CC BY
5
У книжной полки
Book and Journal Reviews
А. Б. Безбородое, Т. И. Хорхордина
История в человеческом измерении, или Как выбирают Судьбу: О книге В. Н. Токарева «Главный конструктор»
А. В. Bezborodov, Т. I. Khorkhordina
History in a Human Dimension or How Destiny is Chosen: On V. N. Tokarev's Book, "The Chief Designer"
Выход в свет книги В. Н. Токарева «Главный конструктор» (Саратов: Издательство Саратовский государственной юридической академии, 2022. 268 с.)1 —знаковое явление в историографии не только отечественного, но и в целом мирового кораблестроения.
Героем книги стал Владимир Николаевич Перегудов (1902-1967) — выдающийся российский кораблестроитель, конструктор подводных лодок, в том числе первой атомной подводной лодки Военно-морского флота СССР «Ленинский комсомол», художник, математик и инженер, Герой Социалистического Труда, начальник и конструктор СКБ-143 (ныне — АО СПМБМ «Малахит»),
Трудно определить жанр этого издания: меньше всего оно похоже на апологетический, каких немало пишется и выпускается сейчас, биографический очерк, поскольку содержит в себе критические наблюдения и философские обобщения автора книги, выходящие далеко за пределы описания жизни и деятельности ученого-конструктора. В то же время это не историческое исследование в его классическом виде, поскольку автор не стремился к полному концептуальному анализу развития Военно-морского флота и кораблестроении в четко ограниченных хронологических и тематических рамках.
В книге есть и то, и другое, а главное — нечто третье: трудно определимое и такое редкое для современного исторического сообщества качество, как пронизывающее чувство «единородства», сопричастности живых к судьбам ушедших.
Сам автор книги, Виктор Николаевич Токарев — офицер-подводник, капитан 2-го ранга запаса, член Саратовского морского собрания, кавалер ордена «Во славу флота российского», ныне ди-
ректор Государственного архива Саратовской области. Он уже известен как автор вышедшей в Саратове же в 2017 г. замечательной книги «Два адмирала», которая повествует о жизни и деятельности двух выдающихся советских подводников — адмирала А. Т. Штырова (1929-2014) и адмирала А. С. Пушкина (1929-1997)2.
Свою новую книгу В. Н. Токарев определил как «биографическое исследование жизни, службы, работы и творчества В. Н. Перегудова». Читатель с первых страниц понимает замысел автора: это не должны были быть сухие биографические справки или академическое исследование «вклада в науку», а очерк, достойный талантливого человека — того, о ком он написан на одном дыхании, и так же легко, на одном дыхании, читается. В. Н. Токареву удалось «продлить миг памяти» о Владимире Николаевиче Перегудове, оставившем неповторимый след в российской науке и практике кораблестроения, и сохранить тем самым преемственность современного историографического процесса.
Можно только догадываться, сколько душевных сил пришлось затратить автору, чтобы книга получилась таким правдивым, целостным, по настроению и разнообразным по содержанию произведением.
Книга написана историком-архивистом, и ей присущи достоинства, которые дает историко-архивоведческий подход: она насыщена колоссальным фактическим материалом, основана на широком круге литературы и ранее неизвестных или малоизвестных архивных документов и рассчитана на многообразную читательскую аудиторию, интересующуюся историей российского военного флота, особенно подводного, а также краеведов Саратовской земли, щедрой на таланты в самых разных областях человеческой деятельности.
