CC BY
52
УДК 625.18.67.10
УДОСКОНАЛЕННЯ СТРАТЕГИ УПРАВЛ1ННЯ ПВДПРИСМСТБОМ
ПоздняковаЛ.О., д.е.н., професор, Котик В.О., к.е.н., доцент,) Стандю А.К., маг^трант програми ТЕМПУС (УкрДУЗТ)
Запропоновано niàxoàu щодо реформування зал1зничного транспорту в контекст1 публiчного управлтня та адмШстрування Укрзалiзницi i удосконалення стратеги управлтня тдприемством що враховують сучасш умови та можуть ефективно застосовуватися в окремо обраних тдприемствах, це дозволяе здтснити вимiр його цiнностi на тдприемствах залiзничного транспорту з урахуванням галузевих особливостей.
Ключов1 слова: реформування зал1зничного транспорту, управлтня та адмт1стрування, удосконалення стратеги управлтня тдприемством, тформацшне забезпечення, економ1чн1 в1дносини, ефектившсть виробництва, ринков1 прюритети, методи 1дентиф1каци, стратег1чна тформащя, прогнозування тенденцп розвитку
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЕМ
ПоздняковаЛ.А., д.э.н., профессор, КотикВ.О., к.э.н., доцент, Стандио А.К., магистрант программы ТЕМПУС (УкрГУЖТ)
Предложены подходы относительно реформирования железнодорожного транспорта в контексте публичного управления и администрирования Укрзалiзницi и усовершенствования стратегии управления предприятием, что позволяет учитывать современные условия и могут эффективно применяться в отдельно взятых предприятиях, это позволяет осуществить измерение его ценности на предприятиях железнодорожного транспорта с учетом отраслевых особенностей.
Ключевые слова: реформирование железнодорожного транспорта, управление и администрирование, усовершенствование стратегии управления предприятием, информационное обеспечение, экономические отношения, эффективность производства, рыночные приоритеты, методы идентификации, стратегическая информация, прогнозирование тенденций развития.
IMPROVEMENT OF THE ENTERPRISE MANAGEMENT STRATEGY
Pozdnyakova L.O., D.Sc., Professor, Kotik V.O., Ph.D., Associate Professor, Standio A.K., Master of program TEMPUS (USURT)
Offered approach in relation to reformation of railway transport in the context of public management and administration of Укрзалiзницi and improvement of strategy of
© Позднякова Л.О., Котик ВО., Стандю А.К.
eíchhk економпки транспорту i промисловост № 59, 2017
249
management an enterprise that take into account modern terms and can effectively be used in separately select enterprises, that allows to carry out measuring of his value on the enterprises of railway transport taking into account branch features. In the process of implementation, the model of public administration and administration was identified. Takozh rozoblena program tsilay ta zahodiv, yaki sprymovanni na realizatsiyu etapiv reformovannya galuzi. As a result, the dosage is referred to as overhauling the housing reform in the context of public administration and administration of the Ukrzaliznytsia and the overpopulation of transport services. Zableno analiz zarubizhnogo dosvidu conducted reform in
Keywords: reformation of railway transport, management and administration, improvement of strategy of management an enterprise, dataware, economic relations, efficiency of production, market priorities, methods of authentication, strategic information, prognostication of progress trend.
Постановка проблеми.
Передумовою i водночас першим етапом стратепчного планування витрат е стратепчний аналiз. Завдяки йому i з метою визначення проблем i водночас можливостей полшшення системи планування та облшу витрат здшснюеться своерщна peвiзiя стану тдприемства i оточуючого середовища. Бшьше того, стратепчний аналiз е анал^ичною основою стратепчного планування.
Важливим елементом стратепчного аналiзу е його шформацшне забезпечення, без якого сам аналiз е нереальним.
В умовах ринкових вщносин суспшьство перетерплюе коршш перетворення. Вщбуваеться становлення ново! економiчноi системи, змшюються економiчнi вщносини. Одшею з характерних рис забезпечення розвитку економши е п корiнна змiна державного регулювання тдприемствами. Це зумовлюеться низькою ефективнiстю виробництва, значними структурними диспропорщями, пiдривом фшансово-економiчних iнститутiв, неефективною системою управлiння, планування i регулювання народним господарством у цшому та залiзничним транспортом. Це визначае необхщшсть вироблення наукових уявлень про майбутню модель державного управлiння, контроль i регулювання економiчних процесiв, яю виникають в галузi. Актуальнiсть теми дослщження обумовлена тим, що з наукових позицш доцiльно оцiнити
об'ективну необхщшсть трансформацп вiдносин власностi, яка зумовлюе перш за все змшу ролi держави в економiцi за рахунок роздержавлення.
