Необхідність визначення шляхів оптимізації витрат на залізничному транспорті в умовах реформування Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна «Проблеми економiки транспорту», 2015, вип. 9.

УДК 657.471.1:656.2

Г. С. П'ЯТИГОРЕЦЬ1*, Ю. К. ПИЛИПЕНКО1

'*Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет затзннчного транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра1на, 49010, тел. (056) 373-15-69, ел. пошта [email protected]

1 каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет затзничного транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра!на, 49010, тел. (056) 373-15-69, ел. пошта [email protected]

НЕОБХВДШСТЬ ВИЗНАЧЕННЯ ШЛЯХ1В ОПТИМ1ЗАЦП ВИТРАТ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1 В УМОВАХ РЕФОРМУВАННЯ

Мета. Сучасш ринков1 вщносини вимагають удосконалювання практики управлшня витратами тдпри-емств з урахуванням особливостей перехвдного перюду 1 м1жнародного досввду. Це дозволить максим1зува-ти прибуток 1 мш1м1зувати витрати, забезпечувати достатнш р1вень рентабельность Робота присвячена ви-значенню шлях1в оптим1зацп експлуатацшних витрат зал1зниць Украни в умовах реформування. Методика. Дослвдження на основ1 анал1зу робгг вичизняних та закордонних економ1спв 1з проблем формування, аналь зу 1 планування витрат тдприемств зал1зничного транспорту, а також законодавчих актыв Укра!ни та стати-стичних даних про роботу зал1зничного транспорту. Результати. В умовах ринково! економши функцюну-вання тдприемства актуал1зуе проблему рацюнального витрачання ресурс1в, докоршного полшшення управлшня витратами для забезпечення конкурентоспроможносп перевезень на зал1знищ. Наукова новизна. Набув подальшого розвитку системний шдх1д до визначення основних напрямк1в впровадження комплексно! системи управлшня витратами на зал1зничному транспорт! в умовах реформування. Практична зна-чимiсть. Застосування р1зних тдход1в дозволить обгрунтувати економ1чну дощльшсть витрат зал1зничного транспорту в умовах його реформування.

Ключовi слова: витрати; оптим1зац1я; управлшня; системний шдхвд; зал1зничний транспорт; реформу-вання

Постановка проблеми

Кризовий стан економши Укра!ни, недоско-нале законодавство, нестабшьна пол1тична си-туащя загострюють ситуащю внутршшх проблем затзнично! галузь На сьогодш комплекс заход1в, що передбачаеться урядом Укра!ни для стабшзаци економши, об'ективно вимагае переходу вс1х тдприемств { галузей до противит-ратних метод1в господарювання, спрямованих на зменшення соб1вартост1 продукци, роб1т, послуг.

Одним 1з основних напрямюв шдвищення ефективност д1яльносп та конкурентоспромо-жност зал1зничного транспорту е забезпечення високо! якост обслуговування кл1ент1в { роз-ширення ринку транспортних послуг. Ефектив-на д1яльшсть затзниць залежить вщ ращональ-ного використання ус1х вид1в ресурс1в, що вимагае удосконалення метод1в управлшня витра-тами з метою !х адаптування до особливостей роботи тдприемств транспорту. Виршення проблеми шдвищення наукового р1вня управ-

лiння витратами е необхiдною передумовою подальшо! устшно! реатзацл системи управ-лiння витратами на залiзничному транспортi.

Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй

Дослiдженням витрат залiзничного транспорту займалися таю видатт ученi-економiсти, як I. Бланк, К. В. Дорофiенко, П. 1ванюта, Р. Купер, В. Лебедева. Безпосередньо на залiзнично-му транспорт цi питання вивченi в роботах I. Аксьонова, В. Галабурди, В. Диканя, О. Дейне-ки, В. Дмитрiева, К. Друрi, О. Журавля, Ю. Ку-лаева, В. Орлова, Л. Поздняково!, Н. Смехово!, М. Макаренка, М. Потетюево!, Ю. Цветова, О. Чудова, Н. Якименко. Pi3m аспекти формування, облшу та аналiзу витрат висвiтлено в пра-цях таких видатних зарубiжних учених-економiстiв, як С. Брю, Д. Вшьям, К. Друрi, К. Макконелл, П. Самуельсон, Е. Нордхаус, Дж. Фостер, Ч. Хорнгрен.

