CC BY
18
УДК 330.322:[658.3:656.2]
М. М. СЕМЕНЯК
Виробничий структурний тдроздш «Локомотивне депо Чертвщ» репонально! фшп «Льв1вська зал1зниця» ПАТ «Укр-зал1зниця», вул. Бшоруська, 25ж, Чершвщ, Укра!на, 58021, тел. +38 (066) 991 80 83, ел. пошта [email protected]
ШВЕСТИЦП В ЛЮДСЬКИЙ КАП1ТАЛ ЯК ЧИННИК РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНО1 ГАЛУЗ1 ТА ЕКОНОМ1ЧНОГО РОЗВИТКУ УКРА1НИ
Мета. Робота присвячена обгрунтуванню важливосп швестування в людський каттал у процес рефор-мування зал1зничного транспорту. Методика. Для розв'язання поставлених завдань, визначення стану нау-ково! проблеми, теоретичних та практичних аспекта дослщження в статп використовувався метод теоретичного пошуку (анал1з науково! лттератури й нормативно! документаци, узагальнення практичного досвщу та пор1вняння, класифтатя, систематизащя). Результати. У робот1 наведено теоретичний огляд ниш юнуючо! проблеми щодо оптим1заци зал1зничного транспорту в умовах реформування через швестицп в людський каттал. Доведено необхвдшсть постшного пвдвищення квал1ф1кацп прашвнишв зал1знит на як1сно новому р1вш. Аргументовано необхвдшсть вдосконалення законодавчо! бази в цьому напрямку. Узагальнено теоретичний матер1ал щодо необхвдносп швестування в людський каттал в умовах реформування зал1зничного транспорту. Дослвджено питання щодо формування складових людського капталу для покращення розвитку висококвал1ф1ковано! робочо! сили з метою досягнення ефективносп та конкурентоспроможносп зал1знич-но! галуз1. Практична значимкть. Теоретично окреслена необхвдшсть використання шновацшних техно-логш, передового досввду европейських кра!н у процес переподготовки кадр1в, що сприятиме покращенню якосп освгги прашвнишв зал1знично! галуз1, розвитку людського катталу в умовах реформування.
Ключовi слова: людський каттал; формування людського капталу; зал1знична галузь; швестицп; реформування; економ1чний розвиток.
Постановка проблеми
Кшцевою стратепчною метою Украши е приеднання до Свропейського союзу, що сприятиме И повнш штеграцп у св1тову економшу. Процес штеграцп вщбуваеться за умов реформування власно! економши при одночаснш трансформаци зовн1шньоеконом1чних зв'язюв, зокрема з крашами СНД [8].
Зал1зничний транспорт е одшею з базових галузей економши та одшею з найбшьш важли-вих галузей народного господарства Украши. Вш забезпечуе виробнич1 й невиробнич1 потреби матер1ального виробництва, невиробничо! сфери, а також населення в ус1х видах переве-зень.
1снуюча структура управлшня зал1зничним транспортом, стан виробничо-техшчно! бази затзниць i технолопчний р1вень оргашзаци перевезень за багатьма параметрами не вiдповiдають зростаючим потребам суспшь-ства та европейським стандартам якост надан-ня транспортних послуг, спричиняючи низький рiвень конкурентностi на внутрiшньому та
зовшшньому ринку залiзничних послуг. Зокрема, пасажирськ перевезення мають порiвняно низьку швидкiсть руху, недостатнiй комфорт та високу вартють по!здки. 1нфраструктура для курсування швидкiсних поlздiв потребуе ре-конструювання, а в деяких випадках необхщне нове будiвництво iзольованих швидкiсних магiстралей [6].
З огляду на вищенаведене, з метою шдви-щення ефективностi функцiонування галуз^ повного задоволення потреб нащонально! еко-номiки й населення в перевезеннях, збшьшення рiвня використання транзитного потенщалу держави залiзничний транспорт потребуе реформування [9].
Реформування економши в цшому та залiз-ничного транспорту зокрема неможливе без такого поняття, як людський капiтал, оскiльки це в широкому сенс iнтенсивний продуктив-ний чинник економiчного розвитку, розвитку суспшьства й им'1, що включае освiчену части-ну трудових ресуршв, знання, iнструментарiй штелектуально! й управлшсько! працi. Це ште-лект, здоров'я i знання, високопродуктивна
праця i яюсть життя. Людський каттал - го-ловний фактор формування й розвитку шно-вацшно! економiки й економши знань як наступного, вищого етапу розвитку.
