CC BY
24
580 p. - P. 182-186.
2.Андреев, И.М. Налоговая оптимизация [Текст] / И.М. Андреев // Налоговый вестник. - 2008. - № 12. - С. 7380.
3. Боровикова, Е.В. Исполнение функций налогового агента при применении упрощенной системы налогообложения [Текст] / Е.В. Боровикова // Налоговый вестник. - 2008. - № 11. - С. 65-71.
4. Иванов, Ю.Б. Минимизация, оптимизация, налоговое планирование: суть, отличия, методы [Текст] / Ю.Б. Иванов // Бухгалтерия. - 2004. - N40 (611) -С. 12-18.
5. Иванов, Ю.Б. Налоговое планирование: принципы, методы, инструментарий: [монография] / Ю.Б. Иванов, В.В. Карпова, Л.Н. Карпов. -Харьков: ИД «ИНЖЭК», 2006. -272 с.
6. Ермоленко, А.А. Проблемы взаимоотношений налоговой и бюджетной сфер государтвенных финансов [Текст] / А.А. Ермоленко, Н.Н. Лысенкова // Вестник НТУ "ХПИ" Выпуск №24 "Технический прогресс и эффективность производства" Часть 4, Харьков 2001.- С. 157-160.
7 Поколодна, О.В. Податкове регулювання в Укра1'ш [Текст] // Збiрник
наукових праць «Вюник економши транспорту i промисловосп». - Вип. 38.-Харюв:УкрДАЗТ.-2012.- С. 278-281.
8. Букач, Е.В. Грамотная налоговая политика - стимул и поддержка для бизнеса [Текст] / Е.В. Букач // Налоговый вестник. -2010. - № 1.- С. 9-13.
9. Горский, И.В. К оценке налоговой политики [Текст] / И.В. Горский // Вопросы экономики. - 2002. - № 7. - С. 50-63.
10. Девликамова, Г. Налоговый анализ как составная часть анализа хозяйственной деятельности предприятия [Текст] / Г. Девликамова // Финансы. - 2001. - № 6 - С. 24-32.
11. Легостаева, О.О. Впровадження ефективного податкового планування на пщприемста [Текст] / О.О. Легостаева, О.1. Матввейченко // Теори мшро-макроекономши: зб. наук. праць.- К., 2011. Вип. 37. С. 198-204.
12. Мелiхова, Т.О. Удосконалення методiв аналiзу податкового навантаження господарсько'1 дiяльностi пщприемств [Текст] / Т.О. Мелiхова // Науковi пращ КНТУ. Економiчнi науки. - 2010.- Вип. 17. -С. 19-25.
Стаття надгйшла: 29.06.16р.
УДК 338.47:658.5:656.2
СТРАТЕГ1ЧН1 ОР1еНТИРИ РОЗВИТКУ ПВДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Островерх Г.С., асмрант (УкрДУЗТ)
У статт1 розглянуто та визначено основт проблеми та завдання на шляху досягнення стткого розвитку тдприемств зал1зничного транспорту Украгни. В сучасних умовах господарювання особливу увагу заслуговуе стратег1чне управлтня тдприемством. Визначеш концептуальш положення стратег1чного управлтня тдприемствами зал1зничного транспорту Украгни. В результатг проведеного анал1зу основних фактор1в д1яльност1 ПАТ «Украгнська зал1зниця» з'ясовано, що мехатзми та
© Островерх Г.С.
BicHHK економпки транспорту i промисловосп № 55, 2016
58
заходи економгчног' та соцгальног' модернгзацгй слгд спрямувати на тдвищення конкурентоспроможност1 тдприемств зал1зничного транспорту на ринку при одночаснт тдтримщ високих сощальних стандарт1в життя та пращ пращвнитв. Визначенш основт стратег1чт оргентири розвитку тдприемств зал1зничного транспорту та обхрунтовано доц1льност1 ïxреал1зацП
Ключовi слова: тдприемства залiзничного транспорту, управлтня, мотиващя, модертзащя, концепця, cmpam^Í4He управлтня.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОРИЕНТИРЫ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
Островерх А.Е., аспирант (УкрДУЖТ)
В статье рассмотрены и определены основные проблемы и задачи на пути достижения устойчивого развития предприятий железнодорожного транспорта Украины. В современных условиях хозяйствования особое внимание заслуживает стратегическое управление предприятием. Определены концептуальные положения стратегического управления предприятиями железнодорожного транспорта Украины. В результате проведенного анализа основных факторов деятельности ПАО «Украинская железная дорога» установлено, что механизмы и способы экономической и социальной модернизаций следует направить на повышение конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта на рынке при одновременной поддержке высоких социальных стандартов жизни и труда работников. Определены основные стратегические ориентиры развития предприятий железнодорожного транспорта и обоснована целесообразность их реализации.
