CC BY
12
БОТ: 10.15587/2312-8372.2017.99914
П1ДВИЩЕННЯ Р1ВНЯ ЕНЕРГОЕФЕКТИВНОСТ1 СКЛАДСЬКИХ П М1ЩЕНЬ З ВИКОРИСТАННЯМ МЕХАН1ЗМ1В КЕРУВА!
Проблема реашзаци транзитного потенщалу Украши в системi мiжнарод-них транспортно-комушкацшних зв'язкiв виходить за межi власних iнтересiв Украши у зв'язку з 11 тяжiнням до географiчного центру Свропи [1, 2]. Така те-риторiальна особливiсть Украши може визначити прюритети розвитку краши у напрямi бiльш тюно1 штеграци з крашами Свропейського Союзу та шшими мь жнародними iнституцiями [3].
Розвиток лопстичних операцiй суттево впливае на розвиток економiчноl ситуаци окремих регюшв та краш Свропи. Украша, маючи найвищий транзит-ний рейтинг у Сврош, потребуе поетапно! реашзаци шститущональних перет-ворень у транспортному секторi економiки. Важливою проблемою е розмщен-ня елементiв транспортно-лопстично1 iнфраструктури як об'екпв енерго- та ре-сурсозбереження при обслуговуванш вантажопотоку [4, 5].
Склади е одним з найважливших елемеш!в логiстичних систем [6-9]. На вЫх стадiях руху матерiальноl продукци, починаючи вiд первинного джерела сировини i закiнчуючи кiнцевим споживачем, iснуе об'ективна необхiднiсть в спецiально облаштованих мiсцях для утримання запасiв. Цим пояснюеться ная-внiсть велико1 кшькост рiзноманiтних видiв складiв. Рух матерiальноl продукци через склад збшьшуе вартiсть товару, що пов'язано з вщповщними витрата-ми. Тому необхщно вивчати проблеми i методи ефективно1 оргашзаци i функ-цiонування складiв для ращонашзаци руху в лопстичному ланцюзi та зниженнi витрат.
1нвестици в пiдвищення енергоефективностi у такш важливiй сферi послуг як лопстика можуть привести до суттево1 економи енерги (наприклад, згiдно Директиви 2012/27/EU наявний потенцiал енергозбереження будiвель складае 40 %) [10]. Зниження витрат енерги лопстичними компанiями пiдвищуе ефек-тивнiсть та розширюе можливостi мiжнародноl торгiвлi (експортно/iмпортних операцiй), усуваючи при цьому мiжнацiональнi тарифнi бар'ери та вплив низки шших негативних чинниюв.
2. Об'ект дослiдження та його технолопчний аудит
Об 'ектом досл1дження е процеси шдвищення енергоефективностi в склад-ських примiщеннях. Ефективнi лопстичш схеми часто не реалiзуються через поеднання чинниюв i бар'ерiв. До них можна вщнести, наприклад, висок пито-мi витрати на таю складськ операци як складування, сортування та перевезення тощо. З даними чинниками стикаються суб'екти, що беруть участь у лопстичних операщях, як, наприклад, сшвробггники, особи, як приймають рiшення, аудитори, фiнансовi шституци та iншi.
Денисюк С. П., Коцар О. В., Опришко В. П.
1. Вступ
Склади можуть вiдрiзнятися як за розмiрами, конструктивними особливос-тями, рiвнями мехашзацп складських операцiй, так i за функщональним приз-наченням та режимом збер^ання товару.
Склад може бути ланкою в ланцюзi руху продукци виробничого призна-чення (склади сировини, готово! продукци, спещашзоваш склади i т. д.), або знаходитися на дшянщ руху товарiв народного споживання (товарш склади). Склад е не просто примщенням, де знаходяться рiзнi вантажi [11, 12]. У нього е певна внутрiшня структура, яка бувае досить розвиненою. Склад складаеться з декiлькох зон, що розрiзняються за призначенням i обладнанням, яке викорис-товуеться. Видiляють наступнi основш зони: навантаження i вивантаження, приймання, збер^ання, сортування, експедицн, адмiнiстративнi та господарсь-ко-побутовi примiщення. Для збер^ання i транспортування вантажiв викорис-товуеться рiзноманiтне обладнання (застосовуються ручнi пристро!, важкi та габаритнi предмети перемiщуються кранами i навантажувачами).
Пiдвищення енергоефективност у сферi послуг, у тому чи^ логiстичних операцiй, згiдно Директив СС 2012/27/Еи, 2012/27/Еи передбачае обов'язковий енергоаудит як основи шдвищення енергоефективность Даний процес вщповь дае реашзаци Свропейсько! полiтики модершзацн транспортних коридорiв, створюючи широкi можливостi для залучення iнвесторiв.