Роботи вказаних вище авторiв мiстять грун-товний матерiал для подальших дослiджень.

©Г. С. Пятигорець, Ю. К. Пилипенко, 2015

113

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iMeHi академжа В. Лазаряна «Проблеми економiки транспорту», 2015, вип. 9.

Розкриваючи питання оптим1зац11 витрат, вчеш стверджують: реальним напрямом зменшення витрат е удосконалення системи управлшня ними, основним завданням яко! е розробка i реал1зац1я управлiнських впливiв, заснованих на використанш економiчних законiв щодо фо-рмування та регулювання витрат пiдприемства вщповщно до його стратегiчних i поточних щ-лей.

Дослiджуючи розвиток науково! думки та сучасний стан проблеми щодо витрат залiзнич-ного транспорту, можна дшти висновку, що потребуе подальшого розвитку системний шд-хщ до управлiння витратами пiдприемств за умов динамiчного i конкурентного ринкового середовища.

Постановка завдання

У статп поставлено завдання обгрунтувати необхiднiсть подальших дослщжень у сферi оптишзаци витрат затзничного транспорту, розкрити особливостi управлшня витратами на залiзничному транспортi, використовуючи системний шдхщ, та визначити основш напрямки удосконалення управлiння витратами на шдп-риемствах залiзничного транспорту. Важливим питанням е необхiднiсть вдосконалення наяв-них iнструментiв управлiння, а також розробка нових, що вiдповiдатимуть сучасним економiч-ним умовам дiяльностi укра!нських тдпри-емств для ефективного управлшня у цiлому й витратами зокрема.

Виклад основного матерiалу

Витрати - це виражеш у грошовiй формi ви-трати рiзних ресурсiв (працi, сировини, матер> алiв, основних засобiв, фiнансових ресурав) у процесi виробництва, обiгу i розподiлу продукций товарiв [6]. Витрати шдприемств iстотно залежать вщ динамiки i структури обсягiв виробництва та реалiзацil продукци.

Управлшня витратами — це процес цшесп-рямованого формування витрат щодо !хшх ви-дiв, мiсць та носив за постшного контролю рiв-ня витрат i стимулювання 1'хнього зниження. Воно е важливою функцiею економiчного ме-ханiзму будь-якого пiдприемства [5]

Виробництво продукци, виконання робiт i надання послуг на залiзничному транспорт^ як i в iнших галузях виробництва, пов'язано з пев-ними витратами. В процес виробництва проду-

кци, виконання робгт та надання послуг затра-чуеться праця, використовуються засоби працi, а також предмети працi. Всi цi витрати на виробництво виражеш в грошовш формi й утво-рюють виробничо! собiвартiсть продукци (ро-бiт, послуг). Тому контроль над витратами виробництва ринковш економщ е основною ланкою, а бухгалтерський облш та аналiз витрат на виробництво веде до зниження витрат i тим самим сприяе збiльшенню прибутку.

В сучасних умовах подальше реформування залiзничного транспорту, у ходi якого передба-чаеться вщокремлення природно-монопольного сектора (iнфраструктури) вщ потенцiйно конкурентного (експлуатаци) i створення у сферi експлуатаци конкурентного середовища, вима-гае розподiлу витрат мiж вантажними та паса-жирськими перевезеннями. А, отже, виникае як наукова, так i практична потреба в забезпеченш единих методологiчних засад оргашзаци та ве-дення бухгалтерського облiку i складання ф> нансово! звiтностi вiдповiдно до Закону Укра!-ни вiд 16.07.1999 № 996-XIV «Про бухгалтерський облiк та фшансову звiтнiсть в Укра!ш», з урахуванням вимог Директиви СЕС № 91/440 щодо структурного розподшу витрат з надання транспортних послуг та витрат на утримання шфраструктури залiзничного транспорту та пункту 5 Концепци Державно! програми реформування затзничного транспорту, схвалено! розпорядженням Кабiнету Мiнiстрiв Укра!ни вiд 27.12.2006 № 651-р, щодо розмежування в системi затзничного транспорту природно-монопольного i конкурентного секторiв, створення умов для демонополiзацi! окремих сфер дiяльностi галузi та розвитку конкуренци, за-безпечення доступностi iнфраструктури залiз-ниць для користувачi [3].