Ключевые слова: предприятия железнодорожного транспорта, управление, мотивация, модернизация, концепция, стратегическое управление.
STRATEGIC DIRECTIONS OF DEVELOPMENT OF ENTERPRISES RAILWAY TRANSРORT OF UKRAINE
Ostrovekh A.E., aspirant (USURT)
The article describes and identifies the main challenges to achieving sustainable development of railway transport enterprises of Ukraine. In modern conditions of managing special attention deserves the strategic management of the enterprise. Determined the conceptual provisions of the strategic management of railway transport enterprises of Ukraine. As a result of the analysis of the main factors of PJSC "Ukrainian Railways," it found that the mechanisms and means of economic and social modernization should be directed at improving the competitiveness of railway transport in the market while supporting high standards of social life and workers. The main strategic guidelines for the development of railway transport and the expediency of their implementation.
Keywords: railway transport enterprise, management, motivation, modernization, the concept of strategic management.
Постановка проблеми та ïï економiчний розвиток неможливий без зв'язки з науковими чи практичними прогнозування перспектив розвитку, завданнями. Стшкий сощально- передбачення майбутнього. Тому часто
стае потреба у визначенш основних стратепчних цiлей подальшого розвитку залiзничноi галузi, забезпеченостi ресурсами, обгрунтування напрямкiв сощально-економiчноi, техшчноi
стратегiй, передбачення наслщюв рiшень, що приймаються, визначення основних шляхiв iнфраструктурного забезпечення залiзниць Украти.
Аналiз останн1х до^джень i публЫацш Дослiдженням поточного стану та ключових проблем розвитку пiдприемств залiзничного транспорту, у тому числi тих, яю пов'язанi з 11 реформуванням, займаються такi науковцi, як Бараш Ю.[3], Дикань В.[4], Кiрдiна О.[5], Токмакова 1.[6], та iншi.
Поряд iз значними iснуючими напрацюваннями в розвитку галуз^ потребують подальшого дослщження проблеми, що перешкоджають
забезпеченню ефективностi
функцiонування, а також необхщне визначення стратегiчних орiентирiв розвитку залiзничного транспорту.
Мета статтi полягае у визначенш стратепчних орiентирiв розвитку тдприемств залiзничного транспорту та обгрунтування доцшьносп 1х реалiзацii.
Виклад основного матерiалу до^дження. Закон Украти «Про внесення змт до Закону Украти «Про залiзничний транспорт» [1, с. 5] та Закон Украти «Про особливосп утворення публiчного акцiонерного товариства залiзничного транспорту загального користування» [2] встановлюють, що пiдприемства залiзничного транспорту -суб'екти господарювання, якi провадять дiяльнiсть у сферi залiзничного транспорту. Тому ус фшп та структурш пiдроздiли новоствореного ПАТ «Укратська залiзниця» за суттю е пiдприемствами залiзничного транспорту, а саме ПАТ - об'еднанням тдприемств, яке утворюеться шляхом злиття пiдприемств, установ та оргашзацш
залiзничного транспорту загального користування.
Слiд визначити, що сьогодш ПАТ «Укратська залiзниця» функцiонуе в умовах мiнливого зовшшнього
середовища. Крiм того гостро вщчуваеться наявнiсть великоi кiлькостi дестабiлiзуючих внутршшх факторiв. Саме тому для забезпечення конкурентоспроможностi ПАТ
«Укратська залiзниця» необхiдно видiлити дiеву модель управлтня тдприемством, яка буде базуватися на вщповщнш концепцп.
Концепцiя управлiння - це система щей, принцитв, уявлень, що зумовлюють мету функцiонування оргашзаци, механiзм взаемоди суб'екта та об'екта управлтня, характер взаемодп мiж окремими ланками його внутршньо! структури, а також необхщний ступiнь урахування впливу зовшшнього середовища на розвиток тдприемств залiзничного транспорту.
