ФОРМАЛіЗАЦіЯ ЕЛЕМЕНТіВ МЕХАНіЗМУ РОЗВИТКУ МАШИНОБУДіВНОї ГАЛУЗі В УМОВАХ ВИРОБНИЧО-ЕКОНОМіЧНОї КРИЗИ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.124.4

Ф0РМАЛ1ЗАЦ1Я ЕЛЕМЕНТ1В МЕХАН1ЗМУ РОЗВИТКУ МАШИНОБУД1ВНО1 ГАЛУЗ1 В УМОВАХ

ВИР0БНИЧ0-ЕК0Н0М1ЧН0Т КРИЗИ

© 2016

РАЙЧЕВА Л. I.

УДК 338.124.4

Райчева Л. I. Формалiзацiя елементiв MexaHi3My розвитку машинобyдiвноi галузi в умовах BMp06HM40-eK0H0Mi4H0i кризи

Метою cmammi е формал1зац1я елемент/в механ/зму розвитку машинобуд/вно! галуз/ в умовах виробничо-економ/чно! кризи, як/ здатн/ в сукуп-Hocmiта взаемоди не т/льки вивести галузь iз кризи, але й попередити майбутн/ дестаб/л/зуюч/ процеси // функц/онування. Запропоновано комп-лексний мехашзм розвиткумашинобудування в умовах виробничо-економ/чно/ кризи, який (рунтуеться на /нтеграци /нструмент/в державно/ пол/тики. Удосконалення механ/зму розвитку машинобудування запропоновано реал/зовувати за такими напрямами: застосування методичного тдходу до ранньо'1 д/агностики ознакта симптом/в кризи; забезпечення пол/тично/ та макроеконом/чно/ стаб/льност/; реформування податко-вого законодавства через впровадження системи п/льг та преференцй; стимулювання /нвестищйночнноващйних процеав; удосконалення зо-вн/шньоеконом/чно/ пол/тики держави; розвиток практики держзакуп/вель та держзамовлень в окремих п/дгалузях машинобуд/вного комплексу. Перспективою подальших досл/джень у даному напрям/ е детал/зац/я орган/зац/йночнформацшного забезпечення механ/зму розвитку машинобудування в умовах виробничо-економ/чно/ кризи.

Кпючов'1 слова:мехашзм, розвиток, машинобудування, криза, державнерегулювання, пол/тика. Рис.: 1. Ббл.: 10.

Райчева Лариса 1ва^вна - асп/рантка, Донбаська державна машинобуд/вна академ/я (вул. Академ/чна, 12, м. Краматорськ, Донецька обл., 84313, Украна)

E-mail: snezhana_pipko@mail.ru

УДК 338.124.4

Райчева Л. И. Формализация элементов механизма развития

машиностроительной отрасли в условиях производственно-экономического кризиса

Целью статьи является формализация элементов механизма развития машиностроительной отрасли в условиях производственно-экономического кризиса, которые способны в совокупности и взаимодействии не только вывести отрасль из кризиса, но и предупредить будущие дестабилизирующие процессы ее функционирования. Предложен комплексный механизм развития машиностроения в условиях производственно-экономического кризиса, который основывается на интеграции инструментов государственной политики. Совершенствование механизма развития машиностроения предложено реализо-вывать по следующим направлениям: применение методического подхода к ранней диагностике признаков и симптомов кризиса; обеспечение политической и макроэкономической стабильности; реформирование налогового законодательства путем внедрения системы льгот и преференций; стимулирование инвестиционно-инновационных процессов; совершенствование внешнеэкономической политики государства; развитие практики госзакупок и госзаказов в отдельных подотраслях машиностроительного комплекса. Перспективой дальнейших исследований в данном направлении является детализация организационно-информационного обеспечения механизма развития машиностроения в условиях производственно-экономического кризиса. Ключевые слова: механизм, развитие, машиностроение, кризис, государственное регулирование, политика. Рис.: 1. Библ.: 10.