Постановка задач^ таким чином, припускае: вивчення стану i роботи залiзничного транспорту, визначення тенденцiй розвитку i ступеня взаемодп з державою, а також розроблення напрямку i рiвнiв розвитку на перспективу.
На сучасному етат теоретичнi i практичнi основи виршення поставлено! проблеми на залiзничному транспортi розробленi не в повнш мiрi. Питання про визначення тенденцш розвитку галузi у взаемодп зi змiною державного регулювання залишаються вщкритими та вважаеться актуальним.
Анал1з останн1х досл1джень 1 публжацш. Основним засобом
удосконалення дiяльностi в краiнi й активiзацii конкурентно! боротьби за наявш ресурси е забезпечення необхщного рiвня стратеги управлшня, а умовою оптимального використання потенщалу пiдприемства е тюна iнтеграцiя i створення единих моделей публiчного управлшня i адмiнiстрування.
Вагомий науковий внесок у висвiтлення теоретичних та прикладних аспектiв формування оптимально! стратеги управлiння та швестицшно! привабливостi суб'екпв господарювання, розроблення методологи ефективно! реалiзацii на них iнвестицiйних проектiв (програм), формування швестицшного портфеля з привабливих щнних паперiв
тдприемств зробили таю втизнят та зарубiжнi науковцi як О. Амоша, Г. Александер, О. Дейнека, В. Дикань, Л. Позднякова, Н. Чабанова, В. Геець, С. Галуза, О. Кузьмш, Й. Петрович, Е. Хелферт, Д. Черваньов, А. Яковлев та iншi [2-11]. Незважаючи на значн досягнення в теорп й практицi управлiння пiдприемствами та !х iнвестицiйною привабливiстю е низка проблем, якi залишаються предметом дискусш i обговорень вчених-економiстiв. Зокрема, мова йде про застосування комплексного тдходу до оцiнювання стратеги управлiння та забезпечення необхщного и рiвня розвитку. Такий тдхщ повинен враховувати не тшьки результати дiяльностi пiдприемства, але й вплив на результат комплексного ощнювання цих структур 1'х регионального
(територiального) розмiщення та галузево'1 приналежносп.
Вид1лення невир1шени\ частин загальноТ проблеми. Малодослiдженими залишаються iншi питання забезпечення та регулювання вибору моделi публiчного управлiння та адмiнiстрування, проведения систематичного мотторингу тако'1 привабливостi, обгрунтування стратегiй розвитку цих структур, розроблення методiв управлiння ризиками iнвестування. Необхщтсть теоретичного обгрунтування та методичного
забезпечення достовiрного оцiнювання, а на його основi - регулювання i досягнення необхiдного рiвня розвитку тдприемств залiзничного транспорту в контекст! реформування галузi зумовили
актуальнiсть
Метою статт е розробка пропозицiй щодо удосконалення стратеги управлiния пiдприемством у контекст публiчного управлiння та адмшютрування, зниження витрат та пiдвищення швестицшно'1 привабливостi i
ефективностi роботи залiзничного транспорту Украши.
Вiдомо, що кшцевим результатом процесу стратегiчного планування е
стратепчш рiшення у виглядi концепци, стратеги або програми. Останнi мають враховувати сукупну реакцiю як внутршнього, так i оточуючого середовища на змши, якi вже вiдбулися або очшуються, як на пiдприемствi, так i за його межами. Ефективн стратегiчнi рiшення мають базуватися на яюснш i кiлькiснiй оцiнках умов i чинникiв, якi впливають або д^ть на самому пiдприемствi i поза ним. Тому без необхщно'1 шформаци неможливо правильно виявити i оцiнити всю сукупнiсть чинникiв, що визначають той чи iнший стан маркетингового середовища.
