Інтелектуальні технології удосконалення адаптивного управління на залізничному транспорті Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 65.012.32:656.2

ШТЕЛЕКТУАЛЬШ ТЕХНОЛОГIÏ УДОСКОНАЛЕННЯ АДАПТИВНОГО УПРАВЛ1ННЯ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ

Токмакова 1.В., к.е.н., доц. (УкрДУЗТ)

В cmammi визначено, що ключовими тструментами мехатзму адаптивного управлтня на зальзничному транспортi е iнтелектуалiзацiя як зал1зничного транспорту, так i процеав управлтня його виробничо-господарською дiяльнiстю, до^джено ттелектуальт технолога адаптивного управлтня на тдприемствах зал1зничного транспорту, обтрунтовано значимкть створення тформацтно-координацшного центру, який базуеться на корпоративнт тформацтнт системi i забезпечуе ефективтсть управлтня на оперативного, тактичному, стратегiчномурiвняхуправлтня зал1зничним транспортом.

Ключовi слова: адаптивне управлтня, iнтелектуалiзацiя, ттелектуальт технолойг,, Шформацшно-координацшний центр, залЬзничний транспорт.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Токмакова И.В., к.э.н., доц. (УкрДУЗТ)

В статье определено, что ключевыми инструментами механизма адаптивного управления на железнодорожном транспорте является интеллектуализация, как железнодорожного транспорта, так и процессов управления его производственно-хозяйственной деятельностью, исследованы интеллектуальные технологии адаптивного управления на предприятиях железнодорожного транспорта, обосновано значимость создания информационно-координационного центра, который базируется на корпоративной информационной системе и обеспечивает эффективность управления на оперативного, тактическом, стратегическом уровнях управления железнодорожным транспортом.

Ключевые слова: адаптивное управление, интеллектуализация, интеллектуальные технологии, информационно-координационный центр, железнодорожный транспорт.

INTELLIGENT TECHNOLOGY IMPROVEMENTS ADAPTIVE MANAGEMENT ON A RAILWAY TRANSPORT

Tokmakova I. V., Candidate of Economic Sciences, associate professor (USU of RT)

The article identifies that the key instruments of adaptive management in railway transport is intellectualization, as rail transport and management processes of its production and business activities, researched intelligent technology for adaptive management at the enterprises of railway transport, it was proved the importance of creating a Clearinghouse, which is based on the corporate information system and ensures performance management at the operational, tactical, and .strategic levels ofmanagement of railway transport. It is determined that the core of the center are intelligent business technologies that include such tools as servers, relational databases, OLAP servers, data storage, tools for turning data into reporting, mining tools, means of data acquisition, modeling and forecasting, scorecards, portals, dashboards, spreadsheets and other.

Keywords: adaptive control, intelligent, intelligent technology, information and coordination centre, railway transport.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В

умовах швидких змш, як за межами шдприемств залiзничного транспорту, так i всередит по^бен особливий щдхвд до оргашзаци системи управлшня, що обумовлено юнуючою для них необхвдтстю гнучко реагувати на змши i адатуватися до них з метою запобнання кризово! ситуаци i продовження устшного функцюнування. Даний шдхвд е мехатзмом адаптивного управлшня, яке в силу складносп залiзничного транспорту як сощально-

© Токмакова 1.В.

екожмчго1 системи потребуе впровадження технологий штучного штелекту, покликаних допомогти в забезпечент якост ршень, що приймаються.

Ан^з останшх дослджень i публшацш. Питання iнтелектуалiзацiï управлшня тдприемствами дослвджуються у працях таких вчених як М.О. Кизим, Т.С. Клебанова, Г.В. Бережнов, Л.А. Тимашова, Г.Н. Новикова, В.П. Карелш [1-5], у тому числ проблемам розвитку штелектуальних систем на залзничному транспорт! присвячено пращ

Вкник економжи транспорту i промисловост № 50, 2015

таких вчених як С.М Авдошин, В.В. Скалозуб, В. П. Соловйов, I. В. Жуковицький, К. В. Гончаров, В.О. Гапанович, 1.Н. Розенберг та шших [6-8].

