Ефективність експлуатації спеціальної техніки для транспортування небезпечних відходів у складі побутових Текст научной статьи по специальности «Энергетика и рациональное природопользование»

ш

нлты

ЫКРА1НИ

umtf

Науковий BicH и к Н/1ТУ УкраТни Scientific Bulletin of UNFU

http://nv.nltu.edu.ua https://doi.org/10.15421/40280323 Article received 06.04.2018 р. Article accepted 26.04.2018 р.

УДК 628.[462+464]

ISSN 1994-7836 (print) ISSN 2519-2477 (online)

@ El Correspondence author V. V. Popovych popovich2007@ukr.net

Н. П. Попович1, М. С. Мальований2, В. В. Попович3

1 Львiвський державний утверситет внутрштх справ, м. Львiв, Украгна 2 Нацюнальнийутверситет "Львiвська полтехтка", м. Львiв, Украгна 3 Львiвський державний утверситет безпеки життeдiяльностi, м. Львiв, Украгна

ЕФЕКТИВН1СТЬ ЕКСПЛУАТАЦП СПЕЦ1АЛЬНО1 ТЕХН1КИ ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ В1ДХОД1В У СКЛАД1 ПОБУТОВИХ

Небезпечт вщходи у складi побутових вiдходiв потрiбно збирати окремо вщ шших видiв побутових вiдходiв, а також вщокремлювати на етапi збирання чи сортування i споживачi та виконавщ послуг iз вивезення побутових вiдходiв мають 'х передавати спецiалiзованим тдприемствам, що одержали лщензп на здшснення операцiй у сферi поводження з небезпечни-ми вiдходами. Наведено результати дослщжень ефективностi експлуатацп специально'' технiки для транспортування небез-печних вiдходiв у складi побутових. Питання ефективносп експлуатацп сте^ально'' технiки для транспортування небезпеч-них вiдходiв у складi побутових е надзвичайно актуальними, тому 'х дослiджують багато науковщв. Проте вивчення ефек-тивностi експлуатацп сучасних транспортних засобiв потребують глибших дослiджень та розрахункiв. Встановлено, що найкращi показники загально' експлуатацiйно-технiчноi' характеристики транспортних засобiв для перевезення небезпечних вантажмв належать: за питомою масою спецiального обладнання спецавтомобiля: КрАЗ К16.2 — 0,4 т; за питомою потужшс-тю двигуна: ОТ-20(ISUZU NQR 71Р) - 30,7 кВт; за коефщентом компактностi: ОТ-20 (З1Л-433360) - 3,04. Найвищою е се-редньорiчна продуктивнiсть для ОТ-20 (З1Л-433360) i становить 96780,2 т км/рiк. За вантажотдйомшстю (16 т) та об'емом контейнера для небезпечних вiдходiв у складi твердих побутових (30 м3) найкращi технiчнi характеристики належать спе-цавтомобiлю КрАЗ К16.2.

Кл^чов^ слова: еколопчна безпека; екологiчна небезпека; транспорты засоби; смiттезвалище.

Вступ. Одним 1з ключових принцитв еколопчноТ безпеки держави е ефективне поводження 1з выходами. Вагомим чинником впливу на довшлля е наявшсть небезпечних в1дход1в у склад1 побутових. Небезпечт в1д-ходи у склад1 побутових в1дход1в - це вщходи, що утво-рюються у процеа життед1яльност1 людини в житлових та нежитлових будинках 1 мають так ф1зичш, х1м1чш, бюлопчт чи 1нш1 небезпечт властивосп, як1 створю-ють або можуть створити значну небезпеку для довшлля або здоров'я людини та яш потребують спещальних метод1в 1 засоб1в поводження з ними (Postanova, 2008).

Небезпечт вщходи у склащ побутових в1дход1в пот-р1бно збирати окремо в1д 1нших вид1в побутових вщхо-д1в, а також вщокремлювати на етат збирання чи сортування 1 споживач1 та виконавщ послуг 1з вивезення побутових в1дход1в мають 1х передавати спешал1зова-ним тдприемствам, що одержали лщензп на здшснення операщй у сфер1 поводження з небезпечними вщхо-дами (Postanova, 2008). Проте в населених пунктах на-шоТ держави спостертаемо тенденщю щодо накопичен-ня у контейнерах небезпечних в1дход1в разом 1з побуто-вими. Така ситуащя пов'язана насамперед 1з тим, що

вщсутт спетальт контейнери для небезпечних вщхо-д1в. Також вагомими чинниками потрапляння небезпечних в1дход1в у контейнери для загального збирання побутових в1дход1в е вщсуттсть спетальних установок для перероблення та спетальноТ техшки для 1х транспортування.