Досягнення високих результапв дiяльностi пiдприемства неможливе без ефективного управлшня витратами на виробництво i реат-зацiю продукци. Ринковi умови створили ситу-ацiю, при якш транспортнi послуги можуть на-давати шдприемства рiзно! форми власностi. Для них необхвдно чiтко обгрунтувати плату за користування шфраструктурою, а це неможли-во, оскiльки iснуе традицшне дiлення госпо-дарсько! дiяльностi затзничного транспорту за галузевими господарствами, яке не вщповщае сучасним вимогам вщповщно до затверджено! Концепци Державно! програми реформування затзничного транспорту. Звiдси виникла необ-

©Г. С. Пятигорець, Ю. К. Пилипенко, 2015

36ipHHK HayKOBHX працb flHinponeTpoBCbKoro Ha^oHaabHoro yHiBepcHTeTy 3ani3HHnHoro TpaHcnopTy iMeHi aKageMiKa B. .Ha3apaHa «npo6neMH eKOHOMiKH TpaHcnopTy», 2015, Bun. 9.

xigmcTb 3giöcHHTH po3gineHHa ochobhoi gianb-HOCTi 3ani3HHHHoro TpaHcnopTy Ha OKpeMi caMoc-TiÖHi Bugu eKoHoMinHoi gianbHocri:

- naca^upcbK nepeBe3eHHa y BHyTpimHboge-p^aBHoMy Ta Mi^HapogHoMy cnonyneHHax;

- naca^upcbKi nepeBe3eHHa b npuMicbKoMy i perioHanbHoMy cnonyneHHax;

- BaHTa^Hi nepeBe3eHHa;

- yTpuMaHHa m^pacTpyKTypu;

- noKoMoTHBHa Tara;

- peMoHT pyxoMoro CKnag [3].

üpo^c phhkoboi TpaHC^opMa^l' CHCTeMH o6-niKy Ta aHani3y Ha bhpo6hhhhx nignpueMCTBax HeageKBaTHHH cynacHHM BHMoraM. flo ochobhhx CTpuMyronux ^aKTopiB Hane^aTb: BHKopucTaHHa 3acTapinux iHCTpyKTHBHHx i MeTogunHux MaTepi-aniB ^ogo opram3au;il o6niKy bhpo6hhhhx bh-TpaT; HegocTaraa BignoBigHicTb cynacHHM bhmo-raM pernaMeHTyBaHHa Bigo6pa^eHHa BHTpaT b icHyroniM HopMaTHBHo-npaBoBiö 6a3i; HegocKoHa-nicTb nepBHHHux goKyMemiB 3 o6niKy bhpo6hh-nux BHTpaT.

06niKoBa noniTHKa Ta HoMeHKnaTypa KanbKy-na^MHux CTareM BHTpaT He 3aB^gu BpaxoByroTb сneцн$iкy BHpo6HH^Ba nignpueMCTB. flogaTKo-bhx gocnig^eHb BHMararoTb npo6neMH o6niKy Ta po3noginy 3aranbHoBHpo6HHHHx BHTpaT; opraHi-зaцia o6jiiKy BHTpaT Ha 6a3i KoMn'roTepHHx Tex-HonoriM; MeTogHKH nporHo3yBaHHa BHTpaT i bh-3HaneHHa pe3epBiB 3HH^eHHa co6iBapTocTi npo-gy^ri. BupimeHHa цнx npo6neM go3BojHTb nig-bh^hth piBeHb opram3a^l 6yxrajTepcbKoro o6jiKy BHTpaT i e^eKTHBHicTb ynpaBjiHHa giajb-HicTro nignpueMCTBa.