Райчева Лариса Ивановна - аспирантка, Донбасская государственная машиностроительная академия (ул. Академическая, 12, г. Краматорск, Донецкая обл., 84313, Украина) E-mail: snezhana_pipko@mail.ru

UDC 338.124.4 Raycheva L. I. Formalizing the Elements of the Mechanism for Development of Machine-Building Industry Sector in Conditions of the Productive-Economic Crisis

The article is concerned with formalization of elements of the mechanism for development of machine-building industry sector in conditions of the productive-economic crisis that can both in aggregate and in interaction not only lead this industry sector out of crisis, but also prevent future destabilizing processes in the functioning of this sector. A comprehensive mechanism for development of machine-building in conditions of the productive-economic crisis has been proposed, which is based on integration of the State policy tools. It has been proposed to implement perfection of the mechanism for development of machine-building in the following directions: using a methodical approach to early detection of signs and symptoms of crisis; ensuring political and macroeconomic stability; reforming tax legislation by introducing a system of privileges and preferences; stimulating investment and innovation processes; improving the external economic policy of the State; developing the practice of public procurement and the State orders in selected sub-sectors of the machine-building complex. Prospect for further research in this direction will be detailed elaborating the organizational-information support of the mechanism for development of machine-building in conditions of the production-economic crisis.

Keywords: mechanism, development, machine-building, crisis, the State regulation, policy. Fig.: 1. Bibl.: 10.

Raycheva Larysa I. - Postgraduate Student, Donbass State Academy of Machine Building (72 Akademichna Str, Kramatorsk Donetska obl., 84313, Ukraine) E-mail: snezhana_pipko@mail.ru

На TAi сучасно! системно! кризи у краМ реалiзацiя мехашзму розвитку машинобудування зазнае труднощiв не ткьки через чинники екзогенного впливу, а й внаслцок недосконало!, не адекватно! ви-могам часу структури такого мехашзму. Вцсутш дiевi методи та засоби зупинення дестабшзуючих процейв, нерезультативними е оргашзацшне та правове забезпечення розвитку машинобуддвно! галузi в умовах кризи. Разом з тим, розвиток галузi потребуе визначення

оновлених прюритейв, формування загально! програми державного регулювання, яка залежить вц взаемоди та узгодженост елеменпв мехашзму. Додержуючись думки вцносно необхцност посилення державного впливу в кризовi перюди на розвиток нацюнально! економжи i галузевий розвиток тощо, бачиться актуальним удосконалення системи методiв, засобiв, шструменпв та важелiв регулювання з боку держави, яю у сукупност здатш вивести в^чизняне машинобудування на шлях

штенсивного розвитку, поновити тим самим темпи еко-ном1чного зростання Украши, забезпечити й конкурен-тоздатн1сть на м1жнародному ринку високотехнолопч-но'1 продукцй.

Досл1дженням проблем розвитку машинобудуван-ня завжди прид1лялася значна увага у вичизнянш науц1. Серед автор1в останнього п'ятир1ччя можна в1дзначити таких: Азарян О. М. [1], Бояринова К. О. [2], Ватаманюк-Зелшська У. З. [3], Дикань В. В. [4], Мельник Л. М. [5], Мехович С. А. [6], Набок 6. В. [7], Попова А. О. [8], Романенко В. А. [9]. В1ддаючи належне зробленому авторами внеску, сл1д в1дзначити фрагментаршсть досль джень мехашзму державного регулювання галуз1 на засадах патоеконом1ки, тобто ранньо'1 д1агностики 'й «хвороб», забезпеченш проф1лактичних та в1дновлюваних заход1в, застосуванн1 антикризових державних програм шдтримки машинобудування.

Метою статт1 е формал1зац1я елемент1в механ1зму розвитку машинобуд1вно'1 галуз1 в умовах виробничо-економ1чно'1 кризи, яю здатн1 в сукупност1 та взаемодй не ткьки вивести галузь 1з кризи, але й попередити май-бутн1 дестабшзуюч1 процеси й функц1онування.

Вр1вноважений механ1зм розвитку машинобудування за допомогою реал1зацй зважено'1 державно'' програми уможливлюе поштовх не ткьки га-лузевого розвитку, а й вс1е'1 нац1онально'1 економжи за рахунок створення сприятливого середовища. Нараз1 проблеми державно'1 п1дтримки машинобудування поля-гають не ткьки в обмеженш спроможност1 бюджетного ф1нансування, а й у нерезультативност1 чинно'1 подат-ково'1, 1нвестиц1йно-1нновац1йно'1, ф1нансово-кредитно'1, зовн1шньоеконом1чно'1, сощально'1 пол1тики держави, як1 не виршують проблем галуз1 в подоланн1 кризових явищ. При цьому, руш1йною силою мае виступати весь комплекс дшчих шструмент1в. Запорукою сталого галу-зевого розвитку е комплексне врахування впливу макро-та мезоеконом1чних умов функцюнування, 1нтеграц1йне впровадження результативних заход1в попередження та протидй негативним зовн1шн1м реал1ям. Державне та галузеве кер1вництво мае своечасно реагувати на перш1 ознаки кризи, впроваджуючи в1дпов1дн1 програми роз-витку, формуючи законодавче та нормативне середови-ще оздоровлення машинобудування.

