CC BY
56
Економпка пiдприeмства
20 Управлiння фiнансово-економiчною безпекою [Текст]: навч. посiбник / Кириченко О.А., Лаптев С.М., Пригунов П.Я., Захаров О.1. та iH. - К.: Дорадо-Друк, 2010. - 480 с.
21 Павлiченко В.М. Податкова безпека
як складова економiчноl безпеки укра1нських пiдприeмств в умовах кризи / В.М. Павлiченко // Вюник економiки транспорту i промисловостi. - Вип. 49. - 2015. - С. 131-135
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Компангецъ В.В.
Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДУЗТНазаренко 1.Л.
УДК: 658.11 (477)
ФОРМУВАННЯ КОНКУРЕНТНО1 СТРАТЕГИ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Шдопригора 1.В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
В статт1 окреслен особливост1 функщонування тдприемств зал1зничного транспорту Украгни в умовах реформування галуз1, жорстког ринковог економти та глобал^зацп. Обгрунтована необх1дтстъ формування конкурентног стратеги для тдприемств зал1зничного транспорту. Визначено поняття конкурентна стратег1я тдприемства та доведено, що в1д гг правильного вибору залежатъ вс подалъш1 виробнич1, маркетингов1, фтансов1 та гншг дИ тдприемства. З метою забезпечення ефективност1 д1ялъност1 тдприемств зал1зничного транспорту Украгни видыено ключов1 аспекти формування конкурентног стратеги Доведено, що вже тсля формування конкурентног стратеги сл1д виршити три взаемопов'язам завдання: управлтня стратег1ею на ринку (розробка, реал1зац1я та уточнення стратегий, що забезпечуютъ перемогу на ринку); управлтня оргатзащею; реал1зац1я стратег1чного менеджменту (взаемод1я м1ж стратег1ею 7 оргатзацтними процесами).
Ключовi слова: стратегiя, стратеггчне управлтня, конкурентоспроможтсть, тдприемство, залiзничний транспорт.
ФОРМИРОВАНИЕ КОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
ПодопригораИ.В., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
В статъе рассмотрены особенности функционирования предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли, жесткой рыночной экономики и глобализации. Обоснована необходимостъ формирования конкурентной стратегии для предприятий железнодорожного транспорта. Определено понятие конкурентная стратегия предприятия и доказано, что от ее правилъного выбора зависят все далънейшие производственные, маркетинговые, финансовые и другие действия предприятия. С целъю обеспечения эффективности деятелъности предприятий железнодорожного транспорта Украины выделены ключевые аспекты формирования конкурентной стратегии. Доказано, что уже после формирования конкурентной стратегии необходимо решитъ три взаимосвязанные задачи: управление стратегией на рынке (разработка, реализация и уточнение стратегий, обеспечивающих победу на рынке); управление организацией; реализация стратегического менеджмента (взаимодействие между стратегией и организационными процессами).
Ключевые слова: стратегия, стратегическое управление, конкурентоспособность, предприятие, железнодорожный транспорт.
© П1допригора !В. Вкник економжи транспорту i промисловосп № 51, 2015
EKoHoMiKa пщприемства
FORMATION OF THE COMPETITIVE STRATEGY OF ENTERPRISES OF RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE
Podoprigora I. V., candidate of economics, associate professor (UkrURT)
In the article the peculiarities of functioning of the enterprises of railway transport in the conditions of reforming of the industry, rigid market economy and globalization. It justifies a necessity of formation of competitive strategies for railway companies. Define the concept of competitive strategy of the enterprise and proved that the correct choice depends on all further production, marketing, financial and other activities of the enterprise. With the aim of ensuring the efficiency of enterprises of railway transport of Ukraine highlighted the key aspects of the competitive strategy. It is proved that after the formation of the competitive strategy must accomplish three interrelated objectives: the management strategy (development, implementation and refinement of strategies to ensure victory on the market); organization management; strategic management (interaction between strategy and organizational processes).
Keywords: strategy, strategic management, competitiveness, enterprise, railway transportation.