Знизити енергоспоживання при оргашзацп руху вантажопотоку можливо при лопстичному пiдходi до керування ланцюгами поставок [13]. Питання ра-цiонального використання та розподшу ресурсiв е одним з основних в лопсти-щ. Стратегiчна мета логiстичного керування ланцюгами поставок - ресурсозбе-реження, мiнiмiзацiя витрат на матерiали, паливо i енергiю. Сучасним рiшенням пiдвищення енергоефективност транспортно-логiстичного комплексу при оргашзацп вантажоперевезень е обслуговування вантажопотоку в системi вироб-ник - лопстичний центр - споживач.
Одним iз ключових питань при формуваннi енергоефективно! транспорт-но-лопстично! iнфраструктури стае вибiр оптимального мiсця розмiщення логь стичного центру з точки зору лопстичних витрат, прибутку i економiчного енергоспоживання в процес обслуговування вантажопотоку. Оптимальне мiсце розмiщення логiстичного центру сприятиме енерго- i ресурсозбереженню в транспортнш галузi шляхом скорочення порожшх пробiгiв, витрат на паливо, шдвищення ступеня використання вантажотдйомност i вантажомюткост транспортного засобу. Вдале розмщення, дозволить створити умови для застосу-вання енергоефективних видiв транспортних засобiв, тим самим знижуючи енергоемнiсть перевезення.
Бшьшють iснуючих пiдходiв оптимiзацil розмщення лопстичних об'екпв дозволяють визначати оптимальне мюце розмiщення елементiв транспортно-лопстично! iнфраструктури з урахуванням лише транспортних витрат. При таких тдходах вщсутня оцiнка енергоефективностi в цiлому, а розглядаються лише такi фактори, як обсяг перевезень, вщстань, вартiсть перевезення [14, 15]. До недолшв юнуючих методiв розмiщення логiстичних об'ектiв можна вщнести також:
- статичнiсть даних - не враховуються можливi змши чинникiв джерел споживання i постачання;
- обмежешсть врахованих чинниюв - не розглядаються ринковi, сощаль-HO-eKOHOMi4Hi та шфраструктурш чинники [16-18]. Споживачi, як i власники складських примiщень, прагнуть зменшити власнi затрати, виникае питання ке-рування з точки зору витрат на споживання енергоресурЫв та знаходження оптимального режиму функщонування.
Доцшьною е розробка методологи, яка в комплекс враховуватиме рiзнi ринковi фактори, що впливають на ефектившсть транспортно-лопстично! ш-фраструктури, динамiку змши показникiв енергоефективностi i можливiсть енерго- i ресурсозбереження. Така методологiя мае включати процеси впрова-дження та застосування систем керування попитом на електроенергда включно з монiторингом неоптимальност споживання.
3. Мета та задачi дослiдження
Проведенi дослiдження ставили за мету визначити особливост процесiв аналiзу енергоефективностi складських примiщень в сучасних ринкових умовах та розширення аналiзу шляхом створення iнструменту оцiнки оптимальност споживання.
Для досягнення поставлено! мети необхщно вирiшити наступнi задачi:
1. Провести комплексний аналiз факторiв енергоефективностi складських примщень як елементу транспортно-лопстично! системи у вщповщноси до чинних норм та стандарт у сферi енергоефективност будiвель у Свропейсь-кому Союзь
2. Оцiнити нерiвномiрнiсть графiкiв електроспоживання складських примщень.
3. Дослщити змши показника неактивно! потужност Фризе як фактору не-оптимальностi та засобу зниження витрат.
4. Дослвдження ^нуючих рiшень проблеми
Важливо враховувати таю фактори енергоефективност транспортно-логiстично! шфраструктури:
1) соцiально-економiчнi чинники (чисельнiсть населення, середш доходи населення, валовий регюнальний продукт, обсяг промислового виробництва, обсяг роздрiбного товарообiгу, обсяг iмпорту та експорту, рiвень забруднення);
2) шфраструктурш та географiчнi чинники (густота автомобшьних дорiг i залiзничних колiй, наявшсть транспортних коридорiв на територi! регюну, клi-матична зона);
3) показники транспортно! роботи регюну (обсяги перевезень вантажiв ав-томобiльним та залiзничним транспортом, обсяг транспортних послуг на душу населення).
1снують двi основнi класифiкацi! складських примщень: Knight Frank i Swiss Realty Group [10, 19, 20]. Knight Frank класифжуе примщення вщ най-кращого А+ до задовшьного D, в свою чергу Swiss Realty Group класифжуе вiд А1 до незадовiльного D.
Загалом, щоб отримати максимальний рiвень за будь-якою з iснуючих класифiкацiй, було сформовано наступний ряд критерпв вiдповiдностi:
1. Сучасна одноповерхова складська будiвля з легких металоконструкцш i сендвiч-панелей, переважно прямокутно! форми без колон або з кроком колон не менше 12 метрiв, i з вщстанню мiж прольотами не менше 24 м.
2. Висок стелi не менше 13 м, що дозволяють установку багаторiвневого стелажного обладнання (6-7 яруЫв).