Особливостями сучасного етапу розвитку машинобудування Украши, що обумовлюють необх1дшсть впровадження визначального впливу з боку держави 1 виб1р 1нструмент1в регулювання, е:

+ макроеконом1чна та пол1тична нестабкьшсть,

що п1двищують 1нвестиц1йн1 ризики; + високий в1дсоток зносу виробничих фонд1в та

обмежен1сть кошт1в на '1х оновлення; + низька конкурентоспроможшсть машинобуд1в-но'1 продукцй на европейських ринках внасл1-док недосконалост1 й техн1чних, технолог1чних властивостей, ц1нових характеристик; + в1дсутн1сть д1евих податкових стимул1в, за до-помогою яких уможливлюватиметься зростан-ня обсяг1в виробництва;

+ неефективна кредитна пол1тика держави щодо ф1нансування д1яльност1 галузевих шдпри-емств в умовах кризи та нагально'1 потреби у ф1нансових ресурсах.

В1дпов1дно, механ1зм розвитку машинобудування мае охоплювати низку метод1в та шструменпв р1зного спрямування.

Формал1зац1я елемент1в механ1зму розвитку машинобудування в умовах виробничо-еконо-м1чно'1 кризи та його результат - антикризова програма розвитку машинобуд1вно'1 галуз1 - передбачае формування об'екта та суб'екта, мети та завдань, метод1в та шструмент1в, нормативно-правового, оргашзацшно-го та 1нформац1йного забезпечення, що в сукупност по-кликан1 забезпечити прюритети розвитку галуз1 через виконання окремих процедур державного регулювання.

Об'ектами пропонованого мехашзму е умови, в яких розвиваеться в1тчизняний машинобуд1вний комплекс. Тобто об'ектом державного впливу, на наш погляд, доцкьно визначати не саму галузь, а безпосе-редньо кризове поле, де з'являються ускладнення функцюнування та проблеми розвитку машинобудування.

Суб'ектами мехашзму е державш законодавч1 ор-гани та шститути, галузеве кер1вництво.

При виконанш мети мехашзму забезпечення сталого розвитку машинобудування в умовах б1фурка-цшних процейв передбачаеться посл1довна реал1зац1я функц1й державного регулювання:

+ прогнозування 1 моделювання кризових явищ на основ1 методичного шдходу до д1агносту-вання кризи розвитку галузц + планування напрям1в антикризово'1 державно'1 пол1тики п1дтримки машинобудування через визначення шструмент1в, метод1в та важел1в впливу з боку держави; + орган1зац1я, координац1я та контроль реал1за-цй положень антикризово'1 державно'1 пол1ти-ки п1дтримки машинобудування через систему нормативно-законодавчого, оргашзацшного та шформацшного забезпечення.

Формулювання завдань, що стоять перед суб'ектами мехашзму розвитку машинобудування в умовах виробничо-економ1чно! кризи, мають полягати, на нашу думку, у такому:

+ впровадження методичного шдгрунтя передба-

чення ранни ознак 1 симптом1в кризи галуз1; + реформування й розвиток антикризового зако-нодавства та державних регулюючих акт1в, що спрямоваш на: формування результативно'' зо-вшшньоеконом1чно1 пол1тики задля зростання обсяг1в експорту машинобудшно! продукцй; забезпечення сприятливого 1нвестиц1йного кл1ма-ту на ринку машинобудування, що уможливлю-ватиме залучення швестицш та оновлення виробничих фонд1в; п1двищення результативност1 1нновац1йно1 пол1тики через стимулювання про-мислових досл1джень, удосконалення техноло-г1й, обгрунтованих заходш 1з стандартизацй та сертиф1кацй; зм1ну структурно-галузево'' пол1-

тики в напрям1 шдтримки високотехнолопчних галузей, до яких належить машинобудування, та 1х ресурсно'' бази г1рничо-металург1йного комплексу; реформування податкового зако-нодавства в напрям1 мотивування виробник1в до нарощення обсяг1в виробництва високотех-нолопчно1 продукци та оновлення виробничо'' бази за рахунок амортизацшно1 пол1тики; фор-мування передумов пкьгового кредитування та швестування ф1нансовими установами шдпри-емств машинобуд1вно1 галуз1; + орган1зац1я оптимально'' системи шститупв державного регулювання, здатно' забезпечува-ти координац1ю та нагляд за реалшащею анти-кризово'' програми розвитку машинобудування та своечасно виявляти в1дхилення в1д заплано-ваних заход1в, коригувати напрями подолання ранни ознак 1 симптом1в кризи у галуз1 Визначивши об'ект, суб'ект1в, мету, завдання та функци механ1зму розвитку машинобудування Украши, сл1д бкьш докладно зупинитися на методах та шстру-ментах означеного механ1зму.

