CC BY
84
УДК 658.5:656.2
ФОРМУВАННЯ ТА ОПРАЦЮВАННЯ 1НСТРУМЕНТАМИ КОНТРОЛ1НГУ 1НФОРМАЦ1ЙНИХ ПОТОК1В ДЛЯ УПРАВЛ1ННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИМИ П1ДПРИСМСТВАМИ
Шдопригора 1.В., ст. викладач (УкрДАЗТ)
В робоmi розглянуто порядок формування та опрацювання тструментами контролiнгу Шформацшних потоюв для прийняття управлiнських ршень на тдприемствах зал1знично1 галузi. Ключовi слова: тструменти контролшгу, управлтськ ршення, зал1знична галузь.
Постановка проблеми та и зв'язок 13 науковими та практичними завданнями.
Важливим питаниям оргашзацп системи контролшгу на залiзничних пвдприемствах е формування цшьового щдходу до аналiзу фшансово - економiчних результатiв iз використанням даних внутрiшньогосподарського облiку.
За юнуючо! практики аиалiзу на залiзницях вiдповiдним спецiалiстам необхвдно запитувати, збирати та систематизувати шформацш iз вщповвдних пiдроздiлiв та проводити вибiрку необхщних даних. З ще1 причини на падготовлення шформацп для аиалiзу витрачаеться тривалий час, беручи до уваги, що необхiднi даиi знаходяться в рiзних джерелах. Вiдсутнiсть единого шформацшного поля породжуе додатковi труднощi в отриманш та передачi вихвдних даних та досить часто приводить до дублювання, юнування паралельних iнформацiйних потоков, а також значним розривам в строках видачi звiтних форм.
Уникнути цих труднощiв можна застосувавши вщповвдний iнструментарiй контролiнгу, який представляе собою позафункцюнальний iнструмент в системi оперативного та стратепчного управлiния щдприемством, пов'язаний iз реалiзацiею фiнансово-економiчноl функцп.
Анал1з останнгх до^джень i публкацш. Питання, пов'язаш iз застосуванням iнструментарiю контролшгу з метою ефективного управлшня тдприемствами знаходять свое вiдображения в роботах украшських науковцiв С.Ф. Голова, О.1. Терещенка, М.С. Пушкаря [1-3]. При цьому слiд зазначити, що робгг, в яких би враховувалась специфжа господарсько! дiяльностi залiзницi, як багатогалузевого пвдприемства, практично не iснуе. Звюно е роботи, що присвяченi питанням падвищення ефективностi управлiния економiчними процесами на залiзничному траиспортi, але вони не вщображають сутнiсть контролiнгу, як ново! системи управлшня залiзничними пвдприемствами.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Таким чином актуальним залишаеться
питання застосування iнструментарiю контролiнгу з метою обробки шформацшних потоков залiзниць, як багатогалузевих пiдприемств, для прийняття управлшських рiшень.
Мета статти Основна мета
запропоновано! статгi - визначити порядок застосування шструменпв контролiнгу з метою формування та опрацювання шформацшних потоков в дiяльностi залiзниць.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Основною тдзадачею контролшгу на залiзницi е контролiнг витрат. За розмiри витрат на щдприемствах транспорту вiдповiдають керiвники вiдповiдних служб та структурних пiдроздiлiв ("центов вщповвдальносп", згiдно термшологи контролiнгу) [4, с.74]. Отже, найважливiшими об'ектами контролiнгу е "витрати" та "центри вiдповiдальностi".
При цьому контролшг витрат слiд здшснювати за елементами витрат. В сучасному економiчному становищi перш за все необхщно проаиалiзувати вплив шфляци на оплату пращ та вщповвдш нарахування. З цiею метою працiвник служби контролiнгу може використати даиi статистично1 звiтностi. Крiм того, даиi про рiвень шфляци публiкуються у статистичних доввдниках Держкомстату Украши по державi в цiлому та за кожним регiоном за рiзнi перiоди часу.
Складшшою може виявитись ситуащя iз вiдображенням руху цiн на матерiальнi ресурси. За виключенням електроенергп, матерiальнi ресурси споживаються в експлуатацiйнiй дiяльностi залiзниць iз визначеним лагом вщносно моменту закупок, який необхiдно враховувати додатково у виглядi уповшьнено1 ди на вартiсть матерiалiв, вузлiв, запасних частин та палива. Так, якщо матерiали надходять до експлуатацп через мюяць пiсля 1хнього придбання, то у порiвняльному контролiнговому аиалiзi слщ використовувати абсолютнi цiни або, за !х вiдсутностi, - iндекси, вщкинуп назад на цей лагiв перюд.
