CC BY
102
посилення профшактично! роботи серед мiсцевого населення та припинення дiяльностi каналiв збуту викрадених вантаж1в. Важливим е i те, що в процесi реформування залiзничного транспорту треба передбачити iснування органу з координаци та протиди терористичним проявам на затзницях (в тепершнш на залiзницях час цю проблему намагаються вирiшити шляхом створення комюш з протиди краджкам, безпеки руху по1здв i автотранспорту, охорони пращ i пожежно! безпеки, а також роботи штабу з тротиди терпроявам).
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Козаченко Г.В. Економiчна безпека щдприемства: сутнiсть та мехатзм забезпечення [Текст] : монографiя / Г.В. Козаченко, В.П. Пономарьов, О.М. Ляшенко. - К. : Лiбра, 2003. -203 с.
2. Ареф'ева О. В. Планування економiчноl безпеки щдприемств [Текст]: монографiя /
0. В. Ареф'ева, Т. Б. Кузенко; £вроп. ун-т. - К., 2004. - 169 с.
3. Дикань В.Л. Екожмчна безпека щдприемства [Текст]: навч. поабник. / В.Л. Дикань,
1.В. Воловельська, О.В. Маковоз - Харк1в: УкрДАЗТ, 2011.-266с.
4. Ковалев Д.И. Экономическая безопасность предприятия / Д.И. Ковалев, Т.Г. Сухорукова // Экономика Украины. - 1998. - № 10. - С. 48 -51.
5. Плетткова I. Л. Визначення рiвня i за безпечення економiчноl безпеки затзнищ: автореф. дис. кандидат екожмчних наук: 08.07.04 / I. Л. Плетткова; Харювська державна академiя залiзничного транспорту. - Харк1в, 2001. - 19 с.
6. Тимофеева Т.О. Розробка мехатзму
щодо забезпечення екож^чно1 безпеки залiзничного транспорту: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.03 / Т.О. Тимофеева ; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2009. — 20 с.
7. Прес-служба державно1 адмЫстраци залiзничного транспорту «Кшьюсть незаконних втручань у роботу затзничного транспорту збiльшилася майже на 140 %» [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://www.kmu.gov.ua
8. «Про мобшзацшну готовтсть»: Закон Укра1ни №3543-ХП ВР // Вщомосп Верховное' Ради Украши. [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua
9. Про транспорт: Закон Укра1ни ввд 10 листопада 1994 р. № 232/94-ВР // Вщомосп Верховно1 Ради Укра1ни. - 1994 [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua/
10. Про об'екти п1двищено1 небезпеки: Закон Украíни ВР [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua/
11. Розпорядження Кабшету Мiнiстрiв Украши вщ 27 грудня 2006 р. № 651-р "Про схвалення Концепци Державноí програми реформування залiзничного транспорту" [Електронний ресурс] // Режим доступу : http:// www.zakon1.rada.gov.ua.
12. «1нструкци щодо утримання захисних споруд цившъно! оборони в мирний час» №653 ввд 09.10. 2006р. [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua
13. «Укрзализныця» оценила ущерб от взрывов на железной дороге в 1,2 млрд. гривен [Електронний ресурс] // Режим доступу: http ://отттеШ5.ш/ Газета «Магистраль», №57 (1943), 23-29 липня 2014р.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ KipdiHa О.Г. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.7:656.2
УДОСКОНАЛЕННЯ ПЛАНУВАННЯ РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ПРИ РОЗШИРЕНН1 МОЖЛИВОСТЕЙ ЛОГ1СТИЧНИХ МЕТОД1В
Шевченко А.В., астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi розгляну/mi проблеми роботи залгзничного транспорту. Визначено доцшьтсть застосування новттх логктичних меmодiв при плануванш оперативног роботи зал1зничного транспорту. Визначено необхiднicmь ттенсивного застосування та модертзацт кнуючих шформацтних систем, створення нових програмних комплекав для проведення операцт по оформленню вaнmaжiв. Розглянуmi шляхи покращення конкуpенmоcпpоможноcmi зал1зничного транспорту за допомогою введення в експлуатацт геогpaфiчних шформацтних систем.
© Шевченко А.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
Ключовi слова: лоястичш методи, 3mÍ3HU4HUü транспорт, оперативне планування, геошформацшш системи.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ РАСШИРЕНИИ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
Шевченко А.В., аспирант (УкрГАЖТ)
В статье рассмотрены проблемы работы железнодорожного транспорта. Определена целесообразность применения новейших логистических методов при планировании оперативной работы железнодорожного транспорта. Определена необходимость интенсивного применения и модернизации существующих информационных систем, создания новых программных комплексов для проведения операций по оформлению грузов. Рассмотрены пути повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта с помощью введения в эксплуатацию географических информационных систем.