Аналiз останнiх досл1джень та публiкацiй. Питання щодо транспортування побутових в1дход1в та небезпечних в 1х склад1 розглянуто в багатьох наукових пра-цях як украТнських, так 1 заруб1жних вчених. Серед таких праць варто зазначити науков1 публшацп О. В. Бе-резюка, у яких вщображено конструктивт особливосп смитевоз1в та прюритетн напрями вдосконалення конструкцш машин для збирання та первинного перероблення твердих побутових в1дход1в (Bereziuk, 2015а, 2015Ь). У робот (Ishchenko, 2016) наведено анал1з по-водження з небезпечними компонентами побутових в1дход1в у Вшннцькш обласп, який показав вщсутшсть системи поводження з ними.

Наукова робота (ВиЬ1ук, 2012) стосуеться анал1зу ут-ворення в1дход1в виробництва за основними групами небезпечних в1дход1в, дослщжено обсяги в1дход1в на тд-

1нформащя про aBTopiB:

Попович Нaтaлiя Пилипiвнa, викладач, кафедра адмiнiстративно-правових дисциплiн. Email: vinata7@gmail.com Мальованый Мирослав Степанович, д-р техн. наук, професор, завщувач кафедри екологп та збалансованого

природокористування. Email: myroslav.mal@gmail.com; http://orcid.org/0000-0002-3868-1070 Попович Василь Васильович, д-р техн. наук, доцент, начальник кафедри еколопчноТ безпеки. Email: popovich2007@ukr.net;

http://orcid.org/0000-0003-2857-0147 Цитування за ДСТУ: Попович Н. П., Мальований М. С., Попович В. В. Ефектившсть експлуатацп спетальноТ техшки для

транспортування небезпечних вiдходiв у складi побутових. Науковий вкник НЛТУ УкраТни. 2018, т. 28, № 3. С. 111-116. Citation APA: Popovych, N. P., Malovanyy, M. S., & Popovych, V. V. (2018). Effectiveness of Specialised Equipment Operation for Transportation of Hazardous Waste in the Composition of Household Materials. Scientific Bulletin of UNFU, 28(3), 111-116. https://doi.org/10.15421/40280323

приемствах ЛьвiвськоI обласгi та динамiку поводження з ними. Також наведено ввдшнносп у поглядах щодо поводження з выходами та процесами управлiння выходами. Автор запропонував систему лопстики рециклш-гу у складi мехашзму регулювання техногенних збитк1в тдприемства та схему iндустрiального симбiозу тд-приемств iз метою зменшення техногенних збитшв.

У наукових працях (Popovych et а1., 2013, 2014) дос-лвджено транспортнi засоби для перевезення небезпеч-них (радiоактивних) вiдходiв. Наведено даш про тран-спортнi засоби для перевезення небезпечних побутових вiдходiв та вимоги до них. Розроблено лопстичну схему перероблення та складування небезпечних вiдходiв. Встановлено, що транспортування небезпечних побутових вiдходiв може вщбуватися за централiзованою та децентралiзованою схемами.

У роботi (Popovych et а1., 2017) встановлено, що на ефектившсть застосування смiттевоза впливають так параметри, як: маса вiдходiв, об'ем вiдходiв, маса транспортного засобу, габаритш розмiри транспортного за-собу, об'ем кузова. Оцшювання ефективностi е склад-ним завданням та потребуе окремого розгляду. II роз-глядають за часовими характеристиками доставляння твердих побутових вiдходiв i пiдготовчо-заключних операцш.

Отже, питання ефективностi експлуатацп спещаль-но1 технiки для транспортування небезпечних вiдходiв у складi побутових е надзвичайно актуальними, як1 дос-лвджують багато науковцiв. Проте вивчення ефектив-ностi експлуатацп сучасних транспортних засобiв пот-ребують глибших дослвджень та розрахуншв.