Автор удачно сочетает научность изложения и его стилистическую живость. Эта особенность книги — «оптимальное сочетание научной достоверности и привлекательности авторского стиля» — уже оценена по достоинству3. Привлекательный для читателей стиль, наряду с новыми фактами, позволил автору представить судьбу своего героя во всей ее действительной многогранности — с титаническим трудом, радостями от открытий, творческими муками, тревогами и печалями. Примечательно, что даже в истории создания подводных кораблей вполне материально отразилась мистика единства конкретного исторического времени и вечности, конкретно локализованного пространства и надмирного космоса. Именно так воспринимаются строки предисловия, где автор книги проникновенно пишет о том, что «корабли, как и люди, бывают счастливыми и удачливыми, а бывают и роковыми», а «душу корабля, его характер может почувствовать только тот человек, который свою душу вложил в эту технику, который не боится ее, а почти физически ощущает, что испытывает корабль»4.
Книга В. Н. Токарева отличается зрелым подходом к персональ-
ной истории и глубиной погруженности во все профессиональные вопросы Военно-морского подводного флота. Ее характеризуют системность изложения и логичность, тщательная продуманность структуры: в ней десять глав, в каждой из которых выявленные автором документы о В. Н. Перегудове проанализированы в проблемно-хронологическом порядке. Для нее характерно также органичное сочетание научной точности и пронизывающей все исследование романтики архивного поиска, собирания буквально по крупицам сведений о событиях жизни и деятельности героя, в которых раскрывается крупный масштаб его личности.
Автор удачно избежал схематического изложения, представив целостное биографическое исследование на живой, человеческой основе: это исследование являет собой именно единый непротиворечивый текст, каждая предыдущая часть которого подводит читателя к новому периоду жизни и деятельности В. Н. Перегудова.
В главе 1-й — «Балаково» — В. Н. Токарев не только подробно и детально восстанавливает историю родного города героя, в чем ярко проявился его опыт историка-краеведа, но и подробную родословную и историю его семьи. Автор справедливо отмечает: «Корни судьбы каждого человека скрыты в том месте, где он родился, а семья и все окружение являются питательной средой, наполняющей молодую душу энергией»5. Совсем не случайно в связи с этим на форзаце книги «Главный конструктор» она определяется как «историко-краеведческое издание».
Во 2-й и 3-й главах — «Новая страна — новые возможности» и «Однокашники» — показано, как по окончании Гражданской войны и иностранной интервенции молодая Советская республика поставила амбициозные задачи возрождения военно-морского флота, в связи с чем в 1921 г. по призыву ЦК РКСМ Балаковская городская комсомольская организация направила 13 добровольцев для службы в Рабоче-крестьянском Красном флоте РСФСР. Одним из этих добровольцев стал и 19-летний Володя Перегудов.
Шесть человек, в том числе и Владимира Перегудова, зачислили слушателями на подготовительный курс в только что созданное Училище командного состава Красного флота. Через год двое из них — Владимир Перегудов и Сергей Турков — были приняты в число слушателей Военно-морского инженерного училища6. Это знаменитое военно-учебное заведение было создано императором Павлом I под наименованием Училища корабельной архитектуры.
В книге на основе выявленных источников (записей в алфавитной книге военного комиссариата г. Балаково, воспоминаний Н. Г. Кузнецова, автобиографии героя, личных дел курсантов училища 1926 г. выпуска) скрупулезно восстановлены имена многих однокашников Перегудова, чьи судьбы сложились, как читатель увидит в последующих главах, по-разному.
В 1926 г. Перегудов был зачислен корабельным курсантом и ко-
мандирован на линкор.
В познавательной главе 4-й — «Кое-что из истории подводного флота» — увлекательно рассказывается о мировой истории создания подводных судов, начиная с 1190 г. и заканчивая 30-ми гг. XX в. В ней, в частности, содержатся также тонкие наблюдения и суждения о мотивах, побудивших к их разработке: «Скрытность действий боевых группировок — основное тактическое свойство, которое сопутствует победе. Применительно к войне на море — это привело к мысли, что оружие и воинов необходимо спрятать под воду»7.