3. Рiвна бетонна шдлога з антипиловим покриттям, з навантаженням не менше 5 т/м , на рiвнi 1,20 м вщ земль
4. Високе проектне навантаження на поверхню пiдлоги (вщ 4 т на 1 м ), що дозволяе застосовувати важку вантажну техшку (висотнi штабелери) i, як наслщок, максимально використовувати висоту стелажiв.
5. Наявнiсть системи пожежно! сигналiзацiï та автоматично! системи по-жежогасшня.
6. Наявнiсть системи вентиляцiï.
еоспостер
7. Система охоронно! сигналiзацiï та система вщеоспостереження.
8. Автономна електропiдстанцiя та тепловий вузол.
9. Наявшсть достатньо! кiлькостi автоматичних ворiт докового типу (dock shelters) з вантажно-розвантажувальними майданчиками регульовано! висоти (dock levelers) (не менше 1 на 500 м2).
10. Наявшсть майданчиюв для вщстою великовантажних автомобiлiв i паркування легкових автомобшв.
11. Наявнiсть майданчикiв для маневрування великовантажних автомобiлiв.
12. Наявшсть офюних примiщень при складi.
13. Наявшсть допомiжних примiщень при складi (туалети, душовi, шдсо-бнi примщення, роздягальнi для персоналу).
14. Наявшсть системи облжу та контролю доступу сшвробпниюв.
15. Оптико-волоконнi телекомунiкацiï.
16. Огороджена i цшодобово охороняеться, освгглена впорядкована тери-
торiя.
17. Розташування поблизу центральних магiстралей.
18. Професшна система керування.
19. Досвiдчений девелопер.
20. Залiзнична гiлка.
Важливою складовою при формуваннi енергоефективноï транспортно-логiстичноï iнфраструктури е показники енергоефективностi. Проте вони не мо-жуть прогнозувати змши в загальному енергоспоживаннi або дати юльюсну ощн-ку впливу окремих складових або факторiв на загальне енергоспоживання. Тому часто необхщно здiйснити бiльш детальний аналiз, щоб зрозумiти сукупний вплив ряду рiзних факторiв або рушiйних сил на загальне енергоспоживання [21].
Варто звернути увагу на доцшьшсть застосування «Методики економiчноï ощнки енергетичних системах в будiвлях», представлено:' в стандартi EN 15459:2007 [22]. При наявност механiзмiв автоматизацп i керування будiвлi вщповщно до стандарту EN 15232:2007 [23], ефектившсть використання триге-нерацп [24] для рiзних зон складських примщень очевидна. Це призводить до виникнення питання щодо керування попитом на електроенерпю.
Керування попитом (DSM) - це Ha6ip методiв i стратеги, якi ддать, щоб вирiвняти добовий графiк енергоспоживання. DSM дозволяе контролювати споживачiв в контекст ефективного управлiння системою [25]. При форму -ваннi енергоефективно'' транспортно-лопстично'' iнфраструктури DSM про-грами можуть бути представлен не лише алгоритмами дш нормативно-правового характеру при регулюванш рiвнiв навантаження. Одним 3i способiв ix застосування е безпосередне керування навантаженнями на рiвнi технолоп-чних процесiв [26]. Це визначае необхщшсть точного регулювання енергопро-це^в в мережi з врахуванням вимог до якост електроенерги, надiйностi та стабшьност електропостачання [27]. В результат виникае необxiднiсть в ощ-нщ ефективностi роботи системи та врахуванш вiдповiдниx чинникiв, що впливають на яюсть електрично!' енерги, а саме: спотворення сигналу, пульса-ци струму на напруги тощо. Для отримання бажаного рiвня ефективностi пе-редачi та споживання електрично!' енерги та зменшення втрат необxiдно ви-явити чинники, як безпосередньо впливають та процеси, якими щ чинники можна щентифшувати.
5. Методи дослiджень
Аналiз показав: сучаснi DSM грунтуються на штегральному пiдxодi до ix реалiзацii та охоплюють органiзацiйнi та техтчт заходи для вирiшення постав-лених завдань, в тому чи^ з використанням розосереджено!' генераци (РГ). Основний шструментарш оптимiзацii графiкiв споживання миттево' потужностi P за деякий штервал часу t за рахунок програм DSM представлено у табл. 1. При аналiзi процесу оптимiзацii мае бути врахована нерiвномiрнiсть, що обу-мовлена впливом рiзниx факторiв, що залежать не лише вiд споживача i генератора, а й вщ системи електропостачання в цшому.
Таблиця 1
Основний iнструментарiй оптимiзацii графiкiв споживання_
№ про-гра-ми Загальний вигляд графiку споживання електрично'' по-тужностi P(t) та напрям його оптимiзацii Назва програ-ми DSM Опис програм та 'х за-гальна характеристика.