Мета та завдання дослщження. Метою роботи е встановити техшко-експлуатацшш показники спещаль-них транспортних засобiв, як1 призначенi для перевезення небезпечних речовин, та вибрати найбшьш опти-мальну модель. Вiдповiдно до мети потрiбно виконати так1 завдання:

• встановити модел1 транспортних засоб1в, яю конструктивно призначеш для транспортування небезпечних речовин (небезпечних вщход1в у склад1 твердих побутових);

• здшснити розрахунки гранично! вщсташ транспортування небезпечних речовин (небезпечних вщход1в у склад! твердих побутових) та середньор1чно! продуктивност специально! техшки;

• встановити техшчний р1вень спещально! техшки для транспортування небезпечних речовин (небезпечних вщход1в у склад1 твердих побутових).

Результата дослiдження та 1х обговорення. На

пiдприемствах нашо! держави виготовляють незначну к1льк1сть спещальних транспортних засобiв для перевезення небезпечних вiдходiв у складi побутових: КрАЗ К16.2 (АвтоКрАЗ, м. Кременчук), ОТ-10А ("Ттал", м. Ки!в), ОТ-20 ("Тiтал", м. Ки!в). Водночас експлуату-ють на потенцiйно небезпечних об'ектах ОТ-20 на базi З1Л-433360 та спещальний автомобiль СА-11 на базi КамАЗ-6540. Проаналiзуемо технiчний рiвень транспортних засобiв для перевезення небезпечних вiдходiв у складi твердих побутових iз метою встановлення найбiльш прийнятного для експлуатацп.

Спецiальний автомобiль 0Т-10А на шаа КамАЗ-43253 iз колiсною формулою 4*2 мае сталевий кузов-контейнер. Манiпулятора в автомобшя немае (рис. 1, табл. 1). Спещальний автомобшь 0Т-20 на шаа Ш^и NQR 71Р iз колюною формулою 4*2 мае кран-машпу-лятор (рис. 2, табл. 2).

Рис. 1. Загальний вигляд 0Т-10А (фото запозичено з офщшно-го сайту компанп "Т1тал")

Табл. 1. Техшчш характеристики ОТ-10А (КамАЗ-43253, 4x2)

Особовий склад, оаб 1+1

Вантажотдйомшсть, кг 5000

Спещальний кузов-контейнер

- матер1ал сталь

- об'ем, м3 7,7

- захисний екран, товщина, мм свинцева пластина, 30

Рис. 2. Загальний вигляд 0Т-20 (фото запозичено з офщшного сайту компанп "Т1тал")

Табл. 2. Техшчш характеристики ОТ-20 (ISUZU NQR 71P, 4x2)

Особовий склад, ос1б 1+1

Вантажотдйомшсть, кг 2900

Об'ем кузова, м3 5,1

Кран-маншулятор UNIC UR-V344

Вантажотдйомшсть крана-маншуля-тора, т/м 3/2,6

Робочий рад1ус, м 0,67... 9,81

Макс. вил1т стрши, м 10

Захисний екран, товщина, мм свинцева пластина, 15

перевезення контейнер1в i3 твердими радюактивними вводами (рис. 3, табл. 3).

Табл. 3. Техшчш характеристики ОТ-20 (З1Л-433360)

Базове шас ЗИЛ-433360

Габаритш розм1ри, мм:

довжина 6430

ширина 2500

висота 3220

Маса споряджено'1' машини, кг 7250

Повна маса, кг 11200

Маса перев1зного вантажу, кг 3700

Рис. 3. Загальний вигляд ОТ-20 (З1Л-433360) (фото запозичено з вiдкритих джерел мережi Internet)

Машину для перевезення твердих радюактивних вiдходiв ОТ-20 (З1Л-433360) призначено для перевезення твердих i рiдких промислових та радюактивних вщ-ходiв. Спецкузов виготовлено з нержавiючоï стал^ об'емом 5,29; 6,44; 6, 73 м3. Для захисту водiя вiд опро-мiнення встановлено захисний свинцевий екран товщи-ною 30 мм. Маншуляторною установкою скомплектовано кран рiзноï вантажопiдйомностi виробництва рiз-них краïн. Спецкузов обладнано зшмними касетами для

Автомобiль для перевезення радюактивних матерь алiв СА-11 (КамАЗ-6540) призначено для транспортування радюактивних речовин у контейнерах на терито-рп об'екта ядерного паливного циклу, iз забезпеченням ïх кр^ення i захисту вiд атмосферних опадiв, з дотри-манням правил i норм безпеки.