Читатель узнает о самом первом письменном упоминании о подводном судне — в древнегерманском героическом эпосе «Салман и Моролф» 1190 г., — о применении в XVI в. запорожскими казаками перевернутых легких гребных судов («чаек») для достижения минимальной заметности при подходе к турецким берегам. Автор приводит первое достоверное известие о создании подводного судна, которое относится к началу XVII в., когда голландский физик Кор-нелиус Дреббель первым построил судно, способное погружаться на глубину около 4 метров и двигаться в подводном положении. Свой первый экспериментальный аппарат он создал в 1620 г. Рассказывается и о первом спущенном на воду в 1701 г. российском подводном судне, «причем сразу же военного назначения»8. Прослежены все этапы создания и разработки российских подводных лодок, их технические характеристики и примененные в них технические новшества.
В. Н. Токарев отмечает, что до 1929 г. французский флот получил могучее судно «Сюркуф» (по имени известного мореплавателя и пирата). Вплоть до начала Второй мировой войны эта 120-метровая громадина была самой большой подводной лодкой в мире9.
В итоге эта глава подводит любознательного читателя к тому, что в Советской России и СССР закономерно возникло и окрепло понимание необходимости строительства новых подводных лодок — строительства, которое прервали бурные события революций и Гражданской войны.
Глава 5-я — «Первые советские проекты подводных лодок» — повествует о начале разработки проектов и строительстве советских подводных лодок. Председатель Реввоенсовета СССР М. В. Фрунзе 3 марта 1925 г. на одном из совещаний указал на острую необходимость строительства отечественных подводных лодок, причем только по отечественным проектам. И уже в октябре 1925 г. в Научно-техническом комитете Военно-морских сил РККА приказом начальника Военно-морских сил РККА была организована временная конструкторская группа, в которую были включены 10 человек. Этой группой и было подготовлено техническое задание для проектирования первой советской подводной лодки «Декабрист».
26 ноября 1926 г. Совет труда и обороны СССР утвердил программу отечественного военного судостроения на пять лет, в том числе строительства 12-ти подводных лодок. Было образовано Конструк-
торское бюро. В числе практикантов в нем оказались и молодые слушатели Военно-морской академии — Владимир Перегудов и Сергей Турков.
В этой главе рассказана захватывающая история строительства и испытания «Декабриста».
А 22 февраля 1930 г. состоялся выпуск Перегудова из Военно-морской академии, и он был назначен старшим инженером в аварийные доки Кронштадтского главного военного порта. Однако председатель Научно-технического комитета Военно-морских сил РККА П. Ю. Орас обратился с письмом к начальнику Военно-морских сил РККА Р. А. Муклевичу с просьбой и обоснованием необходимости оставления Перегудова в Научно-техническом комитете. И оно возымело действие: выпускник Военно-морской академии Перегудов был назначен инженером высшего оклада Секции подводного плавания Научно-технического комитета.
В РГА ВМФ хранятся выявленные автором книги воспоминания В. Н. Перегудова о командировке в Италию, в которую он был отправлен для ознакомления с итальянским военным кораблестроением. 1 июля 1932 г. он был назначен старшим инженером Секции подводного плавания Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИИВК), и командирован в Испанию для ознакомления с лодкой «Е-1», созданной с использованием достижений германских подводных лодок времен Первой мировой войны.
Далее автором изложена история создания и постройки лучшей подводной лодки Военно-морского флота СССР времен Великой Отечественной войны — лодки типа «С», сконструированной с учетом достоинств лодки «Е-1». Перегудов внес в это достижение советского подводного кораблестроения весомый вклад. Кроме того, он принимал активное участие в проектировании, строительстве и испытаниях других проектов подводных лодок.
В главе 6-й — «Подлые времена» — воссозданы трагические страницы репрессий в стране, которые вместе с ней переживала и Рабоче-крестьянская Красная армия как часть общества, в полной мере испытавшая на себе все драматические повороты исторического пути СССР в 1930-е гг.
