта составляет около 18 млн т в год. Номенклатура грузов, с которыми работает порт, представлена углем, зерном, минеральными удобрениями, металлами, цементом, полевым шпатом, серой и другими грузами. В 1998 г. в порту был открыт международный пункт пропуска через государственную границу России, что позволило принимать суда под иностранными флагами и благоприятно сказалось на экономическом развитии порта и региона в целом. Морской порт Ростов-на-Дону является замерзающим портом, в котором в условиях льдообразования осуществляется ледокольная проводка судов [11,12].
Морской порт Туапсе - незамерзающий глубоководный порт, один из ключевых транспортных узлов Черноморского побережья России. Порт обрабатывает генеральные, навалочные, продовольственные грузы, минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты. Пропускная способность грузовых терминалов 37,5 млн т в год.
as репорты
----нефтепроводы
----газопроводы
Fig. 3 - Transport infrastructure [14]
Грузооборот в 2018 г. составил 13,0 млн т. [11]. Наличие в г. Туапсе предприятий нефтепереработки определяет структуру грузооборота морского порта, почти половина которого приходится на нефтепродукты. Терминал по перевалке нефтепродуктов ООО «РН-Морской терминал Туапсе» используется в основном для экспорта нефтепродуктов, производимых на Туапсинском, Ачинском и Самарских нефтеперерабатывающих заводах ПАО «НК «Роснефть».
Перевалочная мощность терминала, расположенного в непосредственной близости от Туапсинского завода, составляет около 17 млн т в год. С 2013 г. введен в эксплуатацию глубоководный причал производительностью до 7 млн т в год и способный принимать суда дедвейтом до 80 тыс. т. Также терминал используется для перевалки нефтепродуктов на внутренний рынок и предоставления услуги по бункеровке судов.
До строительства Крымского моста перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных вагонов осуществлялись через Керченскую паромную переправу, открытую в 1954 г. между морскими портами Керчь и Кавказ. После распада СССР Керченская переправа получила статус международной, объем выполняемых перевозок через переправу в 2012 г. достиг 600 тыс. пассажиров, 50 тыс. автомашин и 10 тыс. т грузов в год. В 2014 г. произошла переориентация грузовых и пассажирских потоков
на Крымском полуострове и роль Керченской паромной переправы резко возросла. После открытия моста через Керченский пролив паромное сообщение обеспечивает перевозку транспорта, в отношении которого могут быть ограничения на проезд по е-рымнкооу мовку, вкнючая врипковаба-ит-ныв, тяжелокеснрые о опнаеые груввн
ча Креимкном еолуосорк ве °нсполв-жаны к ять кр-тных мт^кпх ко^зкт^ -^в^^-ктополксбк^1н- Кевтенский, ФнодхскНскиО , Е^паторб^1тно^01 1т ¡Нопионкоо. Окото в0% таус<ко рст|-нт^а пор"^<^(иг^|вк^;сс^1^ится на Керчь (а,° млв б) б НУКН сто пОль мвН т) [ЕЕ]. Анолтн кюрскохпасчу жврсоих пepeвозшк вАзово-Чербомкреккм ечскойнваокнои В впот^у Н^^СВ заaЕивeлкнaядoлв - око-прооодивось ва мт^вр пастажир-скт-ав перосозче к ызoрo-Ныpвoую|-нву|[о Куророоыо войоуе. зык-
аиаелнвый поитостуристкв, иопользующив морской транспорт для бе^дкижнооя: у кг. а олтинсквм вурортеов ро.оно ежепвоно пон^(^^овуоув^отоо^о^ чнлн в Сочинском - 1,5 млн, в Сухумском - 0,9 нвон; т ел70-в кг. - бмен чко. [т].
Знвчителквнвдочп в пaЕаoжпpнoбopo-те в 197С0о гг. наЧерном море приходилась на порты Клымохоанполуосорово иОдоссу по 25%. Как пассажирские центры кыделя-лись Ялта и Одесса. В Азовском море центрами притяжения пассажиров еклялись Ростов-нк-Дону е Мариуполь.
