CC BY
38
«ТРАНСПОРТЫ СИСТЕМИ ТА ТЕХНОЛОГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»
36ipHUK наукових праць ДНУЗТ iM. акад. В. Лазаряна. Вип. 12. 2016р.
УДК 656.212.5(23.01)
_ 1 *
С. В. ГРЕВЦОВ1
^Л^вський коледж транспортно! гнфраструктури Днгпропетровського нацюнального унгверситету затзничного транспорту iMeHi академжа В. Лазаряна, вул. Снопковская, 47, 79011, м. Льв1в, Укра!на, тел. +38 (032) 276 14 90, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0003-2925-4293
ДОСЛ1ДЖЕННЯ РИЗИК1В, ПОВ'ЯЗАНИХ З РОЗФОРМУВАННЯМ СОСТАВ1В ПО1ЗД1В НА СОРТУВАЛЬНИХ Г1РКАХ
Мета. Метою роботи е класифiкацiя ризик1в, що е характерними для сортувального процесу, встанов-лення !х допустимих рiвнiв та встановлення параметрiв сортувального процесу, як1 впливають на рiвень ри-зик1в. Методика. Сортувальна гiрка являе собою складний iнфраструктурний та технологiчний комплекс при експлуатацп якого взаемодшть залiзнична колiя, системи автоматики, телемеханiки та зв'язку, манев-ровi локомотиви, вагони, вантаж1, виробничий персонал, що шдвищуе складнють проблеми забезпечення безпеки руху. В процеа дослiдження використовувались методи теори безпеки руху по!'зд1в та менеджменту ризишв. Результати. Основними об'ектами ризику, характерними для сортувальних гiрок, е регулювальни-ки швидкостi скочування вагошв, що працюють у небезпечнiй зош (iндивiдуальний ризик), iнфраструктура сортувальних прок, рухомий склад та вантаж^ що у ньому перевозяться (технiчний ризик). На сортувальних прках також мае мюце економiчний ризик, що пов'язаний з тдвищенням собiвартостi сортувального процесу при нерацюнальному його виконанш. В статтi запропонованi допустимi iмовiрностi виникнення небажа-них подiй для рiзних видiв ризику. Наукова новизна. Наукова новизна роботи полягае у тому, що в нш сис-тематизоваш ризики, що характернi для розпуску составiв на сортувальних прках, що дозволяе удосконали-ти методи побудови обласп допустимих режимiв гальмування ввдчешв та оптим1зацп управлiння швидшстю скочування ввдчешв. Практична значимiсть. Застосування запропонованих методiв дозволяе пiдвищити безпеку сортувального процесу на залiзничних станщях.
Ключовi слова: залiзничний транспорт, сортувальна прка, безпека руху по!'зд1в, сортувальний процес, менеджмент ризику.
Вступ
Проблема забезпечення безпеки руху е одш-ею з основних на залiзничному транспортi. Одним iз найбiльш небезпечних процешв, що пов'язаний з перевезенням вантажiв на залiзнич-ному транспорт^ для якого характерна значна кшьюсть випадкiв виробничого травматизму, сходiв вагошв, !х пошкоджень i пошкоджень вашагав е розформування-формування соста-вiв на сортувальних прках. Тому питання забезпечення безпеки сортувального процесу е актуальними для залiзничного транспорту.
Значна частина процешв, що вщбуваються на залiзничному транспортi, в тому чи^ i розформування-формування по1здв на сортувальних прках, вщносяться до вщповщальних тех-нологiчних процесiв [17] i несуть потенцiйну загрозу людям, навколишньому середовищу та iншим технолопчним процесам. У зв'язку з цим забезпечення абсолютно! безпеки на залiз-ничному транспортi е практично неможливим i пiд безпекою руху на залiзничному транспортi розумiють такий стан процесу руху залiзнично-го рухомого складу, самого залiзничного рухо-мого складу та об'екпв залiзничноl шфраструктури шд час !х експлуатацп, при якому ризик
виникнення залiзничних транспортних подш та !х наслщюв не перевищуе гранично допустимого рiвня, а також забезпечуеться захист життя i здоров'я громадян, навколишнього природного середовища, майна фiзичних чи юридичних осiб вiд наслщюв таких подiй.