1нша проблема криеться в наявносп дуже велико1 рiзновидностi спожитих матерiалiв та невiдповiдностi номенклатурi облiку цш у статистичних збiрниках Держкомстату та у галузевш документаци Укрзалiзницi. Для
© Щдопригора 1.В.
Ксник скономпки транспорту 1 промисловост1 № 28, 2009
тарифних цiлей застосовувались, наприклад, дек1лька, видiв ресурсiв, таких, як електроенерпя, дизельне паливо, мазут, вуплля, чорнi метали, металоконструкцп, пиломатерiали, шпали, рейки, цемент, щебiнь. Найбiльш повний перелж використаних матерiалiв наводиться у регулярнш вiдомостi цiн Укрзалiзничпостачу. Отже, використовувати офщшш iндекси цiн Держкомстату Украши за широкою номенклатурою не завжди виправдано, оск1льки статистичне спостереження цш вiдбуваeться вибiрковим методом на промислових шдприемствах, а матерiали для залiзниць мають сутгеву специфiку та часто ввдобуваються на власних потужностях. Тому iндекс цiн на спожил матерiали доцiльно розраховувати на пiдставi оргашзаци внутрiшньогалузевого облiку у вартюному та натуральному вираженнi за досить широкою номенклатурою iз агрегацiею на рiвнi залiзниць та мереж1. При цьому важливим е, щоб не зважаючи на особливостi структури матерiалоспоживання в галузевих господарствах була прийнята унiфiкована номенклатура для фшсаци цш та обсягiв закупок та витрачання рiзних матерiальних ресурсiв (наприклад, за перелжом Укрзалiзничпостач). Споживання та вартють палива (за видами палива) повинш враховуватись окремо, адже цi витрати фiксуються у вiдповiдному елементi витрат (iз видiленням витрачання дизельного палива на тягу по1здв).
Наступний елемент - амортизацшш вiдрахування, може перераховуватись виходячи з базово! величини та середнього коефщенту переоцiнок вартостi основних виробничих фондiв. При цьому середнш коефiцiент можна вивести за структурою вартосп фондiв.
Витрати за елементом ,ДншГ' можна роздiлити на наступш складовi:
- ввдрахування на сощальш заходи;
- ввдрахування в резерв на каштальний ремонт шляху;
- сплата ввдсотшв за користування банкiвським кредитом;
- земельний податок;
- iншi податки та збори, що ввдносяться на собiвартiсть перевезень.
Ввдрахування до державних фондiв соцiального страхування
iндексуються аналогiчно витратам на оплату
пращ.
Оскшьки ставки сплати вщсотшв та податк1в залежать ввд зовшшшх факторiв, то цi витрати можна приймати у фактичному розмiрi.
Правильне ввдображення iнфляцiйних факторiв, характерних для нестабшьно! економiки, дозволяе об'ективно оцшити у вартiсному вираженнi змiни як об'емних, так й яшсних показнишв експлуатацшно1 та ремонтно! дiяльностi залiзниць. Слiд зазначити, що з метою
аналiзу отримання грошово! оцiнки вимiрювачiв експлуатацшно1 роботи на залiзницях доцшьно було б розробити Методичнi рекомендаци по економiчнiй оцiнцi впливу яшсних показникiв на експлуатацiйнi витрати. I це, в свою чергу, може стати одним з завдань створено1 на залiзницi служби контролiнгу.
Також необхвдно звернути увагу на питання аналiзу впливу обсягiв та якосп ремонтно1 дiяльностi на витрати вщ перевезень, а також на питання обгрунтовано1 залежностi потреби в ремонл ввд розмiрiв експлуатацшно1 роботи у взаемоди iз нарахуванням зносу, старшням основних засобiв залiзниць. Для бшьш обгрунтованого проведення такого аналiзу процедури шдексацп витрат пiд впливом зовшшшх шфляцшних факторiв повиннi бути нацшеш перш за все на структуру матерiалiв, що споживаються у конкретному галузевому господарствi. Це, в свою чергу, пояснюеться високою матерiаломiсткiстю ремонтного виробництва на залiзницях.
Наступною п1дзадачею контролiнгу е контролiнг фшанав, основним елементом якого повинен стати аналiз фiнансiв. Метою цього аналiзу пропонуеться розробка розгорнуто1 форми аналiзу фiнансових потокiв, що складаються iз надходження коштiв та 1хнього вибуття. Зазначимо, що зведена форма аналiзу грошових потоков iснуе у виглядi форми фiнансовоl звiтностi „Звiт про рух грошових кошпв" (рiчна), в якш показано рух коштiв в розрiзi трьох видiв дiяльностi: поточно1 (операцiйноl), фiнансовоl та iнвестицiйноl.