Враховуючи вищесказане, стае очевидним, що для устшно! штеграци в европейську систему, тдвищення конкуренци на ринку транспортних послуг, розвитку залiзничного транспорту та усшшного, повного й ефективного йо-го реформування необхiдно велику увагу при-дiлити такому поняттю, як людський капiтал, яке тюно пов'язано з трудовими ресурсами -частина працездатного населення, яка мае фiзичнi й розумовi здiбностi та знання, необ-хiднi для здшснення корисно! дiяльностi [1].
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй
Аспекти соцiально-економiчного розвитку залiзничного комплексу та питання, пов'язанi з iнтеграцiею залiзничного транспорту в европейську систему, дослщжували таю вичизняш науковцi, як Ю. Бараш, М. Данько, О. Дейнека, В. Дикань, Г. Юрпа, М. Макаренко, Л. Позднякова, Г. Ейтупс та rnmi.
Основи теори людського капiталу були за-кладет такими вiдомими представниками шко-ли економши, як Т. Шульц i Г. Беккер та надалi розроблеш Г. Боуеном, В. Вейсбродом, Е. Денюоном, Дж. Кендриком, Дж. Кларком, Ф. Махлупом, Дж. Мшцером та Б. Чiзвiком. Важ-ливий внесок у розвиток теори людського катталу зробили вичизняш вченi В. Антонюк,
0. Бородiна, С. Вовканич, I. Каленюк, В. Ку-ценко, Е. Лiбанова, М. Нiколайчук, В. Новшов,
1. Петровата та iншi. Над розробкою концепци людського капiталу працювали такi вiдомi вченi, як О. Гршнова, О. Димкiв, Т. Нейстик.
Зазначеш автори розглядають поняття людського катталу, його формування та зв'язок з такими поняттями, як трудовi ресурси та людський потенщал, а також основнi характеристики цих понять. Проте недостатньо висв^ле-ною залишаеться проблема формування та за-безпечення людським капiталом залiзничного комплексу як необхiдна умова для вдоскона-лення його соцiально-економiчного розвитку, що й зумовило вибiр дано! теми дослщжень.
Формулювання цiлей статт
Мета дослiдження - обгрунтування важли-востi людського капiталу та його швестування
в процесi реформування залiзничного транспорту; висвiтлення питання формування людського катталу та його специфши на макро- та мiкроекономiчному рiвнi, зокрема в залiзнич-ному комплексi; виокремлення питання формування складових людського капiталу для по-кращення розвитку висококватфшовано1 робо-чо! сили з метою досягнення ефективносп та конкурентоспроможностi залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу дослщження
Створення теори людського капiталу значно вплинуло на розвиток економiчноl науки та зробило революцшний прорив в економiчнiй думцi.
Загальновiдомо, що поняття «людський каттал» увiйшло в науку на початку 60-х роюв XX ст. iз захщно1 економiчноl лтератури. 1нте-рес до цього поняття зумовлений такими двома чинниками:
- загальна закономiрнiсть розвитку су-часно1 науки в цшому, яка виявляеться в зосе-редженнi уваги вчених на дослщжент проблем людини;
- визнання того, що активiзацiя творчого потенцiалу людини, розвиток висококвалiфiко-вано1 робочо1 сили е найефективтшим способом досягнення економiчного зростання. Адже людина з И умшням, виробничим досвiдом та навичками до пращ е виршальним елементом будь-якого виробництва [2].
У сучасному суспшьсти людський каттал визнаний найщнтшим ресурсом, набагато важлившим, нiж природнi ресурси або накопи-чене багатство. Саме людський каттал, а не матерiальнi засоби виробництва, е основним чинником конкурентоспроможноси, економiч-ного зростання й ефективностi, оскшьки дже-релом будь-якого доходу може бути тшьки людська праця, що виробляе продукти для за-безпечення життедiяльностi людини.