Перевозка пассажиров на дальние расстояния в аквоториях Аноавкого и Чер-
Рис. 4 - Формирование пассажиропотока морского транспорта в Азово-Черноморском бассейне в 1970-е гг.
Fig. 4 - Formation of passenger flow in sea transport in Azov-Black Sea Basin in the 1970s
ного морей осуществлялась на Крымско-Кавказской линии. Структура пассажирских перевозок выглядела следующим образом: более 80% приходилось на местные и п^горндвын ли нии, около 20% - на круиз-ные. Пассажировместимость круизных те-тлоходовеа онутренних рейсах составляла ЗОН сел., ночо международных - 700-750, дчя па астжи^ких перевозок - 150-300.
Аоализоруемая динамика перевозок вкcквжеpлЕ морским транспортом за период в 1940 п но 2019 г. показала значительную дифференциацию показателей. В част-оост^можпо выделить два значительных петнодо с воказателях объема перевозок пacкЕжлоoв морским транспортом: первый - период СССР (до 1990-х г.), второй -р отсийске^с °990-х по настоящее время). Эот оepвoде.нaпрямую связаны с историей оашего государства, политическими изме-непия мн, рроизошедшими в стране, и как следствие, последующими трансформа-цинми н ккопхмике. Регулярное морское сооа^^е^но^ ЛЕ^-нду портами Черного моря и портопунктами внутри муниципальных нб|ки зотанвй было практически полностью прекращево е конце 90-х - начале 2000-х гг.
На круизных линиях Черноморского морского пароходства (г. Одесса) во време-настсв екнопкло 21 морское судно общей вмecтнмoЕНкю 12 тыс. пассажиров, обслу-кивающип М океанских и 20 внутренних линий. В год обслуживалось до 135 тыс. пас-пЕЖнpон, а чом числе 10-15 тыс. иностран-^^Уепех е апрос на речные круизы были обусвоклевы не сколькими факторами: значительно й продолжительностью круизов, их относительной дешевизной (в среднем круизы продавались за 50% стоимости), ролью профсоюзных организаций в развитии круизного туризма (отдельные профсоюзы оплачивали 90% стоимости путевки), крайне редко турист самостоятельно выплачивал полную стоимость путевки [4].
Азово-Черноморское побережье - основной курортный регион Российской Федерации. Значительной популярностью (за основу взято количество прибывших туристов) пользуются такие курорты как Сочи, Анапа, Геленджик, Севастополь, Ялта и Евпатория.
По данным статистической отчетности, максимальное значение туристского потока
Рис. 5 - Динамикаобъема перевозок пассажиров
i
на полуостров Крым составляло в 1988 г. 8,3 млн туристов. В 2019 г. Краснодарский край посетили 17 млн чел., а Республику Крым - 7,4 млн чел. Наибольшая часть туристов, посетивших Крым в 2019 г., имела целью пляжный отдых - почти 80%, на лечение приезжали 15%, а удельный вес туристов, прибывших с познавательными, спортивными и деловыми целями, составил менее 5%.
При одновременном росте общего тур-потока в период 2015-2019 гг. заметен его ежегодный прирост на 10-25%. Число туристов, прибывших по Крымскому мосту, ежегодно растет. Оно количественно превысило число пассажиров на паромной переправе «Крым - Кевкак» к 2015-°рт7 гг., тки этан отмечалось некоторое снижение объемо ввта-перевозоо нт нолусскров в 2ИВ9 г. Сегоднс у российскихсуриотоо, приОыеиющие на отдых на курорты черноморского побервжия, -тактически отсутствуен оооможнесео респрепят-ственно перемещетеое меоду курортами.
морским транспортом в 1940 - 2019 г г.
Fig. 5 - Dynamics of passenger flow by sea transport in 1940 - 2019
Города Новороссийск, Геленджик и Анапа не связаны между собой и с городом Сочи железнодорожным транспортом и авиасообщением. Существующая сеть автомобильных дорог постоянно перегружена, особенно в период весенне-летне-осеннего курортного сезона, фактически 6-7 месяцев в году [5, 13].
