Integral estimation of the economic potential enterprise railway transport machine building Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

машинобудування займають дебiторська заборгованють, запаси та готова продукцiя, що сввдчить про наявнiсть достатньо! величини оборотного капiталу, тобто, спроможнiсть пвдприемств до iнвестування у товарний кредит та продаж з вщстрочкою платежу та виявив наявнiсть нерацiонального використання виробничих засобiв, частково! реалiзацil готово! продукци, невизначенiсть частки дебггорсько! заборгованостi в оборотних активах та незбалансованють грошових коштiв, що негативно впливае на оборотний капiтал.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Авраменко О.В. Управлiння формуванням оборотного катталу промислового пiдприемства: Автореф. Дис. канд. екон. наук:Харк. держ. екон. ун-т. -Харюв, 2000. - 22 с.

2. Гоцуляк С. М. Короткостроюж фiнансовi ршення у досягненнi фшансово! рiвноваги // Вюник сощально-екожмчних дослiджень. Вип.26 / Одес. держ. екон. ун-т; За заг. ред. М.1. Зверякова. - Одеса: ОДЕУ, 2007 - С. 97-101.

3. Долгоруков Ю.А., Редша Н.1. Управлшня ефектившстю використання обггових коштш у промисловост // Фшанси Укра1ни. - 2005. - №11. -с.103-105.

4. Дропа Я.В. Оргашзащя управлшня оборотним катталом промислових тдприемств Укра1ни: Автореф. Дис. канд. екон. наук: Львшськ. нац. ун-т. iMem I. Франка. - Львш, 2006. - 22 с.

5. Прохорова В. В., Кортава К.А. Формування системи показникiв як рамкових умов управлiння оборотним капiталом тдприемства .-. Збiрник наукових праць «Економжа: проблеми теори та практики» // ДНУ. Дтпропетровськ. - 2009 - Вип. 247, Т. V - С.1182-1187.

6. Хохлов В.В. Факторы роста оборотного капитала промышленных предприятий и цена источника его финансирования. Монография.-М.: Высшая школа. -2000. - 186с.

7. Чухно А.А. Природа сучасних грошей, кредиту та грошово-кредитно! полижи // Фшанси Украши. -2007. - № 1. - С. 3-11.

8. Шестерикова Е.Н. Реинжиниринг бизнес-процессов в системе управления оборотным капиталом промышленного предприятия // Экономические науки. -2007. - №36. - с.33-37.

Аннотация. В статье представлен методический поход и проведен анализ оборотного капитала предприятий машиностроения.

Ключовi слова: оборотный капитал, среднегодовая стоимость оборотного капитала, дебиторская задолженность, запасы и готовая продукция.

Summary. The analysis of floating capital of enterprises of engineer is conducted in the article.

Keywords: floating capital, average annual cost of floating capital, account receivable, supplies and prepared products.

Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТПрохорова В.В.

Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.

УДК 658.011

1НТЕГРАЛЬНА ОЦ1НКА ЕКОНОМ1ЧНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ШДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОБУДУВАННЯ

Божанова О.В., здобувач (УкрДАЗТ)

У cmammi проведено анал1з ттегральног оцiнки функцюнальних складових економiчного потенщалу та отримано комплексний ттегральний показник економiчного потенцicлу тдприемств зал1зничного транспортного машинобудування.

Ключовi слова eKOHOMiuHuü потенщал, ощнка та aHmi3, функщональна складова, коеф^ент, управлшня тдприемством.

Постановка проблеми Сучасна економжа Украши вимагае ввд суб'екпв господарювання компетентних дш, щодо управлшня гх д1яльшстю. В сучасних економiчних умовах яш склалися на

© Божанова О.В.

сьогодш в крш'ш важливим в управлшш пвдприемством е управлшня його економiчним потенщалом. Ощнка економiчного потенщалу дозволить виявити: ступень залучення

BiciiiiK економши транспорту i промисловост № 32, 2010

економiчних ресурсiв в господарському оборотi; мiру використання активно! частини економiчного потенц1алу; ефективнiсть засоб1в, вкладених у формування i розвиток економчного потенц1алу.

