Фінансовий механізм розвитку залізничного транспорту України Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Summary. The article deals with the problems, theoretical and practical importance of developing a system of financial planning principles. Are dedicated the system of principles of scenario financial planning in railroads and effectiveness criteria for their implementation.

Keywords, scenario financial planning, principles, efficiency, railroads.

Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТБогомолова Н.1. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровикЮ.Т.

УДК 338.47:656.2

Ф1НАНСОВИЙ МЕХАН1ЗМ РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ

Криворученко О.А., к.е.н.,доцент (УкрДАЗТ)

У cmammi були розглянуmi проблеми фшансового реформування залгзничного транспорту,а також особливосmi його фiнaнсового механизму.

Ключовi слова: фшансовий мехатзм, фтансова полтика, фiнансовi ресурси, управлшня розвитком.

Постановка проблеми. Залiзничний транспорт Украши гостро потребуе у подальшому структурного i фшансового реформування та збшьшения на цш основi обсягу та якосп залiзничних послуг. Це пов'язано з тим,що в наш час залишаеться невиршеним цша низка проблем. По-перше,Укра!на суттево вщстае ввд розвинутих кра!н у швидкостi доставки вантажв та пасажирiв,у рiвнi розвитку цих послуг та конкуренцп. Звiдси нерацюнальне

тарифоутворювання, неефективнiсть деяких видiв дгяльносп та низька якiсть послуг. По-друге, значний знос рухомого складу. До того ж технолопчний рiвень рухомого складу та комплектуючих до нього суттево вщстае ввд зарубiжних аналопв, а багато видiв рухомого складу взагалi не виготовляються у крашг Потрете, не знижуються збитковють пасажирських перевезень. В !х тарифах не враховуеться у достатньому обсязi швестицшна складова, що е гальмом для техшчного i технологiчного розвитку основно! дiяльностi. Не до кшця подолана практика перехресного фiнансування

пасажирських перевезень, тобто покриття збиткiв за рахунок прибуткiв вiд вантажних перевезень та бюджетних асигнувань. По-четверте, в останш роки знижуються показники л^щносп та високими темпами зростае кредитний борг. Анал1з остантх до^джень та публшацш. Рiзнi аспекти органiзацii фшанав та управлiння ними розглядалися Опаршим В.М., Поддерьогiним А.М., Терещенко О.О., та ш. [1,2,3].

Отже, метою статтi е розгляд за основними елементами науково обгрунтовано! фiнансовоi полгтики сталого розвитку залiзничного транспорту та ефективного фшансового мехашзму и реалiзацii шляхом розробки сучасно! теорii' фшанав гaлузi , стратеги, тактики та механiзмiв фiнансового забезпечення подальшого

реформування залiзничного транспорту Украши.

Виклад основного матерiалу

до^дження. При проведенш реструктуризацп залiзничноi галузi у достатнiй мiрi не вiдображено фiнансовий аспект,а значна кшьшсть важливих проблем фiнансового забезпечення и реалiзацii' зовсiм не знайшли свого вирiшення. Питания теорп та оргашзацп фiнансiв залiзничного транспорту , складу та структури фiнансових ресурав , доходiв та витрат галуз^ фiнансових потокiв потребуе свого переосмислення. Слабо розробленою залишаеться проблема фшансово! полiтики та фiнансового забезпечення реформування залiзничного транспорту, у тому чи^ у галузi тарифоутворювання у рiзних сегментах ринку залiзничних послуг, управлшш фiнансовими потоками на основi бюджетування, державного фiнансового регулювання

залiзничного комплексу у цшому. Це пiдтверджуе гостру необхiднiсть у продовженнi наукових дослщжень за цiею проблемою.

Залiзничнi послуги включають наступнi групи та види послуг (робiт):

- залiзничнi транспортш послуги: послуги по перевезенням вантажiв та пасажирiв;

© Криворученко О.А.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 38, 2012

- iншi залiзничнi послуги: послуги по утриманню та експлуатацп дшчо! зaлiзничноl шфраструктури та роботи по будiвництву нових об'екпв, послуги по наданню локомотивно! тяги та передачу в оренду рухомого складу,науково-дослiднi роботи, роботи по ремонту рухомого складу,iншi роботи та послуги як забезпечують перевезення вантаж1в та пасажирiв.