1нструментами мехашзму, як зас1б вир1шення проблем машинобудування, будемо вважати грошово-кредитну, податкову, швестицшно-шновацшну, зовшш-ньоеконом1чну, бюджету, структурно-галузеву пол1тику.

Ефективна в1дсоткова пол1тика в наданш кредит1в у сучасних умовах е катал1затором поповнення ф1нансових ресурйв суб'ект1в господарювання, як1 формуюють передумови для забезпечення достат-нього фшансування 1х д1яльност1. Проте, як св1дчить теор1я ф1нансового менеджменту, в1дсоткова ставка за кредитами не мае перевищувати р1вень економ1ч-но'' рентабельност1 шдприемств, адже у протилежному випадку залучення позикових кошт1в буде викликати зниження ефективност1 функц1онування господарських структур. Тому пропонуеться при визначенш розм1р1в ставки кредитування враховувати р1вень рентабельно-ст1 машинобуд1вно1 галуз1. Нараз1 рентабельн1сть у ма-шинобудуванн1 е значно нижчою, шж в1дсоткова ставка за кредитами нефшансовим корпорац1ям. Враховуючи залежн1сть кредитно'' ставки комерц1йних банк1в в1д об-л1ково1 та в1д «коридору» процентних ставок за опера-ц1ями постшного доступу (кредити центрального банку овернайт 1 депозиты сертиф1кати на цей термш), сл1д и вказати також як важел1 механ1зму розвитку машинобудування. Щодо пол1тики регулювання облжово'' ставки, в1дзначено позитивну тенденцш у 2016 р. Так, шсля п1двищення обл1ково1 ставки 4 березня 2015 р. до 30 % в1дбулося поступове и зниження. Р1шенням Правлш-ня Нац1онального банку Украши в1д 27 жовтня 2016 р. № 372-рш «Про розм1р облково'' ставки» [10] вона вста-новлена на р1вн1 14 %. Звксно, такий розм1р обл1ково1 ставки е значно вищим, н1ж у докризовий перюд, проте позитивна динам1ка дае спод1вання щодо в1дновлення активност1 кредитування галузей нац1онально1 економЬ-ки. Нараз1 р1зницю м1ж ринковою та пкьговою кредит-ною ставкою для машинобудування можливо компенсу-вати за рахунок бюджетних кошт1в.

Окр1м важеля обл1ково1 ставки, можливо застосо-вувати бкьш жорсткий «коридор» процентних ставок для машинобудування, який обмежуе коливання про-центних ставок на м1жбанювському кредитному ринку навколо ключово' ставки. Означене сприятиме знижен-ню вартост1 кредитних ресурсш та шдтримуватиме роз-виток машинобуд1вно1 галуз1.

Таким чином, у межах грошово-кредитно'' пол1ти-ки може застосовуватися метод пкьгового кредитування комерц1йними банками машинобуддв-них п1дприемств, а важелями впливу будуть виступати: встановлення жорсткого «коридору» процентних ставок 1 зниження облжово'' ставки.

Податкова политика е не менш важливим шстру-ментом державного регулювання галузевого розвитку. Р1вень оподаткування, склад системи податк1в та по-даткових п1льг впливають на дкову активн1сть суб'ект1в господарювання, стимулюе окрем1 напрями розвитку (певн1 галузев1 пр1оритети, 1нвестиц1йн1 та 1нновац1йн1 аспекти д1яльност1 та 1н.). На жаль, нараз1 реформуван-ня податкового законодавства так 1 не створило передумов привабливого податкового середовища Украши, адже фккальна функц1я оподаткування е превалюючою над стимулюючою через брак кошйв для фшансування бюджетних видатюв та перманентний бюджетний деф1-цит. Проте, на наш погляд, оптимальна структура та р1-вень податюв зб1льшуватиме базу оподаткування та аб-солютну суму надходжень до бюджету через нарощення обсяпв виробництва, виведення з тшьового сектора частини функц1онуючих орган1зац1й.