1 АЙ2 3 4
<i А ж -> t Зменшення шкового на-вантаження Програми спрямоваш на вирiвнювання гра-фiку споживання шляхом безпосереднього контролю навантажен-ня, вщключення обла-днання споживачiв або введення РГ
4
2
Заповнення проваив
Програми, як заохо-чують позапiкове спо-живання. Вони спря-мованi на збшьшення власного споживання в зонах загального спаду споживання енергоси-стеми. Стимулювання споживачiв зазвичай здшснюеться значно нижчими тарифами
Стратеги ене-ргозбережен-
ня
Програми для сезонного зниження спожи-вання енерги, голов-ним чином, за рахунок ефективного спожи-вання енерги та змен-шення втрат
4
Побудова на-вантаження
Програми для управ-лшня сезонним збшь-шенням споживання енерги. В 1х основу покладено введення iнтелектуальних сис-
теми та процесiв, бiльш ефективного об-ладнання i сучасних джерел енерги для до-сягнення бiльшого рь вня енергетично! ефек-тивностi
Перенесення навантаження
Програми з перемь щення навантаження з перюду найбiльшого споживання в перюд низького споживання, не змiнюючи загальне споживання. Це також можливо з включен-ням РГ
1
3
2
3
1 2 3 4
6 p i \ -> t Гнучке моде-лювання Набiр дш i комплексне планування мiж гене-руючими компанiями i споживачами, з ураху-ванням потреб в даний момент часу. Це партнерство з метою ство-рення моделi обме-ження потужност та об'емiв енергоспоживання, що шдивщуа-льний споживач може використовувати в пе-вний час, через установку пристро'в обме-ження навантаження
Аналiз особливостей складських примiщень та складських операцiй дозво-ляе сформувати ix модель з точки зору виршення наступних задач:
1) оптимiзацiя режимiв енергоспоживання (у першу чергу, електроспоживання);
2) адекватна оцiнка витрат енергп (електроенергп) на зберiгання та пере-робку конкретно'' партп товару;
3) мiнiмiзацiя складських витрат на збернання та переробку товарiв. Модель складу як елемент навантаження мережi електропостачання характеризуемся ознаками:
- рiвень навантаження змiнюеться (може задаватися) детермшованим чином;
- наявнiсть плавно- та рiзко змiнниx навантажень;
- врахування змшно'' функцп вартостi цiни за електроенергш протягом доби;
- вплив окремих операцш (теxнологiчниx) на складову вартостi може бути чiтко розмежований з видшенням факторiв впливу.
Для розширення можливостей керування попитом на електричну енергiю необxiдно створити шструмент монiторингу та оцiнки оптимальностi спожи-вання та якостi електроенергп.
6. Результати дослщжень
Модель такого споживання може бути представлена RL-навантаженням iз змiнними у часi R(t) та L(t). Для детального аналiзу впливу, здшснимо кусочно-лiнiйну апроксимацiю. На iнтервалi часу Трозр можна видшити iнтервал TRi е [0,] та TLj- е коли для RL-моделi можливо записати Ri=const,
i=1, nR; Li=const, j=1, nL. Спiвставивши iнтервали TRi, TLj. - можна отримати
n
множину iнтервалiв TC,K, коли LK=const, RK=const, K=1, nC, ^ TCK = T о . Для
K=1
k-го штервалу:
Оскiльки для тривалостi перехщних процесiв 1Кпер змiна параметрiв Як та Ьк мае мiсце ^ пер ^ tк, то для подальшого моделювання перехiдних процесiв
1х впливом можна знехтувати.
Керуючи власним споживанням електрично! енерги, виникае необхщшсть оцiнки 11 якостi. Оцiнка якост електроенерги повинна спиратись на фiзично зрозумiлих i явних величинах, очевидно, що в спотворюючих системах реактивна потужшсть та реактивна енерпя такими не являються. Однiею з величин, придатних для ощнки характеру споживання електроенерги, е втрати потужно-стi, що виникають в мережi при 11 передачi до споживача.
М1рою тако! оцiнки, запропоновано вщношення найменшого можливого значення втрат напруги, пропорцшного до квадрату дiючих значень струму [28]. Поточне значення коефщента потужност виражаеться, як:
Я
ДР„
31
'2
ДР
XI
За умови припущення, що систе синусо1дальна, можемо записати ус тужност ХТ у виглядi:
Я
А
7д(и2) '
(2)
)уг симетрична, врiвноважена та щений за iнтервал часу коефiцiент по-
(3)
Вираз для ХТ дшсний для будь-яко! напруги мережi. Тому ХТ е показником, що залежить лише вiд самого споживача i враховуе несприятливий вплив нерь вномiрностi споживання.
При оцiнцi поточного рiвня електроспоживання вираз для неактивно! по-тужностi Фризе (( = Б2 - Р2 е фактично квадратичною мiрою нев'язки мiж по-вною та активною потужнiстю Р. Навт при вiдсутностi реактивних елемен-тiв, на iнтервалi регулювання ТТ матиме мiсце спiввiдношення Qф>0 при нерiв-номiрностi протiкання процесiв.
