CC BY
6КОНФЛ1КТИ, ЩО ВИНИКАЮТЬ У ДОРОЖНЬОМУ РУС1, ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТН1 СИТУАЦП ТА ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТН1 ПРИГОДИ
к. т. н. Куницька О. М.
Корчевська А. А.
Украта, м. Кшв, Нащональний транспортний утверситет
Abstract. The article analyzes the state of the road and articulated the causes of shortcomings in its work, which lead to losses in economic, environmental and social spheres. A number of problems that occur to the imperfections of road traffic and intensive motorization of the population were identified.
Keywords: road safety; road transport, traffic safety, traffic, road traffic system
Постановка проблеми.
Через особливосп дорожнього руху навт незначш недолши в його робот приводять до величезних втрат в економiчнiй, екологiчнiй i соцiальнiй сферах сустльства. Недолiки дорожнього руху е значними, втрати сустльства таки велию, що вони значним чином вiдбиваються на розвитку держави i добробутi населення. Причини цього - у сформованому помилковому вщношенш до сфери оргашзацн та безпеки дорожнього руху. Вважаеться, що це вузькоспещальна i чисто техшчна дiяльнiсть, з якою як з додатковим навантаженням може справитися будь-яке вщомство. Насправдi це складна та вщповщальна дiяльнiсть одночасно в декшькох областях - технiчнiй, правовш, навчально-пiдготовчiй, економiчнiй, соцiальнiй.
Зараз у дорожньому русi вiдсутнi об'ективнi критерп якостi. Через це управлiння такою соцiально-економiчною системою здiйснюеться «на око». О^м того невiдомо, на що й як по^бно звертати увагу, за якими критерiями варто ощнювати роботу ще! системи. Тут немае елементарного облiку, а единим ощночним показником е кiлькiсть загиблих та травмованих на дорогах.
Сьогоднi оцшка якостi роботи вше! системи робиться лише за кшьюстю дорожньо-транспортних пригод (ДТП) з постраждалими (менш 20% вiд загально! кiлькостi ДТП) [2], при цьому втрати вщ ДТП складають вiд 5 до 10% вщ загальних втрат у дорожньому русь Такий стан потребуе полшшення.
Основна частина.
Конфлiкти займають особливе мiсце у дорожньому русь Конфлiкт означае зiткнення сил, думок, якесь протирiччя. Це поняття е дуже емним - вщ маленьких фiзичних конфлiктiв до великих мiжнародних, часто збройних конфлiктiв. У дорожньому рус також iснуе багато конфлшив - фiзичних, економiчних, екологiчних, сощальних - всi вони важливi й потребують вирiшення. Розглянемо тiльки фiзичнi конфлiкти, що подiляються на три основш типи: зiткнення або конфлшт «транспортний засiб - транспортний зашб» (ТЗ-ТЗ); на!зд на пiшохода або конфлшт «транспортний засiб - шшохвд» (ТЗ-П) i втрата керованостi або конфлшт «транспортний засiб - автомобшьна дорога» (ТЗ-АД).
Сутнiсть перших двох конфлш^в е в тому, що два або бшьше учасники, через обставини, що склалися, фiзично претендують на одночасне заняття одного й того ж простору на про!зшй частит дороги. Суттсть конфлiкту ТЗ-АД полягае в порушенш нормального процесу взаемодн у транспортнiй системi УТДС, що приводить до втрати керованосп автомобшем - занос, перекидання, рух за небезпечною траекторiею (наприклад, ви!зд на смугу зустрiчного руху) i т.д.
Поняття конфлiкту мае потенцшний змiст, очiкувану подiю, можливiсть подн. Якщо ж ця можливiсть уже реалiзована фiзично, стала фактом, що здшснився, то таку подiю будемо називати дорожньо-транспортною ситуацiею (ДТС). Поняття «ДТС» i «конфлiкт» - синошми, однак умовимося, що пiд поняттям «конфлiкт» будемо розумiти можливу подда, а пiд поняттям «ДТС» - реалiзовану подiю, тобто подiю, що вже вщбулася.
Отже, пiд поняттям «дорожньо-транспортна ситуацiя» потрiбно розумiти деякий характерний стан процесу руху в данш просторовiй зонi у даний момент часу. Дорожньо-транспортнi ситуацн визначаються трьома конфлiктами: ТЗ-ТЗ, ТЗ-П i ТЗ-АД, кожний з яких у конкретнш ситуацн може бути визначальним.
