CC BY
37
УДК 338.47:656.2
М. I. М1ЩЕНКО *
*Каф. «Економжа та менеджмент», Днiпропетровський нацюнальний унiверситет залiзничного транспорту iменi акаде-мжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Украша, 49010, тел. (067) 566-14-38 ,ел. пошта [email protected], ОЯСГО 0000-0003-0372-1957
ЕКОНОМ1КО-МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ В П1ДВИЩЕНН1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Мета. Полягае в аналiзi, виявленш та розробцi ефективних заходiв з покращення дiяльностi залiзничного транспорту в умовах його реформування та взаемоди з вантажоутворюючими галузями нацюнально1 еконо-мiки за рахунок реалiзацil методiв економiко-математичного моделювання. Методика. Запропонована методика процесу економiко-математичного моделювання включае створення банку даних, основою якого е система паспорпв окремих виробничих i територiальних об'ектiв. Основний напрямок проектування систе-ми економiчноl шформацп на галузевому рiвнi - створення штегровано! системи обробки даних, що пого-джуе потоки шформаци та процедури и обробки на вщповщних рiвнях. Результати. Проведений у робот огляд та аналiз iснуючих економшэ-математичних моделей оптимального планування розвитку й розмщен-ня галузей промисловостi дозволяе зробити висновок про необхвдшсть !х використання як конструктивного iнструменту вдосконалення iснуючого технологiчного контуру галузевого планування. Удосконалення галу-зевого планування й використання багатофакторних економiко-математичних моделей висувають новi ви-моги до шформащйного забезпечення планування. Удосконалення методологи планування мае спричинити i змiни в оргашзацшнш структурi управлiння, у розподш функцiй мгж рiзними рiвнями управлшня залiзнич-ною галуззю. Створення галузевих i вiдомчих автоматизованих систем управлшня вимагае комплексного розгляду методологiчного, шформащйного та оргашзацшного аспектiв управлiння залiзничною галуззю для проектування взаемоди цих систем iз загальнодержавною системою управлшня нащональною економiкою. Наукова новизна. Запропоновано комплексний пiдхiд до вдосконалення системи планування дiяльностi залiзничного транспорту з урахуванням потреби в перевезеннях вантажоутворюючих галузей нащонально1 економiки на основi методiв економiко-математичного моделювання. Практична значимкть. Результати виконаного дослщження можуть бути використаш для шдвищення ефективностi процесу планування д1яльносп залiзничного транспорту з урахуванням його технiко-економiчних можливостей та вимог вантажовласник1в.
Ключовi слова: економшэ-математичне моделювання, експлуатацiйнi витрати, залiзничний транспорт.
Постановка проблеми
У ринкових умовах проблема зниження транспортноl складовох' в соб1вартосп продукцп набувае осо6ливо! актуальность Вона може виршуватися шляхом переозброення транспорту, розвитку { вдосконалення транспортноl ме-режi краши, бшьш рацюнального розмщення продуктивних сил. Розв'язання цього завдання сприятиме тдвищенню ефективносп нацю-нальноl економши, що е одшею з найважлив> ших умов розвитку ринкових вщносин, перспектив штеграци у европейську транспортну систему.
Аналiз останшх дослiджень i публжацш
Рац1онал1зац1я транспортних зв'язюв - це частина бшьш загально! проблеми шдвищення ефективносп розмщення виробництва. При правильному розмщенш галузей, шдприемств i промислових комплекшв досягаються мшма-льнi сумарш витрати на виробництво й доставку продукци споживачам при заданому загаль-ному обсязi виробництва i споживання по кра!-нi. Однак правильне врахування транспортного фактора, вибiр вiдповiдного варiанта транспор-тування на стади планування й проектування варiантiв логiстичного обслуговування вантажоутворюючих шдприемств та галузей сприяе досягненню загального мiнiмуму, вибору най-
бшьш ефективних BapiarniB формування лопс-тично! системи. Дослщження pолi транспортного фактора, виконаш такими науковцями, як О. О. Бакаев [1], О. В. Бакалшський [2], Ю. С. Бараш [3], В. Л. Дикань [4], Ю. Ф. Кулаев [5], М.В. Макаренко [6], М. I. Мщенко [7], С. М. Сич [8], показало, що частка транспортних витрат у собiвapтостi продукци тдпри-емств нацюнально! економiки коливаеться в досить великому дiaпaзонi. Це шдтверджуеться також даними Державного комiтету статистики
[9].