В сучасних умовах господарювання особливу увагу заслуговуе стратепчне управлтня тдприемством. Тому в майбутньому потрiбно сформувати концепщю стратепчно управлтня залiзничного транспотру. Вона повинна включати в себе: цш та задач^ ключовi прiоритети i проекти середньострокового розвитку ПАТ «Укратська залiзниця» щодо його внутрiшнiх трансформацiй.
Формування ефективно! та дiевоi стратеги розвитку слщ розпочати з аналiзу поточного стану ПАТ «Укратська залiзниця». ПАТ «Укратська залiзниця» включае цiлiсний майновий комплекс Державно! адмтютраци залiзничного транспорту, 6 залiзниць та 42 iнших залiзничних пiдприемств i медичнi заклади, що реоргашзоваш шляхом злиття. На початку його господар^^ дiяльностi завершено перший етап структурних реформ. Вщповщно до завдань другого етапу розпочато формування вертикально-ттегрованих
виробничо-технологiчних вертикалей i бiзнес-блокiв, що вiдповiдають основним сегментам ринюв, якi вони обслуговують.
ПАТ «Украшська залiзниця» на даний час починае перетворюватися в одну iз найбшьших в Gвропi залiзничних акцiонерних компанш, що займае 5 мiсце в Сврот та 15 у свiтi за протяжшстю iнфраструктури, а також вiдповiдно 2 i 5 мiсця за вантажооб^ом та 5 1 7 - за пасажирообiгом.
Вона виконуе 63% вантажооб^у та 34% пасажирообiгу вае'1 транспортно'1 системи держави, забезпечуе робочi мiсця для майже 1,5% вщ чисельностi працiвникiв, зайнятих в економщ держави, е одним iз найбшьших замовниюв продукцп промисловостi на внутршньому ринку - обсяг його щорiчних потреб потенцiйно сягае 40 млрд. грн.
За роки незалежносп Украши обсяги перевезень залiзничним транспортом скоротилися бшьше нiж у 2 рази (порiвняно у 2014 р. iз 1991 р. вантажообiг зменшився на 52,5% , пасажирооб^ - на 52,3%).
За цей перюд експлуатацшна протяжнiсть колiй зменшилася на 7%, середньооблшова чисельнiсть персоналу -на 50,8%, експлуатацшний парк локомотивiв - майже на 61%, парк вантажних вагошв - на 60%, парк пасажирських вагошв - на 51%.
Водночас кшькють вщокремлених пщроздшв з ремонту й утримання рухомого складу та шфраструктури не зазнала значних змiн i залишилася на рiвнi, близькому до 1991 р., i складае 338 пiдроздiлiв (зменшення на 9%), кшьюсть станцiй - 1510 (зменшення - 25%).
Наведен даш свiдчать про наявнiсть певних резервiв щодо пiдвищення продуктивностi за рахунок оптимiзацii структури i пiдвищення операцшно'1 ефективностi. Досягнення рiвня показникiв провщних свiтових компанiй потребуватиме технiчного та
технологичного переозброення на передових напрямках. Але все ж е загрози, яю заважають стрiмкому, стабiльному розвитку залiзничного транспорту в Укрш'ш.
Отже тдсумовуючи виконанi дослiдження можна стверджувати, що основними дестабшзуючими факторами сталого функщонуванню та розвитку ПАТ «Украшська залiзниця» е:
1) знос активно'1 частини основних фондiв перевищив 90%. Крiм того, 72% електровозiв, 74% тепловозiв, 57% вантажних та 62% пасажирських вагошв експлуатуеться за межами допустимого строку служби. Сума вартост вщкладених ремонтiв рухомого складу та шфраструктури сягае 36 млрд. грн i продовжуе зростати;
2) збшьшення боргового навантаження ПАТ «Украшська залiзниця» внаслщок девальвац11' нацiональноi валюти несе загрозу дефолту та робить проблемним залучення кош^в на зовнiшньому i внутрiшньому ринках;
3) зменшення економiчноi активностi в ключових для ПАТ «Украшська залiзниця» схiдних iндустрiальних регюнах кра'1'ни, втрата контролю над об'ектами Донецько'1 залiзницi та Криму;
4) зменшення вантажооб^у з РФ та крашами Митного союзу;
5) тдвищення вартостi операцiйних витрат на фош рекордно'1 iнфляцii в Украiнi;
6) поточна та прогнозна економiчна ситуащя в краiнi, яка характеризуеться падшням обсягiв промислового виробництва (особливо в металургл та вугiльнiй промисловостi), несе ризики значного скорочення обсяпв вантажних перевезень;
7) втрата конкурентних переваг залiзничного транспорту i подальший перехiд високодохщних вантаж1в на iншi види транспорту (за 10 роюв частка залiзниць у вантажообiгу зменшилась на
5%) призведе до зменшення дохщно'1 бази ПАТ «Украшська залiзниця», що буде вимагати оптимiзащï (скорочення) мережi залiзниць, або ïx державно'1 пiдтримки;
8) необxiднiсть пiдтримки
юнуючих соцiальниx стандартiв як для ствробггниюв, так i для населення Украши та ш.