38 № 10(14), Vol.1, October 2016
WORLD SCIENCE
Причинами виникнення конфлшту ТЗ-АД можуть бути:
- раптова вщмова вузлiв транспортного засобу: руйнування колеса, вщмова рульового керування, вiдмовлення гальмово1 системи i т.д.;
- рiзке, стрибкоподiбне погiршення умов руху - рiвностi, слизькостi тощо - без вщповщних дiй водив;
- невщповщшсть режиму руху (перевищення швидкостi) реальним умовам;
- невщповщшсть темпу змши напрямку або швидкостi умовам руху ^зкий поворот або екстрене гальмування), що приводять до заносу або до перекидання;
- несанкщонована поява на про1знш частинi перешкод для руху (тварин, великих предмеив, вщкритих люкiв i т.д.).
Як уже вказувалося, конфлiкт ТЗ-АД дос дослiджувався у вiдомiй системi ВАДС [ 3 ], де практично не розглядалася взаeмодiя мiж учасниками руху. Тому система ВАДС користуеться популяршстю, головним чином, у представниюв дорожнiх спецiальностей, а також при шдготовщ (навчаннi) водив. Через збшьшення iнтенсивностi руху зростае значимiсть взаемоди мiж учасниками дорожнього руху, особливо у населених пунктах.
На рис. 1, де по ос Х воображений ризик (небезпека, вага наслщюв), а по осi У -ймовiрнiсть появи даного ризику, показаний розподш дорожньо-транспортних ситуацiй за ступенем 1хньо! небезпеки. Переважаючiй кiлькостi дорожньо-транспортних ситуацш властивий незначний ризик. Таю ситуаци - умовно назвемо них нормальними -характеризуются мало маневровим рухом. При цьому маневри, а це, як правило, змша смуги руху, робляться вшьно, заздалегiдь шдготовлеш й практично не представляють небезпеки.
1стотно меншою е ймовiрнiсть потенцшно небезпечних ситуацiй, при яких вщбуваетъся значна кiлькiсть маневрiв. I хоча маневри виконуються впевнено, ухильнi ди для запобiгання зiткнень або наlздiв виконуються неспiшно, у «службовому» режим^ при якому iснуе визначений запас для прискорення маневру, не вс потенцiйно небезпечнi ситуаци закiнчуються вдало.
У деяких випадках час для службових ухильних дiй бувае упущений i учасникам доводиться вже застосовувати екстреш ухильнi ди, коли до моменту небезпечно1 ДТС залишаеться менше 1 с й пришвидшити маневр уже неможливо.
Такi дорожньо-транспортш ситуаци називаються критичними, i вони умовно подшяються на важкi (дуже небезпечно), середш (чудом пронесло) i легкi (мае мiсце ДТП, але така, що не призвела до ютотних ушкоджень - легке з^кнення, з'1зд з дороги, падiння мотоциклюта без наслiдкiв i т.п. - дивом залишився неушкодженим).
Слiд зазначити, що ч^ких границь мiж розглянутими дорожньо-транспортними ситуацiями та 1хшми наслщками провести неможливо тому, що перехщ вiд одного стану до шшого вiдбуваеться плавно i малопомiтно. Тому е таю зони (на рис. 3.3 одна з них видшена), у яких дорожньо-транспортну ситуащю важко вiднести до яко1сь категори, скажемо, скорше потенцiйно небезпечна, нiж нормальна, або скорше критична ситуацiя, шж потенцiйно небезпечна ДТС, i т.д.
п
Рис. 1. КласифЫащя дорожньо-транспортних ситуацш: небезпека конфлтт1в або насл^дюв виникнення будь-яких дорожньо-транспортних ситуацш; НДТС - нормальна дорожньо-транспортна ситуация; ПДТС - потенщйно небезпечна дорожньо-транспортна ситуация; КДТС - критична дорожньо-транспортна ситуация; ДТП - дорожньо-транспортна пригода
1снуе юлька визначень ДТП. Ус вони сходяться до того, що ДТП - це порушення
WORLD SCIENCE
№ 10(14), Vol.1, October 2016 39
нормального процесу дорожнього руху, коли у нш брав участь транспортний 3aci6, що рухаеться, i що це порушення привело до фiзичних ушкоджень автомобiлiв, вантаж1в, дороги, великих тварин i, найголовнiше, людей.