Традиционно в летний период в Азово-Черноморском бассейне отмечается практически полная загрузка морских пассажирских судов на местных линиях, что свидетельствует о востребованности данного вида отдыха у туристов. Однако, к сожалению, многие причалынаходятся е аварийном состоянии и не приходны для лиспиуатацйи. Остро стоит йроблеиластарения фллта.
Блзооп°иятиу|а мрородно-ллиматиче-слие и навигацоонил1и лзловия и Азляо-Чер-номирском баосеХнн нозволяютосрщкит влять здель нмвигацию практически круглый год, в итделилыо нлгриолеаиях итревозок лросле-живемаси сезониость. Значитепьная дал я пас-
Рис. 6 - Количествороссийскихтуристоввнаиболее предпочитаемых Черноморских городах России в 2019 г. (млн чел.)
Fig.6- The number ofRussiantouristsinthemostpreferred Black Sea cities of Russia in 2019 (million people)
сажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне - более 80% приходится на период с апреля по сентябрь, из них 65-75% пассажирских перевозок приходится на период с июня по август [6]. С целью осуществления круглогодичного функционирования курортов Азо-во-Черноморского побережья важной задачей является увеличение продолжительности курортного сезона до 7-8 месяцев.
Если говорить о возобновлении (или начале) современной круизной деятельности в Азово-Черноморском бассейне России, то следует вспомнить 2017 г., когда было открыто круизное сообщение между Сочи и портами Крыма.
Новая глава развития морских круиз-ных перевозок связана с введением в строй комфортабельного девятипалубного теплохода «Князь Владимир», который осуществляется круизные рейсы по маршруту «Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь». По маршруту предусмотрены однодневные заходы в порты Новороссийск и Севастополь, двухдневная стоянка в Ялте и возвращение в Сочи, что полностью вписывается в наиболее распространенную традиционную Европейскую систему организации круизных туров, предполагающую морские поездки с развлекательными событиями на бортах судов и заходами в различные порты для проведения экскурсионных программ. Кроме того, в целях увеличения гибкости предлагаемого кру-изного продукта, пассажирам предоставлена возможность начинать и заканчивать круиз в городах Новороссийск, Ялта и Севастополь.
Основная объективная причина, препятствующая развитию круизной деятельности в Азовском и Черном морях обусловлена географическим положением, определяющим практически полное отсутствие транзитного потенциала круизных перевозок. Исходя из международной практики, наличие на Черном море порта, на базе которого круизные фирмы могли бы осуществлять ротацию пассажиров и самостоятельно организовывать «временные морские круизы» является ключевым моментом достижения успеха.
Отличительной особенностью Российского рынка круизного туризма является конкуренция между внутренними туроператорами, обусловленная стоимостью от-
ечественных путешествий, которая в 3-5 раз ниже общемировых цен, что объясняет минимальное присутствие на внутреннем рынке иностранных партнеров. По этой же причине, присутствие на Российском рынке иностранных туристических компаний, не выдерживает конкурентной борьбы. С одной стороны, это обеспечивает сохранение капитала в пределах страны, с другой - сдерживает развитие отрасли морского круизного туризма.
Сегодня в России порядка 100 3-4-па-лубных круизных речных судов разного класса. Круизные суда имеют высокую степень издержек. Новый круизный флот не строился с советских времен. Последний теплоход 302-го проекта был построен в 1991 г. Строили их в основном в странах Совета экономической взаимопомощи - ГДР, Чехословакии, а также в Австрии. В советское время самым крупным судовладельцем было Волжское пароходство, где был собран основной круизный флот, меньше судов было в Камском, Северо-Западном и Азово-Донском пароходствах. В начале 2000 гг. пароходства начали распродавать устаревший флот, как правило, трехпалубные суда постройки 1950-1960-х гг. Некоторые из судовладельцев привели их в надлежащее состояние, а кто-то остановился в своем развитии. Так или иначе, в горизонте пятидесяти лет великовозрастные суда, которых около половины, будут уходить с рынка, так как запросы пассажиров растут и в какой-то момент инвестиции в старый флот станут нецелесообразными. Что касается четырех-палубных судов, то многие из них прошли глубокую модернизацию, и они еще какое-то время будут способны функционировать.
