CC BY
495. Градостроительство: Справочник проектировщика / Под общей редакцией В.Н. Белоусова. - Изд. 2-е. - Москва: Строй-издат, 1978.
6. Ланцберг Ю.С. Городские площади, улицы и дороги: Учебное пособие для вузов / Ю.С. Ланцберг. - Москва: Стройиздат, 1983.
7. Николаевская И.А. Благоустройство городов / И.А. Николаевская. - Москва: Высшая школа, 1991.
8. СНиП 2.07.01 - 89* Градостроительство: Планировка и застройка городских и сельских поселений. Утвержден постановлением Госстроя России от 25 августа 1993 г. N 18-32.. / ООО «РОСЭКОСТРОЙ», ОАО «НИЦ "Строительство"» // Кодекс: электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. - URL: http://docs.cntd.ru/ document/1200094155 (дата обращения: 17.02.2020). - Текст: электронный.
9. Шиканян Т.Д. Азбука ландшафтного дизайна / Т.Д. Шиканян. -Москва: Кладезь-Букс, 2012.
10. Шиканян Т.Д. Ландшафтный дизайн / Т.Д. Шиканян. - Москва: АСТ, 2017.
11. Шувалов В.М. Методы оптимизации придорожных автокластеров / В.М. Шувалов // Градостроительство. - 2017. - № 6 (52). - С. 25-38.
12. Шувалов В.М. Современные драйверы развития объектов загородной архитектуры России / В.М. Шувалов // Градостроительство. - 2019. - №5. - С. 58-66.
13. Shuvalov V.M. Building of clusters of energy-efficient roadside and road safety / V.M. Shuvalov, S.V. Ilvitskaya // Construction - formation of life environment: XXI international scientific conference, from 25 to 27 April 2018 the UNIVERSITY. - Collection of works indexed by the international database Scopus. (Smart City, 022026, Volume 365).
В.М. Шувалов DOI: 10.24411/9999-034A-2020-10116
V.M. Shuvalov
Кластерный подход к формированию архитектуры придорожных объектов Cluster approach to the formation of roadside architecture
Ключевые слова: мобильность, дорожный сервис, функция обслуживания, объекты придорожного пространства, отдых путников, многофункциональность и комплексность.
Keywords: mobility, road service, service function, roadside facilities, leisure travelers, multifunctionality and comprehensiveness.
Аннотация: Статья посвящена проектированию и строительству объектов дорожного сервиса различного вида. Отмечается рост мобильности населения РФ в XXI веке, появление новых комплексов и многофункциональных рекреационных объектов в придорожном пространстве.
Abstract: The article is devoted to the design and construction of various road service facilities. There is an increase in the mobility of the population of the Russian Federation in the 21st century, the emergence of new complexes and multifunctional recreational facilities in the roadside space.
Цель исследования - изучить новые подходы к архитектурному формированию комплексов и многофункциональных рекреационных объектов в придорожном пространстве, используя кластерные методы их организации.
Основная задача - выявить наиболее рациональные придорожные рекреационные объекты, максимально направленные на снижение ДТП и восстановление духовных, психических и физических сил путников.
Ключевые понятия и определения исследования -многофункциональность и комплексность рекреационных объектов в придорожном пространстве и их кластерная организация.
Резкий рост автомобилизации населения России приводит к значительному росту мобильности населения (рис. 1). На автотрассах нашей страны ежедневно получают ранения и увечья 460 человек и погибает около 50 человек 1. Профессиональные водители, автотуристы и автолюбители, проводя на автотрассах более 4 часов ежедневно, сталкиваются не только с отсутствием объектов дорожного сервиса, но и с неблагоприятной крими-
1 Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 12 месяцев 2018 года / МВД РФ, НЦ безопасности дорожного движения / media.mvd.ru: [официальный сайт]. - URL: https:// media.mvd.ru/files/embed/1535386 (дата обращения: 10.04.2020).
нальной обстановкой 2. По оценкам официальных источников (например, в США), ежегодно происходит около миллиона ДТП с животными. Основная часть животных при ДТП погибает в момент аварии под колесами автомобилей. По статистическим данным на дорогах США в течение 2012 года погибло более 500 тысяч животных (рис. 2).