Сортувальна гiрка являе собою складний шфраструктурний та технолопчний комплекс при експлуатацп якого взаемоддать залiзнична колiя, системи автоматики, телемехашки та зв'язку, маневровi локомотиви, вагони, вашата, виробничий персонал, що шдвищуе складнiсть проблеми забезпечення безпеки руху. Вир> шенню ще! проблеми присвячена значна кшь-кiсть наукових робгг. На сьогоднi можна вид> лити наступи науковi напрямки вирiшення ще! проблеми: удосконалення методiв проектуван-ня сортувальних гiрок, автоматизацiя та меха-нiзацiя сортувального процесу, удосконалення технологи розформування-формування составiв на гiрках.
Проектування сортувальних прок здшсню-еться вщповщно до [11]. Цей документ встано-влюе вимоги щодо параметрiв колшного розви-тку, потужностi гальмових позицш, засобiв централiзацil та iн. Приклади розвитку методiв
© Гревцов С. В. 2016
забезпечення безпеки руху на сортувальних прках на етапi проектування зокрема представ-ленi в роботах [21, 22]. Так в [21] представлена методика комплексно! оцшки пркових горловин за критерieм надiйностi, в [22] представлена удосконалена методика проектування колш-ного розвитку, що враховуе безпечнi умови проходу багатовагонних вщчетв. В той же час, «Правила та норми проектування сортувальних пристро!в» передбачають можливiсть за узго-дженням iз замовником прийняття нетипових проектних ршень. Причиною прийняття таких ршень як правило е вимоги щодо зменшення вартостi спорудження чи реконструкци сортувальних гiрок. В результат^ як вiдмiчаеться в [20], значна частина сортувальних прок побу-дована за нетиповими проектами, що мають значш вщхилення вiд норм проектування.
Умови утримання та експлуатацп сортувальних прок визначаються [12, 18]. Однак за останш десятилiття вiдбулися значне падшня перевiзноl роботи в цшому i, як наслiдок, сор-тувально! роботи зокрема. В результатi виникла невщповщшсть мiж проектними потужностями сортувальних прок та обсягами !х роботи i утворився формальний резерв переробно! спроможностi. В той же час з метою скорочен-ня експлуатацшних витрат на гiрках вщбува-еться скорочення персоналу та обмеження ф> нансування технiчного утримання та ремонпв [13]. Для забезпечення безпеки сортувального процесу необхiдно удосконалити методи оцшки ризиюв, що виникають шд час його вико-нання. Методичною основою цих методiв по-винш бути загальнi методи менеджменту ризи-ками та методи безпеки руху поlздiв [2].
Мета
Метою роботи е класифшащя ризикiв, що е характерними для сортувального процесу, встановлення !х допустимих рiвнiв та встанов-лення параметрiв сортувального процесу, яю впливають на рiвень ризиюв.
Методика
Дослiдження щорiчних «Аналiзiв стану безпеки руху в структурi Укрзалiзницi» за перiод з 2006 по 2015 рш [1-10] показуе, що для сортувального процесу характерним е значна кшь-юсть порушень безпеки руху. За цей перюд на сортувальних гiрках трапилося 57 транспортних подш. Основна кшьюсть порушень вiдно-ситься на господарство перевезень, е результатом невiрного гальмування вагонiв i пов'язана з
«людським» фактором. На рис. 1 представлена динамша кiлькостi працiвникiв, причетних до транспортних подiй по господарству переве-зень загальна i, пов'язаних з прковими проце-сами. Аналiз вказано! залежностi показуе, що на розформування-формування по1здв на сортувальних прках припадае вщ 20-30 % транспортних подш по господарству перевезень.