BMiHHa ynpaBjaTH caMe BHTpaTaMH e Bepmu-Horo ycnixy KepiBHHKa. iHCTpyMeHToM цboro BMiHHa e Kjacu^iKa^a BHTpaT. CaMe BoHa je-^HTb b ocHoBi po3yMiHHa Toro, aK hhmh ynpaBja-th. EyxrajTepcbKHH o6jiK, aKHM 3giMcHroeTbca Ha nignpueMCTBi, e g^epenoM m^opMa^l', 3oKpeMa rn^opMa^l' npo BHTpaTH giajbHocTi cy6'eKTa ro-cnogaproBaHHa. Big noBHoTH, gocTOBipHocri, 3a-KoHHocTi Ta HayKoBol o6rpyHTOBaHocTi Moro i 3a-ne^HTb He TijbKH TenepimHe, ane i MaM6yTHe. HacaMnepeg po3rnagaerbca BH3HaneHHa Ta Kja-CH^iKa^a 3rigHo 3 ü(c)EO 16 «Bmpara».

CborogHi b YKpalHi aKTyajbHoro npo6neMoro e onтнмiзaцia BHTpaT, ag^e npu cnagi o6cary ne-peBe3eHb bohh 3pocraroTb mBugKHMH TeMnaMH.

^ 3yMoBjeHo rn^na^MHHMH npoцeсaмн, ^o Bi-

g6yBaroTbca b KpalHi, 3MiHoro eKoHoMinHux Hop-MaTHBiB, ocna6neHHaM yBaru go BuaBjeHHa BHyT-

pimHborocnogapcbKux pe3epBiB. OnTHMi3a^a piBHa BHTpaT e Ba^nuBHM 3aBgaHHaM, ane He oc-HoBHoro MeToro ynpaBniHHa BHTpaTaMH, ock№kh Mo»e cynpoBog^yBaTHCb 3HH^eHHaM aKocTi ne-peBe3eHb Ta o6cnyroByBaHHa. ToMy ocHoBHoro MeToro ynpaBniHHa BHTpaTaMH Ha nignpueMCTBi e onTHMi3a^a lx cyMH Ta piBHa, ^o 3a6e3nenuTb BHcoKi TeMnu po3BHTKy gianbHocTi M gocarHeHHa nepeg6aneHux o6cariB npu6yTKiB. B puHKoBiM eкoнoмiцi ynpaBniHHa BHTpaTaMH aK 3aci6 gocarHeHHa BHcoKoro eKoHoMinHoro pe3ynbTaTy Bupo-6HHHo-rocnogapcbKo! gianbHocri nignpueMCTBa opieHTyeTbca He CTinbKH Ha lx 3HH^eHHa, CKinbKH Ha onTHMi3a^ro BHTpaT внpo6ннцтвa Bcix naHoK ynpaBniHHa [2].

CynacHi MeTogu ynpaBniHHa BHTpaTaMH xapa-KTepu3yroTbca pi3HoMaHiTHicTro, HaaBHicTro geKi-nbKox MeToguK BHKopucTaHHa oKpeMoro MeTogy aK y Me^ax nignpueMCTBa, TaK i rany3i, a 6inb-micTb BneHHx BuginaroTb TicHuM B3aeMo3B'a3oK, nepm 3a Bce, Mi^ ^yH^iaMH ynpaBniHHa Ta Me-TogaMH ynpaBniHHa BHTpaTaMH. B cynacHiM eKo-

HoM^i B ynpaBfliHHi BHTpaTaMH BHKopucToByroTb TaKi MeTogu ynpaBniHHa, aK: gupeKT-KocTHHr (direct-costing), CTaHgapT-KocT (standard-cost), TapreT-KocTHHr (target-costing), a63opnmeH-KocTHHr (absorption-costing), KaM3eH-KocTHHr (kaizen-costing), CVP-aHani3, KocT-KinuHr, 6eHH-MapKiHr BHTpaT, LCC-aHani3, MeTog EVA to^o.