Ключевые слова: логистические методы, железнодорожный транспорт, оперативное планирование, геоинформационные системы.
IMPROVEMENT PLANNING WORK OF RAILWAYS IN EMPOWERMENT
LOGISTICS METHOD
Shevcheko A. V., graduate student (USA of RT)
The article considers the problems of rail transport. The necessity of use of the latest techniques in planning logistics operative work rail. The necessity of intensive use and modernize the existing information systems creation of new software systems to carry out operations on processing of goods to satisfy customers' needs. Considered shippers requirements that must be performed to improve the profitability of the railway and the competitive attractiveness of rail transport. Considered download existing information systems and railway identified the need to improve them by means of improving existing at Ukrzaliznytsya system of electronic data collection, processing and transmission of information, the use of new software modules in automated systems management, or commissioning of geographic information systems. Consider the possibilities GIS examples of their application in rail transport and other sectors, and identified them on expediency of application Ukrzaliznytsya.
Keywords: logistics methods, railway transport, operational planning, geographic information systems.
Постановка проблеми. 1снуюча система планування на залзнищ практично не зазнала змш в перюд переходу ввд планово! економши держави до ринкових вщносин, тобто вона лишилась досить не гнучкою. Ввдсуттсть органу який мав би можливють на тдст^ змш оперативно! ситуацп чи кон'юктури ринку i виникнент необхвдносп внести корективи в технолопчт нормативи роботи залiзничних щдроздшв або вщкоригувати чергов^ь виконання робгг тощо, залишае залзничний транспорт доволi не гнучким та не пристосованим до ринкових вщносин яю мають тенденцию до iнтенсивного розвитку i поспйно! змши. Крiм того на транспортному ринку поспйно тдвищуеться юльюсть та активтсть незалежних гравщв (перевiзникiв, експедиторш, операк^в) яю суттево впливають на юльюст показники роботи i при цьому не мають можливосп приймати участь у процеа оперативного планування роботи залiзничного транспорту. Це негативно впливае на результат. Тому з кожним днем питання реформування системи планування, застосування
новгттх лопстичних метод1в стае все бшьш актуальним.
AHmi3 остантх достджень i пубткацш. Проблеми iнформатизацii лопстично! сфери, застосування в транспоргнiй лопстищ iнформацiйних систем давно цiкавлягь вчених. Та лише деяк1 з них защкавились впровадженням на залiзничному транспорт! геошформацшних систем.
Дослвдженням проблеми застосування лопстичних методiв у плануваннi роботи залiзничного транспорту присвятили сво! роботи таю вчет, як Ейтупс Г.Д., Попов В.Д., Никифорук О.1., Якименко Н.В., Копитко В.1., Орловська О.В., Бутько Т.В., Ломотько Д.В. [1-5] та rnmi.
Розглянули можливосп застосування супутникових систем та геоiнформацiйних технологий в системах управлiння перевезенням ванташв Пасiчник А.М., Мороз Б.1. та в Кузьменко А.1. [6].
Видтення невиршених acneumie проблеми. Велика юльюсть даних, що необхiднi для складання чiткого та ефективного плану роботи
Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
залiзничних щдроздшв знаходяться в рiзних iнформацiйних системах та закршлено за великою юльюстю баз даних, що обмежуе можливосп по своечасному отриманню цих даних. Залишаеться не розкритим питання щодо створення едино! iнформацiйноï системи планування роботи залiзничного транспорту.
Мета статтй Метою дано!' стат е обгрунтування необхвдносп удосконалення iснуючоï системи планування залiзничного транспорту з за рахунок лопстичних iнформацiйних систем.
