CC BY
19
УДК 656. 225
*
К. М. РАЗУМОВА
*
Каф. «Обл1к 1 аудит», Державний економшо-технолопчний ушверситет транспорту, вул. Лукашевича, 19, Ки!в, Украна, 01032, тел. (044) 591-51-08, ел. пошта ons@ua.fm
ЕВОЛЮЦ1Я НАУКОВИХ ЗНАНЬ ПРО МЕНЕДЖМЕНТ ЕКОНОМ1ЧНИХ ПРОБЛЕМ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Мета. Проведення анал1зу розвитку науково! думки стосовно удосконалення менеджменту пасажирських перевезень. Методика. Для розв'язання задач такого класу запропоновано метод групування та анал1зу даних. Результати. Узагальнюючи найбшьш вщом! розробки р1зних наукових шкш, можна стверджувати, що поняття менеджмент пасажирських перевезень на зал!знично-му транспорт мютить п'ять складових, а саме: це сукупшсть цшей, принцитв, функцш, метод1в { форм управлшня ними в умовах розвитку транспортного ринку { конкуренци. Визначеню та удос-коналенню цих цшей присвячена дана стаття. Наукова новизна. Запропоновано для досягнення цшей суб'ектами господарювання в умовах ринку { конкуренци при прийнятп управлшських ршень використовувати нов! сощально-економ!чны принципи (сощально-економ!чна ефектив-шсть, економ1чна свобода структурних шдроздшв, ефективна мотиващя роб^ниюв, етика повед> нки). Практичне значення. Для виведення пасажирського комплексу з кризового становища не-обхщно перевести його д!яльнють на нов! маркетинго-лопстичш принципи менеджменту, у яких оргашзащя пасажирських перевезень повинна базуватися на даних маркетингових дослщжень { лопстичних технолопях.
Ключовi слова: менеджмент; ефектившсть; конкуренщя; транспорт; пасажирськ1 перевезення.
Постановка проблеми
Сучасна теор1я I практика Укра!ни щодо менеджменту в умовах ринкових вщносин вима-гае особливо! уваги, у першу чергу на р!вш основно! ланки - шдприемства. Практичне вико-ристання досвщу в оргашзаци менеджменту як науково! системи виробництва е одшею з най-важливших умов ефективно! та прибутково! д!яльност пщприемств. Широкий вихщ в1тчиз-няних пщприемств на св1тов1 ринки зумовлюе необхщнють глибокого вивчення теори 1 практики ще! концепци.
Аналiз останнiх дослщжень i публiкацiй
Першою науковою роботою про менеджмент на зал1зничному транспорт! була моног-раф!я професор!в А. В. Перепелюка та Г. Д. Ейтутюа «Основы менеджмента на железнодорожном транспорте» [7]. Автори придши-ли увагу таким важливим питанням: як ефективно управляти тдприемствами ! об'еднаннями зал!зничного транспорту з розвитком ринку та конкуренци у сфер! перевезень, роб!т та послуг;
як! при цьому повинш використовуватися цш, принципи, функци, структура, методи ! форми управл!ння; як можна кер!вников! краще анал> зувати р!зш проблеми в нових умовах ! прий-мати б!льш обгрунтоваш р!шення та !нш!.
У 2012 р. побачив св!т електронний навча-льний пос!бник «Маркетинго-лог!стичний менеджмент в сфер! перевезень» (автор проф. I. М. Аксьонов). У пошбнику викладено основ-ш загальн! принципи менеджменту, сутшсть, особливост! й методи маркетинго-лопстичного менеджменту в транспортному комплекс!, принципи його використання у сфер! перевезень ! обгрунтовано його застосування як ш-струменту шдвищення ефективност! останн!х [2].
Досл!дженням якост! менеджменту, зокрема визначенням сутносп та змюту цього поняття, а також розробкою п!дход!в до оц!нки якост! управлшня займаеться певне коло вчених, серед яких слщ вид!лити таких росшських та укра!нських фах!вц!в, як Б. Андрушюв, О. Ви-ханський, О. Кузьмш, А. Наумов та ш. [1, 4].
Досвщ закордонних затзниць, що працю-ють на ринку перевезень в умовах твердо! конкуренци з автомобшьним транспортом, показав, що ефектившсть менеджменту в цш сфер1 д1яльносп забезпечусться на основ! ново! мар-кетинго-лопстично! концепци управлшня. Така концепщя - це перехщ вщ адмшютративних до економ1чних метод1в менеджменту, до прийн-яття управлшських ршень, що базуються на достов1рних маркетингових даних про потуж-шсть { структуру вантажо- 1 пасажиропотоюв, про обсяги попиту на транспорты послуги на напрямках { в транспортних вузлах.