На основе выявленных автором документов (Справка по делу военно-фашистского заговора и других), хранящихся в Центральном архиве ФСБ, в книге рассказано о большой чистке в Красной армии в 1937 г. и, в частности, о развернувшихся репрессиях против интеллектуальных кадров флота. В ходе этих репрессий были арестованы и осуждены многие флотские командиры и инженеры, весь командно-начальствующий состав Военно-морских сил. В Архиве Президента Российской Федерации автор выявил заявление арестованного М. П. Фриновского с описанием своей деятельности на посту первого заместителя наркома внутренних дел Ежова: о подтасовке и фальсификации обвинений, о применении физических методов при
допросах и т. д.
Описывая и осмысливая эти «подлые времена», В. Н. Токарев сумел пройти между Сциллой нигилистического отрицания или оправдания репрессий и Харибдой беспринципного всепрощения их. Ему удалось избежать крайностей, субъективизма и поверхностности в оценках исторических событий, его анализ исторически конкретен и обоснован документами.
В главе 7-й — «Борьба за выживание в подлые времена» — автор восстановил буквально по дням драматические события этого периода в жизни Перегудова, которому не удалось избежать обвинения в участии в так называемом военно-фашистском заговоре и вредительстве. К этому времени он уже возглавил отдел «Б» (подводного кораблестроения) в НИИВК.
Автор книги «поднял» личное партийное дело Перегудова, хранящееся в РГА ВМФ, из которого читатель узнает, что 20 августа 1937 г. состоялось заседание партбюро НИИВК совместно с активом института, на котором, согласно повестке, был рассмотрен вопрос о связях Перегудова с «врагами народа» и было принято решение о его исключении из партии. Можно только представить ту степень отчаяния Перегудова, который, ясно отдавая себе отчет, что за исключением из партии неминуемо последует арест, он с упорством и принципиальностью боролся за свою честь и свою жизнь. Его борьба возымела действие: он был восстановлен в партии. 15 ноября 1938 г. он должен был получить партбилет, однако накануне его арестовали. На основе следственного дела, хранящегося в Архиве Управления ФСБ по Саратовской области, В. Н. Токарев осветил все перипетии этой многострадальной, трагической истории. К этому времени Сергей Турков, с которым Перегудова связывали годы дружбы и совместной работы, как и некоторые другие однокашники по Военно-морскому инженерному училищу, были расстреляны, а многие его подчиненные, как и он, арестованы. После ареста Перегудова исключили из партии во второй раз. Таким образом, Перегудов оказался дважды исключенным из рядов партии в течение одного года. Он стойко перенес допросы и физические пытки. И 28 марта 1939 г. следственное дело в отношении Перегудова было прекращено «за недостаточностью инкриминируемого преступления», а сам он из-под стражи освобожден10. «Победой коммуниста Перегудова закончилась его более чем двухлетняя борьба за отстаивание своей позиции, своей чести», — пишет автор книги. В сентябре 1939 г. Перегудов был восстановлен в партии11.
В главе 8-й — «Путь к 613-му проекту» — автор книги попытался не просто воссоздать хронику произошедших событий, но и концептуально осмыслить пройденный его героем путь за время разработки знаменитого проекта.
После освобождения Перегудов продолжил работу в должности начальника 2-го (подводного) отдела в ЦНИИ-45 Наркомата судо-
строительной промышленности СССР, а в январе 1941 г. он был назначен начальником подводного отдела ЦКБ-18.
С началом Великой Отечественной войны ряд оборонных предприятий был эвакуирован в город Горький, на Волгу, куда в том числе было отправлено и ЦКБ-18 для продолжения разработок в области строительства подводных лодок. Так Перегудов с семьей оказался в Горьком. Там в семье произошла трагедия: 22 июня 1943 г. прямо на глазах своей матери погиб 9-летний сын Миша.
В 1943 г. Владимир Николаевич был назначен главным конструктором ЦКБ-18. За время войны благодаря героическому труду кораблестроителей и конструкторов в тяжелейших военных условиях были построены и сданы Военно-морскому флоту 54 подводные лодки.