Постановка проблеми. Постшт змши макросередовища призвели до докоршних змш як зовшшшх, так i внутршшх економiчних умов господарювання вггчизняних пщприемств. Це створило нову економiчну систему господарювання, що змушуе пщприемства затзничного транспорту гнучко адаптуватися до нестабильного розвитку ринково! кон'юнктури. Значне мюце в управлшт пщприемствами у таких умовах належить стратепчному управлшню як ключовому фактору ршмчно! роботи пщприемства. У даному контекст стратепчне управлшня необхщно розумти як систему вибору перспектив i скоординованих ршень, яю здатт забезпечити динамiчний розвиток
пщприемства. Чшьне мiсце у системi стратегiчного управлiння належить
формуванню конкурентно! стратеги. В умовах жорстко! внутршньо! та м1жнародно! конкуренци особливо актуальним е питания визначення особливостей формування конкурентно! стратеги для пщприемств залiзничного транспорту Укра!ни.
Недостатнiсть нових теоретичних розробок спрямованих на вирiшення проблем формування конкурентно! стратеги для пщприемств залiзничного транспорту з урахуванням !х потенцiйних можливостей та ресурсного забезпечення зумовлюе
необхiднiсть та актуальнiсть системного дослщження дано! проблеми.
Аналiз до^джень та публiкацiй. На сьогодш теоретичш основи формування конкурентно! стратегi! та стратепчного
управлiння на пiдприeмствi е досить розповсюдженими, !м присвячена цша низка праць за авторством: О.С. Виханського [1], 1.Ансоффа [2], Б.М. Шифрша [3], В.Л. Диканя, В.О. Зубенко, О.В. Маковоз, ГВ.Токмаково'', О.В. Шраменко [4], F.R. David [5], R.D. Stacey [6] та ш.
Пщходи щодо розвитку залiзничного транспорту Украши представленi в роботах: О.Б. Чернеги, В.С. Белозубенка, А.С. Расторгуева [7], М. Макаренка, М. Цветова [8] та в юнуючих програмних документах: Концепцiя розвитку транспортно-дорожнього комплексу Украши на середньостроковий перiод до 2020 року [9], Комплексна програма затвердження Укра!ни як транзитно! держави в 2002-2010 роках [10] та ш.
При безсумшвнш науково! важливосп цих дослiджень ступiнь розробленостi питань формування конкурентно! стратеги пщприемств залiзничного транспорту е недостатньою.
Мета статти Метою статп е визначення особливостей формування конкурентно! стратеги для пщприемств залiзничного транспорту Украши.
Виклад основного матерiалу. Останшм часом ютотно виросло значення стратегiчного управлшня, що дозволяе будь-якш органiзацiï виживати в конкурентнiй боротьбi в довгостроковш перспективi. Особливо актуальним це стае для ПАТ «Укра'нська залiзниця», яке сьогодш змушене функцiонувати в умовах жорстко'' конкурентноï боротьби (як на внутршньому транспортному ринку, так i на зовнiшньому) та в агресивному
BicHHK екoнoмiки трaнcпoрту i пррмислрврсп № 51, 2015
Економжа пiдприeмства
зовнiшньому середовищi. Все це вимагае концентрувати увагу на внутршньому станi справ на самому шдприемсга, та виробляти довгострокову конкурентну стратепю, що дозволить ПАТ «Укра!нська затзниця» встигати за змiнами, що вщбуваються в його оточеннi.
Конкурентна стратега являе собою основу конкурентно! поведшки пщприемства на ринку i описуе схему забезпечення переваг над конкурентами, е центральним ланцюгом у стратепчному орiентирi пщприемства. Вщ !! правильного вибору залежать всi подальшi виробничi, маркетинговг фiнансовi та iншi дi! пщприемства [3]. Ця обставина визначае необхщнють ретельного обrруитувания дано! процедури. Однак, останшм часом у пiдприемницьких колах сформувались деякi стереотипи щодо того, як необхщно конкурувати на транспортному ринку, вони значною мiрою заважають системно пiдiйти до вирiшения дано! задача
Саме тому, з метою забезпечення ефективносп дiяльностi пщприемств залiзничного транспорту Укра!ни в сучасних умовах господарювання, видшимо ключовi аспекти формування конкурентно! стратегi!.
Одним iз виршальних етапiв е аналiз зовнiшнього середовища, оскiльки розробку конкурентно! стратегi! необхщно починати з аналiзу факторiв, як знаходяться поза зоною постiйного контролю керiвництва та диктують умови щодо дiяльностi пщприемств залiзничного транспорту Укра!ни.