Загальна форма запису неактивно1 потужностi:
Qф =л/и212 - Р2
(4)
Застосування Qф для ощнки нерiвномiрностi процесiв покажемо на прик-ладi режиму, що характеризуеться, ддачими значеннями напруги П та струму Д I =1,...,п, Т - тривалiсть иго штервалу, та Р=По1о, де По, 1о - усереднеш зна-
чення напруги та струму. При умовi ео8ф=1 для штервалу Тм>Тт, де Тт - перiод електромережi, можна записати вираз для потужност Фризе Qф у виглядi:
а =
Г п
у
¿—I ' т
V 1=1 1
Т^ ^ п
у
V М 1
- и2I
(5)
1Л
Якщо ввести позначення &=Т1/Т; У 3У = 1, то величина Qф визначаеться iз
1=1
спiввiдношення:
а ЧУиз-у /з.-у(из.
1=1
1=1
1=1
А>
.-С4
регулю
(6)
Величина Qф/P характеризуе ефективнiсть регулювання режиму електрос-поживання та визначае рiвень неоптимальностi передачi енерги з точки зору усунення 11 втрат.
Величина Qф вiдiграе важливу роль в процесах:
- розрахунку втрат;
- взаеморозрахунки зi споживачами;
- керування генеращею;
- регулювання режимiв мережц
- керування накопичувачами (акумуляторами) електрично! енерги.
При оцiнцi поточного рiвня електроспоживання вираз для неактивно! по-тужностi Фризе О* е фактично квадратичною мiрою нев'язки мiж повною та активною потужнiстю Р. Навт при вiдсутностi реактивних елеменпв, на ште-рвалi регулювання Хм матиме мюце спiввiдношення Qф>0 при нерiвномiрностi протiкання процесiв. Застосування Qф для оцiнки нерiвномiрностi процесiв по-кажемо на прикладi режиму, що характеризуеться, дiючими значеннями напруги П та струму Р, I =1,...,п, Т - тривалiсть 1-го штервалу, та Р=По1о, де По, 1о -вщповщт значення напруги та струму.
Для поширення характеристики на весь штервал технологiчного процесу необхщно розписати та пiдставити значення для напруги та струму для двох ш-тервалiв. Вiдповiдно, введемо позначення 3 = У £, кУ = I^ 11 для розгляду
процесу на великому iнтервалi Т = У1;, к^. = и^и та отримаемо:
и» = и^и+и12(Т'1и) = и,з„ + и (1 -3и),
(7)
I» = 'Л+'Т(1Ч|) = 113,+1, (1 -3,).
(8)
Поставивши отpимaннi piвняння у зaгaльну фоpмулу, отpимaeмо стввщ-ношення:
/4^(9)
Пpипустимо, що знaчeння нaпpуги U1 Ta стpуму I1 нa пepшому iнтepвaлi вiдpiзняються вiд знaчeнь т^уги U2 Ta стpуму I2 ш дpугому iнтepвaлi нa дeякi
P = U0I0 = (Ü1^u + Ü2 (1 - ¿u ))(lS + I2 (1 - 3 )),
и = JT (U2tu + U2 (T-tu )) ) u2s+U (1 -Su ) •
(10)
коeфiцieнти вiдхилeння ku, k¿. Вiдповiдно знaчeння нaпpуги Ta стpуму m дpуго му iнтepвaлi пpиймaють вигляд U2=kUU1 Ta I2=hh.
Фоpмули для aKT^^i' потужностi P Ta потужност Qф можнa пpeдстaвити у виглядг
P=YU I S >
1=1
P = UJi
S+У k. k .
1 ¿—i 'j u,j
V j=2
#
С = [ US+U (1 - S)] • [ "S+ "2 (1 - S)] -
(US + U (1 -Su)]{ 1S+ "2 (1 -S))2,
С = U (su+k2 Í1 -sMs+k (1 -S))--((S+ku(1 -S)HS+k(1 -S)))•
Or
a бaзови
(11)
(12)
(13)
(14)
^ийнявши 3a бaзовий piвeнь знaчeння стpуму i нaпpуги U1, I1, отpимaeмо:
л
с
С=ui |\s+ysjtui.J + s+узк1 •s+ys<,
j=2 У V j=2 У V j=2 У
л
/
л
(15)
< r
U\ ¿1 + ySjk. i S1 + yslv
j=2 У V j=2 У
(1б)
За умови пропорцшного збшьшення напруги та струму кш=ки=1 рвалу Хм>Хг, де Хм - перюд електромережi, можна записати вираз для пот Фризе Qф у виглядг
У . у '3 м
V 1=1 У V 1=1 У
а=и
с
\
уз к2.
¿—I ] у
V м=1 У
с
\
У ЗА2.
¿—I у "У
V М1 У
с
\
УЗА.А .
¿—I у У "У
V М=1 У
Припустивши, що в деякому режимi величини в рiвняннi (10) приймають вiдповiднi значення:
и1=1000 В, 11=100 А, 3,3и е {»,2;»,8}, ки,ке {0,8;1,2},
отримаемо графж, що вказуе на наявшсть залежностi значення величини О та характеру змiни величини при фжсованих значеннях3и = 3 (рис. 1).