В послевоенное время под руководством Перегудова был разработан проект 613 —дизель-электрическая подводная лодка. Подводные лодки этого проекта должны были заменить подводные лодки типа «Щука» и типа «С», активно воевавшие во время Великой Отечественной войны. Тактическим назначением подводных лодок проекта 613 являлись «действия на морских коммуникациях, уничтожение кораблей и транспортов, действия у баз противника, а также борьба с подводными лодками противника»12. Высокую живучесть лодок этого проекта подтвердил опыт их эксплуатации.
Благодаря таланту Перегудова и самоотверженному труду руководимого им коллектив проект 613 в истории советского подводного флота позволил Военно-морской флот СССР выдержать «первый жесткий натиск флотов империалистических держав в начале холодной войны, показать, что в Мировом океане нет единоличного хозяина и даже флоту США при планировании морских операций надо учитывать интересы Советского Союза»13.
Глава 9-я — «Первая советская атомная подводная лодка К-3» — повествует о том, что в СССР первые официальные предложения об использовании атомной энергетики для создания нового типа подводных лодок поступили весной 1950 г. Была создана специальная лаборатория для исследования общей технической возможности реализации этой идеи. Директором спецлаборатории был назначен Перегудов. 9 сентября 1952 г. вышло постановление Совета Министров СССР № 4098-1616 «О проектировании и строительстве объекта № 627 70», которым научным руководителем работ по осуществлению объекта № 627 утверждался член-корреспондент АН СССР А. П. Александров, заместителем научного руководителя по ядерным расчетам и исследованиям — профессор Д. И. Блохинцев, главным конструктором комплексной энергетической установки объекта № 627 — профессор Н. А. Доллежаль. В. Н. Перегудов был утвержден главным конструктором объекта. Общее руководство работами в целом было возложено на заместителя председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева.
Напряженность многотрудной работы над этим проектом обернулась для Перегудова инсультом в 1953 г. Но от работы главного конструктора проекта его не освободили, а обеспечили лечение.
Восстановившись, Перегудов продолжил свою деятельность, причем он не боялся приглашать на работу прошедших через репрессии талантливых инженеров. Ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации страны выполнили необходимые работы по отработке технических решений, разработке нового оборудования, вооружения и конструкционных материалов. «В. Н. Перегудов координировал работу всех участников проекта, а их было по разным оценкам от 150 до 270»14. График работ диктовался жестко заданными сроками вступления в строй первой советской атомной подводной лодки, программа создания которой была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась партийно-государственным руководством СССР.
Талант и упорство Перегудова, как и всего коллектива, привели к настоящему техническому прорыву в подводном судостроении. 4 июля 1958 г. в 10 ч. 03 мин. академик А. П. Александров, находясь на пульте управления ГЭУ (главной энергетической установки) атомной подводной лодки К-3, проходящей ходовые испытания, сделал эпохальную историческую запись: «Впервые в стране на турбину без угля и мазута подан пар»15. Так началась «эра атомного подводного флота» России, а Владимир Николаевич Перегудов стал первым из Главных конструкторов этих уникальных кораблей — атомоходов16.
Разработка проекта атомной подводной лодки К-3 и его воплощение в первом атомоходе, в дальнейшем получившем имя «Ленинский комсомол», стали выдающимся достижением всего советского военно-промышленного комплекса, успехом в реализации ставки на морское могущество, которую с началом Холодной войны сделало руководство советской военной сверхдержавы17. В 1958 г. состоялись государственные испытания построенного на заводе в Северодвинске первого атомохода «Ленинский комсомол», и его первый командир капитан 1 -го ранга Л. Г. Осипенко открыл новую эпоху в истории подводных плаваний российских военных моряков18.
Глава 10-я — «Просто жизнь» — рассказывает о жизни Владимира Николаевича после того, как в 1960 г. он вышел в отставку по болезни.