Невирiшена частина. Разом з цим, питання формування iнтелектуальних технологий адаптивного управлiння в затзничнш галузi е надзвичайно актуальними i залишаються не вирiшеними як в теоретичному, так i практичному плат.

Метою статтi е дослвдження напрямiв штелегауатзаци управлiння залiзничним транспортом та обгрунтування створення iнформацiйно-координацiйного центру управлшня залiзничним транспортом.

Виклад основного матерiалу. Ключовими iнсIрументами механiзму адаптивного управлшня на затзничному транспортi е штелектуатзащя як залiзничного транспорту, так i процесiв управлiння його виробничо-господарською дiяльнiстю.

Iнтелектуалiзацiя залiзничного транспорту в цшому представляе собою технологично оснащену систему, компоненти яко! тюно взаемодють мгж собою в единому шформацшному просторi, що дозволяе полiпшувати операци i здiйснювати адаптивне управлiння даяльшстю за рахунок того, що вся необхвдна i актуальна iнформацiя для прийняття рiшень надходить вчасно та знаходиться «пд рукою».

Iнтелектуалiзацiя залзничного транспорту потребуе як1сних перетворень, а саме [6, с. 54-55]:

- пдвищення технологично! оснащеносп залiзниць, що сприятиме збору необхвдно1 шформаци для взаемоди компоненпв системи залiзниць в единому шформацшному простора сенсори i засоби аналiзу подiй, пов'язаних з рухомим складом та iнфраструктурою; штелектуальп засоби ввдеоспостереження на вокзалах, станщях та транспортно-лопстичних термiналах; мобiльнi засоби ввдстеження стану i знаходження вантаж1в;

- взаемодю компоненпв системи залiзниць, засновану на iнтенсивному i керованому обмiнi iнформацiею, що дозволить здшснювати бiльш зважене i оптимальне управлшня: ршення для оперативного управлiння (ситуацшп центри та ризик-аналiз), аналзу пасажиропоток1в, динамiчного управлiння розкладом i оптишзаци використання рухомого складу; ршення для сшльно1 дiяльностi рiзних операк^в на високошвидк1сних пасажирських лiнiях; штегращю iнформацiйних сервiсiв для клiентiв вантажних перевезень, пасажирiв i вiдвiдувачiв вокзальних комплексiв;

- проактивнiсть управлiння, що базуеться на своечасному отриманнi та аналiзi необхвдно1 iнформацii, технологичному оснащенп та оргаизаци взаемоди компонент, що дозволять створити всi передумови для пдвищення ефективносп управлiння: засоби багатофакторного аналiзу виконання графiкiв руху; ршення для управлiння життевим циклом виробничих активiв; рiшення для аналiзу вантажних i пасажирських поток1в з оптишзащею маршрутов руху.

Процес iнтелектуалiзацii залзниць потребуе покрокового впровадження та штеграци технолопчних iнновацiй у рiзних галузях дiяльностi, ввд управлiння рухом та управлшня активами до обслуговування ктенпв i пасажщяв, з подальшим формуванням проактивноi системи управлiння. Iнтелектуалiзацiя е довгостроковою iнiцiативою i як ключовий орiентир повинна пдтримуватися стратепчними ршеннями вищого керiвницIва залiзничного комплексу Украни [6, с. 55].

Проактивна система управлшня передбачае штелеюуатзащю системи управлшня, яка повинна базуватися не лише на даних, а й на знаннях, що супроводжуеться поступовим нарощуванням '^вня штелектуальносп" систем прийняття ршень шляхом поступово! передачi комп'ютерних систем окремих функцiй (а в подальшому i класiв задач) управлiння, виконуваних ранiше людиною на базi його знань. Це дозволить забезпечувати ситуацшну пдтримку прийняття рiшень, автоматизувати процес пошуку керуючих рiшень на основi накопичених знань про предметну область, забезпечувати прийняття ршень в умовах невизначеносп [3].