Виклад основного матерiалу дослщження. Свiтова практика свiдчить про традицшний, з погляду ринкових прюритетсв, напрямок вивчення питань, пов'язаних з реформуванням залiзничного транспорту в контексп публiчного управлiння та адмiнiстрування Укрзалiзницi у зв'язку з частковою збитковютю 1'х дiяльностi. Особливий внесок у розвиток ще'1 проблеми в наущ здiйснили багато вчених економiстiв та практиюв однак окремi питання е недостатньо розглянут тому було розглянуто фактори вибору моделi публiчного управлтня та адмшютрування. Розкрито правову базу i принципи державного регулювання i контролю на основi законiв Украши. Встановлено сутнiсть, поняття та принципи з точки зору загально'1 теорп на основi вивчення результатiв напрацювань зарубiжних та вiтчизняних вчених, на цш пiдставi, визначено переваги та недолши рiзноманiтних форм власностi. Вивчено теоретичш, методологiчнi i практичнi питання реформування вщносин власностi. На основi цього визначено фактори та методи реформування залiзничного транспорту в контексп публiчного управлiння та адмшютрування Укрзалiзницi, зроблено видiлення позитивних чинниюв та розроблено механiзм прiоритетiв сучасного
адмшютрування. Проведене дослщження виконано у поеднанш з встановленням негативних сторш сучасного
реформування.
Встановлено, що реалiзацiя мети реформування обумовлена виршенням конкретних програм публiчного управлiння та адмшютрування та переслщуе декiлька задач, яю дозволили класифiкувати цiлi вщповщно форми власностi.
В процесi дослщження визначено моделi публiчного управлiння та адмшютрування. Також розроблена програма щлей та заходiв, якi спрямованi на реалiзацiю етапiв реформування галузi. В результат дослiдження визначено передумови щодо здiйснення з реформуванням залiзничного транспорту в контекст! публiчного управлiння та адмшютрування Укрзалiзницi та окремих пщприемств залiзничного транспорту.
Зроблено аналiз зарубiжного досвiду проведення реформування в найбшьших державних корпорацiях.
На пiдставi зробленого аналiзу авторами узагальнено та промодельована теорiю приватизаци Центрально! та Схщно! Свропи, кра!н з розвинутою економшою, та окремо обраних держав, таких як: Великобриташя, Францiя, Канада. Представляють штерес моделi приватизаци Великобритании та кра!н з розвинутою економшою, що дае пiдстави для позичення окремих и елементiв в Укрш'ш. Дослiдженням встановлено, що здiйснення приватизаци передбачае такi основнi етапи: перед приватизацшна пiдготовка об'ектiв; пiдготовка об'екпв до продажу, продаж об'ектiв вщповщно до плану приватизаци або плану розмщення акцш ВАТ, створених шляхом корпоратизаци.
Таким чином. доведено, що усе рiзноманiгтя форм роздержавлення економши Укра!ни можна класифiкувати за трьома пiдставами - родом, типом i видом. Теоретично обгрунтовано напрямки сучасного приватизацшного
процесу та ефективну стратепю реструктуризаци.
Визначено передумови здшснення приватизаци окремих пiдприемств залiзничного транспорту зi змiною власника шляхом перетворення державно! власносп в недержавну та роздержавлення другого роду, яке не пов'язане зi змшою типу власносп. На пiдставi досвiду здiйснення приватизаци було
сформульовано принципи, за якими вона здшснюеться у свт, та встановлено особливосп проведення реформування залiзничного транспорту в контекстi публiчного управлшня та адмшютрування Укрзалiзницi.
З метою проведення реформування залiзничного транспорту в контекст публiчного управлiння та адмшютрування Укрзалiзницi пiдприемство повинне мати i використовувати також методи iдентифiкацГ!, збору, обробки i аналiзу всiх потрiбних для прийняття ршень даних, вироблення вщповщно! полiтики у сферi планування та облiку витрат.
Оскшьки кiнцевим результатом процесу стратепчного планування е стратепчш рiшення, то вщповщною мае бути й шформащя, тобто вона теж повинна мати стратепчний характер. 3 врахуванням цього стратепчна шформащя, яка мае використовуватися в процеа планування, е оргашзованою сукупнютю таких даних, якi пройшли аналiтичну обробку i пiдготовленi до конкретного i певного використання в процеа стратегiчного планування витрат пщприемства.
На першому eтaпi стратегiчна шформащя мае готуватися у виглядi баз даних, пщ якими слiд розум^и структурно органiзованi, але аналiтично
неопрацьоваш масиви показникiв, що характеризують стан економiчного середовища (внутрiшнього i зовшшнього).
Другим етапом пiдготовки стратегiчноi шформаци е накопичення сукупностi даних та !х аналiтичне опрацювання, що придатш для
конкретного використання. Наявнють i використання стратепчно'1 шформацп надае можливiсть приймати вщповщш рiшення на будь-яких рiвнях управлтня тдприемством.
