CC BY
21
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 4 (64)
ЕКСПЛУАТАЦ1Я ТА РЕМОНТ ЗАСОБ1В ТРАНСПОРТУ
УДК 656.212.5:629.46
О. А. НАЗАРОВ1*
1 Каф. «Станцп та вузли», Дтпропетровський нацюнальний ушверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпро, Укра!на, 49010, тел./факс +38 (067) 636 43 22, ел. пошта [email protected], ОЯСГО 0000-0001-8837-2041
ЗНИЖЕННЯ ШВИДКОСТ1 В1ДЧЕП1В НА ПОЧАТКУ СОРТУВАЛЬНИХ КОЛ1Й, ОСНАЩЕНИХ СИСТЕМОЮ РОЗПОД1ЛЕНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТ1
Мета. Чiтка та безперебшна робота сортувальних гiрок залежить ввд якостi технiчних засобiв та технологи регулювання швидкостi ввдчешв. На бiльшостi сортувальних гiрок використовуеться технологiя штер-вально-прицiльного регулювання швидкосп вщчешв. У статтi необхщно проаналiзувати способи зниження швидкостi скочування вщчешв до безпечного рiвня на початку сортувальних колш, оснащених системою розподшеного регулювання швидкостi. Методика. Запропоновано три принципово рiзнi способи зниження швидкосп скочування вщчешв на початку сортувальних колш. За допомогою моделювання процесу скочування вiдчепiв iз прки, оснащено! системою розподiленого регулювання швидкосп, проведений аналiз способiв зниження швидкосп скочування вiдчепiв до безпечного рiвня на початку сортувальних колiй. Результати. За результатами аналiзу встановлено недоцшьшсть використання протиухилу на спускнiй частит прки за останшм роздшовим стрiлочним переводом. Точковi регулятори швидкосп вагонiв можна ви-користовувати для зниження швидкосп скочування вiдчепiв на початку сортувальних колш, але це приводить до попршення умов роздшення на останнiх роздiлових стршочних переводах довгих вiдчепiв iз насту-пними за ними короткими вщчепами. Зниження швидкостi скочування вiдчепiв на початку сортувальних колш можна здшснювати за допомогою балкових вагонних уповiльнювачiв на стацюнарнш парковiй галь-мовш позицп. Алгоритм керування парковою гальмовою позицiею доволi простий. Всi вщчепи треба випус-кати з не! iз безпечною швидк1стю. Якщо точшсть реалiзацi! задано! швидкостi виходу вщчешв iз парково! гальмово! позицi! невисока, то е можливють лiквiдувати погршшсть точковими регуляторами швидкостi вагонiв. Наукова новизна. Автором виявлена суперечлива взаемозалежшсть м1ж показниками якостi роздь лення вiдчепiв на роздiлових стрiлочних переводах спускно! частини гiрки та яшстю заповнення сортувальних колiй вагонами в умовах обладнання сортувально! прки системою розподшеного регулювання швидкосп вiдчепiв. Практична значимiсть. Результати дослщження можуть бути використанi в разi оснащення сортувально! гiрки системою розподшеного регулювання швидкосп вiдчепiв.
Ключовi слова: сортувальна гiрка; сортувальна колiя; ухил коли; вщчеп; точковi вагоннi уповшьнювачц гальмова позищя; система розподiленого регулювання швидкосп
Вступ
Проблемою регулювання швидкосп вщче-niB займаються багато вчених у свт [2, 3, 7-9, 12]. Актуальним для залiзничного транспорту Украши залишаеться питання впровадження шновацшних технологiй, якi пiдвищують якiсть i зменшують вплив людського та шших факто-рiв на процес розпуску составiв з гiрки в цшо-му, та на процес накопичення вагонiв на сортувальних колiях зокрема [1, 11, 13 ]. На сортувальних прках, оснащених системою розподшеного регулювання швидкост^ за допомогою точкових регуляторiв швидкосп вагонiв забез-печують або штервальне i прицiльне регулювання швидкосп вщчешв, або лише прицiльне
регулювання [5]. Використання точкових регу-ляторiв швидкосп вагонiв у сортувальному парку теоретично дозволяе накопичувати состави без вшон i без осаджувань маневровим локомотивом з боку прки, а також забезпечуе пщхщ вщчешв до вагошв, яю накопичуються на сор-тувальнiй колii, з безпечною швидюстю [4, 13]. G досвщ використання точкових регуляторiв швидкостi вагошв i на спускнiй частинi прки [10]. Точковi регулятори швидкостi вагошв на спускнш частинi гiрки налаштовують на утри-мання максимально можливого рiвня швидко-стi всiх вщчешв в межах стрiлочноi зони. У за-лежностi вiд конструкцii сортувальноi гiрки та точкових регуляторiв швидкосп вагошв цей
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 4 (64)
р1вень коливаеться в межах 3-5 м/с. На сорту-вальних кол1ях точков1 регулятори швидкосп вагошв налаштовують на швидюсть спрацьову-вання вщ 1 до 1,4 м/с.