Анализ останнгх дослгджень. Питання, що пов'язанi з ощнкою та аналзом економ1чного потенц1алу промислового щдприемства,

розглядаються в працях заруб1жних та вггчизняних вчених, таких як: АрефПева О.В.[1], Коренков О.В.[1], Воронкова А. Э. [2], Лашн £. .В. [3], Малярец Л. М. [4, 6], Отенко 1..П. [4, 5,6,7], Сошнкова Л. А. [8], Федошн О. С. [9].

Разом з тим багатограншсть проблеми та рiзноманiтнiсть чинник1в, що впливають на розвиток економчного потенщалу щдприемств залiзничного транспортного машинобудування та ефективнiсть використання наявного потенцiалу залишають поле для подальших дослвджень [2-4].

Метою статт1 е штегральна оцшка функцiональних складових економiчного потенцiалу та оцiнка комплексного штегрального показника економ1чного потенцiалу щдприемств залзничного транспортного машинобудування .

Виклад основного матергалу . Основою для обгрунтування i прийняття управлшських ршень щодо формування економ1чного потенщалу щдприемств залiзничного транспортного машинобудування е аналз та оцшка iснуючого ршня його економ1чного потенцiалу, як цшого так i окремих його складових. Початковим етапом оцшки е визначення складу показнимв, як1 за своею суттю вщображали б особливосп та закономiрностi кожно! iз складових економчного потенцалу [8,9].

Встановлення формалiзованих зв'язюв м1ж вихвдними показниками, чинниками, що впливають на них, i результатами господарсько! дальноси перетворюе !х на систему, що надае можливiсть використовувати едину технологiчну модель для реалзаци головних функцш управлiння щдприемством. Для прийняття ршення про реалiзацiю потенцалу щдприемства слщ провести штегральну ощнку рiвня окремих його складових на основi стандартизованих значеннях вибраних показниюв, що згрупованi за видами функцюнальних потенцiалiв [3-5]. Така оцшка дае можливють визначити рiвень не тшьки використаного потенцiалу, але i визначити резерви використання потенщалу. Кшьшсна ощнка рiвня функцiональних складових економ1чного потенщалу мае на увазi виршення наступних задач: визначення системи показникiв оцшки життещяльносп щдприемства; формування граничних значень показниюв у рамках окремих стадш життевого циклу щдприемства; формування комплексно! оцшки р1вня економ1чного потенцiалу; шкалування комплексно! оцшки рiвня економiчного потенцалу [1,2].

Аналiз лiтературних джерел [1-8] показав, що кнують визначенi розб1жносп м1ж авторами методик оцшки рiвня економ1чного потенцiалу, пов'язанi як з вибором оцшних критерi!в, так i iз застосуванням рiзних процедур згортки iнформацiйного простору ознак i видленням режим1в р1вня економiчного потенцiалу щдприемства.

Для яюсно! характеристики штегрального показника р1вня функцiональних складових економ1чного потенщалу наведет в табл. 1 [8].

Таблиця 1

1нтервалияюсно'1 оцтки ттегрального показника

Значення штегрального показника 0,1-0,4 0,41-0,7 0,71-1,0

Рiвень використання функцiонально! складово! економ1чного потенцiалу низький задовшьний високий

Об'ектами дослвдження е дев'ять шдприемств залiзничного транспортного машинобудування Укра!ни: ТОВ «Харювський вагонобудiвний завод», ВАТ «Дншропетровський з ремонту та будвництва пасажирських вагошв», ВАТ «Кшвський електровагоноремонтний завод 1м.. Сiчневого повстання 1918 року», ВАТ «Конотопський завод по ремонту дизель потяпв», ВАТ «Крюковський

вагонобуд1вний завода», ВАТ «Стахановський вагонобуд1вний завод», ВАТ «Дизельмаш», ВАТ «Дарницький вагоноремонтний завод», ВАТ «Днiпроваrонмаш». Узагальнююч результати штегрального оцшювання економ1чного потенцалу щдприемств залiзничного транспортного машинобудування за 2003-2009 рр., представленi в табл. 2.