Видшення невир1шених ранiше частин зага-льноТ проблеми, яким присвячуеться стаття
Актуальним на сьогоднi е пошук i розробка методiв визначення величини потреби в переве-зеннях зaлiзничними транспортом продукци вантажоутворюючих шдприемств i галузей. На це впливають двi групи фaктоpiв: норми витра-ти сировини, палива i мaтеpiaлiв на тонну готово! продукци при певнш технологи виробницт-ва та показники !х транспортування (об'емна вага вантаж1в, вид тари, схема, дальшсть пере-везень), що в сукупносп визначае ступiнь тран-спортабельносп виробництва (кiлькiсть переве-зених тонн i тонно-кiлометpiв на тонну готово! продукци i на загальний обсяг виробництва), а також частка транспортних витрат у собiвapто-ст промислово! продукци, яка залежить вiд ва-pтiсниx покaзникiв, у тому чи^ вiд собiвapто-стi продукци на мющ виробництва i собiвapто-ст перевезень виxiдниx видiв мaтеpiaлiв. Перша група показниюв важлива при виявленш потреб пiдпpиемствa в засобах транспорту для забезпечення його сировиною i паливом. Чим вища мaтеpiaломiсткiсть i пaливомiсткiсть виробництва, тим вище вимоги цього виробницт-ва до обслуговуючого транспорту.
Формулювання цшей CTaTTi
Мета стaттi полягае в aнaлiзi, виявленнi та розробщ ефективних зaxодiв з покращення дiя-льностi зaлiзничного транспорту в умовах його реформування та взаемоди з вантажоутворюю-чими галузями нaцiонaльно! економши за раху-нок pеaлiзaцi! методiв економiко-мaтемaтич-ного моделювання.
Виклад основного матерiалу
Анал1з галузево! структури промисловост свщчить про те, що розчленовування промисловост на велик! господарськ! комплекси мае об'ективну основу. Цей принцип в основному вщповщае так!й форм! управлшня, коли одне п!дприемство контролюе вс стад!! виробництва, починаючи з видобутку сировини ! заюнчу-ючи випуском готових вироб!в, придатних для подальшого використання в нац!ональн!й еко-ном!ц!.
П!двищення вимог до р!вня економ!чного управл!ння виробництвом вимагае наукового шдходу до виявлення матер!альних основ по-будови рац!онально! орган!зац!йно! системи галузевого управлшня. Однак вщсутшсть реального уявлення про структуру галузей промисловост! негативно позначаеться на розробщ цих проблем. У зв'язку з цим виникае не-обх!дн!сть створення методу класиф!кац!! галузей промисловост!, який дозволяв би розкрива-ти !! структуру, а також економ!чний зм!ст.
В !снуючих економ!ко-математичних моделях вар!ант розвитку й розмщення галуз!, оп-тимальний з точки зору обраного критерда, повинен вщповщати обмеженням, як! в загально-му випадку ф!ксують так! умови: початковий стан системи до моменту виршення завдання; умови реал!зац!! продукци (величина ! характер попиту тощо); можлив!сть використання галуз-зю дефщитних ресурс!в - сировини й матер!а-л!в, енергоресурс!в, обладнання, природних ! трудових, ф!нансових тощо;взаемозв'язки м!ж окремими об'ектами галуз!; зв'язки м!ж посл> довними в час! станами одного й того ж об'ек-та; транспорты умови з доставки сировини, ма-тер!ал!в ! готово! продукци; сощальш, еколоп-чн!, а також зовшшньопол!тичш та !нш! умови.