Щодо пщприемств залiзничного транспорту, то слщ зазначити, що останнiм часом крГм загального падiния обсягiв перевезень, вщбувся !х перерозподiл м1ж видами транспорту, в першу чергу, на користь автомобшьного транспорту, частка якого в перевезеннях щнних експортних та iмпортних ванташв зросла.
Все це негативно позначилось на фiнансовому станi залiзничного транспорту Укра!ни. Починаючи з 2000р. борги Укрзалiзницi почали поступово збiльшуватись. В 2006р. вони перевищили доходи в 20 разiв. З тих тр Укрзалiзниця продовжила збiльшувати борги. Загальна сума боргу Укрзалiзницi на початок 2015 р. склала бiльш нгж 37 млрд. грн. Майже 22 млрд. грн припадае на внутршнш борг компанi!. На 01.05.2015р. виникла
необхiднiсть провести реструктуризацiю 32 млрд. грн, що майже дорiвнюе всш сумi боргу.
Слiд також зазначити, що сьогодш ПАТ «Укра!нська залiзниця» повинна бути готова до повного вщкриття ринку транспортних послуг через кшька рокiв, i керiвництво пщприемства повинно розумгти, що цi змши будуть означати не тшьки для самого пщприемства, але й для економiки держави в цiлому.
При виконанш SWOT-аналiзу необхiдно проаналiзувати можливi змiни i з'ясувати, яким буде ринок через п'ять або десять роюв. В першу чергу керiвництво ПАТ «Укра!нська залiзниця» сьогоднi повинно розумгти, що реформу, яка вщбуваеться в галузi, слщ сприйняти як шанс використати можливосп вщкритого ринку. Саме тому заплановаш стратегiчнi дп повинт бути бшьш гнучкими г, по можливосп, мати мiжиародне спрямування. Адже проведений аналГз показав, що "УкрзалГзниця" мае економГчт переваги порГвняно з DB Schenker, яка працюе з НГмеччини, Г тому мае бшьш висок витрати на персонал, н1ж "УкрзалГзниця". З шшого боку, DB Schenker перевозить набагато менший обсяг ванташв, н1ж "УкрзалГзниця", але !! дохщ вщ ванташв, як Г рашше значно вище (близько 5 млрд евро). Якщо говорити про DB Schenker або, наприклад, про ОВВ, вони починали як залГзничш оператори, в даний час вони е, швидше, лопстичними компашями, яю використовують свш потенщал по лопстичному ланцюгу. 1х бГзнес змшився вщ перевезення важких ванташв на все бшьш Г бшьш штермодальш контейнерш перевезення та шшГ транспорты послуги.
Також при вироблент ефективно! конкурентно! стратеги пщприемств
залГзничного транспорту Укра!ни необхщно звернути увагу на ринковГ тенденци та перспективи. ОчГкуеться, що майбутнш рют вантажних перевезень (на 40% до 2025 року) буде вщбуватися по Свропейсько-Азшського коридору. ПАТ «Укра!нська залГзниця» повинна спробувати отримати значну частку цього зростання, використовуючи центральну позищю Укра!ни м1ж Свропою та АзГею.
КрГм того, нещодавно DHL пщписала угоду Гз залГзницями Казахстану для забезпечення залГзничного сполучення Г торпвлГ м1ж Китаем Г Свропою. Таким чином, щ гравщ е майбутшми ктентами ПАТ «Укра!нська залГзниця», Г керГвництво
В1сник економiки транспорту i промисловост № 51, 2015
Еодвдмжа пщприемегва
пiдприeмства повинно слiдувати цш тенденцiï ринку, щоб отримати у майбутньому велику частку в 6i3Heci.
Пюля дослiдження головних конкурентiв слщ зазначити, що в Gвропi, тсля вщкриття ринку вантажоперевезень, вщбулося багато змш, iз-за яких два великих гравщ - DB Schenker SNCF Geodis - втратили конкурентш позицп. Привабливi вантажнi лiнiï пiддаються атакам з боку iнвесторiв i шшевих гравцiв. Тим не менш, затзничш оператори розширили ïx доступ на ринок. Ось чому вони почали переростати в лопстичш конгломерати - щоб отримати якомога бшьшу частку у вантажному бiзнесi.