В новом столетии придорожная среда рассматривается как необходимое жизненно важное архитектурное пространство. Рассматриваемое архитектурное пространство включает: автомобильную дорогу; придорожную среду; здания и сооружения, предназначенные для организации процессов автомобильного движения; сооружения для безопасности автотуристов, снижения ДТП и возможности рекреации в придорожной среде. Развитие этого пространства не должно вступать в противоречие с окружающими природными ландшафтами, особенно сегодня, когда на первый план выходят проблемы экологии.
Архитектурная организация территорий придорожного пространства и его благоустройства включает автомобильные и пешеходные коммуникации, зоны стоянок автомобилей, велосипедов, мотоциклов,
2 Согласно статистическим данным по РФ, в 2016 подверглось разбойным нападениям и грабежу 12,7 тыс. чел. (из них убито 8,4 тыс. чел.).
Практика
443
территории пешеходных переходов, эспланады и эко-коридоры. Благоустроенная территория придорожного пространства должна стать неотъемлемой частью рекреационного комплекса региона. Необходимо создавать в придорожном пространстве безбарьерную среду для представителей животного мира. Преодоление экологического барьера, созданного автомобильной трассой, возможно с помощью проектирования новых и реорганизации уже существующих экологических коридоров. Архитектурное формирование принципиально новых градостроительных образований в придорожной среде возможно на основе кластерной организации объектов размещения и питания путников, их отдыха, развлечений и медицинского обслуживания, сооружений для технического осмотра автомобилей.
Создаваемое архитектурное пространство в придорожной среде должно гармонично вписываться в окружающий природный ландшафт, разумно решая экологические проблемы природного окружения. При проектировании придорожных рекреационных кластеров (ПРК) архитекторы должны решать вопросы по бережному отношению к природному пространству и сбережению флоры и фауны в окружающем природном ландшафте. Функциональная многоплановость архитектуры ПРК направлена на решение следующих задач: обслуживание путников в придорожном пространстве, техническое обслуживание автотранспорта и автотрассы, сбережение ландшафта и его ресурса.
Рис. 1: А - Рост автомобилизации населения и протяженность дорог РФ; Б - рост автопарка в 2009-2019 гг. РФ. Источник: АВТОСТАТ (данные на 01.07.2019)
Наезд на гужевой транспорт; 28; 0г025о Наезд на животное; 428; 0,356
Иной вид ДТП; 6096; 3,6% Наезд на велосипедиста; 5294; 3,1%
Наезд на препятствие; 11565; 6,9%
Рис. 2. Количество ДТП и их доля (%) на автодорогах РФ. Источник: АВТОСТАТ (данные на 01.01.2019)
I. Концепция стратегии управления кластером
II. Программа управления региональным кластером
III. Стратегия качества и взаимодействуя
IV. Организационная модель управления персоналом
А. 1
Рис. 3: А - Концепция развития региональных кластеров, ее уровни; В - содержание компонента стратегии качеств и взаимодействий
Статистика ДТП показывает, что в 2018 году на территории РФ произошло 168 000 происшествий с пострадавшими (каждое девятое - со смертельным исходом), погибло 18 000 человек, 215 000 человек получили травмы. Это активная часть населения России в возрасте от 20 до 44 лет, для которых причина смертельного исхода - неоказание скорой медицинской помощи1. Следовательно, пункт медицинской помощи должен обязательно войти в состав придорожного кластера.
Рациональная работа кластера основана на стабильном использовании потенциала региона его размещения [1, с.221]. Кластер рекреационно-туристической сферы в придорожном пространстве отличается от иных кластерных организацией маршрутной ориентацией. Автотрасса, автомобили и соответствующий им поток путников и автолюбителей создают рекреационно-ту-ристическому кластеру наполнение и могут сыграть основную роль в формировании рекреационной индустрии региона. Кластер создает дополнительные рабочие места и занятость местного населения. Активно взаимодействуя с иными региональными кластерами (промышленными, сельскохозяйственными, энергетическими и др.) рекреационный кластер создает условия для устойчивого развития региона в целом.