Виклад основного матерiалу
Початок розвитку менеджменту вщносять до 1911 р. Саме тод1 вийшла перша праця аме-риканця У. Тейлора «Принципи наукового управлшня», у якш управлшня розглядалося як самостшна наука. Основш ще! Тейлора одержали назву «тейлоризм».
Визначення поняття «менеджмент» най-бшьш ч1тко 1 просто сформулював провщний теоретик у сфер1 управлшня та оргашзаци П. Друкер. Суть його така: Управлшня - це особливий вид д1яльност1, що перетворюе неор-гашзовану юрбу в ефективну, цшеспрямовану { продуктивну групу. Саме управлшня бшьшою м1рою, шж будь-що шше, пояснюе найбшьший сощальний феномен 20-го стол1ття - вибух освгти. Чим бшьше висококвал1ф1кованих фах1-вщв, тим бшьшою м1рою залежать вони вщ оргструктури.
У загальному вигляд1 менеджмент - це наука, що допомагае перемагати в конкурентнш боротьб1, вчить вмшню добиватися поставле-них цшей, використовуючи працю, мотиви по-ведшки та штелект людей [6]. Мова йде про цшеспрямований вплив на людей з метою пере-творення неоргашзованих 1ндивщум1в у ефективну й продуктивну силу. 1ншими словами, менеджмент - це людсью можливост1, за допо-могою яких лщери використовують ресурси для досягнення стратепчних { тактичних цшей суб'ектами господарювання, у тому числ1 й транспортними [3].
Термши «управлшня» { «менеджмент» е си-ношмами. Однак у класичному розумшш тер-мш «управлшня» ширший, шж термш «менеджмент», оскшьки застосовуеться до р1зних вид1в людсько! д!яльносп, наприклад: управ-
лшня автомобшем, л1таком та шшими бшьш складними техшчними системами.
Менеджмент - це наука 1 мистецтво ефекти-вного управлшня суб'ектами господарювання та !х об'еднаннями в умовах економ1чно! сво-боди, розвитку ринкових вщносин { конкуренци [8]. Очевидно, що в умовах пасажирських перевезень на транспорт!, насамперед на затзнич-ному, е сво! особливост ще! науки, починаючи з цшей управлшня.
Однак визначення менеджменту, наведеш вище, не розкривають змюту управлшсько! д1я-льносп. Узагальнюючи найбшьш вщом! поло-ження р1зних наукових шкш, можна стверджу-вати, що поняття менеджмент пасажирських перевезень на зал1зничному транспорт! мыс-тить п'ять складових: сукупшсть цшей, прин-цитв, функцш, метод1в { форм управлшня його тдприемствами { об'еднаннями в умовах еко-ном1чно! свободи, розвитку транспортного ринку { конкуренци. Як бачимо, управлшня почи-наеться з формулювання цшей. Правильний !х виб1р 1 реатзащя - суть менеджменту. Принципи, функци, методи та форми управлшня мають сприяти досягненню цшей.
Поняття «менеджер» означае приналежшсть конкретно! особи до професшно! управлшсько! д!яльносп. С три визначення поняття «менеджер» [5, 10]:
а) кер1вник будь-яко! оргашзаци (тдприем-ства, ф1рми та ш);
б) оргашзатор у будь-якш сфер! людсько! д!яльносп, включаючи транспорт, спорт, мистецтво 1 т. д.;
в) спещалют з управлшня.
Якщо обмежитися тшьки першим визначен-ням, то в Укра!ш вс кер1вники - менеджери, так вважають окрем! особистосп. Однак у тому й проблема, що з переходом до економ1чно! самостшност р1зних оргашзацш, з розвитком ринку й конкуренци потр1бний шший спос1б мислення, нов! знання, моральш норми, шший практичний досвщ для ефективного управлшня.
Варто мати на уваз1, що е професи, яю може осво!ти будь-яка людина незалежно вщ даних !й природою психоф1зичних характеристик. Проте юнують професи, для яких, кр1м профе-с1йних знань, обов'язковою е наявшсть певних психоф1з1олог1чних властивостей. До цих про-фес1й належить { профес1я менеджера. Тому не випадково в економ1чно розвинутих кра!нах
заповзятлив1 люди (менеджери) вважаються золотим фондом наци. Результати пщтверджеш практикою.
Тобто управлшська робота е тим видом людсько! д1яльност1, яю вимагають специф1ч-них людських якостей, що роблять конкретну особу професшно придатною, а ïx вщсутшсть -професшною непридатною до роботи на посад1 менеджера.