Зазначена система управлшня базуеться на розробщ та використани в процесi управлiння, прийняття ршень, використання знань iнтелектуальних iнформацiйних технологий, що обумовлюе необхвдпсть: проведення аналзу результапв, отриманих за основними напрямками штучного iнтелекту з точки зору застосування !х в системах управлшня; встановлення вимог до знань, використовуваним в iнтелектуальних системах управлiння; визначення джерел формування знань, способiв !х подання та використання; розробка штелектуальних технологий прийняття рiшень, заснованих на знаннях.

На практицi, переведення процеав управлiння знаннями в iнформацiйне середовище, формування вiртуального середовища всерединi суб'екпв господарювання сприяе вiртуалiзацil суб'екпв господарювання [2, с. 84] та потребуе створення шформацшно-координацшних цен^в управлiння.

1нформацшно-координацшний центр

управлiння (1КЦУ) являе собою структуру з новим рiвнем розвитку штелектуальнох системи, коли система автоматично визначае мюце виникнення невщповщносп (протщиччя) або ввдхилення, розпiзнае ситуацию, що склалася на об'екп i в середовищi управлiння, визначае безлiч можливих рiшень, а в певних ситуащях реалiзуе керуючий вплив i автоматично здшснюе контроль його виконання (рис. 1). Системи пдтримки прийняття ршень, експертнi системи, iнформацiйно-аналiтичнi системи, системи прогнозування i моделювання повиннi бути штегроваи в Корпоративну iнформацiйну систему управлшня залiзничним транспортом.

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 50, 2015

Зовшшне середовище

Зшнзничний транспорту Украши

Перевезень

Комерщйно! роботи i маркетингу

Локомотивного господарства

Вагонного господарства

Фшансово-eKOHOMÍ4Ha

Ihiiií служби

Операцшне управлшня

Автоматизоваш системи на зяniзничному транспорту

АСКВП

/3

АСОПЛЗТ

АСКППУ

АСУ

АС РОДУЗ НФ

IBM Infosphere Streams

АСБО

У «ФОБОС»

сКадри»

АСРВМ

ЦЩ

АСУ <

АСДКБ

ГАЛС

ЛОКБР1Г»

АСИКЦВР

~г

Корпоративна i 11 форма! ù ii 11 а

система

Business Intelligence

Тактичне управлшня

1М1тацшне моделювання та пошук оптимальних BapiaHTÍB pinieHb

Технолога IBM ILOG CP Optimizer

1нтелектуальне середовище SAP ERP

,0-r

сервери реляцшних баз даних

OLAP-сервери

^царсхва.

Сховища даних

Фшансово-економ1чш

Ihiiií

шструментальн! панел!

I 1нструменти перетворення даних в звггшсть шструменти штелектуального aiiaii'.y

Adobe LiveCycle Forms Designe

Стратепчне управлшня

Анал1тика, прогнозування i планування I 1нтелектуальт технологи |

POWERSIM

САМ

CAD

CAE

SCM

ERP MPR-2

re Я re

й

re Я H

H »

»

■a

я

re H S Я п

1нформацшно-координацшний центр управлшня

Мобшьна imc.icixiva.il.на група

KepiBHHK, що

приимае рппення

Командир

Ккспср! и

Виконавча система _F.PP SAP РЗ_

Прийняття управлшського рннення

Рис.1.1нформацшно-координацшний центр управлшня зал1зничним транспортом

1нформацшно-координацшний центр управлiння (1КЦУ), який базуеться на корпоративнiй iнформацiйнiй CTcreMi повинен забезпечувати ефективнiсть управлiння на оперативного, тактичному, стратепчному рiвнях та вщповщати таким вимогам [4-6] :

1. 1КЦУ повинен пiдтримувати Bei завдання, що виникають в процеа управлiння: планування - облiк- контроль - аналiз - прийняття ршень, використовуючи методи штучного iнтелекту на кожному крощ циклу управлiння.