Розробка та впровадження галузевих податкових пкьг 1 преференц1й е методом непрямо'' державно'' шдтримки машинобудування, адже поди останни роив у макроеконом1чнш сфер1 (1нфляц1я, пад1ння попиту, спад металургшного виробництва, зростаюч1 ц1ни на сиро-вину), пол1тична ситуац1я та попршення зовн1шньо-економ1чних зв'язк1в ш Рос1ею, як основним зовн1шн1м споживачем машинобуд1вно1 продукцЦ, позначилися на обсягах грошових надходжень галузевих п1дприемств 1 зростанш потреби у ф1нансовому забезпеченш.

Розглядаючи 1нвестиц1йно-1нновац1йну пол1тику держави, сл1д окремо зупинитися на створенн1 спри-ятливого 1нвестиц1йного кл1мату та актившаци 1нно-вац1йно1 активност1 в галуз1, хоча зв'язок 1нвестиц1й та шновацш у машинобудуванн1 значний через необх1д-н1сть п1двищення техн1чного та технолопчного р1вня продукцЦ, що потребуе додаткових 1нвестиц1йних вли-вань у розвиток виробничих фонд1в та технолог1й. Як зазначалося нами в попередн1х досл1дженнях, застар1л1 виробнич1 фонди в машинобуддвнш галуз1 та завеликий "х знос знижують яюсш параметри продукцЦ, обумов-люють значн1 ресурсн1 витрати, не дозволяють конкуру-вати з пров1дними европейськими виробниками.

Стаб1л1зац1я макроеконом1чно1 ситуаци, врегулю-вання пол1тичного та вшськового конфл1кту на сход1, налагодження зовшшньоеконом1чних зав'язк1в е важли-вими чинниками актившаци швестицшко'' пол1тики.

Окр1м того, стимулювання 1нвестиц1йних процейв т1сно пов'язано з податковими важелями: оптим1защею

оподаткування прибутку та дивiдендiв акцюнерних то-вариств, що створить умови для самофшансування ви-робничих фондiв. Бюджетна полiтика також мае бути спрямована на вцмову або обмеження прямого впливу в наданш дотацшно'Г допомоги та акцентуванш видаткiв на фшансуванш iнвестицiйно-iнновацiйних програм.

Розглядаючи iнновацiйну складову пол^ики, як ш-струмент розвитку машинобудування, також вгд-значимо, перш за все, фiнансовi проблеми. Маючи потужний iнтелектуальний потенцiал, держава водно-час не мае можливостi наразi фiнансувати в достатньо-му обсязi науковi дослiдження та розробки. Обмежеш й фiнансовi можливостi самих шдприемств машинобудування. Враховуючи високу варткть технологiчних шно-вацiй, через фiнансовi труднощi знижуеться iнновацiйна активнiсть у машинобуддвнш галузi. Вiдповiдно, потре-бують впровадження непрямi методи стимулювання шновацшних процесiв, якi спрямованi на створення сприятливих передумов науково-технiчного розвитку. Активiзацiя iнновацiйних процесiв також, як i швести-цiйних, пов'язана з важелями податково'1 полiтики через упровадження системи податкових пгльг та преференцiй для шновацшних розробок. Засади грошово-кредитно'1 полижи також справляють значний вплив на шноваци через шльгове кредитування шновацшних проектш.

Звертаючись до iнструменту зовнiшньоекономiч-ног полiтики, слiд вказати на необхцшсть збереження експортного ринку машинобуддвно'Г продукци, скоро-чення використання и iмпорту за рахунок пiдвищення якост та технологiчностi в^чизняно! продукци. Серед методiв зовнiшньоекономiчног полiтики слiд вцзначи-ти: активiзацiю Укра'1ни як члена СОТ та асощацш з 6С, налагодження економiчних стосункiв iз крагнами СНД, застосування важелiв швестицшно'Г та шновацшно'Г полiтики задля пiдвищення конкурентоспроможност продукци вiтчизняного машинобудування, квотування експорту продукци та iмпорту ресурсiв для Г1 виготов-лення, регулювання ставок ввiзного мита на продукцiю машинобудування.

Структурно-галузева полiтика мае Грунтуватися на методах державних замовлень в окремих шдгалузях машинобудування, що мають стратегiчне значення для нацюнально'Г економiки.

Узагальнюючи вищенаведене, прокюструемо ме-ханiзм розвитку машинобуддвно'Г галузi на рис. 1.

ВИСНОВКИ

Таким чином, запропоновано комплексний меха-шзм розвитку машинобудування в умовах виробничо-економiчног кризи, який, на в1дмшу вiд iснуючих, Грун-туеться на штеграци iнструментiв державноГ полiтики. Визначено головну мету розвитку машинобудування, поставлено основнi цiлi та завдання. Сформовано систему функцш, шструменпв, методiв та важелiв впливу з боку держави на процеси галузевого розвитку.