Вiдомо, що чим «важчий» конфлiкт або «небезпечшше» ДТС, тим менше iмовiрнiсть li виникнення. 1снують визначенi спiввiдношення мiж «сусiднiми» ДТС, частина з яких використовуеться в прогнозуваннi аварiйностi. Наприклад, установлено, що на 10000 конфлштних ситуацiй приходиться приблизно вiд 2,5 до 10 ДТП при невисоких (до 30 км/г) швидкостях руху i вiд 10 до 50 ДТП при високих (бiльш 30 км/г) швидкостях. Зрозумiло, у рiзних кра!нах цi цифри трохи вiдрiзняються, але порядок цифр залишаеться незмшним, а закономiрнiсть - стабiльною. Що стосуеться ДТП, то, наприклад, у США на одну подда 3i смертельним наслiдком приходиться в цшому по кра!ш близько 315 ДТП, з яких 35 з пораненнями i 280 з матерiальним збитком - 1 : 35 : 280. Для мют, де швидюсть ютотно нижче, це спiввiдношення мае наступний вигляд - 1 : 70 : 620, а для замюьких дор^ - 1 : 20 : 110. Необхщно вщзначити, що цi спiввiдношення узятi з американсько! статистики 25^чно! давнини i за цей час там спостер^аеться стiйка тенденцiя зменшення частки «важких» ДТП. Наприклад, у 1996 рощ сшввщношення ДТП у цiлому по кра!ш було вже близьким до 1 : 80 : 500.
Для Укра!ни подiбнi спiввiдношення близью до наступних: для кра!ни в цшому - 1 : 5 : 30; для великих мют - 1 : 7 : 40; для позамюьких дорн - 1 : 4 : 16. Таю разючi вщмшносп мiж сшввщношеннями у США та в Укра!ш пояснюються багатьма факторами, серед яких можна видшити рiвень автомобшзацп, низью транспортно-експлуатацiйнi властивостi автомобiльних дорiг, рухомого складу i медично! допомоги, оргашзацн руху i вже згадувана практика реестрацн ДТП.
Висновки.
Отже, як бачимо, найуразлившими учасниками дорожнього руху е тшоходи. Ризик завдання !м тяжких травмувань або !х загибелi е найвищими. У подальших дослщженнях слiд розглянути пiдходи щодо юльюсно! оцiнки поведiнки учасникiв дорожнього руху з метою зниження конфлiктiв у дорожньому руш, зменшення кiлькостi потенцшно небезпечних i критичних дорожньо-транспортних ситуацш ц, найголовнiше - кiлькостi скоених ДТП.
Л1ТЕРАТУРА
1. Гаврилов Е.В., Дмитриченко М.Ф., Доля В.К., Лановий О.Т., Линник О.Е., Полщук В.П. «Системолопя на транспорт». Пiдручник у 5 книгах. Кн. IV: Оргашзащя дорожнього руху. Ки!в: Знання Укра!ни, 2006, 451 с.
2. Державний дорожнш науково-дослiдний iнститут iменi М.П.Шульгша «ДерждорНД1». Монiторинг ДТП на автомобшьних дорогах загального користування Укра!ни за 2007. - К. - 41с.
3. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1981. - 240 с.
КВАНТИФ1КАЦ1Я ПАРАМЕТР1В ДОРОЖНЬО-
TPAHCnOPTHOÏ СИТУАЦIÏ ЧЕРЕЗ ВИЗНАЧЕННЯ НЕБЕЗПЕК ДЛЯ УЧАСНИК1В ДОРОЖНЬОГО РУХУ
д. т. н. Полщук В. П. к. т. н. Сресов В. I.
Украта, м. Rule, Нацюнальний транспортний утверситет
Abstract. On the basis of the constructed road users safety management systems and risk analysis, resulting in traffic, the article proposes an algorithm of research through modeling of parameters of traffic danger
Постановка проблеми.
Дослщження щодо проблеми небезпеки учасниюв руху грунтуються, головним чином, на аналiзi тако1 форми порушення нормального плину дорожнього руху, як скоення дорожньо-
40 M 10(14), Vol.1, October 2016
WORLD SCIENCE