Конструктивнi особливостi спещального автомобiля СА-11:

• шумо1золящя кузова;

• х1м1чно стшю лакофарбов1 покриття;

• захист контейнер1в вщ атмосферних опад1в;

• рама надбудови з[ стал тдвищено"1" мщносп;

• рад1ацшний захист кабши з конструкцшно'1' сташ;

• захист в1д вив1трювання рад1оактивних аерозол1в з кузова;

• розсувний 2-секцшний кузов з1 сташ, стшко'1' до корози;

• можливють проведення дезактиваци кузова миючими роз-чинами;

• система кршлення контейнер1в упорами i притисками з лан-цюговими стяжками;

• можливють збирання i вщводу дезактивних розчишв у спе-щальну канашзащю;

• кузов обладнано дверима, трапом i огорожами для дотри-мання техшки безпеки (рис. 4, табл. 4).

Шас1 КамАЗ-6540

Колюна формула 8x4

Тип двигуна дизельний, з турбонаддувом

Потужшсть двигуна, кВт (л.с.) 206 (280)

Паливний бак, л 210

Коробка передач мехашчна, 5-ступенева

Гальма барабанш

Споряджена маса, кг 16700

Повна маса, кг 26700

Вантажотдйомшсть, кг 10000

Габаритш розм1ри, мм 8150x2790x3600

Транспортна швидость, км/год 5

Зовшшнш рад1ус повороту, м 10,5

Автомобшь КрАЗ К16.2 призначено для мехашзова-ного завантаження, транспортування { вивантаження в мюцях утил1зацп твердих побутових, великогабаритних буд1вельних { промислових в1дход1в, а також для транспортування змшних кузов1в р1зного функщонального призначення. Його обладнано самоскидальним метале-вим контейнером з в1дкривним задшм бортом, краном-маншулятором з1 зм1нними спещальними захватами { вантажно-розвантажувальним мехашзмом (мультил1ф-том).

Мультшфтова система крюкового типу з пдравл1ч-ним приводом забезпечуе швидке завантаження { зняття змшного кузова { дае змогу перевозити кузови р1зного призначення. Для мехашзованого навантаження твердих побутових в1дход1в 1з депо-контейнер1в р1зно1 емност використовують контейнерний захват, а для навантаження великогабаритних буд1вельних { промислових вщходов - грейферний або гаковий захвати. Вивантаження вантажу здшснюеться самоскидальним способом тд час тдйому кузова (Herelytsia & Неге1у^а, 2010; УеНкапоу, 1969). Автомобшьне шас КрАЗ Н23.2 мае високу маневрешсть, що дае змогу ефектив-но працювати в обмежених умовах вулично-дорожньо! мереж1 (рис. 5).

Рис. 5. Загальний вигляд КрАЗ К16.2 (фото запозичено з вщ-критих джерел мереж Internet та офiцiйного сайту компанп "Авто КрАЗ")

Розрахунок гранично! вщсгаш транспортування не-безпечних в1дход1в у склад1 твердих побутових та се-редньор1чно1 продуктивност спещально! техшки. Зпдно з (Bereziuk, 2015Ь), умовою вибору транспортного засобу, для конкретних умов роботи, з погляду максимального вироб1тку, е величина гранично! вщсташ перевезення, за яко! використання одного транспортного засобу стае дощльшшим, пор1вняно з шшим. Гра-ничну вщстань транспортування тд час пор1вняння двох транспортних засоб1в визначають як

L =

qHY2 - qHr2tl .

qlf

qlyh2 - д\ГЧ ^

гЛчЛлЛ

qlyYy2 - qlfv1

(1)

ру1 ру2

де: qн - номшальна вантажотдйомшсть транспортного засобу, т; у - коефщенти використання вантажотдйом-ностц t - час завантаження та розвантаження автомобь ля, год; в - коефщент використання пробку; V - швид-юсть руху транспортних засоб1в, км/год.

