CC BY
32
УДК 338.242 : 656.224
Т. Ю. ЧАРК1НА (ДПТ)
ЕКОНОМ1ЧНИЙ КРИТЕР1Й ДЛЯ ПОР1ВНЯННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ПОСЛУГ, ЩО НАДАЮТЬСЯ ПАСАЖИРСЬКИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ
Робота присвячена розробцi eK0H0Mi4H0r0 критерiю для nopiBHHHHH конкурентоспроможностi рiзних ви-дiв пасажирського транспорту з урахуванням !х негативного впливу на довкшля та утримання власно! ш-фраструктури.
Ключовi слова: конкурентоспроможшсть рiзних видiв транспорту; штенсившсть конкуренци; рентабель-нiсть пасажирських перевезень
Работа посвящена разработке экономического критерия для сравнения конкурентоспособности разных видов пассажирского транспорта с учетом их негативного влияния на окружающую среду и содержания собственной инфраструктуры.
Ключевые слова: конкурентоспособность разных видов транспорта; интенсивность конкуренции; рентабельность пассажирских перевозок
The work is devoted to developing the economic criterion to compare the competitiveness of the different modes of passenger transport, taking into account their negative impact on the environment and the maintenance of their own infrastructure.
Keywords: competitiveness of different modes of transport, intensity of competition, profitability of passenger traffic
Вступ
Кожний з вид1в транспорту мае на ринку пасажирських послуг свою шшу вщповщно до умов ринку, вартост та якост перевезень. Як було зазначено в статп [1] пор1внювати конкурентоспроможшсть р1зних вид1в перевезень без врахування шкоди, яку вони завдають довкшлю та витрат на утримання власно! шфраструкту-ри, не коректно, оскшьки автомобшьний транспорт завдае навколишньому середовищу шкоди майже у 6 раз1в бшьше шж ус шш1 види транспорту разом. Кр1м того утримання автомобшь-них дор1г та !х буд1вництво виконуються за кошти уряду або мюцевих оргашв влади, величина яких значно бшьш за транспортний пода-ток автомобшьних компанш та шдприемств. Такш винятковий шдхщ до визначення конкурентоспроможносп р1зних вид1в транспорту не дозволяе встановити прюритети для розвитку державою найбшьш економ1чних вид1в транспорту на ринку пасажирських транспортних послуг.
УПК = (Кшк • Кто • Ксс • Кс • К) • (Кр • Кдр • Коп
X
де Кшк - показник штенсивност конкуренци, що враховуе шкоду, яку даний вид транспорту завдае довкшлю та здоровлю людей;
Постановка задачi
Для ршення вказано! проблеми необхщно розробити економ1чний критерш, який би вщ-повщав новому теоретико-методичному тдхо-ду до визначення конкурентоспроможносп р1з-них вид1в транспорту [1] i додатково врахову-вав витрати на:
■ боротьбу з1 шюдливими викидами у зов-шшне середовище;
■ компенсащю збитюв вщ аварш (травматизм, смертшсть та ш.);
■ затримання пасажир1в, як перебувають в технолопчних заторах;
■ на утримання та буд1вництво транспорт-но! шфраструктури.
Результати
Для цього пропонуеться узагальнюючий показник конкурентоспроможносп УПК, який математично можна представити за допомогою формули (1):
) X
(Кцп • КрТ • КяП • Кш • Кз • К0ч • Кбп) •lOOO, (1)
Кто - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе техногенну обстановку, яку ство-рюе транспорт у мют та шляху перевезення;
© Чаркша Т. Ю., 2011
Ксс - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе соцiальну спрямованiсть даного виду транспорту;
Кс - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе необхiднiсть субсидування даного виду транспорту;
К1нв - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе необхiднiсть вкладання iнвестицiй на розвиток даного виду транспорту;
Кр - показник штенсивносп конкуренци,
що враховуе рентабельнiсть перевезень даного виду транспорту на ринку;
Кдр - показник штенсивносп конкуренци,
що враховуе долю ринку даного виду транспорту;
Коп - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе темпи зростання обсяпв переве-зень даного виду транспорту на ринку;
Кцп - показник штенсивносп конкуренци,
що враховуе цшу, за якою надаеться послуга даним видом транспорту;
Крт - показник штенсивносп конкуренци,
що враховуе ршмчшсть перевезення пасажи-рiв даним видом транспорту;
Кяп - показник iнтенсивностi конкуренци, що враховуе яюсть перевезень надану даним видом транспорту;
Кш - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе швидкiсть доставки пасажирiв да-ним видом транспорту до пункту призначення; Кз - показник штенсивносп конкуренци,
що враховуе зручшсть та термiн по1здки паса-жира до мюця отримання послуги та в зворот-ному напрямку;
Коч - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе термш та зручшсть очшування по!здки даним видом транспорту;
Кбп - показник штенсивносп конкуренци, що враховуе безпечнють по!дки для життя па-сажира даним видом транспорту.