Таблиця 2

Результати ттегрального оцiнювання економiчного потенщалу тдприемств залiзничного _транспортного машинобудування 2003-2009 рр._

Назва пщприемства Рж

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1 2 3 4 5 6 7 8

ТОВ «Харк1вський вагонобудiвний завод» 0,72 0,71 0,667 0,69 0,71 -5,57 0,66

ЕЯсник економпки транспорту 1 промисловост № 32, 2010

Продовження табл.2

1 2 3 4 5 6 7 8

ВАТ «Дншропетровський завод з ремонту та будiвництва пасажирських вагошв» 0,71 0,715 0,716 0,713 0,7 -454 0,7

ВАТ « Кшвський електровагоноремонтний завод iм. сiчневого повстання 1918 року» 0,67 0,681 0,65 0,684 0,68 -156 0,71

ВАТ «Конотопський завод по ремонту дизель потяпв» 0,66 0,693 0,687 0,664 0,67 -1603 0,67

ВАТ «Крюковський вагонобудiвний завод» 0,68 0,678 0,685 0,682 0,68 -0,64 0,69

ВАТ «Стахановський вагонобудiвний завод» 0,73 0,735 0,721 0,73 0,74 -0,72 0,74

ВАТ «Дизельмаш» 0,68 0,689 0,696 0,685 0,67 -8,91 0,7

ВАТ «Дарницький вагоноремонтний завод» 0,73 0,736 0,724 0,712 0,73 0,724 0,72

ВАТ «Дшпровагонмаш» 0,69 0,694 0,696 0,688 0,7 -0,04 0,68

Розрахувавши штегральш показники рiвня eK0H0Mi4H0r0 потенцiалу шдприемств

залiзничного транспортного машинобудування за 2003-2009 рр., було визначено,що ТОВ «Харшвський вагонобудiвний завод» в 2003 рощ мав високий показник, але у 2008 рощ показник значно знизився i досяг значения (-5,57), в той же час в 2009 рощ даний показний зрю до значення 0,66. ВАТ «Дншропетровський завод з ремонту та будiвництва пасажирських вагошв» протягом дослвджуваного перiоду мав значення в межах 0,70,716, але в 2008 рощ штегральний показник ЕПП дорiвнював (-454). ВАТ «Кивський електровагоноремонтний завод iм. ачневого повстання 1918 року» мав також ввд'емне значення iнтегрального показника в 2008 рощ. Високе значення штегрального показника серед дослвджуваних щдприемств мае ВАТ «Дарницький вагоноремонтний завод». Яшсний стан рiвня

економiчного потенцiалу до^джуваних щдприемств залiзничного транспортного машинобудування за 2003-2009 рр, представлеш в табл. 3.

Розглянувши данi, що наведенi в табл. 3 можна сказати, що рiвень економiчного потенцiалу щдприемств залiзничного транспортного машинобудування був задовшьний. ВАТ «Дарницький вагоноремонтний завод» протягом всього перюду, що аналiзуеться мав високий рiвень економiчного потенцiалу. Такi шдприемства як: ВАТ «Кшвський електровагоноремонтний завод iм.. сiчневого повстання 1918 року», ВАТ «Конотопський завод по ремонту дизель потяпв», ВАТ «Крюковський вагонобудiвний завод», ВАТ «Дизельмаш», ВАТ «Днiпровагонмаш» протягом 2003-2009 року мав задов№ний стан рiвня економiчного потенцiалу, але в 2008 рощ вш склав низький рiвень .