1снують загальноприйнят методи розрахунку продуктивной вантажного автомобшя чи автопо!зда (Ве-reziuk, 2015а). У нашому випадку для пор1вняльно! ощнки ефективност використання р1зних конструкцш дощльно визначати продуктивнють середню за рж для виключення впливу сезонних та добових коливань. Се-редньор1чну продуктивнють вантажного автомобшя чи автопо!зда визначають за формулою (т км/рж) qyl рутТ365а

w=-

l + PvJb-

(2)

де: qH - ном1нальна вантажотдиомнють транспортного

засобу, т; у - коефщент використання вантажотдйом-ностц te-p - час завантаження та розвантаження автомобшя, год; в - коефщент використання проб1гу; vm - тех-тчна швидюсть руху транспортного засобу, км/год; а -коефщент використання автомобшя; I - середня дов-жина 1здки 1з вантажем, км; Т - час у наряда год.

Варто зазначити, що деяк техшко-експлуатацшш показники для спещальних транспортних засоб1в ОТ-10А (КамАЗ-43253) i ОТ-20 (ISUZU NQR 71P) вже роз-глянуто в науковiИ статтi (Popovych et al., 2014), проте вони потребують доповнення та порiвняння з iншим ру-хомим складом.

Вихiднi данi для проведення розрахункiв наведено у табл. 5.

Отже, тсля проведення розрахунюв за залежшстю (2) встановлено середньорiчну продуктивнiсть спещ-альних машин для перевезення небезпечних вiдходiв у складi побутових (табл. 6).

За результатами проведених розрахунюв встановлено, що найвищою е середньорiчна продуктивнiсть для ОТ-20 (З1Л-433360), що становить 96780,2 т км/рж По-казник середньорiчноi продуктивностi спещального ав-томобiля мае важливе значення пiд час транспортування небезпечних вiдходiв у складi твердих побутових у межах мюта. У табл. 7 наведено матрицю розрахунку дальност транспортування.

Табл. 5. Вих1дн1 даш для розрахунку гранично! в1дстан1 транспортування та середньор1чно1 продуктивност1

Тип спецтранспорту Шас1 qi, т v, км/год Y в t, год l, км а Т, год

ОТ-10А КамАЗ-43253 5 90 0,75 0,55 1 15 0,7 8

ОТ-20 ISUZU NQR 71P 2,9 120 0,7 0,52 0,5 15 0,7 8

ОТ-20 З1Л-433360 3,7 90 0,7 0,52 0,5 15 0,7 8

СА-11 КамАЗ-6540 10 80 0,5 0,5 1,5 15 0,7 8

КрАЗ К16.2 КрАЗ Н23.2 16 85 0,7 0,5 0,5 15 0,7 8

p

Тип спецтранспорту ШаЫ W, т км/рж

0Т-10А КамАЗ-43253 71588,2

0Т-20 ISUZU NQR 71P 84064,1

0Т-20 З1Л-433360 96780,2

СА-11 КамАЗ-6540 81760,0

КрАЗ К16.2 КрАЗ Н23.2 25162,3

Табл. 7. Матриця розрахунку дальностi транспортування

Тип спецтранспорту 0Т-10А (КамАЗ-43253) 0Т-20 (ISUZU NQR 71P) 0Т-20 (З1Л-433360) СА-11 (КамАЗ-6540) КрАЗ К16.2(Н23.2)

0Т-10А (КамАЗ-43253) * 7,75 23,83 0,68 -45,4

0Т-20 (ISUZU NQR 71P) 7,75 * 142,5 9,73 -35,4

0Т-20 (З1Л-433360) 23,83 142,5 * -0,21 -23,9

СА-11 (КамАЗ-6540) 0,68 9,73 -0,21 * -89,4

КрАЗ К16.2(Н23.2) -45,4 -35,4 -23,9 -89,4 *

Отже, внаслщок проведених розрахунк1в встановле-но, що найбiльша гранична вiдстань транспортування небезпечних вiдходiв у складi побутових, тсля порiв-няння двох транспортних засобiв, становить для ОТ-20 (З1Л-433360) - ввд 23,83 км до 142,5 км.