Удосконалення механiзму розвитку машинобудування запропоновано реалiзовувати за такими напря-мами:

+ застосування методичного пiдходу до ранньог дiагностики ознак i симптомiв кризи;

+ забезпечення полггичног та макроекономiчног стабiльностi;

+ реформування податкового законодавства через впровадження системи пкьг та преферен-цш;

+ стимулювання iнвестицiйно-iнновацiйних про-цесш;

+ удосконалення зовнiшньоекономiчног полiтики держави;

+ розвиток практики держзакупiвель та держза-мовлень в окремих пiдгалузях машинобуддвно-го комплексу.

Означене дозволить пiдвищити економiчнi та ви-робничi результати розвитку галуз^ забезпечити конкурентоспроможнiсть в^чизняно! продук-цГГ на свiтовому ринку, вiдновити економiчне зростання у краМ. Перспективами подальших дослiджень у дано-му шпрямГ е деталiзацiя органiзацiйно-iнформацiйного забезпечення мехашзму розвитку машинобудування в умовах виробничо-економiчног кризи. ■

Л1ТЕРАТУРА

1. Азарян О. М., Бiленький О. Ю. Машинобуд1вний комплекс УкраТни: стратепчы аспекти розвитку й вщносниць-кий п1дх1д. Держава та регюни. Сер.: Економка та пщпри£мни-цтво. 2014. № 3. С. 4-10.

2. Бояринова К. О. 1нновацшний розвиток пщпри£мств машинобудування на засадах нооуправлшня. Проблеми еконо-мки. 2014. № 2. С. 230-235.

3. Ватаманюк-Зелшська У. З. Стимулювання розвитку машинобуд1вного пщпри£мництва в умовах ¡нтернац1онал1зацГТ економ1чноТ дтльносп вп'чизняних суб'£к™ господарювання. Б'внес 1нформ. 2016. № 1. С. 219-223.

4. Дикань В. В. Державне регулювання розвитку машинобудування УкраТни. Всник економiки транспорту /' промис-ловост/'. 2013. Вип. 42. С. 213-217.

5. Мельник Л. М. Дтгностика сучасного стану машино-буд1вно'Т галуз1 УкраТни у контекст переходу до сталого розвитку. 1нноваЦйна економка. 2016. № 3-4. С. 10-15.

6. Мехович С. А., Пахомова I. В. Розвиток пщпри£мств машинобуд1вного комплексу на основ! кластерного пщходу. Вкник Национального технчного унверситету «ХП1». Сер.: Техшчний прогрес та ефективнкть виробництва. 2014. № 32. С. 166-169.

7. Набок €. В. Аналв особливостей розвитку машинобу-д1вноТ галуз1 УкраТни. Б'внес1нформ. 2013. № 5. С. 139-144.

8. Попова А. О. Сучасний стан, проблеми та напрями розвитку машинобудування в фшансово-економтному меха-шзм1 УкраТни. Держава та регюни. Серт: Економка та пщпри-£мництво. 2015. № 1. С. 54-61.

9. Романенко В. А. Розвиток машинобудування в Укран системний п1дх1д. Економ'шаУкроти. 2013. № 10. С. 56-66.

10. Ршення ПравлЫня Нацюнального банку УкраТни вщ 27 жовтня 2016 р. № 372-рш «Про розм1р облковоТ ставки». иВ1_: http://search.ligazakon.ua/l_doc2.nsf/link1/PB16157.html

Науковий кер1вник - Смер1чевський С. Ф., доктор економiчних наук, професор, завiдувач кафедри маркетингу та ресурсозабез-печення Нацiонального авiацiйного унiверситету (м. КиТв)

ЕК0Н0М1КА

ЕК0Н0М1КА ПРОМИСЛ0В0СТ1

СП

ет

и

X

1 ■ 1 о

X

е

€ о

■О

сг с

5"

а> ю

Ю

Р м о

Ъ —*

а> СП

Хэ

X л> ■о ф

ТЗ

о

0 о>

1 а ш

(Б

■с

о'

13

■с

о о>

2 го ш о

Е х

3 "2 о з

го

I =1 Ь ТЗ Ф О

г 5

ш

си ь

5. 5 ш 3

Ш ш

11 ь 1

I а

го ш

I I

за

Ч § з

«и =! =1

го о О

о н тз

* о н

ш го

- го "5

2 = X 9

0 -о О.