Менеджер - самостшна профешя з власними професшно-специф1чними шструментами й навичками, що явно вщр1зняються вщ шстру-менпв шших професш [9]. Сприяти тому, щоб результати досягалися самими сшвроб^ника-ми, може тшьки менеджер, а вс 1нш1 фах1вц1 (наприклад, лшар, бухгалтер, продавець, юрист й ш) виконують конкретш завдання (але тшьки завдання!) кер1вника. Останшм часом почали впроваджувати комплексне застосування маркетингу й лопстики як нового виду менеджменту - маркетинго-лопстичного.
Доцшьно звернути увагу на те, що менеджер - це людина, суб'ект управлшня, що працюе в деякш оргструктур! господарювання, профе-сшний кер1вник, представник особливоï профе-си, а не просто економют-бухгалтер, який за-ймаеться управлшською д1яльн1стю.
Зал1зничний транспорт - дуже кашталомют-ка галузь народного господарства. Тут робота оргструктур, особливо станцш, локомотивних та вагонних депо, пщприемств з перевезень ва-нтагав i пасажир1в, технолопчно нерозривно пов'язана. Затримки поïздiв, браки з рiзниx причин на одних дiлянкаx залiзничноï мережi швидко починають вiдбиватися на обсягах та якост роботи шших дшянок i виробничих структур. Також зв'язок юнуе i в економiчнiй ефективностi. Вiдмiнностi лише в тому, що затримки й порушення графша руху, графiкiв ви-робництва робгт можна спостерiгати безпосе-редньо, а взаемна залежшсть оргструктур зал> зничного транспорту в економiчнiй ефективно-стi вимагае спецiальниx розраxункiв, аналiзу та оцiнки кiнцевиx результатiв дiяльностi. У цьо-му зв'язку менеджмент як наука i мистецтво управлiння на залiзничному транспортi потре-буе спецiальниx дослщжень i розробок, окремо1' пiдготовки керiвникiв та персоналу.
На залiзничному транспорт менеджер - це керiвник пщприемства чи об'еднання, що мае спещальну пiдготовку в галузi управлiння тра-нспортним виробництвом в умовах розвинено-
му ринку перевезень, робiт, послуг i конкуренци [9]. Можна смшиво стверджувати, що криза, яка вибухнула в економщ Украши i у транспо-ртнiй галуз^ це наслiдок низько1' квалiфiкацiï керiвникiв (менеджерiв), вiдсутностi у них но-вих знань i досвiду.
Менеджерами (фаxiвцями з управлiння) в нових умовах розвитку ринкових вiдносин по-виннi бути не тiльки першi керiвники галузi, залiзниць, великих станцш, вокзалiв, депо, ре-монтних та шших пщприемств залiзничного та шших видiв транспорту, але й ïx заступники, керiвники численних служб, вщдшв, виробничих пiдроздiлiв (цеxiв, дшянок, змш тощо).
Якщо уважно вивчати закордонний досвщ, то можна побачити, що менеджери найбшьше звертають увагу на чесшсть i поряднiсть у д> лових стосунках з пщприемцями i бiзнесмена-ми при укладанш та реалiзацiï угод один з одним. Причому чим вище положення кожного з них у бiзнесовому колi, тим суворiше витриму-еться ця норма.
Аналiз економiчноï сторони тако1' сощаль-но1', морально етично1' норми або загального правила дозволяе зробити висновок про те, що в умовах ринку це вигщно. Чесшсть вшх стра-хуе вщ iмовiрностi обману, прискорюе укла-дання та реалiзацiю угод, а отже, i оборот кат-талу в частиш якнайшвидшого просування продукци до споживача, збiльшуе обсяги ïï реа-лiзацiï, доходи i прибуток кожного учасника виробництва i збуту продукци. Тому за кордоном з порушниками зазначеного принципу об-ходяться жорстко: з ними припиняють сшвпра-цю або вимагають попередньо1' оплати, що рiз-ко знижуе конкурентоспроможшсть та ефекти-внiсть суб'екта господарювання.