Наступним виршальним етапом у формуваннi ефективноï конкурентноï стратегiï для пiдприeмств залiзничного транспорту е той факт, що стратега, яка використовуеться компанiею, швидко перетворюеться в типову, тобто вже не дае конкурентних переваг, хоча i породжуе змiни в загальному контекстi конкуренцiï. Тому слщ врахувати, що вже пiсля формування конкурентно!' стратеги слщ виршити три взаемопов'язаш завдання: 1. Управлшня стратепею на ринку: розробка, реалiзацiя та уточнення стратегiй, що забезпечують перемогу на ринку. 2. Управлшня оргашзащею: внутршш змiни органiзацiï, визначають ïï дiï на ринку, i спрямовашсть цих дiй. Це дозволяе ш адекватно реагувати на змiни навколишнього середовища,
адаптуватися до них i використовувати в сво1х цiляx. 3. Реатзащя стратегiчного менеджменту: взаемодiя мгж стратегiею (тим, що органiзацiя робить на ринку) i оргашзацшними процесами (тим, що вiдбуваеться в самш органiзацiï).
Висновок. В умовах жорст^ конкуренцiï та глобалiзацiï формування шляxiв забезпечення конкурентоспроможностi
пiдприемств залiзничного транспорту та вщповщно ефективностi всiеï галузi е життево важливим завданням, адже залiзничний транспорт Украши спроможний стати ключовою ланкою в процесi забезпечення сталого розвитку всiеï економiки краши. Саме тому, формування якiсноï конкурентноï стратегiï пiдприемств залiзничного транспорту е запорукою успixу вiтчизняноï економiки.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Bиxанский О. С. Стратегическое управление [Текст] : учебник. / О. С. Bиxанский. - 2-е изд., перераб. и доп. - M. : Гардарики, 2005.- 169 с.
2. Ансофф И. Стратегическое управление [Текст] / И. Ансофф ; пер. с англ. -M.: Экономика, 1989. - 358 с.
3. Шифрин M^. Стратегический менеджмент [Текст]: учеб. пособие / M^. Шифрин. - ЧПб: Питер, 2009. - 240 с.
4. Дикань B^. Стратепчне управлшня [Текст]: навч.поаб./ B^^ram, B.O.Зyбенко, О^. Mаковоз, I.B. Токмакова, O.B.Шpаменко. -К: «Центр yчбовоï лп-ератури», 2013. - 272с.
5. David F.R. Strategic Management: Concepts and Cases / F.R. David //13th edition. — Prentice Hall, 2011. — 694 p.
6. Stacey R.D. Strategic management and organisational dynamics: The challenge of complexity to ways of thinking about organisations / R.D. Stacey. - Prentice Hall - 2011. - 560 p.
5 Чернега О.Б. Основные структурные особенности реализации транспортно-транзитного потенциала Украины [Текст] /О.Б. Чернега, B.C Белозубенко, А.С. Расторгуев// Biœm Хмельницького нащонального ушверситету. Сер.: Економ. науки. Т. 3. -Хмельницький: ХНУ, 2008. - №3. - С. 101106.
6 Mакаpенко M. Транспортний сектор економiки Украши: тенденцп та проблеми розвитку /M. Mакаpенко, M. Цветов [Текст] // Економют. - 2007. - №6. - С. 24-27.
7. Концепцiя розвитку транспортно-дорожнього комплексу Украши на середньостроковий перюд та до 2020 року [Електронний ресурс] //Офщшний сайт Miнiстеpства транспорту i зв'язку Украши // Режим доступу: www.mtu.ua.
8. Комплексна програма утвердження Украши як тpанзитноï держави у 2002-2010 pокаx [Електронний ресурс] // Офщшний сайт Miнiстеpства транспорту i зв'язку Украши // Режим доступу: www.mtu.ua.
Рецензент d.eM., npoфecop УкрДУЗТ Чeбaнoвa Н.В. Експерт редакцшног колегИ' к^.н., дoцeнm УкрДУЗТ Зyбeнкo В.О.
Вкник екрнрмжи транщррту i прoмиcлoвocтi № 51, 2015