3 ф го ^ а Ь

н Я ь

£и £3 я

1 О

г г -

I I

за

го т; Ь »

5 — Ф

1 ы х

2 ^ I

Ф 15

" I %

—] Ш 5

о»;

"3 11

п I О £и

н | ш 51 -

II.

Ы Ы X н |

ГО О £и

¡о го п го "О

ш

за

ф

ТЗ X

0 ^ ^ Ъ * X

1 § Ч

■Е. н о

£и X

Ы О)

Я

п ^

* 5

ш л

ш ь о Ц £ о

0 ь

I. X £ ф

1 X

X за з

О 5

го го

о О)

-1 I

о I

5 о -е- ь

Ь =Г

ш =1

о ®

.с

за' О . =] О

ь

го

ь ь

о- о-

-1 -1

о о

го го

ф ф о

=1 ТЗ

0 Ф

ь ь

£и ^

н н

т:

го

го ш

ш I

X I

1 за за - •

Тз

^

|1 а а: а:

30

■с

о

= £ 2 оо

3 °

01 -о

ь

=1 Ш

о о

ь го

н 5.

* I

ги X

5 5 Ф ^ _ ч

£и .С I

СП =1 -1

■н 01 Е

2 ° о ГО

¿89 ш 01 *

=1 "2

§ 5

£ Й

о Зч

тз £

^ Гй ГЗ

I 5 1

5 <ъ 2

I® 3 £ * =

® о "с

гч (11 Н

1 Й 3

; § I ; з г

о

£ ■С

а: о з 43 а

а

о

01 "Г-,

Э о

01

а а а .с 5; а

а ■в-о ■с 2 а с 5; а

5 51 о

-а =1 ь

3 "2 * ш ф о н -е- го

^ ф ш

5 "О п

? Ф н

г, 1 ш

4 ^ го

ф ^

ш -I

1 ^

О £

г Ф

со

Л ¡и н а

р ^ I N Н I т П) о; за Я ^

Я4»

го ф

I

.с

— т; 5 о

о го

73 Я

о о

-1 "О

"О ь 11

го ^

I

"О ш ^ =1 ы -о ^ за 3 -1 ^

ь =■ Э о ш Ь — о ь

-О —.

о 5

ю . го

Н I

: |

1 з §

!. ш Ь

| Е 1«

, ^ ш

1 I ®

I.

; ш

го о;

! ш Е

: 5 т"

; £ 5

' -I £"

Ь I

Ф о

¥ 73

2 3

н

ь ^ 5 3 го Ш ш ь X О- ч

X

о ь

ТЗ

т; =1

п ТЗ о

м ^

О н 3

Го ^

Ш го

3 ш _

ТЗ

ь Н з

=1 3

-о — го

^ ! 01

т го х

2 ф х

п 2 и

^ =1

■ 5 " ^

■: 3 Ш ТЗ

I Ш X Ф

II И

; I £

■ —• П ь

| ГО о о"

! х го Д

! —: ГО

; -1 § О

!. Ш ^ -1

I Ь О

ы

го го "О п

° 5

? О ? го

5 х

о. х

® §

ш о ё

ы §

I-

т О

И

ш .с

з =; ^ 51

го п ^ о тз ь

О ш оч г!

тз Ей X Е

9 о

3 ^

5! ^

Ь го

Ч^ Ш

5 о

У (л)

Ф

9 о 3 д

ь |

I §

г |

Ш X

О -о н

3

О ш

о

3 ы ш 5 Л} 3

о го ГЙ ы

_| о

ш г 3

ГЙ о

ы 1 т

ф го о X за о 3 о-о

о тз _| ТЗ о п

о о

н "Л

ь

о;

л

x

*

ы о го В о ы ш

ф

3 а

I

о

оо

о

3

Ш

ст О "с

5 I

О

3

С!\ ш р 5?

$ Л} 3

01 .С О н ш ь а 3

Е о оо о 3

X ^ X ^ ГО Ш I I VI "а о Ы ГО

тз о го н о тз

^ 30

ф < а;

о о ,3ч

го го

X

Ф за х о О

? 5' Е

тз о за Ь

1 3

ТЗ ь

-е-

о -•

9 о го

=1 I

ь

о тз

■с ф

X

х

за

ТЗ х

о о В ь го Й

X ГО

за го О ш го

П -Г

го -5

ГО XI £

Я з

СТ о

X н

^ ^

^ Го н

го го ш ш

X X

за

х Ъ * за 4= ^

ф тз

X о х з

о

Зч ТЗ

0 ф

1 ^

ь "О

X' ш

ф

о

•<

тз ф

-е-

о тз

ш за ф 3

за тз

« о

II

-е-

^ П

о го ш , х

ТЗ ^

X ы

I *

-о о 9 го'