Мета
Метою дослщження е анатз та оцшка впли-ву способ1в зниження швидкосп скочування вщчешв до безпечного р1вня на початку сорту-вальних колш на показники якосп роздшення вщчешв на роздшових стршочних переводах спускно! частини прки та якосп заповнення сортувальних колш вагонами в умовах облад-нання сортувально! прки системою розподше-ного регулювання швидкосп вщчешв.
Методика
Технолопю забезпечення яюсного заповнення вагонами сортувально! коли з викорис-танням точкових регулятор1в швидкосп вагошв можна роздшити на два етапи, пов'язаш з розв'язанням таких задач:
1) знизити швидюсть скочування вщчешв до безпечного р1вня швидкосп шдходу вщчешв до вагошв на сортувальнш коли;
2) шдтримувати цей р1вень швидкосп протя-гом усього шляху скочування вщчепа до точки прицшювання.
Другу задачу розв'язують за допомогою си-стеми розподшеного регулювання швидкосп вщчешв. Система являе собою низку точкових регулятор1в швидкосп вагошв, розташованих на сортувальнш коли тсля парково! гальмово! позици. Щшьшсть розташування точкових ре-гулятор1в швидкосп вагошв на сортувальнш коли та ухил сортувально! коли визначаються шляхом пошуку рацюнального сшввщношення м1ж цими величинами [6].
Як точков1 регулятори швидкосп вагошв використовують або точков1 вагонш уповшь-нювач1, або точков1 вагонш прискорювач1-уповшьнювачь Але точков1 прискорювач1-уповшьнювач1 не працюють автономно, вони потребують живлення вщ зовшшнього джерела енерги, тому бшьш поширене використання точкових вагонних уповшьнювач1в.
Що стосуеться першо! задач!, то !! можна розв'язувати р1зними способами:
1) за допомогою влаштування на початку сортувальних колш парково! гальмово! позици, doi 10.15 802/stp2016/77881
обладнано! балковими вагонними уповшьню-вачами;
2) за допомогою точкових вагонних уповь льнювач1в, яю налаштоваш на контрольну швидюсть спрацьовування, що поступово падае до р1вня безпечно!, починаючи вщ граничного стовпчика за останшм роздшовим стршочним переводом до початку зони накопичення ваго-шв;
3) за допомогою протиухилу на початку сортувальних колш (природно! гальмово! позицп).
Анатз доцшьносп використання кожного з трьох способ1в зниження швидкосп вагошв на сортувальних кол1ях до безпечного р1вня дозволяе виявити переваги й недолши кожного з них пор1вняно з традицшною технолопею з використанням стацюнарно! парково! гальмово! позици, обладнано! балковими вагонними уповшьнювачами.
Пор1вняно з сортувальними прками, не оснащеними системою розподшеного регулювання швидкосп, алгоритм керування пар-ковою гальмовою позищею значно спрощуеть-ся, тому що вс вщчепи можна випускати з гальмово! позици з однаковою швидюстю. Якщо точшсть реал1заци задано! швидкосп виходу вщчешв !з парково! гальмово! позици невисока, е можливють лшвщувати погршнють точкови-ми регуляторами швидкосп вагошв, розташо-ваними на сортувальнш коли.