Викладання основного матергалу. Сьогодт справедливо вважаеться що одним з найважливших факторiв який впливае на ефективнiсть планування, а вслвд за цим i на результат всiеï роботи транспортноï галуз^ е надходження своечасноï i доскгаржй iнформацiï та ефективна технолопя ïï обробки. На врахувант цього розвиваються та модернiзуються iснуючи iнформацiйно-керуючи системи [7]. Однак, ефективне планування - це складання такого плану перевезень, який скорочуе не тшьки витрати перевiзника (залiзницi) а й в повному обсязi враховуе потреби замовника, скорочуе витрати його часу на замовлення та оформлення рiзноманiтноï документацп, тому при органiзацiï комерцiйноï роботи залiзницi доц1льно враховувати ще один доволi важливий фактор - фактор задоволення потреб вантажовласника (перевага в час подачi рухомого складу, його техтчних характеристик, термiну перевезень, чаа подaчi вагонiв пад вивантаження, та шш) [1]. Необхiднiсть врахування фактору задоволення потреб вантажовласника ще на етат до планування перевезень зaлiзницею змушуе проводити бiльш iнтенсивне застосування та модертзащю iснуючих iнформaцiйних систем, а в деяких випадках створення нових програмних комплекав, як1 мають можливють оформляти подачу декадно1' заявки, заяву на видшення плану навантаження, оформлення необхвдно!' дозвiльноï документацп через комп'ютерт мережi, без безпосередньо1' присутносп вантажовадправника на пiдприемствi зaлiзницi та переходу на «безпaперовi технологи», але обов'язково з урахуванням його потреб в виконант основних вимог, до яких насамперед вщносять [8]:
- можливють вибору типу та техтчно!' характеристики ваготв;
- можливiсть встановлення дати та часу подaчi вaгонiв тд навантаження;
- обговорення бажаного термшу перевезення;
- можливiсть встановлення бажажл дати та часу подaчi вaгонiв гад вивантаження;
- можливiсть замовлення додаткових послуг з пгдготовки вaгонiв гад навантаження, оформлення перевiзних докуменпв, надання рiзномaнiтних експедиторських послуг;
- можливють слвдкування за перевезенням
вантажу;
- можливють отримання дозволу на перевезення, встановлення графiку навантаження, проведення розрахунюв за ввдправку вантажу через мережу 1нтернет, або iншу комп'ютерну мережу.
Вiрогiдно, що виконання деяких вимог вантажовщправника вийде за рамки обов'язюв залiзниць зпдно Правил перевезень [9], тому за згодою сторш !х можливо оформляти додатковою угодою за договiрними тарифами, що дозволяе щдвищувати не тшьки доходнють залiзниць, а й конкурентну привабливiсть залiзничного транспорту. Але це значно щдвищуе шформацшне завантаження перевiзного процесу, що негативно впливае на ефективнють iснуючих шформацшних систем залiзницi.
Сьогодт залiзницi е найпотужтшими комерцiйними щдприемствами Укра!ни, яю територiально охоплюють всю державу. До складу Укрзалiзницi входять 1442 станцш ввдкритих до виконання вантажних операцш, на яких в середньому за добу виконують близько 32246 операцш по навантаженню та вивантаженню, ^м того на залiзницях кра!ни знаходиться значна к1льк1сть транзитних вагонiв [10]. Враховуючи, що виконання кожно! вантажно! операцi! потребуе бiльш двох десятюв пов1домлень кожне з яких складаеться з десятков даних, то загальний середньо добовий обсяг оперативно! шформацл пов'язано! з перевезенням вантажiв перевищуе десятки мiльйонiв даних. Окремо надходить iнформацiя про станi вагонiв, станцш, локомотивiв, дiльниць, тощо.
Отже така велика к1льк1сть даних, необх1дних для планування роботи транспорту повинна не тшьки зберпатись в доступному формап але й пост1йно змiнюватись, при чому не т1льки за «перюд часу» а i в «реальному чаа». На сучасному етапi техтчного розвитку е два основнi напрямки рiшення тако! задачi. Перший напрямок пов'язаний з подальшим розвитком i удосконаленням iснуючо! на Укрзалiзницi системи електронного збору, обробки i передачi iнформацi!, застосуваннi нових програмних модулiв в автоматизованих системах управлiння (ДИСКОР, ДИСПАРК, УСУСС, АСУВП та шших). Другий базуеться на введенi в експлуатацш географiчних iнформацiйних систем (Г1С). Сьогоднi Г1С це технолог^ яка устшно розвиваеться та ефективно застосовуеться в багатьох галузях у тому числi i на транспортi [11]. Насамперед Геошформацшш системи створет для миттевого отримання велико! юлькосп рiзнорiдно! iнформацi! з майже необмежено! територi! в «реальному чаа», ^м того Г1С мае велик! можливосп не тшьки створювати, обробляти i працювати з! сво!ми базами даних, але й працювати з базами даних шших шформацшних систем, ствпрацювати з р!зними
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 47, 2014
видами АСУ та САПР [12]. Розвиток Г1С в П1втчтй Америщ та £врот вже зараз дозволяе слвдкувати за перемщенням багатьох об'екпв в реальному чаа, а наявнiсть функцiй NetworkAnalyst та ArcLogisticsRoute вирiшувати основнi задачi планування транспортних перевезень.
Геоiнформацiйнi системи дозволяють сумiщати дат по багатьом транспортним системам в единш базi даних або на единш електроннш карп, що е безперечним достошством планування
мультимодальних перевезень. Застосування Г1С на залiзничному транспорт! сьогодш охоплюе доволi великий спектр специфiчних задач (управлiння майном, управлшня об'ектами iнфраструктури, слвдкування за вантажопотоками, аналiз вантажопоток1в, маркетинг та шш1), хоча 1'х можливосп по ощнкам фахiвцiв [13] не знають меж.