Використовуючи теорда людського капiталу в процес реформування залiзничного транспорту, на нашу думку, необхщно лопчно пояс-нити й глибше дослщити такi кардинальнi проблеми, як людський розвиток, економiчне зростання, розподш доходiв, роль i значення осв^и та професшно1 перепiдготовки, вшову динамiку заробiткiв, мотивацiю тощо. Такий тдхщ дасть змогу визначити доцшьтсть витрат, наприклад
на навчання або на зм1ну мюця роботи в систем! зал1знищ, i спрогнозувати розм1р май-бутнього приросту доходiв i тривалiсть ïx одержання, що мае не лише навчальне та ви-ховне, але й мотивацшне значення для працiвникiв затзнищ всix ланок. Ця теорiя е свого роду щеолопею значних швестицш в освiту та розвиток людей, яю працюють в цiй галузi на всix рiвняx, оскiльки вони розгляда-ються як ефективне джерело економiчного зростання.
Однак, як зазначають провiднi науковцi, поняття «людський каттал» означае не лише усвщомлення вирiшальноï ролi людини в еко-номiчнiй системi суспiльства, а й визнання необxiдностi iнвестування в людину, оскiльки капiтал набуваеться та збшьшуеться шляхом iнвестування (за рахунок обмеження поточного споживання) i дае тривалий економiчний ефект
[4].
Щодо реформування залiзничного транспорту, то тут швестици в людський каттал, на нашу думку, е дiями, яю пiдвищують про-фесiйну квалiфiкацiю i продуктивнi здiбностi людини й тим самим продуктивтсть працi. Витрати, яю сприяють пiдвищенню людськоï продуктивносп, у цьому випадку можна розглядати як швестици, оскшьки поточт витрати здшснюються з тим розрахунком, що ïx буде багаторазово компенсовано зростаючим потоком доxодiв у майбутньому.
1нвестування в людський каттал, який ви-користовуеться для роботи на затзнищ, мае своï особливосп. У першу чергу це, звичайно, витрати на спецiальну освiту, тдготовку та пе-репiдготовку за мюцем роботи. Вони е найоче-видтшим, найпоширенiшим i, напевне, най-важлившим видом iнвестицiй у людський каттал затзничного транспорту. Освiта фор-муе пращвниюв залiзницi будь-яко1' ланки, яю стають бiльш квалiфiкованими й бшьш продук-тивними.
Продуктом процесу освiти е яюсно нова ро-боча сила iз високим рiвнем квалiфiкацiï, знань сучасних теxнологiй, здатна виконувати роботу бшьшо1' складностi, що у свою чергу е ключем до ефективного виробництва [3].
У перспективi пращвник може отримати вщ здобуто1' освгти:
- бiльш високий заробiток;
- бшьш широкий доступ до щкаво1' та перспективно!' роботи;
- престижну професда та пiдвищене за-доволення вiд неринкових видiв дiяльностi.
Таким чином, вигоди вщ здобутоï осв^и можна одержувати тривалий час, практично протягом усього життя.
В умовах ринковоï економiки завдяки здо-бутш освiтi робiтники повиннi бути продуктив-ними, надiленими необxiдними професiйними знаннями та навичками, причому масштаби освiтньоï дiяльностi мають бути такими, яю б зменшували або повнiстю виключали втрати на виробнищга [4].
Пращвники залiзничного транспорту, якi е всебiчно освiченими, гнучкими, адаптивними до рiзниx умов виробництва та готовi до продо-вження навчання протягом усього життя, е необхщним елементом реалiзацiï економiчниx цiлей залiзницi й краши в цшому. Швидю змiни економiчного середовища дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту потребу-ють розробки практичних прийомiв та методiв управлiння знаннями в ïx господарськш дiяль-ностi.
Економiчна ефективтсть освiти, ïï перспек-тивнiсть та швестицшний характер приводять до розробки програми постiйного розвитку й удосконалення людського капiталу як на нацю-нальному рiвнi, так i на рiвнi окремих пiдприемств як запорука полшшення економiч-ного добробуту.
На сьогоднiшнiй день стрiмкий розвиток науки, комунiкацiйниx, шформацшних та iн-ших теxнологiй, впровадження системи управ-лiння якiстю, удосконалення роботи техтчних, прикордонних, припортових затзничних станцiй, а також глобалiзацiя економiчноï ак-тивностi на фонi тенденцш до бiльшоï iндивiдуальноï вiдповiдальностi суттево змiни-ли вимоги до осв^и. Необxiдно прискорити переxiд вiд авторитарноï педагогiки до гу-манiстичного розвитку особистосп, вiд нако-пичення знань до вмшня оперувати знаннями. На змшу «одноразовiй» освiтi повинна прийти безперервна, а поточну оргатзащю навчання повинно замшити iндивiдуальне [10].