Необхвдно п1дкреслити, що данi, як1 слщ заносити в аналiтичнi форми при створенш системи контролiнгу не обов'язково повинш надаватися в повному обсязг Оск1льки вони служать базою для виявлення електронними методами суттевих ввдхилень конкретних показникiв вiд планових завдань, «права» та за фактичною динамшою i пошуку причин негативного впливу визначення факторiв на фiнансово - економiчнi результати.
Таким чином, при впровадженш контролiнгу в управлiння пвдприемствами залiзничного транспорту з метою шдвищення його ефективностi, слiд використовувати таю шструменту контролiнгу, як1 б дозволяли виконувати:
- нормування та бюджетування витрат;
- аналiз вiдхилень витрат та сшвставлення iз отриманими фiнансово -
економiчними результатами;
- калькулювання собiвартостi рiзноманiтних видiв перевезень та
шших послуг;
- облiк витрати за мюцями !х виникнення та центрам
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост! № 28, 2009
вiдповiдальностi;
- планування рацюнального використання виробничих потужностей iз оптишзащею розмiру паркiв рухомого складу та завантаження ремонтних позицiй iз застосуванням iмiтацiйного моделювання (спiльно iз галузевими господарствами);
- ступiнчатий розрахунок сум та ршня покриття витрат, в тому числ за основними видами перевезень, що утворюють доходи та е витратоемними, економiчну оцiнку портфеля замовлень iз ковзаючим коригуванням уаа системи техтко - економiчних параметр1в окремих замовлень, планування та оцшка ефективносп фшансово - господарсько1 дiяльностi залiзниць.
Отже, iз загального iнструментарiю конгролiнгу ми перейшли до конкретних метод1в, що можуть застосовуватись при впровадженнi системи контролшгу саме на педприемствах залiзничного транспорту. Розглянемо можливiсть ]хньо1 реалiзацii бiльш детально.
Одте1 iз суттевих особливостей украшських залiзниць е висока доля невиробничих витрат, що фшансуються за рахунок прибутку, такий факт викликае необхвдшсть проведення спецiального аналiзу при оргашзацп контролiнгу на залiзницях. Перш за все, такий аналiз повинен бути направлений на вивчення причин та попередження досить значно1 перевитрати прибутку.
Необхвдно вiдмiтити, що величина чистого прибутку, яка використовуеться залзницею для власних потреб, залежить вщ ряду параметр1в, на яш вона може впливати. Тому в систем контролiнгу залiзниць задача управлшня прибутком все ж таки стае першочерговою.
З метою и розв'язання структура контролшговох системи повинна охоплювати три класичт сфери дiяльностi: виробничу (основну), швестицшну та фшансову iз консолiдацiею результапв до прибутку за звiтний перюд. Разом з тим, блок консолвдацп результапв усiх сфер дiяльностi може почати функцюнувати вже пiсля впровадження головно1 частини системи контролiнгу - за основною д1яльшстю, а необхщт компоненти для облiку результапв швестицшно1 та фшансово1 дiяльностi будуть надходити у звичайному режимi формування звпносп (зокрема, балансу).
В свою чергу, формування фшансових результапв основно1 дяльносп шдприемств залiзничного транспорту - перевiзнiй, доречно ввдображати бiльш детально - в розрiзi вид1в перевезень (за рiзними ознаками: дальнiсть перевезень, споаб оплати перевезень та ш.) (рис. 1).
З метою бшьш детального аналiзу необхвдно, щоб система контролшгу надавала шформацш iз диференцiацiю результапв, наприклад, за важлившими родами вантажiв, видами ввдправок та
основними типами ваготв, а також 1хньо1 надежности Така диференцiацiя може визначатись на кожнш залiзницi окремо, що безумовно не виключае наявносп загально1 для ycix залiзниць ознаки.
При необхвдносп за завданням спецiалiстiв повинен формуватися потiк аналогiчноï iнформацiï по перевезеннях, що здiйснюються iз використанням виключних (знижених) тарифiв. Кожен з цих показниюв при ввдповвдному завданнi спещалютом повинен надаватись в порiвняннi (абсолютт змiни та у %) iз базою, планом та «правом^», розрахованим з урахуванням змiн обсягу та впливу зовшшшх шфляцшних факторiв.
Бшьш детальш данi необxiднi й для розкриття процесу формування резyльтатiв за пасажирськими перевезеннями в далекому сполучент. З ц1ею метою сл1д роздшити на рiвнi залiзницi iнформацiйнi потоки на два напрямки - по пасажирських по1здах та вагонах свого формування та шшому рухомому складу, який зд1йснюе перевезення на данш залiзницi, а також багаж, вантажобагаж та пошту.