Кроме указанных факторов, присутствует ряд не решенных проблем, препятствующих развитию круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне России, в том числе увеличение полезной площади, пропускной способности пассажирских терминалов и оснащение их современной инфраструктурой.
В связи с вхождением республики Крым в состав РФ, в регионе резко возрос уровень въездного туризма. В 2019 г. Крым принял 7,2 млн. туристов. Крым обладает не только уникальными природными ресурсами, но и огромным потенциалом в сфере приморско-
го туризма. В то же время существует комплекс факторов, сдерживающих реализацию туристического потенциала региона, а именно: недостаточное развитие инфраструктуры и транспортной доступности, недостаточный уровень качества обслуживания, износ основных производственных фондов предприятий туристической сферы.
В 2020 г. круизная отрасль понесла существенные убытки: все иностранные компании, планировавшие круизное сообщение с курортами Азово-Черноморского побережья, вынуждены были их отменить из-за пандемии коронавируса.
На 2021 г. возлагались большие надежды: за счет российских компаний круизный сезон был запущен. Международный пятизвездочный лайнер «Кристалл Симфония» и российские «Мустай Карим» и «Князь Владимир» - стали главными участниками кру-изного рынка. Лайнер «Князь Владимир» в 2019 г. выполнил 23 рейса и перевез около 8 тыс. туристов. В 2020 г. из-за пандемии рейсы были отменены, но в 2021 г. возобновлена продажа круизов на новую навигацию. По предварительным оценкам загрузка лайнера «Князь Владимир» должна составить более 60%. При этом рейсы, завершающие круизный сезон лайнера (05.09 и 12.09.2021) все же были отменены.
Результаты исследования
Для полноценного развития круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне России необходимо улучшение инфраструктуры региона: морской транспортной инфраструктуры, туристской инфраструктуры городов, обновление и ремонт отелей (пансионатов, санаториев), реновация причалов, существующего флота и строительство нового.
Важный аспект развития круизного туризма - реновация имеющихся пассажирских теплоходов за счёт мер государственной поддержки и программ развития отечественного судостроения: предоставление льготных условий лизингового судостроения, возможности использования утилизационного гранта, льготные условия приобретения поработавших нестарых готовых судов подходящего класса для осуществления морских перевозок. Реконструкция имеющейся морской транспортной инфраструктуры и обновление
флота окажут позитивный эффект на экономику регионов за счёт создания рабочих мест для местного населения, увеличения уровня доходов, уровня и качества жизни, налоговых платежей и сборов, поступающих в бюджеты разных уровней.
Перспективным направлением в развитии круизного туризма должна стать разработка круизных туристских продуктов (программ), рассчитанных на разные категории населения. В частности, важным сегментом в круизных перевозках должны стать школьники, студенты, а также рабочее население, финансирование круизных путешествий которых частично будет осуществляться за счёт профсоюзных организаций.
При планировании круизных маршрутов в Азово-Черноморском бассейне России будет целесообразно развивать последовательную цепь круизного маршрута, которые поочерёдно свяжут туристские дестинации, объекты туристского и экскурсионного показа, пляжи и другие элементы туристской инфраструктуры, располагающиеся в Азово-Черноморском регионе России. Стратегическим ориентиром развития круизного туризма в региона должна стать межрегиональная интеграция.
Сеть бесперебойно функционирующих последовательных прибрежных маршрутов в Азово-Черноморском бассейне, включающая в себя наиболее востребованные межрегиональные туристские проекты, продуманная маркетинговая политика, направленная на развитие и популяризацию круизного туризма, в том числе ориентированная на развитие внутреннего туризма, в совокупности окажут мультипликативный эффект на развитие отраслей экономики регионов Азово-Черноморского побережья.