Найбшьш загальною ! методолог!чно правильною е динам!чна постановка задач!, при якш функц!онування галуз! розглядаеться в рамках единого завдання для кожного року перюду планування.
Економ!чш показники, використовуваш як критер!й оптимальност!, в задачах такого типу можуть обчислюватися як штегральш (сумарн! за ряд роюв) або як р!чн! (середньор!чн! зваже-н!). Причому, якщо при динам!чнш постановц! завдання використовуються т!льки штегральш показники, то в статичнш постановц! завдання
можуть застосовуватися як штегральш, так i р1чн1.
Економшо-математичш модел1, використо-вуваш при виршенш завдань оптимального розвитку й розмщення виробництва можуть бути вщнесеш до того чи шшого типу за дею-лькома р1зними класифшацшними ознаками.
Залежно вщ способу задання вар1ант1в розвитку окремих об'екпв галуз1 розглядаються завдання з дискретними i безперервними змш-ними.
За ступенем врахування впливу транспортного чинника розр1зняють виробнич1 й вироб-ничо-транспортш завдання. У перших транспо-ртним фактором можна знехтувати через не-значшсть його впливу на вар1ант розвитку при комплексному облшу як виробничих витрат, так i витрат на транспортування сировини, ма-тер1ал1в i готово! продукци.
При постановщ й виршенш галузевих завдань оптимального розвитку й розмщення виробництва в загальному випадку в рамках единого розрахунку визначаються таю основш показники: пункти розмщення, показники кон-центраци (потужносп) i спещатзаци (асорти-мент та обсяги випуску окремих вироб1в) тд-приемств; темпи розвитку галуз1 та окремих И шдгалузей; технолопчш схеми виробництва продукци; стутнь задоволення попиту в продукци ще! галуз1 окремих споживач1в; система зв'язюв з доставки сировини, матер1ал1в, нашв-фабрикаив та готово! продукци; величина потреби галуз1 в каттальних вкладеннях та шших ресурсах; оцшки вироблено!' продукци.
При розробщ системи планових розрахунюв на галузевому р1вн1 необхщш дослщження, спрямоваш на створення вщповщного шформащйного забезпечення. Ц дослщження по-винш забезпечити повне й адекватне вщобра-ження процешв суспшьного вщтворення з метою задоволення потреб управлшня нащональною економшою за кшьюстю та яюстю економiчно! iнформацi! при мшмальних витра-тах на !! зб1р, обробку, зберщання та передачу.
У цшому система нац1онально-економ1чно! шформаци представляеться у вигляд1 двор1вне-во! системи. На верхньому р!вш ц1е! системи повинш зберщатися найбшьш загальш ведомости що характеризують територ1альн1 одинищ кра!ни. На нижньому р1вн1 зберщаються даш, що досить докладно характеризують окрем1 господарсью одинищ й р!зш види ресурав.
Джерелом даних для тако! системи можуть бути паспорти господарських та територ1альних об'екпв та !х регулярна статистична зв!тшсть до регюнальних вщдшв Державного ком1тету статистики Укра!ни.
Функщонування кожного шдприемства охоплюе широкий спектр галузей д1яльност1 (планування i регулювання основного виробництва, управлшня матер1альними, фшансови-ми i трудовими ресурсами, ремонт обладнання, каштальне буд1вництво i т.д.), на кожному р!вш лшшного кер!вництва утвореш однойменш функщональш ланки.
Можливють комплексного виршення проблем управлiння, як е, як правило, багато-функщональними, прямо залежить вщ наявнос-т системи вщповщних моделей i показниюв.
Таким чином, розглядаючи основш напрям-ки вдосконалення системи галузевого управлшня, необхщно встановити як головний принцип !! функцiонування такий: кожному р1вню управлiння повинен вщповщати свш рiвень аг-регування показниюв, свое коло завдань i повна вщповщальшсть за !х вирiшення.