З метою реалiзацiï таких пропозиц1й необх1дно, перш за все, розширити облiковy базу дшчих iнтегрованиx систем обробки дорожнix ведомостей, маршрyтiв машинiстiв та "Експрес". В принцит можливостi кодування вантаж1в, нумераци вагон1в, вид1в в1дправок та in. дозволяють суттево розширити означену частину корисноï для контролiнгy iнформацiï. Ще б1льшою мiрою розширюються меж1 техтко - економiчного аналiзy при поеднант iнформацiйниx потокiв цих автоматизованих систем, створюючи единий 1нформац1йний простiр. Наприклад, шляхом передачi даних дорожнix ведомостей та маршрупв машинiстiв можна сформувати блок необxiдноï iнформацiï по ефективносп контейнерних поïздiв, використовуючи такi експлуатацшш показники з маршруту машинiстy про вагу та швидюсть поïзда, довжиш складу, типi вагонiв та контейнерiв.
Поряд з цим необxiдно збшьшити розрахункову частину контролiнговиx операцiй по визначенню собiвартостi перевезень iз такою ж розгалуженою деталiзацiею.
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Щоб мати перспективу розвитку на украшських залiзницяx, систему контролiнгy доцiльно будувати на базi iнформацiйно - технологичного ядра, яке представляе собою основний набiр стандартних модyлiв для регулярного ршення yправлiнськиx задач. Ця центральна частина системи могла б доповнюватись окремими блоками для розширення задач, наприклад, для отримання резyльтатiв в розрiзi тарифних ознак (за типами вагонв, видами вiдправлень та iн.), за конкретними напрямами перевезень.
В1сник економ1ки транспорту i промисловост! № 28, 2009
При6уток вщ перевезень
Bнyтрiшньодержaвнi перевезення
Baнтaжнi
i i i
Miжнaроднi перевезення
Пaсaжирськi
Близьке зaрyбiжжя
Дaлеке зaрyбiжжя
i i i
i i i
Господaрськi
комерц^йними тaрифaми; - безкоштовт
Рисшок 1 - Схема формyвання фтансово - економiчнихрезyльтатiв в перев1знт дiяльностi
- з оплaтою зa службовими тaрифaми;
- з оплaтою зa
В ядро конгролшгово1' системи пропонуеться зaклaсти модyлi для отримaиия резyльтaтiв тa блок теxиiко - економiчниx розрaxyнкiв iз використaииям покaзникiв грошово1' оцшки експлyaтaцiйноï роботи, щоб реaлiзyвaти в aвтомaтичномy режимi перюдичне уявлення керiвництвy зaлiзниць тa УЗ дaииx yпрaвлiнського облжу y типовиx формax aнaлiтичниx тaблиць тa проведення поточного aнaлiзy виробничо - господaрськоï дяльност!
Роботу системи контролшгу слад оргaнiзовyвaти в динaмiчномy режимi. Це ознaчae, що дят yпрaвлiиського облжу, ïxия грошога оцiнкa, фiнaисово - економiчнi результата y встaиовленомy розрiзi повиннi нaдaвaтись користyвaчaм y порiвняннi iз попередшм перiодом, aиaлогiчним перiодом минулого ябо прийнятого зя бязу року, iз величиною зя пляшм тя зя «пряном». При використaинi блоку теxнiко - економiчниx розрaxyнкiв можуть
визначатись змши у фiнансових результатах i3 врахуванням залежно! частини витрат та заданих тарифних параметрш, наприклад, iз наданням тльгово! оплати за приркт обсяпв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Голов С.Ф. Управлшський бухгалтерський облж.
- К.: Скарби, 1998. - 381 с.
2. Терещенко О.О. Фшансова санагця та банкрутство щдприемств: Навч. Посiбник. - К.:КНЕУ, 2000.
- 412 с.
3. Пушкар М.С. Контролшг: Монографш. -Тернопшь: Карт-бланш, 1997. - 143 с.
4. Дайле А. Практика контроллинга / Пер. с нем. Под ред. и с предисл. М. Л. Лукашевича, Е.Н. Тихоненковой.
- М.: Финансы и статистика, 2003. - 336 с.
5. Фалько С.Г., Носов В.М. Контроллинг на предприятии. - М.: Об-во «Знание» России, 1995. - 80 с.
Анотация. В работе рассмотрен порядок формирования и обработки инструментами контроллинга информационных потоков с целью принятия управленческих решений на железнодорожных предприятиях. Ключевые слова: инструменты контроллинга, управленческие решения, железнодорожная отрасль.
Summary. The article with the forming and processing order of the dataflow by controlling instruments for the purpose of taking management decisions at railway enterprises.
Keywords: controlling instruments, management decisions, railway branch.
Рецензент к.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗyбенко В.О.
Biciiiik екрнрмши транстррту i прoмиcлoвocтi № 28, 2009
197