Сегодня рекреационный потенциал страны используется далеко не в полной мере. Для того чтобы на практике воплотить идею становления автотуризма на всей территории России, а не только в столичных городах (Москве и Санкт-Петербурге), развитие рекреационной индустрии должно базироваться на новых знаниях. Необходимо внедрять новые стратегии качеств и взаимодействий. Концепция стратегии развития регионального кластера состоит из нескольких уровней (рис. 3).
Для разработки стратегии развития региональных рекреационных кластеров в 1962 году в США прошел анкетный опрос автотуристов для анализа рекреационной сферы в общегосударственном масштабе. Результаты анализа были представлены в 27 томах, содержащих многоплановую картину отдыха и циклы развития кластера. Позднее, в 1975-1987 гг. социологические обследования автотуристов в придорожном пространстве проводились при активном участии специалистов по рекреалогии. В американских разработках рекреа-ционно-туристического направления давались рекомендации по расширению рекреационной сферы услуг и повышению качества отдельных объектов. Предпринимаются попытки разработать методику изучения поведения автотуристов во время отдыха на природе и их отношения к природным достопримечательностям. Эти исследования были впервые проведены Р.С. Люкасом, К.С. Мак-Меррином и С.М. Дэвисом. Работы исследователей использовались при формировании районных мест рекреации в некоторых штатах и провинциях США и Канады. В работах отмечали важную роль рекреационной среды в обеспечении рационального туристско-
1 Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 12 месяцев 2018 года / МВД РФ, НЦ безопасности дорожного движения / media.mvd.ru: [официальный сайт]. - URL: https:// media.mvd.ru/files/embed/1535386 (дата обращения: 10.04.2020).
го природопользования, особый акцент был сделан на экологической оценке территории
Основные методы организации кластеров рекреацион-но-туристического направления в придорожном пространстве и проведенный кластерный анализ позволяет выявить узкие места и другие свойства изучаемого феномена.
Составляющие элементы кластера: здания и сооружения (основные объекты), благоустроенная территория, природный ландшафт, малые архитектурные формы, синтез декоративных искусств, световой дизайн.
Общий уровень потенциала рекреационной среды (ее основные рекреационные свойства) складываются из отдельных «элементарных» факторов рекреационных потенциалов.
п
Р = I Р.
ср . I I = п
где Р - отдельный «элементарный» фактор, влияющий на рекреационный потенциал среды с учетом прогноза его изменения;
n - количество факторов, влияющих на рекреационный потенциал среды.
«Элементарный» фактор рекреационного потенциала среды кластера:
• особенности региона или места;
• наличие транспортных коммуникаций или устойчивых связей;
• наличие мест размещения для ночлега или отдыха путников;
• степень безопасности коммуникационной связи и надежность охраны объекта;
• экологическая и климатическая особенность региона в настоящий момент;
• социальная и культурно-историческая особенность региона в настоящий момент;
• эстетическое восприятие ландшафтной среды;
• экономический уровень развития региона.
Положительное воздействие от внедрения стратегии
качества и взаимодействия возможно лишь при изменении всей системы управления кадрами организаций кластера. Стратегия управления кластера - организационная модель формирования и развития системы управления персоналом.
При формировании рекреационных кластеров необходимо создание конкурентоспособного «продукта». Создание такого продукта невозможно без исследования структуры рекреационных потребностей регионов. Основой планирования развития рекреационной индустрии региона являются мониторинговые наблюдения потребительского рынка, цель которых - выявление и исследование мотиваций и спектра потоков автотуристов [13,14].
Кластерная организация рекреационной индустрии может быть увязана с основными транспортными маршрутами. Регулирование системы придорожных
1 John Simon Guggenheim Foundation / www.gf.org: [official website]. Lucas, Robert E. Recursive methods in economic dynamics / Nancy L. Stokey a. Robert E. Lucas, jr.; with Edward C. Prescott. - Cambridge (Mass.); London: Harvard univ. press, 1989. - 588 с.: ил. -ISBN 0-674-75096-9. Lucas, Robert E, Jr. Studies in Business-Cycle Theory / Robert E. Lucas, jr. - Cambridge (Mass.): MIT Press, 1981.