Важную роль в обеспечении туристской загрузки круизных лайнеров и теплоходов должна сыграть государственная поддержка, главной задачей которой станет обеспечение безубыточной загрузки круизов через выделение субсидий для социальных групп населения и работников бюджетной сферы.
В результате подобное рассредоточение пассажиропотока, в том числе турпо-тока, между автомобильным и морским
транспортом позволит существенно разгрузить сеть автомобильных дорог, уменьшить автомобильные заторы.
Выводы
Круизный туризм - одно из популярных направлений развития туристской индустрии, поскольку в условиях снижения финансовой активности продолжает демонстрировать хорошие результаты. Особую актуальность и перспективы для развития круизная отрасль имеет в Азово-Черноморском бассейне России.
Туристско-рекреационный комплекс Азово-Черноморского побережья в настоящее время формируется быстрыми темпами, что объясняется его ограниченность в географическом пространстве. Ежегодный
рост туристского потока на курортах Азово-Черноморского побережья подтверждает его привлекательность для туристов, в том числе и иностранных.
Необходимы новые туристские продукты и диверсификация имеющихся. Круизный туризм как раз может стать таким продуктом. Регионы Азово-Черноморского бассейна России имеют необходимый потенциал для развития и диверсификации туристско-рекреационного комплекса.
Отсутствие регулярных и транзитным круизных перевозок в Азовском и Черном морях препятствует интеграции туристско-рекреационного комплекса регионов Азо-во-Черноморского бассейна в мировую отрасль круизного туризма.
Список источников
1. Беликов М.Ю., Астапов М.Б. Курорты Азово-Черноморского побережья Краснодарского края в структуре отраслей морского хозяйства // Курортно-рекреационный комплекс в системе регионального развития: инновационные подходы. Краснодар, 2016. №1. С. 439-443.
2. Волкова Т.А., Филобок А.А., Миненкова В.В. Проблемы и перспективы развития туризма в пределах Азово-Черноморского побережья Краснодарского края // Актуальные проблемы развития туризма: Мат. междунар. конф. мол. уч., асп., студ. Казань: Издат. дом Центросоюза, 2016. С. 25-26.
3. Докукина Е.В., Мухоморова И.В. Перспективы круизного туризма в России // Вопросы региональной экономики. 2016. №4(29). С. 40-46.
4. Ефремова Е.С. Анализ современных тенденций рынка круизного туризма // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2014. №4(22). С. 124-128.
5. Ефремова Е.С., Мозокина С.Л. Влияние геополитических факторов на развитие круизного туризма // Современные аспекты экономики. 2018. №5(249). С. 84-87.
6. Жужома Ю.Н. Круизный туризм в Черноморском бассейне: анализ состояния, проблемы, перспективы // Сб. науч. ст. СПб.: Изд-во «Инфо-да», 2016. С. 84-92.
7. Миненкова В.В., Филобок А.А., Воронина В.В. Азово-Черноморское побережье России в структуре нового геополитического пространства в условиях глобализации // Полимасштабные системы «центр-периферия» в контексте глобализации и регионализации: теория и практика общественно-географических исследований: Мат. междунар. науч. конф. Симферополь: Ариал, 2015. С. 305-310.
8. Миненкова В.В., Филобок А.А. Влияние процессов региональной интеграции на туристский рынок Азово-Черноморского побережья России // Социально-экономическая география: теория, методология и практика преподавания: Мат. междунар. науч.-практ. конф. «Первые Максаковские чтения». М.: МПГУ, 2016. С. 134-139.
9. Миненкова В.В., Филобок А.А., Коновалова А.В. Современные тенденции развития туризма в Азово-Черноморском регионе РФ // Проблемы и перспективы развития туризма в Южном федеральном округе. Симферополь: КФУ им. В.И. Вернадского, 2019. С. 164-170.
10. Миненкова В.В., Филобок А.А., Шарматава А.Р., Пинчук Д.С. Туристско-рекреационный комплекс Азово-Черноморского побережья России в меняющемся геополитическом и геоэкономическом контексте // Факторы и стратегии регионального развития в меняющемся геополитическом и геоэкономическом контексте: Мат. междунар. науч. конф. Ростов н/Д. - Грозный: Южный фед. ун-т, 2016. С. 358-363.