Техшчний рiвень спецiальноï техшки для транспортування небезпечних вiдходiв у складi твердих побутових. Вщомо, що основними показниками, як характе-ризують технiчний рiвень транспортних засобiв для пе-ревезення небезпечних вантаж1в, е питома маса спецоб-ладнання (т), питома потужнiсть двигуна (кВт/т), коефь цiент компактностi (м2/м3) (Aleksandrovskaia et al., 1984).

Питому масу спещального обладнання визначають за залежшстю (3)

qoô

Q '

де: qo6 - маса спецiального обладнання, т; Q - маса не безпечних вiдходiв, як1 транспортуються, т.

Питому потужнiсть двигуна визначають як вщно-шення потужностi двигуна базового автомобшя до маси небезпечних вiдходiв, як1 транспортують (4):

л, N N„ =—,

n Q

(4)

де N - потужшсть двигуна базового автомобiля, кВт.

Коефщент компактностi - це вiдношення площг яку займае автомобiль до мгсгкосп кузова (5):

1тз ■ BTз

Ук

(5)

qn

(3)

де: LT3 - довжина транспортного засобу, м; ВТЗ - ширина транспортного засобу, м; УК - об'ем кузова, м3.

Вихiднi даш для розрахунку технiчного рiвня транспортних засобiв наведено у табл. 8.

Результати розрахуншв технiчного рiвня транспортних засобiв для перевезення небезпечних вiдходiв наведено у табл. 9.

Отже, внаслщок проведених розрахунк1в встановле-но, що найбшьша гранична вiдстань транспортування небезпечних вiдходiв у складi побутових, тсля порiв-няння двох транспортних засобiв, становить для ОТ-20 (З1Л-433360) - ввд 23,83 км до 142,5 км.

Техшчний рiвень спецiальноï техшки для транспортування небезпечних вiдходiв у склащ твердих побутових. Ввдомо, що основними показниками, як характе-ризують технiчний рiвень транспортних засобiв для перевезення небезпечних вантаж1в, е питома маса спецоб-ладнання (т), питома потужнiсть двигуна (кВт/т), коефь цiент компактностi (м2/м3) (Aleksandrovskaia et al., 1984).

Питому масу спещального обладнання визначають за залежшстю (3)

qoô

Q '

де: qoô - маса спещального обладнання, т; Q - маса не безпечних вiдходiв, яш транспортуються, т.

Питому потужшсть двигуна визначають як вщно-шення потужностi двигуна базового автомобшя до маси небезпечних вiдходiв, як1 транспортують (4):

N

Nn =—,

n Q

(4)

де N - потужшсть двигуна базового автомобм, кВт.

Коефщент компактностi - це ввдношення площг яку займае автомобшь до мiсткостi кузова (5):

1Утз ■ ВТЗ

Ук

(5)

qn

(3)

де: LT3 - довжина транспортного засобу, м; ВТЗ - ширина транспортного засобу, м; УК - об'ем кузова, м3.

Вихщш даш для розрахунку техшчного рiвня транспортних засобiв наведено у табл. 8.

Результати розрахуншв техшчного рiвня транспортних засобiв для перевезення небезпечних вiдходiв наведено у табл. 9.

Табл. 8. Вихвдш даш для розрахунку техшчного рiвня транспо ртних засобiв

Тип спецтранспорту ШаЫ qoô, т Q, т N, кВт Lt3, м Втз, м Ук, м3

0Т-10А КамАЗ-43253 0,5 5 149,3 7,48 2,5 7,7

0Т-20 ISUZU NQR 71P 0,6 2,9 89 6,61 2,11 5,1

0Т-20 З1Л-433360 0,6 6 136 6,43 2,5 5,29

СА-11 КамАЗ-6540 1 10 206 8,15 2,79 22,2

КрАЗ К16.2 КрАЗ Н23.2 6,4 16 266 9,2 2,49 30

Табл. 9. Експлуатацшно-техшчна характеристика транспортних засобiв для перевезення небезпечних вiдходiв

Тип спецтранспорту ШаЫ qn, т Nn, кВт/т п

0Т-10А КамАЗ-43253 0,1 29,9 2,43

0Т-20 ISUZU NQR 71P 0,2 30,7 2,73

0Т-20 З1Л-433360 0,1 22,7 3,04

СА-11 КамАЗ-6540 0,1 20,6 1,02

КрАЗ К16.2 КрАЗ Н23.2 0,4 16,6 0,76

Висновки. Спешальна технiка для транспортування вiдходiв та небезпечних вiдходiв у складi побутових вь дiграe важливу роль у сферi збереження довк1лля та тдвищення еколопчно! безпеки. Питання пiдвищення ефективносп специально! технiки для транспортування небезпечних вiдходiв прямо впливають на можливють мпрацд небезпечних речовин у бюту.