Для забезпечення необхщно'1 якост стратегiчноi шформацп необхiдно визначити вимоги до не'1. Насамперед, така шформащя мае бути аналогiчною. Вона носить описовий характер переважно ретроспективного плану, тобто
характеризуе поди, що вже вщбулися або вщбуваються. В той же час стратепчна iнформацiя, для того щоб могла використовуватися в пpoцeci
стратепчного планування, повинна показувати перспективи i бути зосередженою на тих внутрштх i зовнiшнiх аспектах функцiонування тдприемства, якi найбiльше впливають на майбутн процеси в цiй сферi, тобто носити ще й прогнозний характер.
Щоб мати уявлення про перспективи розвитку поди у економiчному середовищ^ треба збирати i накопичувати будь-яку шформащю, що характеризуе якiсно або кшьюсно усi чинники, що впливають на стан цього середовища. Величезнi обсяги даних про стан економiчного середовища вимагають формалiзацii системи збирання, обробки i аналiзу шформацп, що неможливо без використання сучасних iнформацiйних технологий.
Ще однiею вимогою до стратепчно'1 шформацп мае бути наявнiсть п релевантностi (вiдповiднiсть мiж iнформацiйним запитом i отриманим повiдомленням за суттстю) та адекватностi (тотожнiсть отриманого повщомлення iнформацiйному запиту за структурою). До сукупност баз стратегiчних даних системи забезпечення дiяльностi пiдприемства слiд додати ще один великий «шар» аналопчно'1 шформацп, а саме: iнформацiю про досвщ дiяльностi аналогiчних систем за кордоном, а також результати аналiзу та шляхи i заходи щодо управлiнського
впливу на економiчне середовище, яю мiстяться в науковiй лiтературi та засобах масово'1 шформацп. Джерелами тако'1 шформацп можуть бути в^чизняш i зарубiжнi матерiали, результати разових i перiодичних соцiологiчних обстежень тощо.
Стратепчною е й iнформацiя про стан правового поля, яке регулюе функщонування економiчного середовища (вiдносини в ньому): закони i нормативнi акти. Аналiз тако! шформацп i його результати е великою тдмогою в процеС визначення прiоритетiв полiтики пiдприемства в забезпеченн ефективнох дiяльностi.
Перелiченi вище види баз стратепчних даних вщносяться до загальнох iнформацii про стан економiчного середовища, яка мае втримуватися на постшнш основi. Однак потрiбна i цiльова iнформацiя, необхiднiсть у якш з'являеться в мipy виявлення певних загроз економiчному середовищу. Така шформащя мае бути релевантною сутносп самог загрози i використовуватися для бшьш глибокого аналiзу змiсту загрози, чинниюв i умов, в яких стала можливою поява вiдповiдно загрози. Потреба в цшьовш iнформацii не е постшною, а виникае лише тсля виявлення певноi загрози на основi використання загальноi iнформацii, що утримуеться на постшнш основа Перелш вiдповiдних iндикаторiв, що
характеризують суттсть загрози, визначаеться у кожному конкретному випадку i буде рiзним для рiзних загроз.
В цшому iнформацiйна пiдсистема мае формуватися за принципом вщповщносп iнформацii вимозi стратепчного значення. 1нформащя, що акумулюеться в шформацшнш пiдсистемi, повинна акцентувати увагу кожного з суб'ектiв забезпечення маркетинговоi дiяльностi на найбiльш важливих тенденщях того чи iншого процесу, що вщбуваеться в економiчному середовищi.
Аналiз практики планування зарубiжних i деяких втизняних пiдприемств свiдчить, що шформацшне забезпечення стратегiчного аналiзу мае вщбуватися за таким приблизним алгоритмом:
- визначення шформацшних потреб, достатнiх для мошторингу на постiйнiй основi стану оточуючого середовища, пiдприемства в цiлому та економiчноi дiяльностi;
- встановлення першоджерел загально! шформацп щодо стану оточуючого економiчного середовища, рiвня функцiонування пiдприемства;
- збiр даних i передача !х для наступно! анал^ично! обробки;
- оцiнка достовiрностi, повноти i своечасностi надання шформацп;
- попередня обробка отримано! шформацп в бази стратепчних даних;
- анал^ична обробка стратегiчних баз даних i виявлення конкретних загроз з боку оточуючого середовища i маркетингово! дiяльностi пiдприемства;
- збирання цшьово! шформацп для поглибленого аналiзу конкретних внутршшх i зовнiшнiх загроз з виявленням чинникiв i умов появи загроз.