Оставив должность главного конструктора, он остался в штате СКБ-143 на должности ведущего конструктора. Председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению Б. Е. Бутома 16 сентября 1960 г. издал приказ № 280, где есть такие строки: «Работая в должности главного конструктора проекта, Владимир Николаевич Перегудов вложил много творческих сил, умения и энергии в решение поставленных перед ним задач. Правительство высоко оценило его труд по созданию новой техники в области су-
достроения, присвоив ему высокое и почетное звание ГЕРОЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА.
Отмечая долголетнюю и плодотворную работу т. Перегудова В. Н. в судостроительной промышленности и в связи с переходом на пенсионное обеспечение, объявляю Владимиру Николаевичу ПЕРЕГУ-ДОВУ благодарность за внесенный им вклад в развитие отечественного судостроения.. ,»19.
Но даже после ухода на пенсию опыт и талант Перегудова были востребованы: он вложил свое видение перспектив развития подводного судостроения и в последующие проекты, которые разрабатывали его ученики и последователи. А у него появилось больше времени для любимых занятий: живописи, рыбалки.
В 1967 г. закончился земной путь Владимира Николаевича Перегудова — патриота своей Родины, одного из основателей атомного подводного флота России. Мы читаем авторские строки, пронзительные по чувству личной боли от утраты замечательного человека, одержимого чувством ответственности за судьбы Отечества и состояние его флота.
Книга В. Н. Токарева возвращает нас к истокам истории, к той сокровенной ее цели, которую лучше всего определил мыслитель Н. Ф. Федоров: «Что субъективно — память, что объективно — сохранение связи, единение, что субъективно — забвение, то объективно — разрыв, смерть, что субъективно — воспоминание, то объективно — воскрешение».
Поэтому взаимознание, основанное на чувстве родства со всеми, есть основа общества, и «всякий человек есть сын», святой обязанностью которого является «долг воскрешения», что в полной мере удалось В. Н. Токареву.
Ныне имя В. Н. Перегудова носит школа № 7 в Балаково, где организован замечательный музей Владимира Николаевича. Его имя также носит судно контроля физических полей ВМФ России. Главное детище Владимира Николаевича Перегудова — атомная подводная лодка (объект № 627) проекта «К-3» «Ленинский комсомол» —установлена в качестве главного объекта в музейном кластере военно-морской славы России — «Городе фортов» — Кронштадте.
Таким образом, последовательное применение современных научных методов анализа исторических источников позволило автору книги «Главный конструктор» провести глубокое исследование, где представлена удивительная история жизни выдающегося человека, связавшего свою судьбу с Военно-морским флотом.
Уникальность книги обусловлена атмосферой нравственной чистоты, ощущением искренней признательности автора своему герою, жизнь которого явилась не только научным, но и гражданским подвигом.
Благодаря В. Н. Токареву голос живого Владимира Николаевича Перегудова вновь зазвучал в сложно скомпонованной фуге опублико-
ванных и неопубликованных источников, передавая нам, читателям, колорит эпохи создания новейших подводных судов.
Отдельно хотелось бы отметить хороший литературный стиль, свидетельствующий о тщательной работе автора над формой изложения и его стремлении к подаче весьма обширного и сложного фактического материала в доступной, даже увлекательной форме. Ощутить дух времени помогают также факсимиле архивных документов и фотографии Владимира Николаевича, помещенные в книге.
В целом книга В. Н. Токарева «Главный конструктор» является свидетельством умения автора работать с каждым документом, точно определять его информационную емкость, распределять документальный массив в соответствии с концептуальной основой исследования, что дало возможность провести реконструкцию наименее изученных периодов жизни и творчества В. Н. Перегудова.
В результате были вписаны новые страницы в летопись истории Военно-морского флота России. И мы, читатели, получили полную и целостную картину и стереоскопическое, объемное представление о масштабе личности В. Н. Перегудова как ученого и конструктора, как выдающегося российского кораблестроителя.