Поряд з осв^ою охорона здоров'я теж е одним iз важливих факторiв, якi дiють тривалий час. Добре оргатзована система охорони здоров'я робить людину здатною до бшьш штен-сивноï та тривалоï працi [7]. Тому не слщ не-хтувати цими питаннями. Стосовно залiзнично-го транспорту добре здоров'я слщ розглядати як
результат збшьшення витрат на профшактику захворювань з метою зменшення витрат на медичне обслуговування, що сприятиме шдви-щенню працездатност й продуктивност пращ зал1зничниюв. Не можна не враховувати й вит-рати на мобшьшсть, що е особливютю роботи у цш галуз1. Мова йде про те, що пращвники мнрують з мюць, де вщносно нижча продук-тившсть пращ, у мюця з вщносно вищою продуктивною, збшьшуючи тим самим результата використання свого людського кашталу.
Як бачимо, види витрат можна ощнити не лише в грошовому екв1валенп, айв шших формах, зокрема швестицш в людський каштал, що сприятиме зростанню в майбутнь-ому продуктивносп та зароб1тюв пращвниюв галуз1.
Слщ зазначити, що будь-яка професшна д1яльшсть, у тому числ1 й профес1я зал1знични-ка, передбачае той факт, що майбутнш власник людського кашталу практично завжди виступае одночасно 1 об'ектом, { суб'ектом, { результатом впливу. З огляду на це, швестування е важ-ливою передумовою виробництва людського кашталу, але ще не саме його виробництво. Формування людського кашталу - це процес створення продуктивних зд1бностей людини за допомогою швестицш у конкретш процеси И життед1яльносп. При цьому швестування здшснюеться двояко: як вкладення фшансових кошт1в та ресурс1в { як витрати часу та сили, тобто як певш види людсько! д1яльносп [4]. Людський каштал створюеться виключно через зусилля само! людини, И свщомють, активну осв1тню д1яльшсть { залежить не лише вщ дер-жавних { приватних швестицш Особистюш якосп та прагнення людини, зокрема витрати часу I пращ на саморозвиток та самовдоскона-лення, е абсолютно необхщною умовою для нарощення цього кашталу. Ц приватш вкладення пот1м обов'язково переходять у суспшьш, оскшьки накопичений запас знань, умшь та ш-ших продуктивних рис людини може ре-ал1зуватися { бути оцшеним лише в суспшьстта завдяки активнш життед1яльносп. Розглядаючи розвиток людського кашталу на цьому р1вш, слщ вказати на важливють такого аспекту, як яюсть осв1ти на вс1х р1внях.
1нвестицн в людський каштал мають особ-ливосп, що вщр1зняють !х вщ шших вид1в швестицш. Так, одшею 1з особливостей зал1знично-
го транспорту е те, що виб1р професп зал1знич-ника значною м1рою залежать вщ с1мейних традицш, професп та р1вня осв1ти батьюв. Окр1м цього, автори вщомого шдручника з економши С. Фшер, Р. Дорнбуш, К. Шмаленз1 вбачають у людському каштал1 передуем при-роджеш зд1бносп { талант людини, а пот1м уже И осв1ту { набуту квал1фшащю.
З огляду на теоретичний аспект поняття «людський каттал», слщ зазначити, що в про-цес реформування зал1зничного транспорту необхщно враховувати його три основних р1вш:
- на першому р1вш людський каттал е фактично особистим або приватним. Адже це знання та навички, яю людина здобула шляхом осв1ти, професшно! шдготовки, практичного досвщу тощо. На цьому р1вш людський каштал можна охарактеризувати як такий, що приносить доходи, { назвати особистою власшстю, так само як майно, грош1, цшш папери та шше;
- на другому, мшроеконом1чному р1вш, людський каштал являе собою сукупну квал1фшащю та професшш зд1бносп вс1х пращвниюв шдприемств зал1зничного транспорту, а також здобутки цих шдприемств у справ1 ефективно! оргашзацп пращ та розвитку персоналу. На цьому р1вш прибуток отри-муеться вщ ефективного використання вс1х вид1в людського кашталу, а тому це поняття асощюеться з виробничим та комерцшним катталом шдприемств;
- на третьому, макроеконом1чному р1вш, людський каштал зал1знищ як складова всього народногосподарського комплексу Украши стае часткою нацюнального людського кашталу. Цей р1вень включае в себе суму людського кашталу вс1х шдприемств та вс1х громадян держави.