YgocKoHaneHHa chctcmh ynpaBniHHa BHTpaTaMH noBHHHe 6yTH нaцiпeнe Ha nocTiMHuM no-myK i BuaBneHHa pe3epBiB eKoHoMil pecypciB, HopMyBaHHa lx BHTpaT, nnaHyBaHHa, o6niK Ta aHani3 BHTpaT 3a lx BugaMH, CTHMynroBaHHa pe-cypco36epe^eHHa i 3HH^eHHa BHTpaT 3 MeToro nigBH^eHHa e^eKTHBHocTi ^iHaHcoBo-

rocnogapcbKol gianbHocTi nignpueMCTBa.

YnpaBniHHa BHTpaTaMH Ha nignpueMCTBi 3ani-3HHHHoro TpaHcnopTy npunycKae BHKoHaHHa Bcix ^yнкцiM, BnacTHBux ynpaBniHHro 6ygb-aKHM o6'eKToM; nporHo3yBaHHa, nnaHyBaHHa, opraHi-зaцia, KoopgHHa^a Ta perynroBaHHa, aктнвiзaцia Ta CTHMynroBaHHa BHKoHaHHa, o6niK, aHani3, koh-Tponb.

Bhchobkh

B yMoBax Ba^Ko! eKoHoMinHoi cmya^l b YKpalHi CTae oneBugHHM Heo6xigHicTb BgocKoHa-neHHa CHCTeMH ynpaBniHHa BHTpaT BignoBigHo go noTpe6 KoHKpeTHoro nignpueMCTBa зaпiзннцi YKpalHH.

©r. C. nararope^, ro. K. nununeHKo, 2015

115

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна «Проблемы економiки транспорту», 2015, вип. 9.

В тепершнш час функцюнування тдприем-ства актуатзуе проблему рацiонального витра-чання ресуршв, докорiнного полiпшення управ-лiння витратами для забезпечення конкуренто-спроможностi перевезень на залiзницi. Знижен-ня собiвартостi продукци е важливим чинником розвитку економши пiдприемства, тому що во-на вiдбивае ефективнiсть використання ресур-сiв, результати впровадження ново! техшки i прогресивно! технологи, вдосконалення оргаш-заци працi, виробництва, управлiння.

Витрати шдприемства е iндикатором його дiяльностi: збiльшення витрат може означати як змши ситуаци на ринку, так i недолiки у процесi перевезень. Чим економшше шдприем-ство використовуе матерiальнi, трудовi та ф> нансовi ресурси при виконаннi робiт та наданш послуг, тим ефективнiше здшснюеться вироб-ничий процес, тим бшьше буде прибуток i р> вень рентабельност перевезень.

Управлiння витратами на залiзничному тра-нспортi необхiдно здшснювати з урахуванням специфiки дiяльностi кожного господарства або шдприемства.

Таким чином, питання управлшня витратами тдприемств в усiх економiчних формацiях е важливим та неоднозначним, нехтування яким може призвести до неефективного функцюнування шдприемства, галузi i у свою чергу вза-галi економши кра!ни. З вищесказаного зрозу-

Г. С. ПЯТИГОРЕЦ1*, Ю. К. ПИЛИПЕНКО1

мiло, що сьогоднi проблема оптишзацл витрат

е актуальною для вшх рiвнiв управлiння.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Козир, О. М. Система управлшня витратами тдприемств зал1зничного транспорту [Текст]: автореф. дис... канд. екон. наук: спец. 08.00.04 «Економ1ка та управлшня шдприемствами» / О.М. Козир. - Харшв, 2008. - 17 с.