Дослщження виконано за допомогою моде-лювання процесу скочування вщчешв з прки, оснащено! системою розподшеного регулювання швидкосп.
Результати
У результат! дослщження другого способу зниження швидкосп вщчешв з використанням точкових вагонних уповшьнювач1в виявлене збшьшення ризику нероздшення вщчешв на останшх роздшових стршочних переводах спускно! частини прки пщ час послщовного скочування довгого легкого вщчепа й наступного за ним короткого вщчепа.
На рис. 1 зображено, як змшюеться з часом положення вщчешв, що скочуються з прки в послщовностк одновагонний (короткий) вщ-чеп - восьмивагонний (довгий) вщчеп - одновагонний вщчеп. Причому положення вщчешв позначено координатами першого й останнього
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 4 (64)
автозчепних пристро1в вщповщних вщчешв.
На фрагмент а рис. 1 зображено графши скочування з прки послщовност вщчешв: короткий - довгий - короткий. Одновагонний вщчеп, який скочуеться теля восьмивагонного,
а) X С
наздоганяе його на останньому роздшовому стршочному переводь Вщбуваеться нерозд> лення вщчешв. У результат одновагонний вщчеп прямуе на чужу кол1ю.
Рис. 1. Граф1ки залежносп тривалосп скочування з прки вщчешв вщ 1хнього положення в послщовносп:
а - одновагонний - восьмивагонний - одновагонний; б - те саме, але восьмивагонний вщчеп роздшений навпш
Fig. 1. Dependency graph of rolling down duration of cuts from humps from their position in the sequence:
a - single-car - octagon-car - single-car, b - it is the same, but octagoh-car is bisected
Наука та npo^ec тpaнcпopтy. Вкник Днiпpoпeтpoвcькoгo нaцioнaльнoгo yнiвepcитeтy зaлiзничнoгo тpaнcпopтy, 2016, № 4 (64)
Тaкe вiдбyвaeтьcя тoмy, щo, кoли пepшi oci дoвгoгo вiдчeпa вжe гaльмyютьcя тoчкoвими вaгoнними yпoвiльнювaчaми, нaлaштoвaними на мeншy швидкicть cпpaцьoвyвaння, ocтaннi oci щe пepeбyвaють у cтpiлoчнiй зoнi. Цe при-звoдить дo того, щo нacтyпний кopoткий вщ-чeп, oci якoгo гaльмyютьcя тoчкoвими вагон-ними yпoвiльнювaчaми, нaлaштoвaними на 6i-льшу кoнтpoльнy швидкicть cпpaцьoвyвaння, мoжe нaздoгнaти пoпepeднiй дoвгий вiдчeп.
Швидкють дoвгoгo вiдчeпa падае чepeз га-льмування йoгo пepшиx oceй точтовими вагон-ними yпoвiльнювaчaми, нaлaштoвaними на мe-ншу кoнтpoльнy швидкicть cпpaцьoвyвaння, нiж тi, якi poзтaшoвaнi в cтpiлoчнiй зoнi OTyœ-нoï частини гipки.
Цю пpoблeмy мoжнa виршити тexнiчнo a6o тexнoлoгiчнo.
Як тexнiчнe piшeння пpoпoнyeтьcя вдауну-ти дат вiд cтpiлoчнoï зoни пoчaтoк зoни уста-нoвлeння тoчкoвиx вaгoнниx yпoвiльнювaчiв з мeншoю кoнтpoльнoю швидкicтю cпpaцьoвy-вання, нiж на cпycкнiй частит гipки. Aлe цe мoжe пpизвecти дo тoгo, щo ми ж вcтигнeмo знизити швидкicть poзpaxyнкoвoгo вiдчeпa з xopoшими xoдoвими влacтивocтями дo бeзпe-чнoгo piвня у випадку, кoли copтyвaльнa кoлiя мaйжe пoвнicтю зaпoвнeнa вaгoнaми й кoopди-ната точки прицшювання poзтaшoвaнa на гоча-тку copтyвaльнoï кoлiï. У татому paзi збшьшу-eтьcя ризик пoшкoджeння вaгoнiв i вaнтaжiв чepeз пepeвищeння бeзпeчнoï швидкocтi пiдxo-ду вiдчeпiв дo вaгoнiв на copтyвaльнiй кoлiï.