Таблиця 3

Оцтка ргвня економ1чного потенцгалу тдприемств залгзничного транспортного машинобудування за

Назва шдприемства Рк

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1 2 3 4 5 6 7 8

ТОВ "Харшвський вагонобудiвний завод" висок висок задов задов висок низьк задов

ВАТ "Дшпропетровський завод з ремонту та будiвництва пасажирських вагошв" висок висок висок висок задов низьк задов

BiciiiiK економши транспорту i промисловост1 № 32, 2010

Продовження табл.3

1 2 3 4 5 6 7 8

ВАТ Кшвський електровагоноремонтний завод iм. ачневого повстання 1918 року" задов задов задов задов задов низьк висок

ВАТ "Конотопський завод по ремонту дизель потяпв" задов задов задов задов задов низьк задов

ВАТ "Крюковський вагонобудiвний завод" задов задов задов задов задов низьк задов

ВАТ "Стахановський вагонобудiвний завод" висок висок висок висок висок низьк висок

ВАТ "Дизельмаш" задов задов задов задов задов низьк задов

ВАТ "Дарницький вагоноремонтний завод" висок висок висок висок висок висок висок

ВАТ "Дншровагонмаш" задов задов задов задов задов низьк задов

Висновок Проведений аналiз штегрально! оцiнки економiчного потенщалу пiдприeмств залiзничного транспортного машинобудування сввдчить про бiльш - менш стабшьну дiяльнiсть шдприемств за звiтний перюд. Однак у той час як деяш з них нарощували випуск продукци ВАТ "Дарницький вагоноремонтний завод", iншi поступово втрачали сво! позици на ринку (ВАТ «Кшвський електровагоноремонтний завод iм.. сiчневого повстання 1918 року», ВАТ «Конотопський завод по ремонту дизель потяпв», ВАТ «Крюковський вагонобудiвний завод», ВАТ «Дизельмаш», ВАТ «Дшпровагонмаш»). Всiм шдприемствам бракувало вшьних коштiв а обсяг кредиторсько! та дебгторсько! заборгованостi у деяких з них перевищували рiчний обсяг продаж1в. Такий стан зумовила, вочевидь, криза неплатеж1в в цiлому по кра!ш, що свiдчить водночас про значш резерви роботи фiнансових менеджерiв пвдприемств.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Арефева О.В. Управлшня потенцiалом розвитку промислових тдприемств [текст]: Монографiя / О.В. Арефева, О.В. Коренков. - К. ГРОТ, 2004. - 200с.

2. Воронкова А. Е. Стратегическое управление конкурентоспособным потенциалом предприятия: диагностика и организация [текст]: Монография / А.Е. Воронкова. - 2-е изд., стереотипное. - Луганск: Изд-во Восточноукраинского национального университета имени Владимира Даля, 2004. - 320 с.

3. Лапин Е.В. Оценка экономического потенциала предприятия [текст]: Монограф ия / Е.В. Лапин -Сумы: ИТД „Университетская книга", 2004.360 с.

4. Малярец Л. М. Проблемы методологии анализа стратегических возможностей предприятия [текст]: /Л. М. Малярец, И. П. Отенко // Матер1али Четверто! мшнародно! конференций „Наука i освгга", 2001. Том 4. Економчт науки. Дтпропетровськ -Днтродзержинськ - Харкв - Черкаси - Житомир, 2001. - С. 10-11.

5. Отенко И.П. Методологические основы управления потенциалом предприятия [текст]: Монография / И.П. Отенко - Харьков: ХНЭУ, 2004. -216 с

6. Отенко И. П. Механизм управления потенциалом предприятия[текст]: Монография / И. П Отенко, Л.М. Малярец - Харьков: ХГЭУ, 2003. - 220 с.

7. Отенко И.П. Стратегическое управление потенциалом предприятия [текст]: Монография / И.П. Отенко - Харьков: ХНЭУ, 2006. - 256 с.

8. Прохорова В.В. Управлшня економчною безпекою тдприемств [текст] :Монографш /В .В. Прохорова , Ю.В. Прохорова, О.О. Кучеренко. - Харюв : УкрДАЗТ, 2010. - 282с.

9. Сошникова Л. А. Многомерный статистический анализ в экономике [текст]: / Л. А. Сошникова, В. Н. Тамашевич, Г. Уебе, М. Шефер. / Под ред. проф. В. Н. Тамашевича. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 598 с.