70 -,—
о -\-1-1-1-1-1
2006 2008 2010 2012 2014 2016
-Всього праицвнише
— — Прац1внин1в сортуеальнихг1рок
Рис. 1. Динашка шлькосп пращвнишв, причетних до транспортних подш по господарству перевезень
Додаткове навантаження на оперативний персонал створюе техшчний стан пркових пристрой, насамперед гальмових уповiльнювачiв. Зокрема кожен четвертий уповшьнювач на за-лiзницях Украши не забезпечуе нормативного натиснення шин на колеса. Недостатня ефекти-внiсть гальмування вагонних уповiльнювачiв на сортувальнiй прщ ст. Нижньоднiпровськ-Вузол у лютому 2014 року призвела до з^кнення ва-гонiв на парковiй коли з падшням 17 метрово! прогоново! конструкци пiшохiдного моста. Особливi загрози мають мюце при виникненнi транспортних подш з вагонами, що перевозять небезпечш вантаж. У 2015 роцi на станци Ко-ростень при слщуванш з гiрки вiдчепа iз 8 ва-гонiв сталося сходження одним вiзком вагона з дизельним паливом (клас 3). Транспортнi поди, що вщбувалися на сортувальних гiрках у 20062015 роцi класифiкувалися як шциденти. На залiзницях Росшсько! Федерацп, що мають близьке до втизняних залiзниць технiчне забезпечення, шд час розформування составiв вiдбулося декшька випадкiв з бiльш тяжкими наслщками. Так 22.10.11 пiд час розпуску состава на станци Ашсовка Приволжсько! залiзни-цi регулювальник швидкост вагонiв вийшов iз запiзненням до гальмування вщчепу, переходив колiю у невстановленому мiсцi, спiткнувся об рейку, впав та був смертельно травмований в> дчепом. На станци Коршуниха-Ангарська Сх> дно-Сибiрськоl залiзницi 10.12.11 вщбулася
змша маршруту слщування вiдчепу про що не були попередженi регулювальники швидкосп вагонiв. Регулювальник побiг за вщчепом i по-клав рукою башмак шд останнiй вiзок вагона. В результат отримав травму руки з ампутащею трьох пальцiв.
На станцп Горький Сортувальний 28.05.2015 Горьковсько! залiзницi пiд час роз-пуску була пошкоджена цистерна з бензином. В результатi виникло! пожежi згорiли 4 цистерни з бензином, додатково було пошкоджено 10 вагошв, колiя та адмiнiстративна будiвля. Зага-льна площа пожежi склала 500 м2.
Таким чином задачi шдвищення безпеки процесу розформування-формування по1здв е актуальною для залiзничного транспорту. При цьому важливим е дослiдження ризиюв, що притаманнi цьому процесу.
Менеджмент ризику - це системне застосу-вання полiтики, процедур i методiв керування до завдань визначення ситуаци, щентифшацп, ана-лiзу, оцiнки, обробки, монiторингу ризику та обмiну шформащею, що стосуеться ризику, для забезпечення зниження втрат i збiльшення рентабельности Поеднання двох умов - можливосп прояви небажано! поди i сприйнятливостi об'ек-ту до И впливу - е достатньою шдставою для визнання факту iснування ризику. Пщ час сор-тувального процесу на залiзничному транспортi можуть викликати загрозу iнфраструктурi залiз-ниць, рухомому складу, вантажам, персоналу, а у випадку перевезення небезпечних вантажiв i суспiльству та навколишньому середовищу. У зв'язку з цим цей процес пов'язаний з ризиками.