Дослвдження показали, що найкращi показники за-гально! експлуатацшно-техшчно! характеристики транспортних засобiв для перевезення небезпечних ванта-ж1в належать: за питомою масою спецiального обладнання спецавтомобшя - КрАЗ К16.2 - 0,4 т; за питомою потужшстю двигуна - ОТ-20 (ISUZU NQR 71Р) -30,7 кВт; за коефщентом компактностi - ОТ-20 (З1Л-433360) - 3,04. Найвищою е середньорiчна продуктив-нiсть для 0Т-20 (З1Л-433360), що становить 96780,2 т км/рж.

За вантажопiдйомнiстю (16 т) та об'емом контейнера для небезпечних вiдходiв у склащ твердих побутових (30 м3) найкращi технiчнi характеристики належать спе-цавтомобiлю КрАЗ К16.2.

Перелш використаних джерел

Aleksandrovskaia, Z. I., Bukreev, E. M., Medvedev, Ia. V., & Iuskevich, N. N. (1984). Blagoustroistvo gorodov. Moscow: Stroiizdat. 341 p. [In Russian]. Bereziuk, O. V. (2015a). Ohliad konstruktsii mashyn dlia zbyrannia ta pervynnoho pereroblennia tverdykh pobutovykh vidkhodiv. Visnyk mashynobuduvannia ta transportu, 1, 3-8. [In Ukrainian]. Bereziuk, O. V. (2015b). Struktura mashyn dlia zbyrannia ta pervynnoi pereroblennia tverdykh pobutovykh vidkhodiv. Visnyk mashynobuduvannia ta transportu, 2, 3-7. [In Ukrainian]. Bublyk, M. I. (2012). Mekhanizm rehuliuvannia tekhnohennykh zbytkiv promyslovykh pidpryiemstv: lohistyka retsykliuvannia yak instrument yoho zastosuvannia. Visnyk Natsionalnoho universytetu "Lvivskapolitekhnika", 749, 530-537. [In Ukrainian].

Herelytsia, R. O., & Herelytsia, N. Ye. (2010). Upravlinnia transportnoiu lohistykoiu v silskohospodarskykh pidpryiemstvakh. Innovatsiina ekonomika, 292-298. [In Ukrainian].

Ishchenko, V. A. (2016). Fovodzhennia z nebezpechnymy komponentamy pobutovykh vidkhodiv u Vinnytskii oblasti. Retrieved from:

https://www.researchgate.net/publication/319528404_povodzenna_ z_nebezpecnimi_komponentami_pobutovih_vidhodiv_u_vinnickij _oblasti. [In Ukrainian].

Fopovych, V. V., Fopovych, N. F., & Buchkovskyi, A. I. (2013). Lohistychna systema transportuvannia nebezpechnykh vidkhodiv v umovakh mista. VisnykLDUBZhD, 8, 166-171. [In Ukrainian].

Fopovych, V. V., Fopovych, N., & Kravchuk, M. M. (2014). Kryterii vyboru transportnykh zasobiv dlia perevezennia nebezpechnykh

(radioaktyvnykh) vidkhodiv [Selection of the criteria for vehicles for the dangerous (radioactive) waste transportation]. Scientific Bulletin of UNFU, 24(1), 171-177. [In Ukrainian]. Popovych, V. V., Prydatko, O. V., Sychevskyi, M. I., Popovych, N. P., & Panasiuk, M. A. (2017). The efficiency of garbage trucks operation in the city - landfill environment. Scientific Bulletin of UNFU, 27(10), 73-76. https://doi.org/10.15421/40271012 Postanova. (2008). Postanova Kabinetu Ministriv Ukrainy vid 10.12.2008 r., № 1070 "Pro zatverdzhennia Pravyl nadannia posluh z vyvezennia pobutovykh vidkhodiv". [In Ukrainian]. Velikanov, D. P. (1969). Effektivnostb avtomobilia. Moscow: Transport. 240 p. [In Russian].