тз о

X

Ч< =1 Ч< о х

ш

си

1111

§ I

0

5- ^

1 §

р. „,

Ь -в- го о тз -О X 3 ш

Ч< ГО

ь ф

го о

^ н

X

X ф

X

тз 1

г з

5. 5 х о о ъ

ш ^ X ^ Ей X

* о

—I -1

3 о п ^

=1 тз о х

I -ё ш

о ? п н

-1 .с о ^

О =:• 2 ГО

о -1

о

Функци: прогнозування \ моделювання кризовихявищ на основ1 методичного пщходудо д1агностування кризи розвитку галуз1;

- планування напрямт антикризовоТ державно'! пол^ики пщтримки машинобудування через визначення ¡нструментт, методтта важелт впливу з бокудержави;

- органвацт, координацт та контроль реалвацм положень антикризовоТ державноТ пол^ики пщтримки машинобудування через систему нормативно-законодавчого, оргашзацшногота ¡нформацшного забезпечення

■о

о

REFERENCES

Azarian, O. M., and Bilenkyi, O. Yu. "Mashynobudivnyi kom-pleks Ukrainy: stratehichni aspekty rozvytku i vidnosnytskyi pidkh-id" [Machine-building complex of Ukraine: strategic aspects of development and canonicity approach]. Derzhava ta rehiony. Seriia: Ekonomika ta pidpryiemnytstvo, no. 3 (2014): 4-10.

Boiarynova, K. O. "Innovatsiinyi rozvytok pidpryiemstv mashynobuduvannia na zasadakh nooupravlinnia" [Innovative development of engineering enterprises on the basis of neopera-belna]. Problemy ekonomiky, no. 2 (2014): 230-235.

Dykan, V. V. "Derzhavne rehuliuvannia rozvytku mashynobuduvannia Ukrainy" [State regulation of development of engineering in Ukraine]. Visnyk ekonomiky transportu i promyslovosti, no. 42 (2013): 213-217.

[Legal Act of Ukraine] (2016). http://search.ligazakon.ua/l_ doc2.nsf/link1/PB16157.html

Melnyk, L. M. "Diahnostyka suchasnoho stanu mashynobu-divnoi haluzi Ukrainy u konteksti perekhodu do staloho rozvytku" [Diagnostics of modern state of engineering industry of Ukraine in the context of transition to sustainable development]. Innovatsiina ekonomika, no. 3-4 (2016): 10-15.

Mekhovych, S. A., and Pakhomova, I. V. "Rozvytok pidpryi-emstv mashynobudivnoho kompleksu na osnovi klasternoho pid-

khodu" [The development of machine-building enterprises on the basis of cluster approach]. VisnykNatsionalnoho tekhnichnoho uni-versytetu«KhPI». Seriia: Tekhnichnyi prohres ta efektyvnist vyrobny-tstva, no. 32 (2014): 166-169.

Nabok, Ye. V. "Analiz osoblyvostei rozvytku mashynobudi-vnoi haluzi Ukrainy" [The analysis of features of development of engineering industry of Ukraine]. BiznesInform, no. 5 (2013): 139-144.

Popova, A. O. "Suchasnyi stan, problemy ta napriamy roz-vytku mashynobuduvannia v finansovo-ekonomichnomu me-khanizmi Ukrainy" [Current state, problems and directions of development of mechanical engineering in the financial-economic mechanism of Ukraine]. Derzhava ta rehiony. Seriia: Ekonomika ta pidpryiemnytstvo, no. 1 (2015): 54-61.

Romanenko, V. A. "Rozvytok mashynobuduvannia v Ukraini: systemnyi pidkhid" [The development of engineering in Ukraine: system approach]. Ekonomika Ukrainy, no. 10 (2013): 56-66.

Vatamaniuk-Zelinska, U. Z."Stymuliuvannia rozvytku mashy-nobudivnoho pidpryiemnytstva v umovakh internatsionalizatsii ekonomichnoi diialnosti vitchyznianykh subiektiv hospodariuvan-nia" [Stimulating the development of machine-building enterprises in the conditions of internationalization of economic activities of domestic enterprises]. Biznes Inform, no. 1 (2016): 219-223.

O O QQ

O ^

o

o

CL 1=

<c

o

<

o

u

BI3HECIHQOPM № 9 '2016 165

www.business-inform.net