З вищевикладеного випливае, що досягнен-ня запланованих цiлей суб'ектами господарювання й об'еднаннями залiзничного транспорту в умовах ринку i конкуренци потребуе вщ кер> вникiв ушх рiвнiв прийняття i використання таких соцiально-економiчниx принципiв [4] :
- прагнення отримати максимальну сощаль-но-економiчну ефективнiсть роботи залiзнич-ного транспорту Украши;
- право юридично1' особи та принцип максимально!' економiчноï (але не теxнологiчноï) свободи галузевих лiнiйниx пiдприемств, ïx р> вноправност у вiдносинаx iз замовниками перевезень, робщ послуг i мiж собою, з пщпри-емствами шших вцщв транспорту;
- захисту тдприемств та об'еднань, окремих колектив1в зал1зничного транспорту вщ неза-конних та необгрунтованих дш вищих оргашв управлшня;
- високо! защкавленосп кер1вниюв та колек-тив1в тдприемств у отриманш доход1в та при-бутку, а також повно! вщповщальност! за недолги { браки в реал!заци единих технолопчних процешв (принцип ефективно! мотиваци);
- чесност та порядност в дшових вщноси-нах, у тому числ1 з урядом { адмшютращями регюшв.
Перехщ до таких принцитв у сфер! пасажирських перевезень потребуе !х осмислення { засвоення кожним членом цього сегменту ринку транспортних послуг. Для призначення на посаду кер1вника транспортних суб'екпв господарювання сфери перевезень необидно по-передньо дослщити тип особистост! та !! якосп. Тшьки шсля цього можна докладно вщповюти на запитання придатносп конкретного спеща-люта на призначення менеджером. Таю досл> дження проводять психологи менеджменту. Можна 1 шляхом самоанал1зу, за допомогою тест1в, отримати щкаву шформащю для оцшки сво!х можливостей на роль менеджера. Менеджментом в Укра!ш оволод1вае все бшьша ю-льюсть людей. I це невипадково, оскшьки з'явилася велика кшьюсть оргашзацш р1зних форм власноси, якими потр1бно ефективно ке-рувати.
Економ1чш результати будь-якого виду транспорту або його конкретного суб'екта господарювання прямо визначае професшна тдгото-вка менеджер1в { особливо менеджер1в вищо! ланки. Для того щоб оргашзувати ефективну д1яльшсть менеджер виду транспорту або тран-спортно! оргашзаци (пасажирсько!), кр1м без-доганного знання технологи процесу основно! д1яльност1, повинен волод1ти мистецтвом шдп-риемницько! д!яльносп, гнучюстю, швидюстю реагування на запити ринку, зд1бностями моб> л1зовувати колектив, зд1бностями до творчосп та шдприемництва. Тшьки кватфшований менеджер, як правило, забезпечуе усшх. Призначення в Укра!ш на вищ1 посади транспортно! галуз! некомпетентних фах1вщв гальмуе розви-ток як ще! галуз!, так { розвиток економши кра-!ни в цшому.
Якщо кер1вник виявляе велику турботу про сво!х пращвниюв, то р1вень !х задоволеносп зростае, що веде до збшьшення продуктивность
З того часу i дотепер зусилля управлшських наук спрямоваш на те, щоб вишукати резерви людських ресурсiв.
Вченi поки не прийшли до едино! думки щодо менеджменту: це наука чи мистецтво? Якщо взяти до уваги, що керувати часто доводиться складними громадськими системами, що безперервно змшюються, то стае очевидним, що неможливо створити науку, яка дае вщпов> дi на вс випадки життя.
Однак при правильному використанш тео-ретичнi знання щодо особливостей виробничо-го й пiдвищеного ступеня транспортного процесу допомагають керiвнику передбачити, що ймовiрно може статися, а також приймати бшьш доцшьш ршення i уникати помилок.
Щоб приймати ефективш рiшення щодо економши пасажирських перевезень i досягати устху, менеджер, який працюе в цш галузi, повинен досконало знати технолопю процесу перевезень, особливостi економiки транспортно! галузi й iн.
Висновки
Для виведення пасажирського комплексу (як i вантажного) з кризового становища необ-хщно перевести його дiяльнiсть на новi марке-тинго-логiстичнi принципи менеджменту, у яких органiзацiя пасажирських перевезень повинна базуватися на базi даних маркетингових дослiджень i лопстичних технологiях. В основу дiяльностi необхiдно поставити постiйне ви-вчення ринку пасажирських перевезень в умовах реально! конкуренци - як на мiжгалузево-му, так i на внутршньогалузевому рiвнях. Без ч^ких i достовiрних даних про закономiрностi розвитку й змiни ринку перевезень в Укра!ш й у сумiжних державах у цей перiод не можливо реально планувати оптимальну стратепю i тактику менеджменту й розвиток пасажирських перевезень, а отже, не можна одержати максимум прибутку.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Андрушк1в Б. М. Основи менеджменту / Б. М. Андрушшв, О. £. Кузьмш. - Льв1в : Св1т, 1995. - 296 с.