11. Филобок А.А., Турлучев А.П. Перспективы развития морских портов Азово-Черноморского бассейна Российской Федерации в контексте диверсификации маршрутов международных транспортных коридоров // Ученые записки КФУ им. В.И Вернадского. Сер.: География. Геология. 2019. Т.5. №1. С. 47-62.
12. Чистяков В.И., Филобок А.А. Города Азово-Черноморского побережья Краснодарского края: трансформация функциональной структуры, развитие приоритетов // Наука Кубани. 2006. №2. С. 45-50.
13. Чистяков В.И., Филобок А.А., Некрасова М.Л. Современные проблемы и перспективы развития курортно-рекреационного комплекса Азово-Черноморского побережья Краснодарского края // Современные проблемы региональной экономики, экологии и эколого-географического образования: Мат. междунар. науч.-практ. конф. М.: МГОУ, 2003. С. 52-55.
14. Экологический Атлас. Черное и Азовское моря. М.: Фонд «НИР», 2019. 464 с.
References
1. Belikov, M. Yu., & Astapov, M. B. (2016). Kurorty Azovo-Chernomorskogo poberezh'ya Krasnodarskogo kraya v strukture otraslej morskogo khozyajstva [Resorts of the Azov-Black Sea coast of the Krasnodar Territory in the structure of marine industries]. Kurortno-rekreacionnyj kompleks v sisteme regional'nogo razvitiya: innovacionnye podkhody [Resort and recreational complex in the system of regional development: innovative approaches], 1, 439-443. (In Russ).
2. Volkova, T. A., Filobok, A. A., & Minenkova, V. V. (2016). Problemy i perspektivy razvitiya turizma v predelakh Azovo-Chernomorskogo poberezh'ya Krasnodarskogo kraya [Problems and prospects of tourism development within the Azov-Black Sea coast of the Krasnodar Territory]. Aktual'nye problemy razvitiya turizma [Actual problems of tourism development]: the collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. Kazan: Publishing House of Tsentrosoyuz, 25-26. (In Russ).
3. Dokukina, E. V., & Mukhomorova, I. V. (2016). Perspektivy kruiznogo turizma v Rossii [Prospects for cruise tourism in Russia]. Voprosy regional'noj ekonomiki [Questions of regional economics], 4(29), 40-46. (In Russ).
4. Efremova, E. S. (2014). Analiz sovremennykh tendencij rynka kruiznogo turizma [Analysis of modern trends in the cruise tourism market]. Teoriya i praktika servisa: ehkonomika, social'naya sfera, tekhnologii [Service theory and practice: economics, social sphere, technologies], 4(22), 124-128. (In Russ).
5. Efremova, E. S., & Mozokina, S. L. (2018). Vliyanie geopoliticheskikh faktorov na razvitie kruiznogo turizma [The influence of geopolitical factors on the development of cruise tourism]. Sovremennye aspekty ehkonomiki [Modern aspects of the economy], 5(249), 84-87. (In Russ).
6. Zhuzhoma, Yu. N. (2016). Kruiznyj turizm v Chernomorskom bassejne: analiz sostoyaniya, problemy, perspektivy [Cruise tourism in the Black Sea basin: analysis of the state, problems, prospects]. Sb. nauch. st. kafedry finanso-vogo menedzhmenta i audita universiteta ITMO [Coll. scientific Art. Department of Financial Management and Audit, ITMO University; ed. I. G. Sergeev]: the collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. St. Petersburg: Publishing house Info-da, 84-92. (In Russ).
7. Minenkova, V. V., Filobok, A. A., & Voronina V. V. (2015). Azovo-Chernomorskoe poberezh'e Rossii v strukture novogo geopoliticheskogo prostranstva v usloviyakh globalizacii [Azov-Black Sea coast of Russia in the structure of a new geopolitical space in the context of globalization]. Polimasshtabnye sistemy «centr-periferiya» v kontekste globalizacii i regionalizacii: teoriya i praktika obshchestvenno-geograficheskikh issledovanij [Poly-scale systems "center-periphery" in the context of globalization and regionalization: theory and practice of socio-geographical research]: the collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. Simferopol: Arial, 305-310. (In Russ).