2. Архитектура системи крiм реляцiйноï бази даних повинна включати базу знань, засоби автоматизацп поповнення бази знань: встановлення закономiрностей з фактiв на основi методiв iндуктивного виводу, виявлення неявних причинно-наслщкових зв'язк1в.

3. 1КЦУ повинен мютити iнтелектуальнi технологiï, як1 вирiшують завдання: прогнозування розвитку ситуацiï i змши станiв внутрiшнього i зовнiшнього середовища, моделювання опису предметноï областi та наслщшв прийняття управлiнських рiшень, розшзнавання об'ектiв, 1'х станiв i ситуацш, що склалися на об'ектi i в середовищi управлiння.

4. Застосування iнтелектуальних технологiй повиннi охоплювати: контури управлiння (оперативний i регулярний менеджмент, стратепчне i ситуацiйне управлiння), сфери управлшня (управлшня фшансовими, трудовими, виробничими та матерiально-технiчними ресурсами, управлшня ктентами i т.д.) бiзнес-процеси, що виникають на залiзничному транспортi (основш, що забезпечують, управлiнськi, iнвестицiйнi), функцюнальш пiдсистеми корпоративноï системи менеджменту (система електронного документообiгу, CRM, SRM, збут, матерiально-технiчне забезпечення тощо), рiвнi управлшня - товариство, департаменти, шдприемства залiзничного транспорту, галузевi служби, структурнi шдроздши; цiлi управлiння - зниження виробничих, фiнансових, екологiчних i т.д. ризишв, пiдвищення надiйностi та ефективностi роботи виробничоï системи, вдосконалення системи менеджменту якосп i т.д..

Ядром 1КЦУ е ВI-технологiя (business intelligence - BI), яка включае в себе так iнструменти, як сервери реляцшних баз даних, OLAP-сервери, бази даних, шструменти перетворення даних в звгтшсть, iнструменти iнтелектуального аналiзу, засоби отримання даних, засоби моделювання та прогнозування, карти показник1в, портали, iнструментальнi панел^ електроннi таблицi, аналiтичнi додатки та шшг

Формування сховищ баз даних шформацп, що вiдображають життевi цикли виробничих, технолопчних, фiнансово-господарських та соцiально-економiчних процесiв залiзничного

транспорту, дозволяе сьогодш використовувати методи пошуку кореляцiй, тенденцш,

взаемозв'язк1в i закономiрностей мiж даними, розширити область використання систем шдтримки прийняття рiшень, i перемiстити ix за меж1 сфери оперативного управлшня в область шдгримки прийняття стратепчних ршень.

Висновок. Таким, чином запропонований шдхщ до iнтелектуалiзацil управлiння залiзничного транспорту, який полягае в формуванш iнформацiйно-координацiйного

центрiв управлiння, що забезпечить оперативне, тактичне та стратегiчне управлшня залiзничним транспортом шляхом використання

iнструментальниx засобiв шдтримки

штелектуальних технологш, що представляють собою штегрований комплекс сумшних продукпв.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Адаптивные модели в системах принятия решений: Монография / Под ред. Н. А. Кизима, Т. С. Клебановой.- X.: ИД «ИНЖЭК», 2007.- 368 с.

2. Бережнов Г.В. Интеллектуализация деятельности предприятия / Г.В. Бережнов // Креативная экономика. - 2007. - №2 (2). - С.84-91

3. Тимашова Л.А. Интеллектуальные технологии в системах управления предприятием [Электронный ресурс] / Л.А. Тимашова, Л.П. Тур,

B.А. Лещенко, В.А. Музалева. - Режим доступа: vs.irtc.org.ua/rus/txt/2008_odessa_t_tur_l_m_intsup.d oc

4. Новикова Г.Н. Интеллектуальные технологии в управлении предприятием [Электронный ресурс] / Г.Н. Новикова, И.Л. Толмачев. - Режим доступа: http://masters.donntu.org/2011/fknt/ponomarenko/libr ary/article5.htm

5. Карелин В.П. Интеллектуальные технологии и системы искусственного интеллекта для поддержки принятия решений [Электронный ресурс] / В.П. Карелин. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/intellektualnye-tehnologii-i-sistemy-iskusstvennogo-intellekta-dlya-podderzhki-prinyatiya-resheniy

6. Авдошин С.М. Концепция создания интеллектуальной системы ситуационного реагирования и обеспечения безопасности железнодорожных дорог современной России /

C.М. Авдошин, М.С. Горбатовский, А.В. Чернов // Бизнес-Информатика. - 2011. - №4(18). - С. 53-60.

