CC BY
4
2. Ланге К. А. Организация управления научными исследованиями.— Л., 1971.
3. Лисичкин В. А. Теория и практика прогностики.— М„ 1972.
4. Прохоров А. А., Суворов С. В., Гольдман Э. И. и др. // Гиг., физиол. и эпидемиол. на ж-д транспорте.— 1974.— № 46,— С. 3—11.
© КОЛЛЕКТИВ АВТОРОВ, 1994 УДК 613.68:613.165|-074
5. Прохоров А. А., Суворов С. В. // Гиг. и сан,— 1973. № 4,— С. 58—61.
6. Прохоров А. А., Суворов С. В. // Гиг., физиол. и эпидемиол. на ж-д транспорте.— 1977.— № 58.— С. 3—8.
7. Современные комплексные проблемы на железнодорожном
транспорте и в транспортном строительстве.— М., 1984.
Поступила 28.10.93
Г. Г. Белоголовский, В. А. Стахова, А. Н. Боков, Ю. М. Хабахбашев, А. Ф. Степаненко,
Е. А. Гильденберг, С. П. Стрекаловский
ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ НА РЕЧНЫХ СУДАХ
Азово-Волго-Донской бассейновый центр Госсанэпиднадзора на водном транспорте, Ростов-на-Дону
Увеличение скорости современных судов, повышение интенсивности судоходства, научно-техни-ческий прогресс предъявляют повышенные требования к зрительному анализатору судовых специалистов. Поэтому рациональное освещение судовых помещений является одним из важных условий обеспечения высокой работоспособности и полноценного отдыха плавсостава [2]. Однако, по данным отечественных исследователей, процент нестандартных измерений уровней искусственной освещенности в судовых помещениях различного назначения достигает 31,3 [6] и даже 72,7 [3].
Согласно статьи 20 Закона РСФСР «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «При эксплуатации производственных, общественных помещений ... должны обеспечиваться благоприятные для здоровья людей условия труда, быта и отдыха...» [4]. В связи с этим нами было изучено освещение судовых помещений на речных судах Волго-Донского речного пароходства.
Уровни искусственного освещения измеряли электрическим объективным люксметром Ю-116, проходящим ежегодную государственную поверку в центре стандартизации и метрологии, в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации и справочной литературы [1, 5, 7].
Естественное освещение во всех случаях было достаточное. Из проведенных в нормируемых точках судовых помещений более 12 000 измерений уровней искусственного освещения 25,4 % оказались ниже нормативных величин.
Наиболее низкие уровни искусственного освещения отмечаются в помещениях энергетических отделений судов. Так, на скоростных судах на подводных крыльях («Ракета», «Восход», «Метеор», «Комета») на шкалах приборов главных и вспомогательных двигателей уровень освещения колебался от 2 до 40 лк при норме 200 лк, на главном распределительном щите (ГРЩ) теплохода «Комета» — от 35 до 69 лк при норме 150 лк. На водоизмещающих грузовых и пассажирских судах, в помещениях энергетических отделений и в мастерских, где искусственное освещение осуществляется лампами накаливания, уровни освещения на палубах колебались от 10 до 40 лк (при норме 50 лк); на шкалах приборов ГРЩ — от 50 до 100 лк (при норме 150 лк) ; на шкалах приборов — от 15 до 100 лк (при норме 200 лк). В механических мастерских судов на станках при наличии общего и местного освещения уровни
освещения колебались от 100 до 500 лк (при норме 750 лк).
На современных речных судах в помещениях энергетических отделений, где искусственное освещение создается газоразрядными лампами, уровни освещения на центральном посту управления соответствовали нормативным требованиям, однако на панелях ГРЩ и шкалах приборов они соответственно составили 45—150 лк (при норме 200 лк) и 20—130 лк (при норме 300 лк). В судовых мастерских уровни искусственного освещения на рабочих местах также были ниже нормативных величин — 120—600 лк при норме 1500 лк.
В жилых и служебных помещениях на судах, в системе искусственного освещения которых используются газоразрядные лампы, уровни освещения в оснозном соответствовали нормативным величинам. Системы искусственного освещения, в которых в качестве источников света использованы лампы накаливания, не обеспечивают достаточный уровень освещения в большинстве случаев. Так, на палубах коридоров судов уровень освещения составляет 10—20 лк при норме 30 лк, в пищеблоках на поверхности разделочных столов — 20—100 лк при норме 150 лк, в каютах на высоте 0,8 м от палубы — 18—40 лк при норме 50 лк, на поверхности столов — 40—100 лк при норме 200 лк. В помещениях медицинского назначения уровни искусственного освещения на высоте
0.8.м от палубы составили 20—60 лк при норме 100 лк, на поверхности столов — 200 лк при норме 300 лк.
Полученные результаты послужили основанием для разработки мероприятий по улучшению искусственного освещения речных судов Волго-Донского речного пароходства и включения их в ремонтные ведомости на зимний судоремонт.
Литература
1. Геллер Б. С., Чернова И. //., Шишов Д. М. //Светотехника,- 1981,—№ 10,—С. 10—11.
2. Данциг И. //.//Гиг. труда,— 1983.-№ 5.—С. 15—18.
3. Евстафьев В. //. // Гиг. и сан,— 1984,— № 11,—С. 83—85.
4. Закон РСФСР «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».— М., 1991.
5. Нормы искусственного освещения на судах речного флота, № 2109—79.— М„ 1980.
6. Подунова Л. Г., Пальянов О. И. Состояние и анализ деятельности центров Госсанэпиднадзора на водном транспорте Российской Федерации за 1989—1991 гг.: Информ. письмо № 09РЦ-25-2143.— М., 1992.
7. Санитарные правила для речных судов СССР, № 4058—85,—Л., 1987. Поступила 03.08.93