2. Аксьонов I. М. Маркетинго-лопстичний менеджмент в сфер1 перевезень : навчальний поаб-ник / I. М. Аксьонов. - Кив : Основа, 2012 -288 с.
3. Аксенов И. М. Маркетинг на объектах транспорта : монографш / И. М. Аксенов. - Нежин : ООО «Вид-во «Аспект-Полнраф», 2006. -336 с.
4. Виханский О. С. Менеджмент : учебник / О. С. Виханский, А. И. Наумов. - 3-е изд. - Москва : Гардарина, 1999. - 528 с.
5. Гаевський Б. А. Основи науки управлшня : навч. поабник / Б. А. Гаевський. - К.: МАУП. - 1997. - 112 С.
6. Осовська Г. В. Основи менеджменту : тдруч-ник / Г. В. Осовська, О. А. Осовський. - Ки!в : Кондор, 2006. - 661 с.
7. Перепелюк А. В. Основы менеджмента на железнодорожном транспорте / А. В. Перепелюк,
Г. Д. Ейтутис. - Днепропетровск : Континет, 1996. - 182 с.
8. Пушкар Р. М., Тарнавська Н. П. Менеджмент: теор1я та практика : тдручник / Р. М. Пушкар, Н. П. Тарнавська. - 2-ге вид., перероб 1 доп. -Тернотль : Карт-бланш, 2003. - 490 с.
9. Разумова К. М. Системний економ1чний анал1з у менеджмент пасажирських перевезень : моно-граф1я / К. М. Разумова. - Ки!в : Кондор-Видавництво, 2014. - 240 с.
10. Соболь С. М. Менеджмент : навч.-метод. поабник для самостшного вивчення дисциплши / С. М. Соболь, В. М. Багацький. - Ки!в : КНЕУ, 2005. - 225 с.
*
Е. Н. РАЗУМОВА
*
Каф. «Учет и аудит», Государственный экономико-технологический университет транспорта, ул. Лукашевича, 19, Киев, Украина, 01032, тел. (044) 591-51-08, эл. почта ons@ua.fm
ЭВОЛЮЦИЯ НАУЧНЫХ ЗНАНИЙ О МЕНЕДЖМЕНТЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Цель. Анализ развития научной мысли по усовершенствованию менеджмента пассажирских перевозок. Методика. Для решения задач такого класса предложен метод группировки и анализа данных. Результаты. Обобщая наиболее известные разработки различных научных школ, можно утверждать, что понятие менеджмент пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте содержит пять составляющих, а именно это совокупность целей, принципов, функций, методов и форм управления ими в условиях развития транспортного рынка и конкуренции. Определению и совершенствованию этих целей посвящена данная статья. Научная новизна. Предложено для достижения целей субъектами хозяйствования в условиях рынка и конкуренции при принятии управленческих решений использовать новые социально-экономические принципы (социально-экономическая эффективность, экономическая свобода структурных подразделений, эффективная мотивация работников, этика поведения). Практическое значение. Для вывода пассажирского комплекса из кризисного положения необходимо перевести его деятельность на новые маркетинго-логистические принципы менеджмента, в которых организация пассажирских перевозок должна базироваться на данных маркетинговых исследований и логистических технологиях.
Ключевые слова: менеджмент; эффективность; конкуренция; транспорт; пассажирские перевозки.
*
K. N. RAZUMOVA
Dep. «Accounting and audit», The State Economic-technological Transport University, Lukashevich St., 19, Kyiv, Ukraine, 01032, tel. (044) 591-51-08, e-mail ons@ua.fm
SYSTEM ANALYSIS OF DETERMINATION OF OPTIMUM LEVEL OF TARIFFS
Purpose. Scientific works research about improving passenger traffic management. Methodology. The method of group and the analysis of data is offered for the solution of such problems. Results. After studying the works of different scientific schools we can claim that the concept management of passenger traffic on railway transport contains five components. There are purposes,principles, functions, methods and the forms of government them in the conditions of development of the transport market and the competition. This article is devoted to definition and improvement of these purposes. Originality. It is offered for goal achievement by subjects of managing in market conditions and the competition in case of acceptance of management decisions to use the new social and economic principles (social and economic efficiency, economic freedom of structural divisions, effective motivation of workers, ethics of behavior). Practical implications. For a conclusion of a passenger complex from a crisis situation it is necessary to transfer its activities to the new marketingo-logistic principles of management in which the organization of passenger traffic shall be based on data of marketing researches and logistic technologies.
Keywords: management; efficiency; competition; transportation; passenger transportation.
Надшшла до редколеги 25.02.2016.
Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, проф. Мщенком М. I. та д-ром екон. наук, проф. Аксьоновим I. М.