Як тexнoлoгiчнe piшeння пpoпoнyeтьcя дo-дaткoвo poзчiплювaти дoвгi вiдчeпи на бшьш кopoткi cклaдaчeм на ripuj. На фpaгмeнтi б pиc. 1 зoбpaжeнi гpaфiки cкoчyвaння з прки вocьмивaгoннoгo вiдчeпa, poздiлeнoгo на два чoтиpивaгoннi вiдчeпи. Таким чинoм виршу-ють пpoблeмy нepoздiлeння вiдчeпiв, are цe пpизвoдить дo нeбaжaнoгo дoдaткoвoгo наван-тaжeння на cклaдaчa на тортувальнш гipцi.
Тpeтiй cпociб знижeння швидкocтi вiдчeпiв на пoчaткy толш нaкoпичeння зaпpoпoнoвaний як aльтepнaтивний для змeншeння кiлькocтi тoчкoвиx peгyлятopiв швидкocтi вaгoнiв на cop-тувальних кoлiяx.
Для знижeння швидкocтi cкoчyвaння вiдчe-пiв дo бeзпeчнoгo piвня на cnycRKm чacтинi гipки за ocтaннiм poздiлoвим cтpiлoчним œpe-
вoдoм мoжe бути зaпpoeктoвaний пpoтиyxил, кpyтicть якoгo мае oбмeжeння пo мaкcимaльнo мoжливiй piзницi yxилiв cyмiжниx дiлянoк пpoфiлю 25 %о. Дoвжинa пpoтиyxилy poзpaxo-вyeтьcя таким чинoм, щoб за rac^^ram^ yмoв нaпpикiнцi пpoтиyxилy швидкicть poзpa-xyнкoвoгo вiдчeпa з пoгaними xoдoвими вла^ тивocтями була на piвнi 1,4 м/c.
Дocлiджeння пoкaзaлo, щo нeдoлiки цьoгo cпocoбy тaкi ж, як i у випадку витористання точтових вaгoнниx yпoвiльнювaчiв для зни-жeння швидкocтi вiдчeпiв на copтyвaльниx то-лiяx дo бeзпeчнoгo piвня. Дo тoгo ж е щe й ризик зупинки poзпycкy отстава чepeз нeпoдoлaн-ня пpoтиyxилy вiдчeпoм з пoгaними xoдoвими влacтивocтями. Та^ мoжe тpaпитиcя у випадку знижeння швидкocтi нacyвy cocтaвa на прку a6o чepeз пepeгaльмyвaння вiдчeпiв iз пoгaними xoдoвими влacтивocтями на гaльмoвиx гозищ-ях cпycкнoï чacтини прки в paзi ocнaщeння лишe отртувальних кoлiй cиcтeмoю poзпoдiлe-нoгo peгyлювaння швидкocтi вiдчeпiв.
Наукова новизна та практична значимiсть
Зaпpoпoнoвaнo три aльтepнaтивнi cпocoби знижeння швидкocтi вiдчeпiв дo бeзпeчнoгo piвня на гочатку copтyвaльниx кoлiй, пpoaнaлi-зoвaнo вплив тожшго cпocoбy на пoкaзники ятст! poздiлeння вiдчeпiв на cпycкнiй частит прки та гоказники якocтi заговжння отртува-льних кoлiй вaгoнaми в yмoвax oблaднaння co-pтyвaльнoï прки cиcтeмoю poзпoдiлeнoгo pe^-лювання шведкой вiдчeпiв.