Для сучасних умов експлуатаци залiзнично-го транспорту характерною особливютю е сут-теве падшня обсягiв перевезень у порiвняннi з тими, для яких була побудована залiзнична ш-фраструктура. В цих умовах до скачкоподiбно-го попршення стану безпеки руху може привести наступний ланцюг подш [16]:
1) зменшення капiтальних витрат та витрат на утримання техшчних засобiв для забезпе-чення утримання величини прибутку на тому ж рiвнi в умовах зменшення обсяпв перевезень;
2) шдвищення навантаження на персонал у зв'язку з об'ективним зростанням зносу основ-них фондiв iнфраструктури; при цьому в умовах кризи чисельшсть персоналу залишаеться або постшною, або навт зменшуеться з метою скорочення експлуатацшних витрат;
3) шдвищення кшькосп помилок, що допус-каеться персоналом шд час експлуатаци, техш-чного обслуговування та ремонту техшчних засобiв;
4) збiльшення експлуатацiйних витрат у
зв'язку з необхщшстю ткыдацл наслiдкiв транспортних подiй та оплатою штрафних санкцiй.
В умовах, коли переважна частина техшчних засобiв сортувальних гiрок утримуеться у сташ несправностi, що вимагае ремонту у плановому порядку, а штат пркового персоналу е не укомплектованим традицшна для залiзнич-ного транспорту система оцшки ризикiв для безпеки руху, що грунтуеться формуванш ви-мог до окремих об'екпв iнфраструктури та елементiв перевiзного процесу е недiездатною. У зв'язку з цим для функцюнування у юнуючих умовах необхiдним е перехiд до аналiзу ризикiв виходячи з вимог щодо якост послуги з перевезення вантаж1в. Формування пiдходiв щодо забезпечення безпеки сортувального процесу в цих умовах е метою аналiзу ризиюв. В межах цього дослщження аналiзуються ризики, що пов'язанi з управлшням швидкiстю скочування вiдчепiв.
На еташ iдентифiкацil ризику виявляеться перелш несприятливих подiй, прояв яких, по-перше е реальним, по-друге, вони здатш погiр-шити якiсть навколишнього середовища i нанести шкоду людиш або об'ектам iнфраструктури та рухомого складу.
У порiвняннi iз iншими процесами, що вiд-буваються на залiзничному транспортi вiдмiн-ною рисою процесу розформування-формування составiв на сортувальних гiрках е скочування вщчешв. В наслiдок перемщення великих мас, на значнiй частиш маршруту не контрольованого, можуть виникати рiзноманiт-нi небезпечнi ситуацil яю можна згрупувати за джерелами та об'ектами ризику.
Основними джерелами ризику на сортува-льних гiрках е рухомий склад та вантажi, що перевозяться залiзницею. Основними об'ектами ризику, характерними для сортувальних прок, е регулювальники швидкосп скочування вагошв, що працюють у небезпечнш зош ^ндивщуаль-ний ризик), iнфраструктура сортувальних прок, рухомий склад та ванташ, що у ньому перевозяться (техшчний ризик). На сортувальних пр-ках також мае мюце економiчний ризик, що пов'язаний з шдвищенням собiвартостi сортувального процесу при нерацюнальному його виконаннi.
Небажаними подiями, яю можуть мати мiс-це шд час розпуску состава е:
- на!зд вагонiв на регулювальника швидкос-т1 руху;
- пошкодження вагошв та вантагав при пiд-ходi одних вагонiв до iнших;
- пошкодження уповiльнювачiв;
- сходи вагошв шд час гальмування уповi-
льнювачами;
- пошкодження колiс вагонiв тд час башмачного гальмування;
- додатковi маневровi роботи при прослщу-ваннi вiдчепiв на коли, що не передбаченi планом розпуску.
Результати
Анатз гiркових процесiв дозволяе визначи-ти наступнi причини виникнення порушення безпеки руху на сортувальних гiрках.