ки=1
110 105 100
95 90 85 80
-1(1=0,8
—•—1(1=1 1(1=1,1 Рис. 1. Змша показника Qф при ки=1
1
1(1=1,2
Характерними е 3 випадки для режиму споживання, коли вщхилення струму та напруги не можуть перевищувати встановленого рiвня 10 %:
1. Зафжсувавши значення коефщента вщхилення струму к на рiвнi к=1,1, графiк (рис. 2) шюструе характер споживання при якому споживаний струм вище базового рiвня, а напруги коливаеться в допустимому дiапазонi. Змiна показника потужност Фризе спадае зi збiльшенням часового коефщенту д, проте, при наближеш падiння напруги до допустимого значення ки=0,9, спостернаеть-ся змiна форми графжу i показник Qф починае зростати (рис. 2).
к1=1Л
120 115 110
105 100 95 90
■ки=1,1 •ки=1
■ки=1,07 -к и 0,98
■ки=1,04 -ки=0,9б
■ки=1,02 -ки=0,93
-ки=1,01 -ки=0,9
Рис. 2. Змiна показника Qф при к=1,1
2. Аналогiчно зафiксувавши значення вiдхилення струму к на рiвнi к=0,9, отримали групу графiкiв, де показник Qф зростае, i також характерним е набли-ження до допустимого значення ки=1,1, коли показник починае спадати (рис. 3).
Кл=0,9
85
—*-ки 1,1 —•—ки=1,07 -•—ки=1,04 -*-ки=1,02
80 —•—ки=1 —•—ки=0.98 -*-ки=0,96 -*-ки=0,93
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Рис. 3. Змша показника Qф при к=0,9
3. За умови к=ки, змiна значення Qф вщбуваеться з найменшими коливан-нями, що загалом характеризуе ступiнь вiдхилення вщ оптимального режиму споживання та недотримання базового (рiвномiрного) режиму споживання. На рiвномiрнiсть впливають як змiни показника тривалосп, так i амплiтуд ддачих значень.
Даш результати шюструють необхщшсть створення ч^ких закошв керу-вання при впровадженш програм DSM для об'екив електроспоживання, в тому числi i складських примщень.
7. SWOT-аналiз результатiв дослщження
Strengths. Аналiз особливостей формування енергоефективно! транспорт-но-лопстично! iнфраструктури дозволив видшити процес пiдвищення рiвня енергоефективностi складських примщень як одне i3 основних завдань модер-тзаци транспортно-лопстично! галузь За результатами дослiджень встановле-но, що склади, якi е одним з найважливших компонентiв логiстичних систем, являють собою складнi пiдсистеми, функщонування яких визначае ефектив-нiсть, зокрема енергетичну, лопстичних ланцюгiв в цшому.
Варто видiлити наступнi сильнi сторони:
- збшьшення споживання в транспортно-лопстичному секторi;
- впровадження економiчних заходiв, спрямованих на стимулювання зни-ження витрат електроенерги;
- зниження технолопчних витрат;
- використання сучасних систем для контролю за споживанням електроенерги;
- зменшення пiкових навантажень в об'еднанiй енергетичнiй системi (ОЕС) Укра!ни;
- вигiдне географiчне розташування.
Weaknesses. Свiтова практика вказуе на усшшшсть проектiв з керування попитом та 1х позитивний вплив на загальний графiк споживання, що особливо важливо в сучасних умовах Украши. Проте слабкими сторонами е:
- незначна кшьюсть регулюючих потужностей;
- слабка законодавча база та система державно! шдтримки;
- вщсутшсть конкуренци мiж генеруючими компанiями;
- некомпенсовашсть електромережi ОЕС Укра!ни за реактивною потужш-стю та забезпеченням необхщного рiвня напруги;
- низький рiвень приладiв облiку у споживачiв електрично! енергi!;
- низька культура споживання електрично! енергп;
- вiдсутнiсть достатшх економiчних стимулiв у споживача для керування попитом на електричну енергш;
- значна зношенiсть мережевого обладнання;
- зменшення пропускно! спроможностi лшш електропередач.
Opportunities. Вирiшення питання шдвищення енергоефективностi на тлi
балансуючого ринку енерги в умовах лiбералiзованого ринку вимагае виршен-ня не лише питань керування процесами технолопчного плану, а й оргашзацш-но-методичних. Шдприемства транспортно-логiстично! галузi зацiкавленi в ри-тмiчному завантаженi власних потужностей у вщповщност до етапiв та штер-валiв зберiгання, аналiзi витрат на супутш ресурси, що залежать й вщ вартостi електрично! енергi!. Також до можливостей варто вiднести:
- модepнiзaцil юнуючих потужностей Ta pозвиток нових;
- зaлучeння споживaчiв до peгулювaння потужнiстю в eнepгосистeмi;
- можливють зменшення питомих витpaт пaливa Ta вiдпуск eлeктpоeнepгiï;
- pозвиток вiдновлювaльних джepeл eнepгiï;
- ствоpeння системи оцiнювaння мeтодiв упpaвлiння eлeктpоспоживaнням. Threats. До зaгpоз вapто вщнести нaступнe:
- вiдсутнiсть спpиятливих умов для зaлучeння iнвeстицiй;
- збшьшення iнфляцiï в Укpaïнi;
- низьга плaтоспpоможнiсть споживaчiв eлeктpичноï eнepгiï;
- нepaцiонaльнa peгiонaльнa полiтикa;
- мiгpaцiя нaсeлeння;
- низький piвeнь зaцiкaвлeностi у впpовaджeннi ме упpaвлiння елект-pоспоживaнням.