кластеров необходимо выполнить в увязке с организацией и строительством новых автотрасс. Класс этих кластеров могут объединить «маршрутные модели» путешествий. Данные модели основаны на известной функции разложения расстояния. В США были созданы модели «привлекательности ПРК». Экономические ресурсы ограничивают спрос и определяют емкость рекреационного потребительского рынка в гораздо большей степени, чем физическое расстояние между отдельными объектами. Экономические ресурсы формируют появление или наличие потоков. Развитие рекреационной индустрии в увязке с развитием архитектуры придорожного пространства возможно при использовании только кластерного подхода.
Экономические, социальные и географические условия важны для определения конкурентных преимуществ региона. Для этого необходимо выполнять районирование по признакам преимуществ для формирования кластера. Планирование кластера, зонирование его территории, поиск и проектирование кластерных доминант позволяют формировать новые рекреационные потоки.
Мировой опыт показывает, что проблемы конкурентоспособности территорий и формирование территориальных кластеров обусловлены не только характером природных ландшафтов, но и местоположением градостроительных образований, наличием промышленного окружения [4,5].
Для определения конкурентоспособности территории на основе маркетинговых исследований составляется рейтинг регионов. В первую очередь это касается комплексного анализа конъюнктуры товарных рынков, исследования привлекательности и имиджа территории, анализа инфраструктурной обеспеченности, информационной привлекательности [5,6].
Таким образом, конкуренцию между кластерами обусловливает совокупность экономических, социальных, научно-образовательных, экономико-географических, информационных, институциональных, геополитических и иных факторов. Борьбу за потребителя рекреационных услуг осуществляют через создание высокого уровня комфорта, привлечение определенных видов ресурсов, товаров, услуг, капитала, инвестиций.
При слабом инфраструктурном состоянии территории основной задачей развития архитектуры придорожных рекреационных кластеров становится строительство инфраструктурных объектов, формирование придорожных объектов и их развитие в межселенных пространствах периферийных регионов. Конкурентоспособные объекты придорожных рекреационных кластеров в рекреационных регионах станут современными драйверами развития загородной среды. Это создается благодаря эффективному институту управления, ресурсным, квалификационным, производственным и научно-техническим возможностям и финансовой поддержке. Инфраструктурная система позволяет добиться долговременного конкурентного успеха рекреационного кластера на основе устойчивой динамики экономического роста, повышения благосостояния населения и устойчивого развития региона.
Практика
445
Список цитируемой литературы:
1. Александрова А.Ю. Туристские кластеры: содержание, границы, механизм функционирования / А.Ю. Александрова // Современные проблемы сервиса и туризма. - 2007. - № 1. - С. 51-61.
2. Анимица Е.Г. Конкуренция в территориальном измерении / Е.Г. Анимица // Интеграция: власть, наука, производство. -2003. - № 1. - С. 38-42.
3. Воронов А. Кластерный анализ - база управления конкурентоспособностью на макроуровне / А. Воронов, А. Буряк // Маркетинг. - 2003. - №1. - С. 12.
4. Жамбю, М. Иерархический кластер-анализ и соответствия / Мишель Жамбю; перевод с фр. Б.Г. Миркина; предисл. С.А. Айвазяна, Б.Г. Миркина. - Москва: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.: ил. - (Мат.-стат. методы за рубежом). - ISBN 5-279-00058-2.
5. Ильвицкая С.В. Архитектура энергоэффективных придорожных кластеров для автомобильного туризма / С.В. Ильвицкая, В.М. Шувалов, Д.Ю. Ильвицкий // Сб. науч. тр. РААСН. Т. 1. Фундаментальные, поисковые и прикладные исследования РААСН по научному обеспечению развития архитектуры, градостроительства и строительной отрасли Российской Федерации в 2017 году - Москва : АСВ, 2018. - С. 45-52.
6. Конкурентоспособность регионов: теоретико-прикладные аспекты: Монография / Н.Я. Калюжнова, Ж.А. Мингалева, Т.В. Калашникова [и др.]; под ред. Ю.К. Перского, Н.Я. Ка-люжной. - Москва: ТЕИС, 2003. - 472 с. - С. 181. - (Межре-
гиональна исследования в общественных науках: МИОН / Моск. гос. ун-т им. М. В. Ломоносова. Экон. фак.). - ISBN 5-7218-0517-Х.