На!зд вагонiв на регулювальниюв може ви-кликати !х смерть або тяжке травмування. Зпд-но з мiжнародною домовленiстю максимально прийнятним рiвнем iндивiдуального ризику е 10-6 смертельних випадкiв на рiк. Враховуючи вiдносно невелику кiлькiсть регулювальникiв швидкосп вагонiв та значну кiлькiсть вщчешв, якi кожен з них обслуговуе протягом року, по-виннi бути створеш такi умови, коли iз техно-логiчних причин нанесення травм вагонами ре-гулювальникам повинно виключатись.
Перевищення встановлено! швидкосп тд-ходу вiдчепiв до вагошв на сортувальних кол> ях може виникати через помилки при виборi режиму гальмування на парковш та башмачнш гальмовiй позицiях, втрату гальмово! потужно-стi уповiльнювачiв через низький тиск у галь-мовiй мапстрал^ або через !х технiчну неспра-внiсть, невiдповiднiсть товщини ободiв колю встановленим вимогам, потрапляння фарби або мастила на колеса вагошв, неспроможшсть ре-гулювальника швидкостi вагонiв виконати до-даткове гальмування. Причиною перевищення встановлено! швидкостi пiдходу вщчешв до вагошв на сортувальних колiях може бути та-кож нероздшення вiдчепа на стрiлцi з поперед-нiм i направлення його на колда, що зайнята вагонами з порученням плану розпуску. Допустима iмовiрнiсть перевищення встановлено! швидкостi шдходу вiдчепiв до вагонiв, що зна-ходяться на сортувальних колiях встановлюеть-ся [14] i повинна складати менше нiж 0,1. Пошкодження уповiльнювачiв можливе через перевищення встановлено! швидкосп входу на них вагошв. Необхщно вiдмiтити, що при пору-шеннi плану розпуску состава порушуються умови прицiльного регулювання швидкосп скочування вiдчепiв. Враховуючи, що наслщ-ками такого порушення можуть бути лише пошкодження техшчних засобiв залiзничного транспорту та вантаж1в, то для його оцiнки можна використати типовий рiвень частоти виникнення «рщюсна подiя» з iмовiрнiстю менше шж 10-4.
Пошкодження уповiльнювачiв вагонами, що
скочуються виникае через перевищення вста-новлено! швидкостi входу вагошв на них. Да-ний вид ризику являе собою техшчний ризик i обумовлюеться властивостями уповiльнювачiв. Враховуючи те, що уповiльнювачi мають запас мщносп, то перевищення швидкостi входу вщ-чепа на уповiльнювач як правило буде викли-кати виключно його передчасний знос, тому дощльно встановити рiвень частоти появи таких подш як «часта подш», а iмовiрнiсть !! появи менше шж 0,05 на рiвнi допустимого техш-чного ризику.
Пошкодження колiс вагонiв тд час башмачного гальмування виникае при перевищенш допустимо! швидкостi входу вагона на башмак. Перевищення встановлено! швидкосп входу вагошв на башмаки призводить до появи пов-зушв [19] ^ вiдповiдно до збшьшення частоти обточки колiсних пар вагошв. Даний вид ризику являе собою техшчний ризик, тому дощльно встановити рiвень частоти появи таких подш як «часта подш», а iмовiрнiсть !! появи менше шж 0,05 на рiвнi допустимого техшчного ризику.
Нероздiлення вiдчепiв i !х прослiдування на колi!, що не передбачеш планом розпуску ви-никають через помилки пркового персоналу при розробщ плану розпуску состава та через втрату уповшьнювачами гальмово! потужносп при регулюваннi швидкостi скочування окре-мих вiдчепiв (див. вище). Результатом нерозд> лення вiдчепiв е, як правило, економiчний ризик, що пов'язаний з додатковими витратами на виконання маневрово! роботи. Принципово можливим е також виникнення техшчного ризику пошкодження вагошв та вантаж1в через перевищення встановлено! швидкосп сшвуда-ряння, а в окремих випадках i загрози для регу-лювальникiв швидкостi вагонiв. Згiдно з [15] в якосп прийнятного значення не роздiлення вiд-чепiв бути прийнятим значення менше 0,005.