8. Висновки
1. Комплексний aнaлiз фaктоpiв eнepгоeфeктивностi покaзaв вaжливiсть звepнeння увaги нa пiдвищeння piвня eнepгоeфeктивностi склaдських ^имь щень як одного з вaгомих peзepвiв зниження витpaт у логiстичному лaнцюзi. Сфоpмовaно кpитepiï вiдповiдностi eвpопeйським клaсифiкaцiям скгадських пpимiщeнь. Покaзaно, що фоpмувaння eнepгоeфeктивноï тpaнспоpтно-логiс-тичноï iнфpaстpуктуpи дозволить:
- впpовaдити eнepгозбepiгaючi технологи зa paхунок упpaвлiння лaнцюгa-ми постaвок m основi концепци «зелено! лопстики» i зaстосувaння зaлiзнично-го тpaнспоpту;
- в^шити пpоблeму взaeмодiï piзних видiв тpaнспоpту i пiдвищити якiсть комплексного обслуговувaння вaнтaжопотокiв;
- знизити собiвapтiсть пepeвeзeнь вaнтaжiв зa paхунок зниження e^pro-споживaння;
- зменшити зaбpуднeння нaвколишнього сepeдовищa в peзультaтi зменшення обсягу тpaнспоpтноï pоботи, що пpипaдae нa одиницю пepeвeзeного вaнтaжу.
2. Пpовeдeно оцiнку нepiвномipностi гpaфiкiв eлeктpоспоживaння скгадсь-ких пpимiщeнь як спeцифiчного виду нaвaнтaжeння зa допомогою модифiкaцiï покaзникa QФ. Отpимaнi хapaктepистики для модифiковaного покaзникa Qф вга-зують нa можливiсть оптимiзaцiï споживaння, пpи кepувaннi peжимом елек^о-споживaння.
3. Покaзaнa доцiльнiсть peaлiзaцiï пpогpaм DSM для склaдських ^имь щень. Зaпpопоновaнa мeтодикa оцiнки хapaктepу споживaння eлeктpоeнepгiï Ta ïï якостi, що дозволяe видiлити фaктоpи, що вщносяться до споживaчa i вимa-гають виpiшeння шляхом aнaлiзу peжиму споживaння eлeктpичноï eнepгiï.
Лiтература
1. Davtyan, Y. V. The Theoretical Foundations of the International Transport Corridors and their Role in the Economy of Ukraine [Text] / Y. V. Davtyan // Business Inform. - 2012. - № 12. - P. 151-155.
2. Cherniavskyi, Yu. I. Ekolohichni aspekty rozvytku mizhnarodnoho transportnoho korydoru Yevropa-Aziia [Text] / Yu. I. Cherniavskyi // Ekonomika pryrodokorystuvannia i okhorony dovkillia. - 2013. - P. 227-234.
3. Stechenko, D. M. Rozmishchennia produktyvnykh syl i rehionalistyka [Text]: Handbook / D. M. Stechenko. - Kyiv, 2006. - 396 p.
4. Kopylova, O. A. Metodika formirovaniia energoeffektivnoi transportno-logisticheskoi infrastruktury [Text] / O. A. Kopylova, A. N. Rahmangulov // Sov-remennye problemy transportnogo kompleksa Rossii. - 2012. - № 2. - P. 45-53.
5. Rakhmanhulov, A. N. Vybir mists dlia lohistychnykh potuzhnostei [Text] / A. N. Rakhmanhulov, O. A. Kopylova, Ye. K. Autiv // Svit transportu. - 2012. -№ 2. - P. 19-22.
6. Razvitie logisticheskih tsentrov [Electronic resource] // Central Asia Regional Economic Cooperation (CAREC). - 2013. - Available at: \www/URL: http://www.carecprogram.org/uploads/events/2013/CFCFA-training-KGZ/009_103_209_logistics-center-development-ru.pdf
7. Klassifikatsiia skladskih pomeshchenii [Electronic resource] // Commercial Property. - Available at: \www/URL: http://commercialproperty.ua/references/ warehouse.php
8. Profesiini rishennia dlia skladskoi lohistyky [Electronic resource] // «IMVO» COMPANY. - Available at: \www/URL: http://www.imvo.lviv.ua/uploads/ files/IMVO_presentation_ukr.pdf. - 12.12.2016.