Фiнансам залiзничного транспорту притаманнi як загальнi з фшансами пiдприeмств, так i специфiчнi риси[1]. Сутнiсть фiнансiв залiзничного транспорту можна визначити як сукупнiсть грошових вiдносин, як1 виникають у процеа фiнансового забезпечення дiяльностi пiдприeмств по наданню залiзничних послуг юридичним та фiзичним особам, а також шшо! фшансово-господарсько! дiяльностi пiдприeмств галузi. Матерiальний змiст цих вiдносин складають процеси формування та використання фiнансових ресурав та доходiв пiдприeмств як1 надають залiзничнi послуги. Внаслiдок iснування рiзноманiтних грошових вiдносин як1 виникають у процеа функцюнування залiзничного транспорту !х необхiдно класифiкувати за наступними групам: за економiчним змiстом, за вщтворювальною структурою, за видами дiяльностi.

Фiнансовi ресурси пiдприeмств, у тому чи^ i Укрзалiзницi, включають в себе власш та залученi грошовi кошти, як1 використовуються або можуть бути використаш для фiнансового забезпечення свое! поточно! та швестицшно! дiяльностi, а також ткидт iнструменти фiнансового ринку, яш 1м належать та призначеш к використанню у якостi плапжних засобiв та засобiв збереження та накопичення[2]. У зв'язку з цим фiнансовi ресурси можна подiлити на наступш групи:

- капiтал та резерви;

- власш доходи;

- позиковi кошти.

Ва фiнансовi ресурси можна подшити на потенцiйнi та реальш. К потенцiйним фiнансовим ресурсам вщносять капiтал, резерви та лiквiднi шструменти фiнансового ринку. До реальних фшансових ресурсiв: доходи та позиковi кошти.

Рух грошових кошпв, формування та використання на цш основi фшансових ресурав тдприемств зaлiзничного транспорту складае змiст 1х фiнaнсових потоков, яш е об'ектами фiнaнсового менеджменту[3]. Фiнaнсовi потоки зaлiзничного транспорту характеризуються такими особливостями як висока залежшсть ввд економiчного росту краши в цшому, рiчнa сезоннiсть, перехресне фiнaнсувaння

пасажирських перевозок.

Ще однiею теоретичною проблемою е дослщження змiсту та особливостей фiнaнсового мехашзму зaлiзничного транспорту. Фiнaнсовий мехaнiзм представляе собою сукупнiсть форм,

методiв та шструменпв фiнaнсового забезпечення процесу надання зaлiзничних послуг та шшо! дiяльностi, упрaвлiння потоками фiнaнсових ресурсiв в процеа фшансового планування, виконання фшансових плашв , фiнaнсового регулювання та контролю. У склaдi фiнaнсового мехашзму можна видшити спецiaльнi мехaнiзми тарифоформування, формування та використання доходу та прибутку, iнвестицiйний та iншi мехaнiзми.

Особливе мiсце у системi фiнaнсового регулювання займае податкове регулювання у формi мiнiмiзaцil податк1в або 1х оптимiзaцiя. Необхiдно проводити поливку мiнiмiзaцil податк1в, а також розробити алгоритм оргашзаци цього процесу, заснований на виборi найкращого вaрiaнту податкових витрат за критерiем мiнiмiзaцil рiвня податкового навантаження при прийнятному рiвнi податкового ризику. У випадку шдвищення у майбутньому на Укрзaлiзницi податкового навантаження рiвня 30% доцiльно проводити политику та застосовувати мехaнiзм оптимiзaцil податкових платеж1в, пов'язаних з податковим бюджетуванням орiентовaним на отримання та мaксимiзaцiю податкового прибутку - рiзницi мiж податковими доходами (економп на податках) та податковими витратами (витратами, пов'язаних зi здiйсненням процесу ошгашзаци).

Низка проблем пов'язана з розробкою фшансових мехaнiзмiв реaлiзaцil полiтики державного фшансового регулювання та фшансування швестицш у розвиток зaлiзничноl гaлузi, а також фшансового забезпечення розвитку швидшсного пасажирського руху. У рамках ще! проблеми велику увагу необхiдно звернути на податкове та митне стимулювання зaлiзничного транспорту по наступним напрямкам: звичaйнi пасажирсьш перевезення за напрямками, швидкiснi пасажирсьш перевезення, вaнтaжнi перевезення, зaлiзничне машинобудування за конкретними видами рухомого складу та комплектуючих до нього.