Розвиток принципу точно! вщповщност прав, ресуршв i вiдповiдальностi кожно! ланки управлшня веде до того, що кожен вищестоя-щий рiвень оперуе бшьш агрегованою шфор-мацiею i вщповщальний за д1яльшсть не кожного шдлеглого пiдприемства, а всiе! системи в цшому, причому плануе свою д1яльшсть на бшьш протяжний перюд часу, шж кожне шд-приемство, зпдно з отриманими завданнями.
Висновки
Виконаний у робот огляд та аналiз юную-чих економiко-математичних моделей оптимального планування розвитку й розмщення галузей промисловост дозволяе зробити висно-вок про необхщшсть !х використання як конструктивного шструменту вдосконалення юнуючого технологiчного контуру галузевого планування. Удосконалення галузевого плану-вання й використання багатофакторних еконо-мiко-математичних моделей висувають нов! вимоги до шформащйного забезпечення планування. Основний напрямок проектування системи економiчно! шформаци на галузевому р> вш - створення штегровано! системи обробки даних, що погоджуе потоки шформаци та про-цедури обробки !! на вщповщних р1внях. Удо-
сконалення методологи планування мае спри-чинити за собою 1 змши в оргашзацшнш структур! управлшня, у розподш функцш м1ж р1з-ними р1внями управлшня зал1зничною галуззю.
Перспективи подальших дослiджень у даному напрямку
Створення галузевих { вщомчих автомати-зованих систем управлшня вимагае комплексного розгляду методолопчного, шформацшно-го та оргашзацшного аспектов управлшня зал1-зничною галуззю для проектування взаемоди цих систем 1з загальнодержавною системою управлшня нацюнальною економшою.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Бакаев, О. О. Макроеконом1чне моделювання економ1чного розвитку Укра!ни [Текст] : моно-граф1я / О. О. Бакаев, Т. Г. Кравченко, Т. А. Мукмшова. - Ки!в : Транспорт Укра!ни, 2004. - 124 с.
2. Бакалшський, О. В. Маркетингове забезпечення впровадження перспективних вид1в зал1знично-го рухомого складу [Текст] : монограф1я / О. В. Бакалшський. - Ки!в : ДЕТУТ, 2012. -268 с.
3. Бараш, Ю. С. Управлшня зал1зничним транспортом краши [Текст] : монограф1я / Ю. С. Бараш. - Дншропетровськ : Вид-во Дшпропетр. нац.
ун-ту залiзн. трансп. iM. акад. В.Лазаряна, 2006.
- 252 с.
4. Дикань, В. Л. Забезпечення ефективносто шно-вацшно! дiяльностi щдприемств залiзничного транспорту [Текст] : монографiя / В. Л. Дикань, В. О. Зубенко. - Харшв : УкрДАЗТ, 2008. -194 с.
5. Кулаев, Ю. Ф. Економжа залiзничного транспорту [Текст]: навчальний посiбник / Ю. Ф.Кулаев. - 2-е вид., переробл. i допов. -Ки1в : «Фешкс», 2012. - 240 с.
6. Економша транспорту [Текст]: навчальний по-сiбник / М. В. Макаренко, В. П. Гудкова, О. Р. Приймук, В. I. Творонович та ш.; за заг. ред. М. В. Макаренко. - Ки1в : ДЕТУТ, 2014. -364 с.
7. Мщенко, М. I. Економжо-оргашзацшш основи функцюнування тдприемств колшно! шфра-структури [Текст] : [монографiя] / М. I. Мщенко. - Одеса : 1ПРЕЕД НАН Укра1ни, 2013. -489 с.
8. Сич, £. М. Закони економiки транспорту [Текст] : монографiя / £. М. Сич, В. М. Кислий.
- Н1жин : ТОВ «Аспект-Полираф», 2009. -160 с.