Примечания
Notes
1 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022.
2 Токарев В. Н. Два адмирала. Саратов, 2017.
3 Остапенко В. В. Главный конструктор «Ленинского комсомола» // Морской сборник. 2023. № 9 (2118). С. 90-91.
4 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 5.
5 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 7.
6 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 29.
7 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 50.
8 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 52.
9 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 68.
10 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 170.
11 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 170.
12 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 188.
13 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 192.
14 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 208.
15 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 223.
16 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 229.
17 Безбородое А. Б. Государство, ВПК и геополитическое мышление российского руководства // Новый исторический вестник. 2002. № 3 (8). С. 36-55.
18 ВоложинскийМ. О., ИгнатенковП. В. «Открывший новую эпоху подводных плаваний... »: К 100-летнему юбилею контр-адмирала Л. Г. Осипенко // Военно-исторический журнал. 2020. № 5. С. 90-95.
19 Токарев В. Н. Главный конструктор. Саратов, 2022. С. 246.
Авторы, аннотация, ключевые слова
Безбородое Александр Борисович — докт. ист. наук, профессор, ректор, Российский государственный гуманитарный университет (Москва) (ЖСГО ГО: 0000-0003-3226-0520 [email protected]
Хорхордина Татьяна Иннокентьевна — докт. ист. наук, профессор, Российский государственный гуманитарный университет (Москва) (ЖСГО ГО: 0000-0003-3722-3403 [email protected]
Статья содержит критический анализ новой книги историка-архивиста и краеведа, ветерана российского подводного флота Виктора Николаевича Токарева «Главный конструктор» (Саратов, 2022). В ней повествуется о жизни и деятельности советского военного кораблестроителя Владимира Николаевича Перегудова (1902-1967), конструктора подводных лодок. Анализ книги вписан в контекст современного изучения персональной истории, для которого характерен, в частности, повышенный интерес к интеллектуальной и духовной составляющей творческой личности. Обращается внимание на обширную и разнообразную источниковую базу книги, представленную прежде всего большим количеством документов, выявленных В. Н. Токаревым в архивных фондах советских военно-учебных заведений, военно-научных учреждений и органов государственной безопасности. В целом книга В. Н. Токарева свидетельствует об умении автора работать с каждым документом, точно определять его информационную емкость, распределять документальный массив в соответствии с концептуальной основой исследования, что дало возможность провести реконструкцию наименее изученных периодов и эпизодов жизни и научно-технического творчества В. Н. Перегудова. Как особое достоинство книги «Главный конструктор» авторами статьи отмечается гармоничное сочетание обилия яркого и ранее неизвестного фактического материала, что характерно для историко-архивоведческого подхода к биографическим исследованиям, строгой научной достоверности, критических и философских обобщений случившихся в судьбе В. Н. Перегудова событий и поворотов, а также хорошего литературного стиля. Замечательная особенность книги, по мнению авторов статьи, заключается в очень редком для современных исторических исследований, пронизывающем чувстве «единородства», сопричастности живых к судьбам ушедших. Все это, несомненно, обещает широкую известность книги среди читателей, интересующихся историей российского флота, судьбами выдающихся корабельных конструкторов и замечательными уроженцами Саратовской земли.
Великая Отечественная война, Холодная война, военно-морской флот,
кораблестроение, подводная лодка, конструкторское бюро, инженер-конструктор, сталинские репрессии, Саратовская область, биография, персональная история, В. Н. Перегудов.