Оскiльки показниюв iнтенсивностi конкуренци 16, а !х добуток може дуже малою величиною, то автором введено коефщент 1000, що дозволить тдвищити значення УПК .
Для бшьш наглядного визначення показни-кiв штенсивносп конкуренци у окремi дужки були взят чинники Уряду, перевiзникiв з на-дання транспортних послуг та пасажирiв. Ви-никае важливе питання - чи ус перелiченi по-казники iнтенсивностi конкуренци однаково впливають на загальний показник УПК ? Для цього слщ провести додатковi дослiдження окремо по кожному показнику.
По-перше, слiд сказати, що вс показники iнтенсивностi конкуренци крiм Кбп, на якi спрямованi погляди пасажирiв, е повним вщо-браженням показника Кр, оскiльки останнш
враховуе не тiльки доходи вщ перевезень, а й експлуатацiйнi витрати i бiльш повно враховуе ефектившсть дiяльностi даного виду транспорту. Враховуючи сказане, показники штенсивносп конкуренцií Кцп, КрТ, КяП, Кш, Кз, Коч слiД виключити з узагальнюючого показника штен-сивностi конкуренци УПК. Пюля перетворень формула (1) набуде виду (2):
УПК = (Кшк • Кто • Ксс • Кс • К1Нв • Кр • Кдр • К0п • Кбп) • 1000.
(2)
Але тепер стало зрозумшим те, що для суттевого пiдвищення рентабельностi пасажир-ських перевезень, яка визначаеться показником штенсивносп конкуренци Кр, та Кдр необ-
хiдно:
1. Визначати оптимальш тарифи на перевезення пасажирiв рiзними видами транспорту, якi б дозволили позитивно впливати на рента-бельшсть перевезень;
2. Пiдвищити ршмчшсть перевезень па-сажирiв, за умови визначення оптимального сшввщношення мiж кшьюстю рейсiв транспорту та витрат на перевезення;
3. Суттево тдвищити яюсть послуг, що надаються перевiзниками рiзних видiв транспорту;
4. Щдвищити швидкiсть руху пасажирсь-ких видiв транспорту з урахування зручностi курсування на протязi доби;
5. Оптимiзувати час про!зду та зручнiсть доставки пасажира до мiсця отримання послуги (пасажирського вокзалу) в прямому та зворот-ному напрямку;
6. Суттево скоротити термш очшування послуги на пасажирському вокзалi, або а в ае-ропорту;
7. Значно скоротити експлуатацшш витрати на перевезення пасажирiв за рахунок но-вiтнiх технологiй, науково обгрунтовано! орга-нiзацií руху транспорту, впровадження нового рухомого складу та ш.
Запропонований узагальнюючий показник штенсивносп конкуренци УПК вiдрiзняеться
в1д показника
и к = 3 иРидит
показниками
1нтенсивност1 конкуренцп на як1 повинн1 звер-тати увагу Уряд краши та мюцев1 органи влади 1 стосуеться це сталого розвитку суспшьства та шдтримкою державою саме цих безпечних ви-д1в перевезень.
Кшьюсть показниюв штенсивносп конкуренции яю слщ запропонувати Урядом, можна також скоротити за рахунок врахування показ-ниюв Ксс, Кс показником штенсивност кон-куренци Кр, при розрахунку якого необхщно
вилучити самостшного утримання шфраструк-тури окремими видами транспорту, оскшьки автомобшьний транспорт щ витрати не несе.
Кр1м того подальш1 дослщження показали, що витрати, пов'язаш з безпекою життя паса-жир1в Кбп, враховаш показником Кшк, а пока-зник штенсивносп конкуренци Кто не можливо розрахувати в сучасних умовах, оскшьки така статистика в Укра'н не ведеться.
З урахуванням всього сказаного вище та з огляду на те, що кшьюсть показниюв штенсивносп значно скоротилася, узагальнюючий по-казник штенсивносп конкуренци УПК буде мати такий вигляд (3):
УПК = 5Кшк • к1Нв • Кр • Кдр • Коп . (3)
Дал1 слщ досконально дослщити та визна-чити Кшк, оскшьки вш рашше в наукових пра-цях впчизняних вчених не дослщжувався. Цьому дослщженню присвячено науково-дослщна робота . Вплив фактор1в, яю рашш були позначен як показники штенсивносп
конкуренцИ Кцп , КрТ , Кяп , Кш , Кз , Коч , на Кр
Математичне значення шших показниюв ш-тенсивност конкуренци та узагальнюючого показника УПК наведеш нижче в цьому тд-роздш.