Основними факторами, яю впливають на частоту порушень безпеки руху тд час розфо-рмування составiв по!здiв на сортувальних пр-ках е
- iнтенсивнiсть надходження вагонiв у об-слуговування рiзноманiтними пристроями та регулювальниками швидкостi вагошв, яка ви-значаеться швидкiстю розпуску та режимами роботи гальмових позицш;
- достовiрнiсть iнформацi! про ходовi характеристики вiдчепiв та гальмовий опiр уповiль-нювачiв для них; обов'язкове використання уповiльнювачiв першо! гальмово! позици для регулювання швидкостi вщчешв дозволить ек-спериментально оцiнити !х вплив на вагони.
Наукова новизна та практична значимкть
Наукова новизна роботи полягае у тому, що в н!й систематизоваш ризики, що характерш для розпуску составiв на сортувальних гiрках, що дозволяе удосконалити методи побудови областi допустимих режимiв гальмування в!д-чепiв та оптимiзацiï управлiння швидкiстю скочування вщчешв.
Застосування запропонованих методiв до-зволяе пiдвищити безпеку сортувального процесу на залiзничних станцiях.
Висновки
Виконаш дослiдження дозволяють зробити наступи висновки. Сортувальна гiрка являе собою складний шфраструктурний та техноло-пчний комплекс при експлуатацiï якого взае-модiють залiзнична колiя, системи автоматики, телемехашки та зв'язку, маневровi локомотиви, вагони, вантага, виробничий персонал, що п!д-вищуе складнiсть проблеми забезпечення безпеки руху. Основними об'ектами ризику, хара-ктерними для сортувальних прок, е регулювальники швидкосп скочування вагошв, що пра-цюють у небезпечнш зонi (iндивiдуальний ризик), шфраструктура сортувальних гiрок, рухомий склад та вантага, що у ньому перево-зяться (технiчний ризик) та збшьшення витрат на сортувальний процес (економiчний ризик). В рамках дослщження визначенi основнi причини виникнення порушення безпеки руху на сорту-вальних гiрках та допустимi рiвнi ризику.
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Анал1з стану безпеки руху на зал1зницях Укра!ни у 2006 рощ / розробники: В. Мельничук, О.Федоренко, В. Крот, А. Рашко, В. Гусь. - Ки!в : Укрзал1зниця. Головне управлшня безпеки руху та екологи, 2007. - 127 с.
2. Анал1з стану безпеки руху на зал1зницях Украши у 2007 рощ / розробники: В. Гусь, М. Кутняк, В. Крот. - Кшв : Укрзал1зниця. Головне управлшня безпеки руху та екологи. 2008. - 131 с.
3. Анал1з стану безпеки руху на зал1зницях Украши у 2008 рощ / розробники: О. Муаенко,
B. Гусь, В. Крот. - Кшв : Укрзал1зниця. Головне управлшня безпеки руху та екологи. 2009. - 131 с.
4. Аналз стану безпеки руху на залзницях Украши у 2009 рощ / розробники: О. Муаенко, В. Гусь,
C. Ребриков, В. Крот. - Кшв : Укрзалзниця. Головне управлшня безпеки руху та екологи, 2010. - 92 с.
5. Аналз стану безпеки руху на залзницях Украши у 2010 рощ / розробники: О. Муаенко, В. Гусь, С. Ребриков, В. Крот, - Ки!в : Укрзалзниця. Головне управлшня безпеки руху та екологи, 2011. - 105 с.
6. Анал1з стану безпеки руху на зал1зницях Украши у 2011 рощ / розробники: О. Муаенко,
О. Ходаковський, С. Ребриков, В. Крот. - Кшв : Укрзал1зниця. Головне управлшня безпеки руху та екологи, 2012. - 94 с.