Як показано на рис. 1, сформований та ро-звинений у результат швестицш { накопичений людьми певний запас якосп життя, здоров'я, знань, штелекту, навичок, зд1бностей, тобто людський каттал, повинен цшеспрямовано ви-користовуватися для усшшного реформування зал1знично! галуз1 з метою сприяння И розвитку та конкурентоспроможност1 на европейському ринку, адже Свропа та Свросоюз зокрема е великим ринком збуту та джерелом постачання товар1в { послуг [5].
ЕКОНОМ1ЧНИЙ РОЗВИТОК КРАШИ
РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛIЗНИЧНОÏ ГАЛУЗ1
ЛЮДСЬКИЙ КАП1ТАЛ
ЩВЕСТИЦЛ
Рис 1. 1нвестици в людський каштал як складова реформування зал1знично1 галуз1 та економ1чного розвитку
краши
Людський каттал в умовах науково-теxнiчноï революцiï е головним рушiем внутрiшнього валового продукту, економiчного розвитку нашоï держави i суспiльства, а також нащональним багатством краши.
Висновки
Питання швестування в людський каттал, його формування та використання у xодi реформування залiзничного транспорту Украши е важливим i потребуе вщображення в норматив-них та законодавчих актах, що регламентують реформування галузi та економiчне зростання держави. Окрiм цього, необxiдно на рiвнi Укрзалiзницi, окремих залiзниць та вщокрем-лених пiдроздiлiв велику увагу придшяти розвитку фiзичниx, розумових здiбностей i по-повненню знань пращвниюв галузi, необxiдниx
для здiйснення корисноï дiяльностi, використо-вуючи сучаснi ефективш теxнологiï, передовий досвiд европейських краш та краш близького зарубiжжя.
Перспективи подальших дослiджень у цьому напрямку
Подальшi дослiдження полягають у бшьш глибокому вивченш та аналiзi меxанiзмiв про-цесу формування та розвитку людського катталу в сучасних умовах з метою його ефек-тивного використання в процес реформування залiзничного транспорту Укра1ни.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Акулов М. Г. Економ1ка пращ i сощально тру-дов1 вщносини : навч. пос1б. / М. Г. Акулов, А.
В. Драбашч, Т. В. £вась та ш. - Кшв : Центр учбово1 лиератури, 2012. - 328 с.
2. Башнянин Г. I. Загальна економ1чна теор1я. Спещальна економ1чна теор1я. У 2 ч. Ч. 1, 2 / Г. I. Башнянин, П. Ю. Лазур, В. С. Медведев. -Ки1в : Шка-Центр; Ельга, 2002. - 527 с.
3. Беляев О. О. Политична економ1я : навч. пос1б. /
0. О. Беляев, А. С. Бебело. - Ки1в : КНЕУ, 2001.
- 328 с.
4. Гршнова О. А. Економ1ка пращ та сощально-трудов1 ввдносини : тдручник / О. А. Гршнова.
- Кшв :Знання, 2004. - 535 с.
5. Дахно I. I. М1жнародна економ1ка : навч. пос1б. /
1. I. Дахно. - 2-ге вид., випр. 1 допов. - Ки1в : МАУП, 2006. - 248 с.
6. Економ1чна ефектившсть високошвидк1сних пасажирських зал1зничних перевезень в Укра1ш : монограф1я / Ю. С. Бараш, А. В. Момот. -Дшпропетровськ : Дшпропетр. нац. ун-т зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна, 2015. - 137 с.
7. Корицкий А. В. Введение в теорию человеческого капитала : учебное пособие / А. В. Корицкий. - Новосибирск : СибУПК, 2000. - 112 с.
8. Машв З. О. Регюнальна економ1ка : навч. поаб./ З. О. Машв, I. М. Луцький, С. З. Машв. -Льв1в : Магнол1я-2006, 2011. - 638 с.