9. Шдсумки роботи транспорту Украши за 2014 р.: Експрес-випуск Державно! служби статистики Укра1ни : Статистика транспорту [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/
М. И. МИЩЕНКО*
*Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. (067) 566-14-38 эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0003-0372-1957
ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Цель. Заключается в анализе, выявлении и разработке эффективных мер по улучшению деятельности железнодорожного транспорта в условиях его реформирования и взаимодействия с грузообразующими отраслями национальной экономики за счет реализации методов экономико-математического моделирования. Методика. Предложенная методика процесса экономико-математического моделирования включает создание банка данных, основой которого является система паспортов отдельных производственных и территориальных объектов. Основное направление проектирования системы экономической информации на отраслевом уровне - создание интегрированной системы обработки данных, согласовывает потоки информации и процедуры обработки ее на соответствующих уровнях. Результаты. Проведенный в работе обзор и анализ существующих экономико-математических моделей оптимального планирования развития и размещения отраслей промышленности позволяет сделать вывод о необходимости их использования в качестве конструктивного инструмента совершенствования существующего технологического контура отраслевого планирования. Совершенствование отраслевого планирования и использования многофакторных экономико© М. I. Мщенко, 2015
математических моделей выдвигают новые требования к информационному обеспечению планирования. Совершенствование методологии планирования должно повлечь за собой и изменения в организационной структуре управления, в распределении функций между различными уровнями управления железнодорожной отраслью. Создание отраслевых и ведомственных автоматизированных систем управления требует комплексного рассмотрения методологического, информационного и организационного аспектов управления железнодорожной отраслью для проектирования взаимодействия этих систем с общегосударственной системой управления национальной экономикой. Научная новизна. Предложен комплексный подход к совершенствованию системы планирования деятельности железнодорожного транспорта с учетом потребности в перевозках грузообразующих отраслей национальной экономики на основе методов экономико-математического моделирования. Практическая значимость. Результаты выполненного исследования могут быть использованы при повышении эффективности процесса планирования деятельности железнодорожного транспорта с учетом его технико-экономических возможностей и требований грузовладельцев.
Ключевые слова: экономико-математическое моделирование, эксплуатационные расходы, железнодорожный транспорт.
M. I. MISHCHENKO*
*Dep. «Economy and Management», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 80, e-mail [email protected], ORCID 0000-0003-0372-1957
ECONOMY-MATHEMATICAL MODELING IN IMPROVING THE
FUNCTIONING RAILWAYS
The purpose. It lies in the analysis, identification and development of effective measures to improve the performance of rail transport in terms of its reform and cooperation with freight traffic sectors of the national economy by implementing methods of economic-mathematical modeling. Methods. The technique of the process of economic and mathematical modeling involves creating a database, based on a system of separate production of passports and local facilities. The main direction of economic information system design at the sectoral level - an integrated data processing system that coordinates the flow of information and its processing procedure at the appropriate levels. The Results. Conducted in the review and analysis of existing economic and mathematical models of optimal planning and placement industries suggests the need for their use as a constructive tool to improve existing technological circuit sectoral planning. Improving sectoral planning and use multifactor mathematical economic models put forward new requirements for information provision planning. Improving planning methodologies should result in changes in the organizational and management structure, the distribution of functions between different levels of government railway industry. Establishment of branch and departmental automated systems management requires a comprehensive review of methodological, informational and organizational aspects of the railway industry to design these systems to interact with nationwide system of national economy. Scientific novelty. A comprehensive approach to improving the system of railway transport planning, taking into account the need for traffic freight transport-creating national economy based on the methods of economic-mathematical modeling. The practical significance. The results of the research can be used to improve the efficiency of the planning process of railway transport in view of its technical and economic opportunities and requirements of cargo.
Keywords: economic and mathematical modeling, maintenance, railway transport.
Надшшла до редколеги 20.09.2015.
Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, доц. Гненним О. М. та д-ром екон. наук, доц. Каховською О. В.
© М. I. Мщенко, 2015 123