7. Поморов С.Б. Придорожный автосервис: генезис и развитие/ С.Б. Поморов, А.А. Ниценко. - Барнаул: Издательство АКИП-КРО, 2012. - 126 с.
8. Портер, М.Э. Конкуренция / Майкл Портер; пер. с англ. О.Л. Пелявского [и др.]. - Москва: Вильямс, 2005. - 602 с.: ил. - ISBN 5-8459-0794-29.
9. Шувалов, В.М. Методы оптимизации придорожных автокластеров / В.М. Шувалов // Градостроительство. - 2017. - № 6 (52). - С. 25-38.
10. Шувалов, В.М. Современные драйверы развития объектов загородной архитектуры России / В.М. Шувалов // Градостроительство. - 2019. - №5. - С. 58-66.
11. Шувалов, В.М. Формирование архитектурного пространства из природных возобновляемых материалов / В.М. Шувалов // Градостроительство. - 2019. - №6 (64). - С. 76-84.
12. John Simon Guggenheim Foundation / www.gf.org: [official website].
13. Lucas, Robert E. Recursive methods in economic dynamics / Nancy L. Stokey a. Robert E. Lucas, jr.; with Edward C. Prescott. - Cambridge (Mass.); London: Harvard univ. press, 1989. - 588 с.: ил. -ISBN 0-674-75096-9.
14. Lucas, Robert E., Jr. Studies in Business-Cycle Theory / Robert E. Lucas, jr. - Cambridge (Mass.): MIT Press, 1981.
А.Г. Дедков DOI: 10.24411/9999-034A-2020-10117
A.G. Dedkov
Принципы и особенности перспективного формирования городских образований при аэропортах. Специфика Московского авиационного узла The principles and features of the prospective formation of urban entities at the airport. The specifics of the Moscow aviation hub
Ключевые слова: аэропорт, аэротрополис, территориальное планирование, градостроительное регулирование. Keywords: airport, aeropolis, urban planning, territorial planning.
Аннотация: Развитие аэропортов и прилегающих к ним территорий оказывает положительное влияние на город и напрямую от него зависит. Ряд возникающих проблем, связанных с развитием прилегающих территорий и инфраструктуры, доступностью аэропорта и развитием транспортных узлов, шумовым воздействием и экологией, призваны решать градостроительные концепции, одной из которых является концепция «аэротрополиса», основывающаяся на долгосрочном и комплексном планировании развития территории.
Abstract: The development of airports and the territories adjacent to them has a positive impact on the city and directly depends on it. A number of emerging issues related to the development of adjacent territories and infrastructure, the availability of the airport and the development of transport hubs, noise exposure and the environment are designed to solve urban planning concepts, one of which is the concept of "aerotropolis", which is based on long-term and comprehensive planning for the development of the territory.
Согласно данным, опубликованным Международной организацией гражданской авиации (ICAO), в 2018 году на регулярных рейсах было перевезено 4,3 миллиарда пассажиров. Этот показатель почти в два раза больше по сравнению с 2009 годом. ICAO также прогнозирует, что к 2030 году пассажирские авиаперевозки во всем мире вырастут до 6 миллиардов пассажиров в год 1. Тенденция
1 Данные с официального сайта Международной организацией гражданской авиации (ICAO). URL: https://www.icao. int/Newsroom/Pages/RU/Solid-passenger-traffic-growth-and-moderate-air-cargo-demand-in-2018.aspx
роста авиаперевозок в мире приводит к необходимости развития аэропортов и прилегающих территорий как отдельных «экосистем» в структуре крупнейших мировых агломераций, чтобы отвечать всем современным требованиям и объемам перевозок [6, с. 263-279]. Аэропорт сегодня - это важнейший инфраструктурный объект, создающий положительную динамику в экономике города, при этом сам зависит от него [12, с. 173-179]. В настоящий момент в Москве отсутствует полноценная стратегия развития таких наиважнейших центров, которая могла бы учитывать объемы перевозок, пас-