9. Про затвердження Державно1 щльово1 програми реформування зал1зничного транспорту на 2010-2019 роки : Постанова Кабшету Мш1стр1в Укра1ни в1д 16 грудня 2009 р. N 1390 - Режим доступу
http://zakoп5.rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-п
10. П'ятакова Г. П., Заячшвська Н. М. Сучасш педа-гопчш технологи та методика !х застосування у вищш школ : навч.-метод. пос1б. для студенлв та мапстранлв вищо1 школи / Г. П. П'ятакова, Н. М. Заячшвська. - Льв1в : Видавничий центр ЛНУ 1м. Iвана Франка, 2003. - 55 с.
Н. Н. СЕМЕНЯК
Производственное структурное подразделение «Локомотивное депо Черновцы» региональной филии «Львовская железная дорога» ПАО «Укрзализныця», ул. Белорусская, 25ж, Черновцы, Украина, 58021, тел. +38 (066) 991 80 83, эл. почта ко^. semeпiak@yaпdex. ш
ИНВЕСТИЦИИ В ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ КАК ФАКТОР РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ И ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ УКРАИНЫ
Цель. Работа посвящена обоснованию важности инвестирования в человеческий капитал в процессе реформирования железнодорожного транспорта. Методика. Для решения поставленных задач, определения состояния научной проблемы, теоретических и практических аспектов исследования в статье использовался метод теоретического поиска (анализ научной литературы и нормативной документации, обобщение практического опыта и сравнение, классификация, систематизация). Результаты. В работе приведен теоретический обзор ныне существующей проблемы, касающейся оптимизации железнодорожного транспорта в условиях реформирования посредством инвестиций в человеческий капитал. Доказана необходимость постоянного повышения квалификации работников железной дороги на качественно новом уровне. Аргументирована необходимость усовершенствования законодательной базы в этом направлении. Обобщен теоретический материал относительно необходимости инвестирования в человеческий капитал в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Исследован вопрос, касающийся формирования составляющих человеческого капитала для улучшения развития высококвалифицированной рабочей силы с целью достижения эффективности и конкурентоспособности железнодорожной отрасли. Практическая значимость. Теоретически очерченная необходимость использования инновационных технологий, передового опыта европейских стран в процессе переподготовки кадров будет способствовать улучшению качества образования работников железнодорожной отрасли, развитию человеческого капитала в условиях реформирования.
Ключевые слова: человеческий капитал; формирование человеческого капитала; железнодорожная отрасль; инвестиции; реформирование; экономическое развитие.
M. M. SEMENYAK
Industrial structural unit locomotive depot Chernivtsi Lviv branch railway Public Company Ukrainian railroad, Belorusskaya st., 25g, Chernivtsi, Ukraine, 58021, tel. +38 (066) 991 80 83, e-mail [email protected]
INVESTING IN HUMAN CAPITAL AS A FACTOR OF REFORMING OF RAILWAY INDUSTRY AND ECONOMIC DEVELOPMENT OF UKRAINE
Goal. The article is devoted to substantiation importance of investing in human capital in the process of reforming the railway transport. Methods. To solve the problems, determine the status of scientific problems of theoretical and practical aspects of research in the article the method of theoretical search (analysis of scientific literature and regulatory documents, summarizing of practice experience and comparison, classification, systematization) are used. Results. Theoretic survey of current issue regarding optimization of the railway transport within reformation via investments into the human capital assets has been given in this paper. Necessity of legal framework improvement in this direction has been argued. Theoretic material regarding the necessity of investments into the human capital assets within the railway transport reformation has been improved is summarized. Issue regarding formation of the human capital assets aimed at improvement of skilled work force development with purpose to achieve efficiency and competitiveness of railway is developing further. Practical relevance. Theoretically pointed out necessity of application of innovative technologies, advanced experience of European countries in the process of personnel re-training will facilitate improvement of education quality of railway workers, development of human capital assets within reformation.
Keywords: human capital; human capital formation; railway industry; investments; reformation; the economic development.
HagiMmna go pegKonerii 31.10.2016.
OraTTa peKOMeHgoBaHa go gpyKy k-tom eKOH. HayK, go^ THeHHM M. B. Ta g-poM eKOH. HayK, npo$. PnciH B. B.