Висновки. Для того, щоб зробити затзничний транспорт бшьш гнучким, пгдвищиги його конкурентоспроможнiсть та зробити пристосованим до ринкових ввдносин необхвдно реформування системи планування, застосування новгттх логiстичних методiв.
Необхiднiсть врахування задоволення потреб вантажовласника змушуе проводити бшьш штенсивне застосування та модернiзацiю юнуючих iнформацiйних систем. Визначено, що для швидко! роботи залiзничного транспорту необидно в короткий час обробляти дуже велику к1льк1сть даних яка повинна не тшьки зберiгатись в доступному формап але й поспйно змшюватись.
Застосування Г1С-технологш дозволить миттевого отримувати велику к1льк1сть р!знор1дно! шформаци з майже ^обмеже^я територи в «реальному чаа». Г1С мае велик! можливосп не тшьки створювати, обробляти i працювати з! сво1ми базами даних, але й працювати з базами даних шших шформацшних систем. Г1С дозволяють сумщати дан! по багатьом транспортним системам в единш баз! даних або на единш електроннш карт!, що е безперечним достошством планування
мультимодальних перевезень. Застосування сучасних шформацшних систем дозволить щдвишити ефективтсть планування ! роботу затзничного транспорту в цшому.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Ейтутас Г.Д. Транспортна лопстика -основний напрям удосконалення перев!зного процесу в умовах реформування зал!зничного транспорту Украши / Г.Д. Ейтутас, В.Д. Попов, О.В. Никифорук // Зб!рник наукових праць ДЕТУТ. - 2012. - № 21-22, Ч. 1. - С. 44-55.
2. Якименко Н.В. Застосування лопстичного тдходу в дiяльностi транспортно! системи / Н.В. Якименко // Вюник економжи транспорту i промисловостi. - 2014. - № 45. - С. 259-262.
3. Бутько Т.В. Концепция формирования логистической системы на железных дорогах Украины (УкрГАЖТ) / Т.В. Бутько, Д.В. Ломотько [Електронний ресурс]. Режим доступа: www/URL: http ://do.gendocs.ru/
4. Ломотько Д.В. Сучасний стан впровадження лопстики на залiзничному транспорта / Д.В. Ломотько, О.Ю. Кривич // Збiрник наукових праць УкрДАЗТ. - 2013. - № 142. - С. 44-49.
5. Копитко В.1. Лопстичний шдхщ до планування вантажних перевезень та комерцшних операцш на залiзничному транспортi / В.1. Копитко, О.В. Орловська // Збiрник наукових праць Днiпропетровського ушверситету залiзничного транспорту iм. академiка В. Лазаряна. - 2013. - №5. -С. 22-29.
6. Памчник А.М. Застосування супутникових та геошформацшних технологiй в системах управлшня перевезенням вантажiв / А.М. Памчник, Б.1. Мороз, А.1. Кузьменко // Проектування, виробництво та експлуатащя автотранспортних засобiв i по!здш. - 2013. - № 21. - С. 178-184.
7. Кривич О.Ю. Аналiз проблеми лопстичного управлшня на залiзничному транспорта / О.Ю. Кривич // 1нформацшно-керукш системи на залiзничному транспорта. - 2013. - № 3. - С. 8-11.
8. Юхтева Ю.В. Теоретичш досл^ження процесу ТЕО вантажовласникiв залiзничним транспортом в умовах ринкових вщносин / Ю.В. Юхтева, О.С. Челмакова // ВосточноЕвропейский журнал передових технологий. - 2012. -№4 (57). - С. 50-53.
9. Правила перевезення вантажiв [Електронний ресурс]. Режим доступа: http://www.uz .gov.ua/cargo_transportation/legal_docume nts/terms_of_freight/
10. Довщник основних показникiв роботи залiзниць Укра!ни за 2002-2012 роки. - Ки!в, 2013.
11. Кужелев П.Д. Применение ГИС на железнодорожном транспорте / П.Д. Кужелев, В.Я. Цветков [Електронний ресурс]. Режим доступа: http://econf.rae.ru/pdf/2009/01/Kuzhelev.pdf
12. Иванов В. Предложение по использованию геоинформационных систем и технологий трехмерного моделированя при организации связи / В. Иванов, А.Баранов, К.Королев [Електронний ресурс]. Режим доступа: http://gistechnik.ru/pub/3-publik/109-3d-gis.html
13. Инновации - спутниковые и геоинформационные технологии [Електронний ресурс]. Режим доступа: http://www.vniias.ru/2011-10-04-11-18-31
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКомпатець В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