Розглянемо сутшсть системного аналiзу вiдповiдно до планування витрат. Як вщомо, метод системного аналiзу базуеться на системному пiдходi до розв'язання складних проблем, який в свою чергу е дiалектичним методом. Використання системного аналiзу дозволяе на яюсно новому piвнi пiдходити до комплексного дослщження
рiзноманiтних явищ i процеав, а також складних проблем функцюнування пiдприемства, включаючи планування витрат.
Системний аналiз представляв собою сукупнiсть методiв та прийомiв дослiдження, вивчення або розв'язання складних питань, процеав або явищ, що проводяться з позицш системи, тобто цшого, яке складаеться з елемештв,
пов'язаних мiж собою спшьною функцiею або единою оргашзацшною структурою.
Безумовно, будь-яке пiдприемство е системою, яка, з одного боку, входить до складу системи бшьш високого рiвня, а саме: корпорацп, холдингу, економiчноi системи кра!ни, з iншого, вона сама складаеться з пщсистем нижчого рiвня, тобто пiдроздiлiв.
Таким чином, проблема яка пов'язана з системним пщходом щодо
удосконалення стратеги управлiння вимагае, щоб системний аналiз грунтувався на таких передумовах:
1. Iерархiчний характер пщприемства потребуе одночасного погодження його iнтересiв на всiх рiвнях управлiння.
2. Необхiднiсть врахування складносп, взаемозв'язку та взаемозалежностi мiж окремими пщроздшами пiдприемства на уcix його рiвнях.
3. Багатоаспектнiсть проблем планування витрат свщчить про те, що жодна з них не може бути виршена без врахування шших аспектв.
4. Обмеженiсть ресурсiв (по вах видах) на пiдприемствi викликае необхщнють пошуку багатьох варiантiв виршення сукупностi проблем планування витрат i вибору з !х числа оптимального.
5. Варiантнiсть використання i замiни ресурав рiзних видiв один одним пом'якшуе попередню вимогу i це теж слщ враховувати при проведеннi системного аналiзу стану витрат пiдприемства.
При застосуванш системного аналiзу доцiльно дотримуватися деяких правил, що вироблеш теорiею та практикою цього методу. До таких правил можна вiднести наступнi.
По-перше, перед початком системного аналiзу доцiльно складати план його проведення, в якому ч^ко визначати мету дослщження, етапи, низку дослщжуваних питань, методи i прийоми, що будуть використовуватися при цьому,
а також необхщну шформащю i анал^ичш матерiали.
По-друге, доцiльно, щоб системний аналiз був iтеративним процесом, завдяки чому результат його використання буде найбшьш ефективним.
По-трете, важливим правилом мае бути необхiднiсть напрацювання декшькох варiантiв розв'язання проблеми i вибiр з 1'х числа оптимального.
По-четверте, здшснення
системного аналiзу мае грунтуватися на використаннi сучасних шформацшних технологiй, що суттево прискорить проведення аналiзу i збiльшить кiлькiсть вapiaнтiв розв'язання виявлених проблем, полегшить вибiр оптимального варiанту.
По вiдношенню до аналiзу витрат дiяльностi пiдприемства доцшьно, щоб системний аналiз включав наступн етапи.
I етап — визначення конкретно'! мети дослiдження проблем та чинниюв, що сприяють 1'х появленню чи юнуванню. На цьому етап з'ясовуеться сутнiсть кожно'! проблеми, визначаються п особливостi, визначаеться мета розв'язання проблеми. Потiм проводиться попередне вивчення стану тдприемства, щоб отримати загальне уявлення про характер його функцюнування.
II етап — структурний аналiз стану пiдприемства i розробка концепцш його подальшого розвитку. З'ясовуються взаемозалежност i взаемозв'язки мiж тдроздшами пiдприемства, вивчаеться його органiзацiйна структура, властивосп рiзних складових, виявляються загрози органiзацiйного плану та чинники, що е джерелом !х iснування. Виявляються економiчнi i правовi умови функцюнування тдприемства, його маркетингово'! дiяльностi, чинники, що визначають стан тдприемства. По результатах структурного аналiзу розробляються заходи щодо полшшення оргатзацшно'! структури, економiчних i правових умов функцiонування тдприемства.
III етап — функцiональний аналiз. Вiн спрямовуеться на виявлення функцiональних i кореляцiйних зв'язюв мiж пiдроздiлами пiдприемства, мiж ним i оточуючим середовищем, мiж внутрштми i зовнiшнiми чинниками, що забезпечують вiдповiдний стан пiдприемства.