Висновки. Комплексна реaлiзaцiя всiх елементiв фшансового мехашзму дозволить акумулювати у необхщному обсязi та ефективно використовувати фiнaнсовi ресурси, а також забезпечити швестицшну привaбливiсть зaлiзничного транспорту Укра!ни.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1.Опaрiн В.М. Фiнaнси.- К.: КНЕУ,2001.-

240 с.

2. Терещенко О.О.Фшансова дiяльнiсть суб"ектiв господарювання - К.: КНЕУ, 2002.-399с.

3.Фiнaнси шдприемств:Шдручник / За ред.А.М.Поддерьогiнa.-К. :КНЕУ,2004.- 546с.

4.Фшансовий менеджмент:Пiдручник / За ред.А.М.Поддерьогша.-К. :КНЕУ,2008.- 536с

Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 38, 2012

Аннотация. В статье были рассмотрены проблемы финансового реформирования железнодорожного транспорта, а также особенности его финансового механизма. Наведена классификация финансових ресурсов предприятий железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: фшансовий механизм, финансовая политика, финансовые ресурси, управление развитием.

Summary. In the article were considered problem of financial reformation of railway transport, and also the considered features him financial mechanism.

Keywords, financial mechanism, financial policy, financial resources, management development.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Колесников О.В. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.

УДК 338.47:629.4.083

ЕКОНОМ1ЧН1 АСПЕКТИ УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТЕХН1ЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ

Маслова В.О., к.е.н., доцент, Сватенко О.О., маг^тр (УкрДАЗТ)

В статтi розглянуто iснуючу систему технiчного обслуговування та ремонту залiзничного рухомого складу, обтрунтовано необхiднiсть и удосконалення з метою зниження ремонтоeмностi транспортного виробництва та експлуатацшних витрат.

Ключовi слова: техтчне обслуговування, ремонт рухомого складу, зал^зничний транспорт, експлуатацшш витрати, ремонтоемтсть транспортного виробництва.

Постановка проблеми. Одним iз основних завдань, що стоять перед шдприемствами зaлiзничного транспорту в умовах реформування гaлузi е оптимiзaцiя експлуатацшних витрат та шдвищення доходносп дiяльностi. Для виконання поставленого завдання сьогодш на зaлiзницях Украши впроваджуються оргашзацшш та техшко-технолопчш заходи iз зниження рiвня енергоемносл, трудомшткосп, фондоемносл, мaтерiaлоемностi, ремонтоемност

транспортного виробництва. Однак суттевих зрушень у зниженш експлуатацшних витрат та собiвaртостi перевезень досягти не вдаеться, що пов'язано iз щорiчним зростанням цш на виробничi ресурси. Актуальним постае питання перегляду систем управлшня перевiзним процесом та технологш в експлуатацшнш дiяльностi. Потужний резерв оптимiзaцi! витрат криеться в удосконаленш системи техшчного обслуговування та ремонту рухомого складу, витрати на проведення яких складають чималу частку в загальних експлуатацшних витратах зaлiзничного транспорту.

Анализ остантх публЫацш дозволив зробити висновок, що сьогодш досить значна частина дослвджень в област шдвищення доходносп дiяльностi шдприемств зaлiзничного транспорту присвячена питанням оптимiзaцi! експлуатацшних витрат. Так, О.Л. Васильев та £.О.Манушова наголошують на необхвдносп формування системи управлшня витратами з метою постшного !х мониторингу, пошуку резервiв зниження та створення цен^в вiдповiдaльностi [1]. У роботi О.П. Бочарова та В.1. Пaсечнiкa [2] для зниження експлуатацшних витрат обгрунтовуеться доцшьшсть

використання iнформaцiйних технологiй в управлшня перевiзним процесом, що безсумшвно приведе до зниження трудомiсткостi транспортного виробництва. Однак застосування таких технологш потребуе високо! квaлiфiкaцil обслуговуючого персоналу, що потребуе високо! заробгтно! плати. А.Р. Божок неодмшною умовою зниження експлуатацшних витрат вважае оновлення рухомого складу [3]. Але для виконання ще! умови необхвдш велиш обсяги фшансування, що

© Маслова В.О., Сватенко О.О.

BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 38, 2012