Враховуючи наявний
оргашзацшно-правовий статус ПАТ «Украшська залiзниця» та результати проведеного аналiзу вважаемо своечасним та необxiдними наступнi напрямки розвитку галузг
1) забезпечення конкурентоспроможностi за рахунок впровадження перспективних видiв дiяльностi на ринку транспортних перевезень;
2) шновацшна модернiзацiя матерiально техшчно'1 бази;
3) вдосконалення мереж залiзниць, реконструкцiя i розвиток станцш;
4) пiдвищення техшчних i експлуатацiйниx показникiв роботи пасажирських залiзничного транспорту;
5) споруди нових зонних пасажирських станцiй, пересадкових станцш на лшп метрополiтену;
6) пщвищення рiвня якостi надiйностi i безпеки транспортних послуг;
7) полшшення сощального захисту та умов працi пращвниюв транспорту;
8) удосконалення органiзацiйниx систем на залiзничному транспорт та iнше.
Висновок. Протягом уае'1 юторп залiзничного транспорту його розвиток здшснювався переважно екстенсивним шляхом (розширення мережi,
нарощування виробничих потужностей i кiлькостi персоналу i т. ш.). Крiм того, за роки незалежносп Украши на залiзничному транспорт загального користування проводилася полiтика використання наявних активiв без
значимого 1'х оновлення, вiдома як мполiтика iснування за рахунок пiдшкiрного жиру". Тому на сучасному етат вагомих трансформацшних змiн, що вiдбуваються у залiзничнiй галузi надзвичайно важливi розробка i реалiзацiя тако'1 системи управлiння, принципом яко'1 мають стати: державна транспортна полiтики, соцiальна орiентованiсть (доступшсть ринку послуг залiзниць для вах суб'ектiв господарювання), конкурентоспроможнiсть на
внутршньому та мiжнародному ринках транспортних послуг, пщвищення ефективносп дiяльностi галузi шляхом безпеки функщонування, створення сприятливих умов для залучення швестицш та шше. Використання принципiв зазначено'1 концепцii управлшня дозволить ПАТ "Укра1нська залiзницям об'ективно вщповщати на виклики, що генеруються сучасними тенденцiями розвитку украшсько'1 та свiтовоi економiки.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Про залiзничний транспорт: закон Украши вщ 4 липня
1996р. №273/96 // Вщомосп Верховно'1 Ради Украши. - 1996. - № 40. -С. 536-548.
2. Про особливосп створення державного акщонерного товариства
залiзничного транспорту загального користування [Електронний ресурс]: [закон Украши вщ 23.02.2012 № 4442-У1 : офщ. текст : станом на 23 лют. 2012 р.]. -Режим доступу:
http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/4442-17
3. Бараш Ю.С. Управлшня залiзничним транспортом краши: 2-е вид.,перероб. i доп Ю.С. Бараш. -Дншропетровськ.- 2006. - 259 с.
4. Дикань В.Л. Мехашзм створення залiзнично-транспортно-промислово'1 групи в сучасних умовах
розвитку залiзничного транспорту Украши / В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк // Вюник економiки транспорту i промисловостi. - 2009. - № 26. - С. 13-18.
5. Юрдша О.Г. Необхщшсть науково-виробничоi штеграцп як форми реалiз аци швестицшно^ нновацi йного проекту оргашзацп швидюсного
рухузалiзницями Украши / О. Г. Юрдша // Вiсник ХНАУ. -2010. - № 10. - С. 183-194.
6. Токмакова 1.В. Дослщження сутност стшкого розвитку залiзничного транспорту / 1.В. Токмакова // Вюник економiки транспорту i промисловостi. -2010. - №29. - С.227-229.
Стаття надтшла: 15.09.16р.