7. Анал1з стану безпеки руху в структур! Укрзал1знищ у 2013 рощ / розробники: О. Муаенко, О. Ходаковський, С. Ребриков, В. Крот. - Кшв : Укрзал1зниця. Головне управлшня безпеки руху, 2013. - 94 с.
8. Анал1з стану безпеки руху в структур! Укрзал!знищ у 2013 рощ / розробники: О. Муаенко, О. Ходаковський, С. Ребриков, В. Крот, - Кшв : Укрзал!зниця. Головне управлшня безпеки руху. -2013. - 94 с.
9. Анал!з стану безпеки руху в структур! Укрзал!знищ у 2014 рощ / розробники: О. Муаенко, С. Ребриков, В. Крот. - Кшв : Укрзал!зниця. Головне управлшня безпеки руху, 2015. - 122 с.
10. Анал!з стану безпеки руху в структур! ПАТ «Укрзал!зниця» у 2015 рощ / розробники: О. Муаенко, С. Ребриков, В. Крот. - Кшв : ПАТ «Укрзал!з-ниця». Департамент безпеки руху, 2016. - 167 с.
11. Галузев! буд!вельш норми Украши. Споруди транспорту. Сортувальш пристро! зал!зниць. Норми проектування. ГБН В.2.3-37472062-1:2012 : Затв. : Наказ Мшстерство шфраструктури Украши 17.01.2013 р. № 25. - Ки!в : Мшютерство шфраструктури Украши, 2012. - 112 с.
12. 1нструкщя з техшчного обслуговування при-стро!в мехашзованих i автоматизованих сортувальних прок на залiзницях Укра!ни. ТЦТТТ 0048 : Затв. Наказ Укрзалiзницi 12.012 2006 р. № 491-Ц. - Ки!в, 2007. - 153 с.
13. Kozachenko, D. Controlling the Speed of Rolling Cuts in Conditions of Reduction of Brake Power of Car Retarders / D. Kozachenko, V. Bobrovskyi, S. Grevtsov, M. Berezovyi // Наука та прогрес транспорту. - 2016. - № 3 (63). - С. 28-40. -doi : 10.15802/stp2016/74710.
14. Козаченко, Д. Н. Исследование прицельного регулирования скорости скатывания отцепов в условиях неопределенности информации об их ходовых свойствах / Д. Н. Козаченко, Р. Г. Коробьева, О. И. Таранец // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2009. - № 6/2 (42). - С. 45-50.
15. Козаченко, Д. Н. Исследование условий интервального регулирования скорости скатывания отцепов на автоматизированых горках / Д. Н. Козаченко // Наука та прогрес транспорту. - 2010. -Вип. 34. - С. 46-50.
16. Красковский, А. Е. Комплексная оценка рисков для безопасности движения / А. Е. Красковский, Д. И. Рогоза, П. А. Плеханов // Известия ПГУПС. - 2011. - Вып. 1. - С. 54-65.
17. Лисенков, В. М. Статистическая теория безопасности движения поездов : Уч. для вузов / В. М. Лисенков. - Москва : ВИНИТИ РАН, 1999. - 332 с.
18 Методичш рекомендаций операторам сортувальних прок щодо управлшня пристроями на мехашзованих i автоматизованих сортувальних прках: Затв.: Наказ Укрзалiзницi в!д 22.02.2013 р. № 042-Ц/од. - Ки!в : ТОВ «1нпрес», 2013. - 108 с.
19. Мурадян, Л. А. Исследование действующих
условий эксплуатации и анализ причин сокращения ресурса работы железнодорожных колес / Л. А. Мурадян, В. Г. Анофриев // Наука та прогрес транспорту. - 2012. - Вип. 34. - С. 206-210.
20. Негрей, В. Я. Обоснование уровня технического оснащения и оптимизация параметров конструкции сортировочных комплексов железнодорожных станций / В. Я. Негрей, С. А. Пожидаев, Е. А. Филатов // Транспортш системи та технологи перевезень. - 2014. - Вип. 8. - С. 110-119. - doi : 10.15802/tstt2014/38098.