Спочатку визначимо р1зницю м1ж узагаль-нюючим показником УПК, за формулою (3) та узагальнюючим показником формулою ик = 3ирияит . Вони вщртняються не тшьки
двома новими показниками Кшк та К1нв, а й сутнютю показниюв штенсивносп конкуренци и , ид, ит, яю в1др1зняються вщ аналопчних
показниюв, Кр , Кдр , Коп, запропонованих авто-
ром.
У тдручнику [1, с. 40-41] ир розраховуеться за формулою (4):
и, = 1 - п
р V
р
(4)
де пр - прибуток ринку, грн;
Vр - об'ем ринку транспортних послуг, грн.
У нашому випадку показник штенсивносп конкуренци, який враховуе рентабельшсть да-ного виду транспорту, розраховуеться за формулою (6) { мае шший сенс:
п..
Кр=1--
р V.,
(5)
де Пi - прибуток даного виду пасажирських перевезень на ринку транспортних послуг з урахуванням витрат держави на утримання вщ-повщно! шфраструктури, грн. Для автомобшь-ного транспорту, який самостшно не утримуе шфраструктуру шлях1в сполучення та мюцевих шлях1в, з прибутку слщ вирахувати щ витрати.
У тдручнику [1, с. 41] ид розраховуеться за формулою (6):
ид = 1 - П(1/«)Х (Дг -1/п)2
(6)
де п - к1льк1сть вид1в перевезень, що конкуру-ють на ринку транспортних послуг м1ж собою;
Дi - доля ^го конкурента на ринку транспортних послуг, частка.
Для нашого випадку, де на ринку транспортних послуг всього шють конкуренпв - шють вид1в перевезень пасажир1в, формула (6) значно спрощуеться та набувае виду (7):
Кдр = 1 - Дi
(7)
Показник штенсивносп конкуренци ит, в лператур1 [1, с. 41] визначаеться за формулою (8):
ит = (140 - Тр )/70 ,
(8)
де 140 та 70 - межа значення р1чних темшв зро-стання об'ем1в продажу;
Тр - р1чний темп зростання обсяпв продаж
на даному товарному ринку без урахування ш-фляци,%.
У нашому випадку показник штенсивносп конкуренци, який враховуе темпи зростання обсяпв перевезень даного виду транспорту, розраховуеться за формулою (9) \ мае також шший сенс, оскшьки визначаеться за останш 10 роюв циклу, що дослщжуеться:
коп = 1 - (опк - опп)/оп:
(9)
де опп - обсяги перевезень пасажирiв >тим видом транспорту на початку 10^чного циклу, пас.-км;
опк - обсяги перевезень пасажирiв ьтим видом транспорту на кiнець 10^чного циклу, пас.-км.
Аналiз показникiв штенсивност конкурен-ци Кр , Кдр, Коп показуе, що вс вони мають
значення менше одинищ, оскiльки розрахову-ються як частки вщ цiлого. Показник Кlнвслiд
визначати за формулою К1нв = гнв / 13нв, як ств-вiдношення iнвестицiй держави вiдповiдно в ь тий вид перевезень та в загальш швестицл в ус види транспорту, яке вимiрюeться часткою
Якщо перемножити одночасно п'ять показ-никiв iнтенсивностi конкуренци, якi ус мають значення менше одиницi, то добуток !х буде величина дуже малою. Для того, щоби добуток мав сенс з нього слщ добути коршь п'ятого ступеня. Остаточний вид формули для розра-хунку узагальнюючого показника iнтенсивностi конкуренци УПК (3) залишаеться без змiн i для найкращого варiанту конкурентоспромож-ност буде мiнiмальним.
Висновки
Автором розроблено новий теоретико-методичний шдхщ до визначення конкуренто-спроможностi пасажирських послуг, що нада-
ються будь-якими видами транспорту на ринку транспортних перевезень, з урахуванням пока-зниюв штенсивносп конкуренци, що врахову-ють:
■ шкоду, яку даний вид транспорту завдае довкiллю та здоровлю людей;
■ необхiднiсть вкладання швестицш на розвиток даного виду транспорту;
■ рентабельшсть перевезень даного виду транспорту на ринку;
■ долю ринку, яку займае даний вид транспорту;
■ темпи зростання обсяпв перевезень да-ного виду транспорту на ринку;
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Фатхутдинов, Р. А. Управление конкурентоспособностью организации [Текст] : учеб. пособие / Р. А. Фатхутдинов. - М.: Изд-во «Эксмо», 2004. - 544 с.
2. INFRAS/IWW 2000: External Costs of Transport: Accident, Environmental and Congestion Costs of Transport in Western Europe [Text]. - Zurich/ Karlsruhe, 2000.
3. INFRAS/IWW 2004: External Costs of Transport: Update Study. Final Report [Text]. - Zurich/ Karlsruhe, 2004.
Надшшла до редколеги 01.11.2010. Прийнята до друку 03.11.2010.