IV етап — синтезування результатiв системного аналiзу стану пiдприемства. При цьому поеднуються результати проведення оргашзацшного i функцюнального аналiзу, порiвнюються варiанти виходу на намiченi цiлi, вибираеться з них оптимальний, оцiнюються фiнансовi, правов^ економiчнi, техн1чнi, iнтелектуальнi, iнформацiйнi можливост досягнення цiлей, термiни виходу на параметри такого стану.
Висновок. Однак для розробки та удосконалення стратеги управлшня тдприемством недостатньо визначення внутрштх i зовнiшнiх чинникiв та ступеня 1х впливу на функцiонування тдприемства. Для забезпечення сталого функцюнування у довгостроковш перспективи будь-якого тдприемства потрiбно прогнозувати тенденци розвитку можливостей його дiяльностi (умов функцiонування) i загроз.
Розробленi та запропонованi у публшаци пропозицii у наступному будуть використано у робо^ публiчного управлiння та адмшютрування Укрзалiзницi i окремо обраних тдприемств як елементи стратегii ефективного управлшня.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Наказ Мшютерства економши Укра'ни «Про затвердження методичних вказiвок щодо проведення реструктуризацп державних пiдприемств» вiд 23 ачня 1998 року №9.
2. Дейнека О.Г., Позднякова Л.О. Навчальний поабник Регюнальна
економша та природокористування. К.: Центр учбово! литератури 2011.-352с.
3. Дейнека О.Г., Позднякова Л.О. та ш. Менеджмент на залiзничному транспортi : Навч. поабник. - Харкiв: УкрДАЗТ, 2010. - 300 с.
4. Дикань В.Л. Комплексний тдхщ до управлшня стшким розвитком пiдприемств машинобудування / В.Л. Дикань // Вюник економши транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць. - Харюв, УкрДАЗТ, 2015. - № 49. - С. 11-18.
5. Дикань В.Л. Стратепчне управлшня: навчальний поабник / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко, 1.В. Токмакова, О.В. Маковоз, О.В. Шраменко. - К.: «Центр учбово! л^ератури», 2013. - 272 с.
6. Котик В.В. Стратегия управлшня витратами транспортного виробництва [Текст] / В.В. Котик // Зб. наук. праць УкрДАЗТ, Вюник економши транспорту i промисловосп. - Харюв, 2014, №46 С. 106-107.
7. Позднякова Л.О. Модель подготовки квалифицированных кадров в Украине Бизнес-Информ.- 2013.- № 7-8. -С.23-30..
8. Позднякова Л.О. Сощально-економiчна модель розвитку залiзничного транспорту Укра!ни // Бiзнес-Iнформ. -2008. - 405 с.
9. Позднякова Л.О., Дейнека О.Г., Котик В.О., Котик В.В.Стратепчний менеджмент . - К: Центр учбово! л^ератури . - 2009. - 352 с.
10. Позднякова Л.О., Котик В.О., Котик В.В. Реформування залзничного транспорту як фактор стабшзацТ! нацюнально! економки Укра!ни Вiсник Сумського нацюнального аграрного уыверситету: Зб. наук. праць - Суми: Серiя «Економка i менеджмент»-Вип. № 8 (53), 2013. - С. 17 - 19.
11. Стратегия упрравлшня: навч. Поабник/ Позднякова Л.О., Дейнека О.Г.-Х.:ТОВ «Олант», 2012.-416с.
УДК 331.363
УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ПЕРСОНАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ
Сухорукова Т.Г., к.э.н., доцент, Шпак С.И., магистрант (УкрГУЖТ)
В статье рассмотрен методологический инструментарий развития персонала на предприятии: формирование целей, факторов и элементов развития персонала. Показано, что обучение персонала необходимо развивать за счет послевузовской составляющей. Повышение квалификации необходимо в большей степени активизировать для тех специальностей, которые обеспечивают конкурентные преимущества предприятия. Необходимо более широко использовать внутрифирменную ротацию персонал. Акцентируется внимание на необходимости планирования карьеры для постоянных сотрудников и более обоснованного формирования кадрового резерва.
Ключевые слова: персонал, развитие персонала, цели развития персонала, факторы развития персонала, обучение персонала, повышение квалификации, аттестация персонала, ротация, карьера.
© Сухорукова Т.Г., . .
Шпак С И В1сник економпки транспорту 1 промисловосп № 59, 2017