10. Федонш О. С. Потенцал щдприемства: формування та оцшка [текст]: Навч. поабник / О. С. Федонш, I. М. Репша, О. I. Олексюк. - К.: КНЕУ, 2003. -316 с.

11. Шеремет А. Д Методика финансового анализа [текст] / А. Д. Шеремет, Р. С. Сайфулин. - М.: ИНФРА-М, 1996. - 176 с.

12. Баканов М. И. Теория экономического анализа [текст]: / М. И. Баканов, А. Д. Шеремет. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

Вкчшк економ1Ки транспорту 1 промисловост! № 32, 2010

Аннотация. В статье поведен анализ интегральной оценки функциональных составляющих экономического потенциала и экономического потенциала предприятий железнодорожного транспортного машиностроения.

Ключевые слова: экономический потенциал, оценка и анализ, функциональная составляющая, коэффициент, управление предприятием.

Summary. In article the analysis of an integrated estimation of functional components of economic potential and economic potential of the enterprises of railway transport mechanical engineering is moved.

Key words: economic potential, an estimation and the analysis, a functional component, factor, operation of business.

Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТПрохорова В.В.

Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.

УДК 338.47:656.2

СИСТЕМА ПЛАНУВАННЯ НА БУД1ВЕЛЬНИХ ШДПРИСМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В РИНКОВИХ УМОВАХ

БоровикЮ.Т., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)

В cmammi розглянута оргатзащя системи планування на будiвельних тдприемствах зал1зничного транспорту в сучасних умовах.

Ключовi слова: система планування будiвельного тдприемства, стратегiчне планування, поточне планування.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. З

переходом економiки Украши на ринковi вщносини рiзко змшилася методология формування i реалiзацii платв на тдприемства Новий тдхвд обумовлений тим, що в централiзованiй економщ пвдприемство являло собою «закриту» систему, коли цш i задачi задаються ззовт i залишаються досить стабшьними тривалий перюд, i фiнансовi i матерiальнi ресурси забезпечуються

централiзовано в межах фондiв, що видiлялись. Така форма функцюнування пiдприeмства не вiдповiдаe вимогам ринковоi економiки.

В умовах ринкових ввдносин будiвельна фiрма працюе як «вщкрита» система, коли в и дiяльностi враховуються не тiльки внутршш фактори, але, насамперед зовнiшнi впливи (замовника, конкурентiв, ринку).

Анализ останнгх дослгджень та публгкацш. Проблемам оргатзацп системи планування на тдприемствах присвячет роботи як вiтчизняних, так i зарубiжних вчених [1-3, 5-9]. Теоретичт основи i практичнi рекомендацii' планування в структурних пiдроздiлах залiзничного транспорту дослвджено в роботах Ю.Д. Петрова та ш. [1, 2].

Видтення невиршених частин загальноI проблеми. Незважаючи на значний вклад фахiвцiв в дослiдження проблеми, в сво].'х працях не враховують ринковi умови [1], та не розглядаються питання органiзацii' системи планування на будiвельних пiдприемствах залiзничного транспорту [2, 3, 5-9].

Метою статт1 показати, що в умовах ринку функщя планування, не тшьки не втрачае свого значения, але й ютотно зростае, осшльки пiдприемство дiе самостiйно при повнш економiчнiй вiдповiдальностi за результати дiяльностi.

Виклад основного матергалу

дослгдження. Новим явищем в управлiннi вичизняними будiвельними пiдприемствами в ринковiй економщ стае самостiйнiсть розробки довгостроковоi стратеги розвитку, на рiвнi пiдприемства, тобто функци мiнiстерств i iнших державних органiв перейшли безпосередньо пiдприемству. Таким чином, внутрiшньофiрмове планування перетерпiло еволюцш принципiв i форм планування.

У цих умовах тдприемство повинне вчасно визначати майбутш науково-технiчнi, органiзацiйно-економiчнi, соцiально-полiтичнi й iншi впливи зовнiшнього середовища (як негативт, так i позитивнi) i приймати ввдповщт

© Боровик Ю.Т. Ксник економпки транспорту i промисловост1 № 32, 2010