Висновки
1. Bикoнaний aнaлiз cпocoбiв знижeння швидкocтi cкoчyвaння вiдчeпiв дo бeзпeчнoгo piвня на пoчaткy отртувальних кoлiй дoвoдить нeдoцiльнicть викopиcтaння ^orayxray на cпycкнiй чacтинi гipки за ocтaннiм poздiлoвим cтpiлoчним пepeвoдoм. Тoчкoвi peгyлятopи швидкocтi вaгoнiв мoжнa викopиcтoвyвaти для знижeння швидкocтi cкoчyвaння вiдчeпiв на пoчaткy copтyвaльниx кoлiй, are цe пpизвoдить дo пoгipшeння yмoв poздiлeння на ocтaннix po-здiлoвиx cтpiлoчниx пepeвoдax дoвгиx вiдчeпiв iз нacтyпними за ними кopoткими вiдчeпaми. Для ycyнeння цieï пpoблeми peкoмeндyeтьcя дoдaткoвo poзчiпляти дoвгi вiдчeпи, ocoбливo
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 4 (64)
у випадках, коли за ними прямують короткi вщ-чепи, з роздшенням на останнiх роздiлових стрiлочних переводах.
2. Недоцшьно вiдсовувати зону розташуван-ня точкових вагонних уповiльнювачiв для зни-ження швидкостi вiдчепiв до безпечного рiвня у бiк зони накопичення вагошв на сортуваль-них колiях, тому що тодi збшьшуеться ризик не встигнути загальмувати важю вiдчепи з гар-ними ходовими властивостями до безпечно! швидкостi тдходу до вагонiв на сортувальнiй коли. Питання, де починати зону розташування точкових вагонних уповiльнювачiв для зни-ження рiвня швидкостi вiдчепiв, потребуе дода-ткових дослiджень.
3. Зниження швидкосп скочування вiдчепiв на початку сортувальних колiй можна здшсню-вати за допомогою балкових вагонних уповшь-нювачiв на стацiонарнiй парковiй гальмовш позици. Алгоритм керування парковою гальмо-вою позицiею доволi простий. Вс вiдчепи треба випускати з не! з безпечною швидкiстю. Як-що точнiсть реалiзацil задано! швидкосп вихо-ду вiдчепiв iз парково! гальмово! позицi! не ви-сока, то е можливють лiквiдувати погршнють точковими регуляторами швидкостi вагонiв.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Бобровский, В. И. Анализ влияния параметров продольного профиля сортировочной горки на динамику скатывания отцепов / В. И. Бобровский, А. И. Колесник // Транспортш системи та технологи перевезень : зб. наук. пр. Дншро-петр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Ла-заряна. - Дншропетровськ, 2012. - Вип. 3. -С. 10-14.
2. Бобровський, В. I. Регулювання швидкосп скочування ввдчешв на автоматизованих сортувальних прках / В. I. Бобровський, А. С. До-рош // Розвиток науково!' та шновацшно! д1я-льносп на транспорт! : тези доп. 77 м1жнар. наук.-практ. конф. (21.04-23.04.2015) / Укр. держ. акад. зал1зн. трансп. - Харшв, 2015. -С. 281-282.
3. Козаченко, Д. М. Дослвдження допустимих режим1в гальмування ввдчешв на сортувальних прках / Д. М. Козаченко // Восточно-Европ. журн. передовых технологий. - 2013. - № 4/3 (64). - С. 25-28.
4. Назаров, А. А. Анализ возможности применения систем квазинепрерывного регулирования скорости отцепов типа DOWTY на сортирово-
чных горках / А. А. Назаров // Зб. наук. пр. Ки-!в. ун-ту економ1ки i технологш трансп. Сер1я: «Транспортш системи i технологи». - Ки!в, 2003. - Вып. 4. - С. 61-66.
5. Назаров, О. А. Ефектившсть систем розпо-дшеного регулювання швидкостi вагонiв на сортувальних колiях / О. А. Назаров // Вюн. Днiпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад.
B. Лазаряна. - Дшпропетровськ, 2010. -Вип. 34. - С. 193-198.
6. Назаров, А. А. Определение рационального соотношения между уклоном сортировочного пути и плотностью расстановки точечных регуляторов скорости отцепов / А. А. Назаров // Транспортш системи та технологи перевезень : зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Дшпропетровськ, 2012. - Вип. 3. - С. 77-80.
7. Огар, О. М. Дослщження ефективносп засто-сування технологи гравггацшно-прищльного гальмування вщчетв / О. М. Огар, К. В. Тара-тушка // Транспортш системи та технологи перевезень : зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. ш. акад. В. Лазаряна. - Дншропетровськ, 2015. - Вип. 9. - С. 49-56. doi: 10.15802/tstt2015/49354.