7. Интеллектуальные транспортные системы железнодорожного транспорта (основы инновационных технологий): пособие / В.В. Скалозуб, В.П. Соловьев, И.В. Жуковицкий, К.В. Гончаров. - Д.: Изд-во Днепропетр. нац. ун-та ж.-д. трансп. им. акад. В. Лазаряна, 2013. - 207 с.

BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 50, 2015

8. Гапанович В.А. Основные направления транспорта / В.А. Гапанович, И.Н. Розенберг // развития интеллектуального железнодорожного Железнодорожный транспорт №4 - 2011. - С. 5-11.

Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Кiрдiна О.Г. Експерт редакцшноï колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.

УДК 658.81.65

ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ УПРАВЛ1ННЯ ПЕРСОНАЛОМ НА ПРОМИСЛОВИХ ШДПРИСМСТВАХ: ТЕОРЕТИЧНИЙ АСПЕКТ

ЧобтокВ. I., к.е.н., доцент, Волощенко А. В., магктр (У1ПА)

У статтi розглянуто теоретичнi аспекти формування системи управлiння персоналом на промислових тдприемствах, проаналiзовано та визначено поняття «персонал промислового пiдприемства», «управлiння персоналом промислового тдприемства». Сформовано напрями дiяльностi системи управлiння персоналом на промисловому пiдприемствi,якi складаються з комплексу взаемопов'язаних пiдсистем. Розроблено систему управлiння персоналом промислового тдприемства.

Ключовi слова: персонал промислового тдприемства, управлтня персоналом промислового тдприемства, система управлтня персоналом промислового тдприемства.

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ: ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ

Чобиток В. И. к.э.н, доцент, Волощенко А. В., магктр(УША)

В статье рассмотрены теоретические аспекты формирования системы управления персоналом на промышленных предприятиях, проанализировано и определено понятия «персонал промышленного предприятия», «управление персоналом промышленного предприятия». Сформировано направления деятельности системы управления персоналом на промышленном предприятии, которые состоят из комплекса взаимосвязанных подсистем. Разработана система управления персоналом промышленного предприятия.

Ключевые слова: персонал промышленного предприятия, управления персоналом промышленного предприятия, система управления персоналом промышленного предприятия.

FORMATION OF PERSONNEL MANAGEMENT IN INDUSTRIAL ENTERPRISES: THEORETICAL ASPECTS

Chobitok V. I., candidate of economic sciences, associate professor, Voloshchenko A. V., МА (Ukrainian Engineering -рedagogical Academy)

The article deals with theoretical aspects offorming the system of personnel management in industrial plants analyzed and defined the concept of "the staff of industrial enterprise ", "personnel management of the industrial enterprise. " Formed activities of personnel management system in an industrial plant, which consist of a set of interrelated subsystems that include a subsystem of general and line management subsytemplanning and marketing, management subsystem, and taking into account a set of personnel, labor relations management subsystem; subsystem to ensure normal working conditions, the development of personnel management subsystem; management subsystem motivation; subsystem management of social development; subsystem of management organizational structure; subsystem of legal support; information provision subsystem. Select the object (functional management staff and line management) and actors (workers, employees of the working groups) personnel management system of an industrial enterprise A system of personnel management of an industrial enterprise, which includes methods of personnel management system and work with the staff, depend

© Чобгток В.1., Волощенко А.В.

Вкник економжи транспорту i промисловост № 50, 2015