Authors, Abstract, Key words
Aleksandr В. Bezborodov—Doctor of History, Professor, Rector, Russian State University for the Humanities (Moscow, Russia) ORCID ID: 0000-0003-3226-0520 [email protected]
Tatyana I. Khorkhordina — Doctor of History, Professor, Russian State University for the Humanities (Moscow, Russia) ORCID ID: 0000-0003-3722-3403 [email protected]
The article contains a critical analysis of the new book "The Chief Designer" (Saratov, 2022) by Viktor Nikolaevich Tokarev, a historian, an archivist, a local historian, and a veteran of the Russian submarine fleet. It tells about the life and work of the Soviet naval shipbuilder Vladimir Nikolaevich Peregudov (1902-1967), a designer of submarines. The analysis of the book fits in the context of the modern study of personal history, which is characterized, particularly, by an increased interest in the intellectual and spiritual component of the creative personality. Attention is drawn to the extensive and diverse source base of the book, represented primarily by a large number of documents identified by V. N. Tokarev in the archival funds of Soviet military educational institutions, military research institutions and state security agencies. In general, V. N. Tokarev's book testifies to the author's ability to work with each document, accurately determine its information capacity, distribute the documentary materials in accordance with the conceptual basis of the study, which allowed him to reconstruct the least studied periods and episodes of V.N. Peregudov's life as well as his scientific and technical activity. As a special advantage of the book "The Chief Designer", the authors of the article note the harmonious combination of an abundance of bright and previously unknown factual material, which is typical of the historical and archival approach to biographical research, strict scientific reliability, critical and philosophical generalizations of events and turns that happened in V. N. Peregudov's life, as well as a good literary style. A remarkable feature of the book, very rare in modern historical research, according to the authors of the article, is a penetrating sense of "unity" and involvement of the living in the destinies of the departed. All this, of course, promises a wide popularity of the book among readers interested in the history of the Russian navy, the destinies of outstanding ship designers and remarkable natives of the Saratov land.
Great Patriotic War, Cold War, Navy, shipbuilding, submarine, design bureau, design engineer, Stalin's repressions, Saratov region, biography, personal history, V. N. Peregudov.
References (Articles from Scientific Journals)
1. Bezborodov, A. B. Gosudarstvo, VPK i geopoliticheskoe myshlenie rossiyskogo rukovodstva [The State, the Military-Industrial Complex and the Geopolitical Thinking of the Russian Leadership.]. Novyy istoricheskiy vestnik, 2002, no. 3 (8), pp. 36-55. (In Russian).
2. Ostapenko, V. V. Glavnyy konstruktor "Leninskogo komsomola" [Chief Constructor of the Soviet submarine "Leninsky Komsomol".]. Morskoy sbornik, 2023, № 9 (2118), pp. 90-91. (In Russian).
3. Volozhinskiy, M.O. and Ignatenkov, P.V. "Otkryvshiy novuyu epokhu podvodnykh plavaniy...": K 100-letnemu yubileyu kontr-admirala L. G. Osipenko ["The One who Ushered in a New Era of Underwater Navigation...": On the 100th Anniversary of Rear Admiral L. G. Osipenko.]. Voenno-istoricheskiy zhurnal, 2020, no. 5, pp. 90-95. (In Russian).
(Monographs)
4. Tokarev, V. N.Dva admirala [Two Admirals.]. Saratov, 2017, 151 p. (In Russian).
5. Tokarev, V. N. Glavnyy konstruktor [The Chief Designer.]. Saratov, 2022, 268 p. (In Russian).
DOI: 10.54770/20729286 2023 3 202
Научное издание
Новый исторический вестник
Редактор Я.В. Юркина Компьютерная верстка A.B. Надточенко
Лицензия ИД № 00843 от 25.01.2000 Свидетельство о регистрации СМИ № 77-7347 от 19 февраля 2001 г. Подписано в печать 29.09.2023 Формат 60x90/16 Гарнитура Times New Roman Печать офсетная. Усл. печ. л. 11 Тираж 1 500 экз.
Издательство Ипполитова 117513, Москва, Ленинский пр-т, д. 135, корп. 2 Телефон (495) 970-72-63 E-mail [email protected] Сайт www.nivestnik.ru