Н. Ф. Попович1, М. С. Мальованый2, В. В. Попович3

1 Львовский государственный университет внутренних дел, г. Львов, Украина 2 Национальный университет "Львовская политехника", г. Львов, Украина 3 Львовский государственный университет безопасности жизнедеятельности, г. Львов, Украина

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ОПАСНЫХ ОТХОДОВ В СОСТАВЕ БЫТОВЫХ

Опасные отходы в составе бытовых отходов собираются отдельно от других видов отходов, а также должны отделяться на этапе сбора или сортировки и передаваться потребителями и исполнителями услуг по вывозу бытовых отходов специализированным предприятиям, получившим лицензии на осуществление операций в сфере обращения с опасными отходами. Приведены результаты исследований эффективности эксплуатации специальной техники для транспортировки опасных отходов в составе бытовых. Вопросы эффективности эксплуатации специальной техники для транспортировки опасных отходов в составе бытовых чрезвычайно актуальны и исследуются многими учеными. Однако изучение эффективности эксплуатации современных транспортных средств требует более глубоких исследований и расчетов. Установлено, что наилучшие показатели общей эксплуатационно-технической характеристики транспортных средств для перевозки опасных грузов относятся: по удельной массе специального оборудования к спецавтомобилю: КрАЗ К16.2-0,4 т; по удельной мощности двигателя: ОТ-20 (ISUZU NQR 71P) - 30,7 кВт; по коэффициенту компактности: ОТ-20 (ЗИЛ-433360) - 3,04. Наивысшей является среднегодовая производительность для ОТ-20 (ЗИЛ-433360) и составляет 96780,2 т км / год. По грузоподъемности (16 т) и объему контейнера для опасных отходов в составе твердых бытовых (30 м3) наилучшие технические характеристики принадлежат спецавтомобилю КрАЗ К16.2.

Ключевые слова: экологическая безопасность; экологическая опасность; транспортные средства; свалка.

N. P. Popovych1, M. S. Malovanyy2, V. V. Popovych3

1 Lviv State University of Internal Affairs, Lviv, Ukraine 2 Lviv Polytechnic National University, Lviv, Ukraine 3 Lviv State University of Life Safety, Lviv, Ukraine

EFFECTIVENESS OF SPECIALISED EQUIPMENT OPERATION FOR TRANSPORTATION OF HAZARDOUS WASTE IN THE COMPOSITION OF HOUSEHOLD MATERIALS

One of the key principles of state environmental safety is the efficient waste management. A significant factor in the impact on the environment is the presence of hazardous waste in the household materials. There is a tendency to accumulate hazardous waste in containers together with household ones in Ukraine's settlements. Hazardous waste in the composition of household waste is collected separately from other types of household waste; it should be also separated at the stage of collection or sorting and passed by consumers and operators of household waste disposal services to specialized enterprises having licenses for operations in the field of hazardous waste management. This situation is primarily due to the lack of specialized containers for hazardous waste and specialized equipment. Therefore, the purpose of the research is to define technical and operational indicators of specialized vehicles for hazardous substances transportation and to choose the most optimal model. The authors used mathematical and statistical methods in the course of the study. We present the results of investigation of efficiency of operation of the specialized equipment for transportation of hazardous waste in household waste composition. The issue of the efficiency of the operation of specialized equipment for the transportation of hazardous waste in the household waste composition is extremely relevant; hence it is being researched by many scientists. However, the study of the efficiency of modern vehicles operation requires in-depth research and calculations. Consequently, the best indicators of the overall operational and technical characteristics of the vehicles for the transportation of hazardous stuff are as follows: according to the specific weight of specialized vehicle equipment: KRAZ K16.2-0.4 tons; for specific engine power: 0T-20 (ISUZU NQR 71P) - 30.7 kW; by the coefficient of compactness: 0T-20 (ZIL-433360) - 3.04. The highest annual average productivity for 0T-20 (ZIL-433360) is 96780.2 t km/year. By the load capacity (16 tons) and the volume of the container for hazardous waste in the solid household waste (30 m3), a specialized KRAZ K16.2 has the best technical characteristics.

Keywords: environmental safety; environmental hazard; vehicles; landfill.