8. Analysis of Hump Automation in China /
C. Zhang, Y. Wei, G. Xiao [et al.] // Traffic and Transportation Studies : Proc. оf Second Intern. Conf. (31.07-02.08.2000). - Beijing, China, 2000. - P. 285-290. doi: 10.1061/40503(277)45.
9. Dorosh, A. S. Determination of Braking Optimal Mode of Controlled Cut of Design Group / A. S. Dorosh // Наука та прогрес транспорту. -2015. - № 3 (57). - С. 36-44. doi: 10.15802/stp-2015/46044.
10. Dreyer, A. I. Sentrarand Marshalling Yard: the mechanical engineering involvement / A. I. Dreyer, J. S. F. Marais, H. J. Steyn // Die siviele ingenieur in Suid-Afrika. - 1982. - Nov. -Р. 608-611, 613-614.
11. Lanchin, W. Speed Control and Braking System Automation of Wagon Parking System / W. Lanchin, M. M. Santos, A. B. Lugli // Industry Applications (Induscon) : 11th IEEE/IAS Intern. Conf. (7.12-10.12.2014). - Juiz de Fora, 2014. -Р. 1-6. doi: 10.1109/INDUSC0N.2014.7059395.
12. Probabilistic Approach for the Determination of Cuts Permissible Braking Modes on the Gravity Humps / V. Bobrovskyi, D. Kozachenko, A. Dorosh [et al.] // Transport problems. Problemy transportu. - 2016. - Vol. 11. - Iss. 1. -P. 147-155. doi: 10.20858/tp.2016.11.1.14.
13. Zhang, C. Analysis of Over-speed Coupling Accidents on Hump based on Fuzzy Petri Net /
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 4 (64)
C. Zhang, Y. Li // Industrial Engineering and Р. 1014-1018. doi: 10.1109/ICIEEM.2010.564-
Engineering Management (IE&EM) : 17th Intern. 6453.
Conf. (29.10-31.10.2010). - Xiamen, 2010. -
А. А. НАЗАРОВ1*
1 Каф. «Станции и узлы», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днипро, Украина, 49010, тел./факс +38 (067) 636 43 22, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0001-8837-2041
СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ ОТЦЕПОВ В НАЧАЛЕ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ, ОСНАЩЕННЫХ СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ
Цель. Четкая и бесперебойная работа сортировочных горок зависит от качества технических средств и технологии регулирования скорости отцепов. На большинстве сортировочных горок используется технология интервально-прицельного регулирования скорости отцепов. В статье необходимо проанализировать способы снижения скорости скатывания отцепов до безопасного уровня в начале сортировочных путей, оснащенных системой распределенного регулирования скорости. Методика. Предложены три принципиально разных способов снижения скорости скатывания отцепов в начале сортировочных путей. С помощью моделирования процесса скатывания отцепов с горки, оснащенной системой распределенного регулирования скорости, проведен анализ способов снижения скорости скатывания отцепов до безопасного уровня в начале сортировочных путей. Результаты. По результатам анализа установлена нецелесообразность использования противоуклона на спускной части горки за последним разделительным стрелочным переводом. Точечные регуляторы скорости вагонов можно использовать для снижения скорости скатывания отцепов в начале сортировочных путей, но это приводит к ухудшению условий разделения на последних разделительных стрелочных переводах длинных отцепов со следующими за ними короткими отцепами. Снижение скорости скатывания отцепов в начале сортировочных путей можно осуществлять с помощью балочных вагонных замедлителей на стационарной парковой тормозной позиции. Алгоритм управления парковой тормозной позицией довольно прост. Все отцепы надо выпускать из нее с безопасной скоростью. Если точность реализации заданной скорости выхода отцепов с парковой тормозной позиции невысокая, то есть возможность ликвидировать погрешность точечными регуляторами скорости вагонов. Научная новизна. Автором выявлена противоречивая взаимозависимость между показателями качества разделения отцепов на разделительных стрелочных переводах спускной части горки и качеством заполнения сортировочных путей вагонами в условиях оборудования сортировочной горки системой распределенного регулирования скорости отцепов. Практическая значимость. Результаты исследования могут быть использованы в случае оснащения сортировочной горки системой распределенного регулирования скорости отцепов.