2. Полшко, Т. В. Управлшня витратами тдприемств зал1зничного транспорту [Текст]: автореф. дис. канд. екон. наук: спец. 08.07.03 «Економ1ка та управлшня нацюнальним госпо-дарством» / Т.В. Полшко. - Харшв, 2004. - 20 с.

3. Череп, А. В. Управлшня витратами суб'екпв господарювання [Текст]: монограф1я / А.В. Череп; Запор1зьк. нац. техн. ун-т. - 2-е вид., стереотип. - Харшв: 1НЖЕК, 2008. - 358 с.

4. Турило, А. М. Управлшня витратами шдприемства [Текст]: навч. поабник для студ. вищ. на-вч. заклад. / А.М. Турило, Ю.Б. Кравчук, А.А. Турило. - К.: [б. и.], 2007. - 118 с.

5. Шульга, А. М. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст]: учебник для вузов ж.д. трансп. / А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. - М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

6. Серпенко, М. М. Системно-ситуацшне управлшня витратами- Льв1в:Видавництво комер-цшно! академп, 2004. - 338 с.

'* Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. (056) 373-15-69, ел. почта [email protected]

1Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. (056) 373-15-69, ел. почта [email protected]

НЕОБХОДИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПУТЕЙ ОПТИМИЗАЦИИ РАСХОДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ

Цель. Современные рыночные отношения требуют совершенствования практики управления расходами предприятий с учетом особенностей переходного периода и международного опыта. Это позволит максимизировать прибыль и минимизировать расходы, обеспечивать достаточный уровень рентабельности. Работа посвящена определению путей оптимизации эксплуатационных расходов железных дорог Украины в условиях реформирования. Методика. Исследование на основе анализа работ отечественных и заграничных экономистов из проблем формирования, анализа и планирования расходов предприятий железнодорожного транспорта, а также законодательных актов Украины и статистических данных о работе железнодорожного транспорта. Результаты. В условиях рыночной экономики функционирование предприятия актуализирует проблему рационального расходования ресурсов, коренного улучшения управления расходами для обеспе-

©Г. С. Пятигорець, Ю. К. Пилипенко, 2015

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна «Проблеми економiки транспорту», 2015, вип. 9.

чения конкурентоспособности перевозок на железной дороге. Научная новизна. Получил дальнейшее развитие системный подход к определению основных направлений внедрения комплексной системы управления расходами на железнодорожном транспорте в условиях реформирования. Практическая значимость. Применение разных подходов позволит обосновать экономическую целесообразность расходов железнодорожного транспорта в условиях его реформирования.

Ключевые слова: расходы; оптимизация; управление; системный подход; железнодорожный транспорт; реформирование

G. S. PIATYGORETS1*, Y. K. PYLYPENKO 1

'* Dep. «Accounting, Audit and Intellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. (056) 373-15-69, e-mail [email protected] 1 Dep. «Accounting, Audit and Intellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. (056) 373-15-69, e-mail пошта [email protected]

A NECESSITY OF DETERMINATION OF WAYS OF COST OPTIMIZATION IN RAILWAY TRANSPORT IN THE CONDITIONS OF REFORMING

The purpose. The formation of market relations requires improvement of production cost management practices allowing for the transition period to a market economy and international experience. This will enable the company to maximize profits and minimize costs and ensure profitable the company. The work is devoted to defining the role of costs and optimization of the main activities in restructuring the railway transport. Methods. The research based on analysis of existing sources of cost accounting for the railway. The Results. In a market economy of the enterprise actualizes the problem of rational use of resources, radically improving cost management to ensure the competitiveness of railway transport. Scientific novelty. Approach of the systems purchased further development to determination of basic directions of introduction of complex control system by charges on a railway transport in the conditions of reformation. The practical significance. The introduction of different approaches will justify the economic feasibility costs of rail transport in terms of its reform.

Keywords: costs, optimization, management; restructuring of railway transport

Надшшла до редколеги 05.04.2015 р.

Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, доц. Гненним О. М. та канд. екон. наук, проф. Атамасом П. Й.

©Г. С. Пятигорець, Ю. К. Пилипенко, 2015

117