9. Evteev, S. Aiti - logistika i sklad: kompleksnye resheniia dlia avtomatizatsii logistiki [Electronic resource] / S. Evteev // IT. - Available at: \www/URL: http://www.it.ru/itrfid/effect.pdf
10. Knight Frank [Electronic resource]. - Available at: \www/URL: http://www.knightfrank.ru/
11. Directive 2012/27/EU of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 [Electronic resource] // Official Journal of the European Union. -2012. - L 315/1. - Available at: \www/URL: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/ LexUriServ.do?uri=OJ:L:2012:315:0001:0056:en:PDF
12. Sostoianie, tranzitnyi potentsial, problemy i perspektivy razvitiia Siste-my mezhdunarodnyh transportnyh koridorov (MTK) Rossii na primere dostavki i tamozhennogo oformleniia mezhdunarodnyh ekspress-gruzov [Electronic resource]. -Riga, June 2014. - Available at: \www/URL: http://www.rmsforum.lv/ admuploads/file/3_shljapnikov_transbaltica_2014.pdf
13. Karpenko, O. A. Doslidzhennia perevah lohistychnoho pidkhodu pry orhanizatsii system materialno-tekhnichnoho zabezpechennia pidpryiemstv [Text] / O. A. Karpenko, S. O. Kovalchuk, Ye. O. Yefimova // Upravlinnia proektamy, sys-temnyi analiz i lohistyka. Tekhnichna seriia. - 2012. - Vol. 9. - P. 82-85.
14. Nikolaichuk, V. Vzaimosviaz' i razlichiia logistiki i marketinga [Electronic resource] / V. Nikolaichuk // Economy of Ukraine. - 1999. - № 4. - Available at: \www/URL: http://masters.donntu.org/2003/fem/gavrischuk/library/index1.htm
15. Krykavskyi, Ye. Ekonomichnyi potentsial lohistychyykh system [Text] / Ye. Krykavskyi. - Lviv: DU «Lvivska politekhnika», 1997. - 168 p.
16. Oklander, M. A. Kontury ekonomichnoi lohistyky [Text]: Monograph / M. A. Oklander. - Kyiv: Naukova dumka, 2000. - 174 p.
17. Sergeev, V. I. Logistika v biznese [Text]: Handbook / V. I. Sergeev. -Moscow: INFRA-M, 2001. - 608 p.
18. Harrison, A. Logistics Management and Strategy [Text] / A. Harrison, R. Van Hoek. - Ed. 2. - Financial Times/Prentice Hall, 2004. - 336 p.
19. Classification warehouse [Electronic resource] // Bachfest Leipzig. -April 11, 2014. - Available at: \www/URL: http://bachfest-leipzig.com/classification-warehouse/
20. SwissReal Group [Electronic resource]. - Available at: \www/URL: http://swissreal.com/
21. Goswami, D. Y. Energy Efficiency and Renewable Energy [Text]: Handbook / D. Y. Goswami, F. Kreith. - Ed. 2. - CRC Press, 2015. - 1846 p.
22. Energy Efficiency Indicators: Fundamentals on Statistics [Text]. - Paris: OECD/IEA, 2014. - 388 p.
23. Ozadowicz, A. Energy saving in the street lighting control system - a new approach based on the EN-15232 standard [Text] / A. Ozadowicz, J. Grela // Energy Efficiency. - 2016. - P. 1-14. doi:10.1007/s12053-016-9476-1
24. Hernandez-Santoyo, J. Trigeneration: an alternative for energy savings [Text] / J. Hernandez-Santoyo, A. Sanchez-Cifuentes // Applied Energy. - 2003. -Vol. 76, № 1-3. - P. 219-227. doi:10.1016/s0306-2619(03)00061-8
25. Ghicajanu, M. Programs of Energy Efficiency - Demand Side Management (DSM) [Electronic resource] / M. Ghicajanu // International conference on economics, law and management. - 2008. - Available at: \www/URL: http:// www.upm.ro/proiecte/EEE/Conferences/papers/S335.pdf
26. Opryshko, V. Osoblyvosti intehratsii osnovnykh prohram i metodiv z keruvannia popytom spozhyvannia elektroenerhii [Text] / V. Opryshko // III Mizhnarodna naukovo-tekhnichna ta navchalno-metodychna konferentsiia «En-erhetychnyi menedzhment: stan ta perspektyvy rozvytku - PEMS16». - 2016. -
27. Stognii, B. S. The evolution of intelligent electrical networks and their prospects in Ukraine [Text] / B. S. Stognii, O. V. Kyrylenko, O. V. Prahovnyk, S. P. Denysiuk // Tekhnichna Elektrodynamika. - 2012. - № 5. - P. 52-67.
28. Drehsler, R. Izmerenie i otsenka kachestva elektroenergii pri nesimmet-richnoi i nelineinoi nagruzke [Text] / R. Drehsler; Translation from Czech:
iw: Energoatomizdat, 1985. - 113 p.
P. 88-89.