Ключевые слова: сортировочная горка; сортировочный путь; уклон пути; отцеп; точечные вагонные замедлители; тормозная позиция; система распределенного регулирования скорости
HayKa Ta nporpec TpaHcnopTy. BicHHK ^mnponeTpoBctKoro Ha^oH&ntHoro ymBepcureTy 3&ni3HHHHoro TpaHcnopTy, 2016, № 4 (64)
0. A. NAZAROV1*
1 Dep. «Stations and Junctions», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel./fax +38 (067) 636 43 22, e-mail [email protected], ORCID 0000-0001-8837-2041
REDUCTION IN CUTS SPEED AT THE BEGINNING
OF A SORTING SIDINGS, EQUIPPED
WITH QUASI-CONTINUOUS SPEED CONTROL SYSTEM
Purpose. Clear and uninterrupted operation of humps depends on the quality of technical equipment and control technology of cuts speed. Technology of interval and purposive regulation of cuts speed is used at most humps. The article discusses ways to reduce the cuts rolling speed to a safe level at the beginning of the sorting sidings equipped with quasi-continuous speed control system. Methodology. It proposed three fundamentally different ways to reduce the cuts rolling speed at the beginning of the sorting sidings. The analysis of the ways to reduce cuts rolling speed to a safe level at the beginning of the sorting sidings was conducted using simulation the process of cuts rolling from humps equipped with quasi-continuous speed control. Findings. As a result of analysis, the inappropriate-ness of opposite elevation using on the roll-out part of the hump after the last separation switch point was established. Point regulators of cars speed can be used to reduce the cuts rolling speed at the beginning of the sorting sidings, but this leads to a division conditions deterioration on the last separating switch points of long cuts with the following after them short cuts. Reducing the cuts rolling speed at the beginning of the sorting sidings can be carried out using the beam retarders on the stationary park retarder position. Control algorithm of park retarder position is quite simple. All cuts should be released from it with a safe speed. If the implementation accuracy of the given speed when release of cuts from the park retarder position is low, it is possible to eliminate the error with point regulators of cars speed. Originality. The author has detected a contradictory relationship between the quality indicators of cuts division on the separation switch points of hump lowering section and loading quality of sorting sidings with cars in conditions of equipping the humps by quasi-continuous speed control system of cuts speed. Practical value. Results of the study can be used in case of equipping the hump with quasi-continuous speed control system of cuts speed.
Keywords: hump; sorting siding; slope of siding; cut; point car retarders; retarder position; quasi-continuous speed control system
REFERENCES
1. Bobrovskiy V.I., Kolesnik A.I. Analiz vliyaniya parametrov prodolnogo profilya sortirovochnoy gorki na dinamiku skatyvaniya ottsepov [Analysis of the effect of the parameters of longitudinal profile hump on the dynamics of rolling unhook]. Zbirnyk naukovykh prats Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana «Transportni sistemi ta tekhnologiiperevezen» [Proc. «Transport systems and transportation technologies»], 2012, issue 3, pp. 10-14.
2. Bobrovskyi V.I., Dorosh A.S. Rehuliuvannia shvydkosti skochuvannia vidchepiv na avtomatyzovanykh sortuvalnykh hirkakh [Rolling-down speed control of cuts on automated humps ]. Tezy dopovidei 77-yi mizhnarodnoi naukovo-praktychnoi konferentsii «Rozvytok naukovoi ta innovatsiinoi diialnosti na transporti» (21.04-23.04.2015) [Proc. of 77th Int. Sci. and Practical. Conf. «Development of Scientisic and innovative activity at transport»]. Kharkiv, 2015, pp. 281-282.
3. Kozachenko D.M. Doslidzhennia dopustymykh rezhymiv halmuvannia vidchepiv na sortuvalnykh hirkakh [Research of permissible braking modes of cuts on humps]. Vostochno-Yevropeyskiy zhurnal peredovykh tekhnologiy - East Europian Journal of Advaced Technologies, 2013, no. 3 (64), vol. 4, pp. 25-28.