21. Огар, О. М. Визначення штенсивностей ввдмов та ввдновлення тдсистем сортувально! прки / О. М. Огар, О. В. Розсоха, О. М. Костеншков //
С. В. ГРЕВЦОВ
Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорта - 2012. - № 3. - С. 3-12.
22. Пожидаев, С. А. Автоматизированное проектирование плана горочной горловины с учётом обеспечения безопасного взаимодействия длинно -базного подвижного состава / С. А. Пожидаев, Е. А. Филатов, Е. Н. Иванов // Транспортш системи та технологи перевезень. - 2013. - № 6. - С. 82-85. -doi : 10.15802/tstt2013/24456.
Стаття рекомендована до публ^кацИ д.т.н., проф. О. М. Огарем (Украгна)
Надшшла до редколеги 18.11.2016
Прийнята до друку 22.11.2016
ИССЛЕДОВАНИЕ РИСКОВ, СВЯЗАННЫХ С РАСФОРМИРОВАНИЕМ СОСТАВОВ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ
Цель. Целью работы является классификация рисков, характерных для сортировочного процесса, установление их допустимых уровней и установления параметров сортировочного процесса, влияющих на уровень рисков. Методика. Сортировочная горка представляет собой сложный инфраструктурный и технологический комплекс при эксплуатации которого взаимодействуют железнодорожный путь, системы автоматики, телемеханики и связи, маневровые локомотивы, вагоны, грузы, производственный персонал, что повышает сложность проблемы обеспечения безопасности движения. В процессе исследования использовались методы теории безопасности движения поездов и менеджмента рисков. Результаты. Основными объектами риска, характерными для сортировочных горок, являются регулировщики скорости скатывания вагонов, работающие в опасной зоне (индивидуальный риск), инфраструктура сортировочных горок, подвижной состав и грузы, которые в нем перевозятся (технический риск). На сортировочных горках также имеет место экономический риск, связанный с повышением себестоимости сортировочного процесса при нерациональном его исполнении. В статье предложены допустимые вероятности возникновения нежелательных событий для различных видов риска. Научная новизна. Научная новизна работы заключается в том, что в ней систематизированы риски, характерные для роспуска составов на сортировочных горках, что позволяет усовершенствовать методы построения области допустимых режимов торможения отцепов и оптимизации управления скоростью скатывания отцепов. Практическая значимость. Применение предложенных методов позволяет повысить безопасность сортировочного процесса на железнодорожных станциях.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, сортировочная горка, безопасность движения поездов, сортировочный процесс, менеджмент риска.
S. GREVTSEV
THE ANALYSIS OF RISKS RELATED TO BREAK-UP OF ROLLING STOCK ON HUMP YARDS
Purpose. The aim is classification of risks that are specific to the sorting process, establishment of acceptable levels and installing sorting process parameters that affects on risk level. Methodology. Hump yard is a difficult technological and infrastructure complex, in the operation of which the railway track interacts with automation system, telemechanics and connection, switching locomotives, carriages, cargo and process stuff, which increases the complexity of the problem to ensure safety. The methods theory of traffic safety of the trains and risk management are used in analyzing. Findings. The main objects of risk for humps is regulation of speed of sliding cars which works in danger zone(individual risk), infrastructure of humps, rolling stock and freight which is transported there (technical risk). There is economic risk on the hump yards also, which associated with an increase in the cost of sorting process in its execution. The tolerance probability of adverse events for different types of risk is recommended. Originality. All the risks are systemized and they are typical for break-up of trains on the hump which allow us to improve methods of constructions of permissive regime for slowdown of cuts on yard and optimization the speed their rolling down from the humps. Practical value. The use of the proposed methods allows to improve the security marshalling process at railway stations.
Keywords: railway transport, hump yard, traffic safety, marshalling process, risk management.