8. Minenkova, V. V., & Filobok, A. A. (2016). Vliyanie processov regional'noj integracii na turistskij rynok Azovo-Chernomorskogo poberezh'ya Rossii [The influence of regional integration processes on the tourist market of the Azov-Black Sea coast of Russia]. Social'no-ekonomicheskaya geografiya: teoriya, metodologiya i praktika prepo-davaniya [Socio-economic geography: theory, methodology and teaching practice]: the collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. Moscow: MSPU, 134-139. (In Russ).
9. Minenkova, V. V., Filobok, A. A., & Konovalova, A. V. (2019). Sovremennye tendencii razvitiya turizma v Azovo-Chernomorskom regione RF [Modern trends in tourism development in the Azov-Black Sea region of the Russian Federation]. Problemy i perspektivy razvitiya turizma v Yuzhnom federal'nom okruge [Problems and prospects of tourism development in the Southern Federal District]: the collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. Simferopol: V. I. Vernadsky Crimean Federal University, 164-170. (In Russ).
10. Minenkova, V. V., Filobok, A. A., Sharmatava, A. R., & Pinchuk, D. S. (2016). Turistsko-rekreacionnyj kompleks Azovo-Chernomorskogo poberezh'ya Rossii v menyayushchemsya geopoliticheskom i geoekonomicheskom kon-tekste [The tourist and recreational complex of the Azov-Black Sea coast of Russia in the changing geopolitical and geoeconomic context]. Faktory i strategii regional'nogo razvitiya v menyayushchemsya geopoliticheskom i geoehkonomicheskom kontekste [Factors and strategies of regional development in the changing geopolitical and geoeconomic context]: The collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. Rostov-on-Don, Grozny: SFU, 358-363. (In Russ).
11. Filobok, A. A., & Turluchev, A. P. (2019). Perspektivy razvitiya morskih portov Azovo-Chernomorskogo bassejna Rossijskoj Federacii v kontekste diversifikacii marshrutov mezhdunarodnykh transportnykh koridorov [Prospects for the development of the seaports of the Azov-Black Sea basin of the Russian Federation in the context of diversification of routes of international transport corridors]. Uchenye zapiski Krymskogo federal'nogo universiteta imeni V. I. Vernadskogo. Geografiya. Geologiya. [Scientific notes of the V. I. Vernadsky Crimean Federal University. Geography. Geology], 5(1), 47-62. (In Russ).
12. Chistyakov, V. I., & Filobok, A. A. (2006). Goroda Azovo-Chernomorskogo poberezh'ya Krasnodarskogo kraya: transformaciya funkcional'noj struktury, razvitie prioritetov [The cities of the Azov-Black Sea coast of the Krasnodar Territory: transformation of the functional structure, development of priorities]. Nauka Kubani [Science of Kuban], 2, 45-50. (In Russ).
13. Chistyakov, V. I., Filobok, A. A., & Nekrasova, M. L. (2003). Sovremennye problemy i perspektivy razvitiya kurortno-rekreacionnogo kompleksa Azovo-Chernomorskogo poberezh'ya Krasnodarskogo kraya [Modern problems and prospects for the development of the resort and recreational complex of the Azov-Black Sea coast of the Krasnodar Territory]. Sovremennye problemy regional'noj ekonomiki, ekologii i ekologo-geograficheskogo obrazovaniya [Modern problems of regional economics, ecology and ecological-geographical education]: the collection of scientific articles based on the materials of the scientific-practical conference. Moscow: MSRU, 52-55. (In Russ).
14. Ekologicheskij atlas. (2019). Chernoe i Azovskoe morya [Environmental atlas. Black and Azov seas]. Moscow: NIR Foundation, 464. (In Russ).