4. Nazarov A.A. Analiz vozmozhnosti primeneniya sistem kvazinepreryvnogo regulirovaniya skorosti ottsepov tipa DOWTY na sortirovochnykh gorkakh [Application possibility analysis of systems of quasi-continuous speed control of cuts, type DOWTY on humps]. Zbirnyk naukovykh prats Kyivskoho univiversytetu ekonomiky i tekhnolohii transportu. Seriia «Transportni systemy i tekhnolohii» [Proc. of Kyiv University of Economy and Transport Technology. Series «Transport systems and transportation technologies»]. Kyiv, 2004, issue 4, pp. 61-66.
5. Nazarov O.A. Efektyvnist system rozpodilenoho rehuliuvannia shvydkosti vahoniv na sortuvalnykh koliiakh [The effectiveness of the systems of distributed control the speed of the car at the sorting path]. Visnyk
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 4 (64)
Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2010, issue 34, pp. 193-198.
6. Nazarov A.A. Opredeleniye ratsionalnogo sootnosheniya mezhdu uklonom sortirovochnogo puti i plotnostyu rasstanovki tochechnykh regulyatorov skorosti ottsepov [Determination of rational betweenness by slope of sorting siding and dencity of placing of point cut speed regulators]. Zbirnyk naukovykh prats Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana «Transportni sistemi ta tekhnologii perevezen» [Proc. «Transport systems and transportation technologies»], 2012, issue 3, pp. 77-80.
7. Ohar O.M., Taratushka K.V. Doslidzhennia efektyvnosti zastosuvannia tekhnolohii hravitatsiino-prytsilnoho halmuvannia vidchepiv [Research of efficiency of application of technology of gravitational-targeted inhibition of cuts]. Zbirnyk naukovykh prats Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana «Transportni sistemi ta tekhnologii perevezen» [Proc. «Transport systems and transportation technologies»], 2015, issue 9, pp. 49-56. doi: 10.15802/tstt2015/49354.
8. Zhang C., Wei Y., Xiao G., Wang Z., Fu J. Analysis of Hump Automation in China. Traffic and Transportation Studies, 2000, pp . 285-290. doi: 10.1061/40503(277)45.
9. Dorosh A.S. Determination of Braking Optimal Mode of Controlled Cut of Design Group. Nauka ta prohres transportu - Science and Transport Progress, 2015, no. 3 (57), pp. 3644. doi: 10.15802/stp2015/46044.
10. Dreyer A.I., Marais J.S.F., Steyn H.J. Sentrarand Marshalling Yard: the mechanical engineering involvement. Die siviele ingenieur in Suid-Afrika, 1982, November, pp. 608-611, 613-614.
11. Lanchin W., Santos M.M., Lugli A.B. Speed Control and Braking System Automation of Wagon Parking System. Industry Applications (Induscon): 11th IEEE/IAS Intern. Conf. (7.12-10.12.2014). Juiz de Fora, 2014, pp. 1-6. doi: 10.1109/INDUSCON.2014.7059395.
12. Bobrovskyi V., Kozachenko D., Dorosh A., Demchenko E., Bolvanovska T., Kolesnik A. Probabilistic Approach for the Determination of Cuts Permissible Braking Modes on the Gravity Humps. Transport problems - Problemy transportu, 2016, vol. 11, issue 1, pp. 147-155. doi: 10.20858/tp.2016.11.1.14.
13. Zhang C., Li Y. Analys is of Over-speed Coupling Accidents on Hump based on Fuzzy Petri Net. Industrial Engineering and Engineering Management (IE&EM): 17Th Intern. Conference on (29.10-31.10.2010). Xiamen, IEEE, 2010, pp. 1014-1018. doi: 10.1109/ICIEEM.2010.5646453.
Стаття рекомендована до публтацп д.т.н., проф. В. I. Бобровським (Украгна); д.т.н., проф.
О. М. Огарем (Украгна)
Надшшла до редколегп: 21.03.2016
Прийнята до друку: 04.07.2016
