CC BY
16
нлты
УКРЛ1НИ
wi/ган
Науковий BicHHK НЛТУУкраши Scientific Bulletin of UNFU
http://nv.nltu.edu.ua https://doi.org/10.15421/40271012 Article received 04.12.2017 р. Article accepted 28.12.2017 р.
УДК 504.064.47:628.4.032:631.963.2
ISSN 1994-7836 (print) ISSN 2519-2477 (online)
1 ЁЕЗ Correspondence author V. V. Popovych [email protected]
В. В. Попович, О. В. Придатко, М. I. Сичевський, Н. П. Попович, М. А. Панасюк
Львiвський державний утверситет безпеки життeдiяльностi, м. Львiв, Украта
ЕФЕКТИВН1СТЬ ЕКСПЛУАТАЦЙ СМ1ТТЕВОЗ1В У СЕРЕДОВИЩ1 "М1СТО - СМ1ТТЕЗВАЛИЩЕ"
Наведено результати дослiджень ефекгавноста експлуатацй смптевозiв у середовищi "мюто - смптезвалище". Встанов-лено найефектившший смiггeвоз для використання в умовах мюта. Проаналiзовано смптевози iз найбшьшим вмiстом кузова для транспортування побутових вiдходiв. На ефекгивнiсть застосування смптевоза впливають такi параметри, як: маса вiдходiв, об'ем вiдходiв, маса транспортного засобу, габаритш розмiри транспортного засобу, об'ем кузова. Оцшювання ефективност е складним завданням та потребуе окремого розгляду. II розглядають за часовими характеристиками достав-ляння твердих побутових вiдходiв i пiдготовчо-заключних операцш. Комунальнi господарства i пiдприемства iз забезпечен-ня благоустрою можуть експлуатувати рiзнi смптевози, яю мають рiзнi характеристики. За результатами проведених теоре-тичних дослiджень ефекгивностi використання смiтгевозiв встановлено, що найбшьше впливае на ефектившсть такий параметр, як об'ем кузова смптевоза. Дещо менший вплив мае вантажошдйомшсть манипулятора. I найменший вплив мае маса вiдходiв, яка перевозиться. Цi результати е закономiрними, оскiльки для великого мюта значущим показником роботи смiтгевоза е максимальний об'ем вiдходiв, якi вш може перевезти. Отже, в умовах мюта найбiльшу ефективнiсть використання мають смптевози: iз боковим завантаженням - КО 449-02, КО-449-35; iз заднiм завантаженням - МКЗ-40, СБМ-409/1; портальнi - МКТ-150.
Ключовi слова: спещальний транспорт; транспортування; твердi побутовi вiдходи; регресiйний аналiз.
Вступ. Процеси збирання, транспортування та ути-лiзацil твердих побутових вiдходiв забезпечують спець альнi транспортнi засоби. Серед цих транспортних засо-6iB особливе мюце належать смiттeвозам, як1 експлу-атуються в мюцях проживання населення та повинш вiдповiдати вимогам санiтарних норм, безпеки експлуатацй, еколопчно! безпеки. На цей час в Укршт та за li межами випускають значну шльшсть смiттeвозiв. Ос-новними вiдмiнностями смiттeвозiв е об'ем кузова, маса вiдходiв, як1 транспортуються, вантажошдйомшсть ма-нiпулятора, базове шасi. Кожен виробник спешально! технiки по-рiзному характеризуе та оцiнюе свiй предмет виробництва i тому вибрати найефектившший транспортний засiб для транспортування смитя в умовах мiста е досить складно.
Анaлiз останшх дослщжень та публiкацiй. У на-уковш роботi (Korotaev, Chechkin & Stafeichuk, 2004) предметом дослвджень е управлшня транспортними потоками у поводженш з вiдходами на рiвнi репону. Про-те автори здебiльшого дослщжують економiчний складник захоронення вiдходiв на полiгонах, а не ефектив-
шсть руху спецтранспорту.
У науковш працi (Pavlenko et al., 2012) наведено методику визначення рацюнально! вантажопiдйомностi автомобiлiв-смiттевозiв з доступних транспортних засо-бiв, яка дае змогу пщбрати марку автомобiля, що вщ-поввдае можливим обсягам перевезення. Визначено цшьову функцiю для кожно! схеми оргашзацп вивозу ТПВ, що враховуе витрати: на одноразовий вивiз вщхо-дiв, за здачу на розроблення природоохоронних доку-ментiв, на облаштовашсть мiсця розмiщення цього виду вiдходiв.
У працi (Protsyk & Kotsiuk, 2006) обгрунтовано, що оцiнювання транспортного процесу потрiбно виконува-ти за комплексним критерiем, який враховуе експлуата-цiйнi витрати i капiтальнi вкладення. Автори стверджу-ють, що единий критерш, що може бути застосований для характеристики всiх груп операцш, е час !х вико-нання. Окрiм цього, розподiл часу виконання операцiй е головною характеристикою надшносп перевезень. Дос-лвдження е суто теоретичними без наведення матема-тичних формул для розрахунк1в ефективностi.
1нформащя про aBTopiB:
Попович Василь Васильович, д-р техн. наук, доцент, професор кафедри екологйчноТ безпеки. Email: [email protected] Придатко Олександр Володимирович, канд. техн. наук, заступник начальника кафедри управлшня проектами, йнформацшних
технологйй та телекомунйкацйй. Email: [email protected] Сичевський Микола 1горович, заступник начальника кафедри експлуатацй' транспортних засобiв i пожежно-рятувальноТ технiки. Email: [email protected]
Попович Нaтaлiя Пилипiвнa, викладач кафедри адмйнйстративно-правових дисциплiн. Email: [email protected] Панасюк Микола Андршович, студент кафедри експлуатацй' транспортних засобiв i пожежно-рятувальноТ технйки. Email: [email protected]
Цитування за ДСТУ: Попович В. В., Придатко О. В., Сичевський М. I., Попович Н. П., Панасюк М. А. Ефектившсть експлуатацй''
смпгевозйв у середовищй "Мйсто - Смптезвалище". Науковий вйсник НЛТУ УкраТни. 2017. Вип. 27(10). С. 73-76. Citation APA: Popovych, V. V., Prydatko, O. V., Sychevskij, M. I., Popovych, N. P., & Panasiuk, M. A. (2017). The Efficiency of Garbage Trucks Operation in the City - Landfill Environment. Scientific Bulletin of UNFU, 27(10), 73-76. https://doi.org/10.15421/40271012
У статп (Nosenko et а1., 2012) розглянуто питання експлуатацп смiттeвозiв, процеси, що вiдбуваються у системi "смитевоз - умови експлуатащГ, наведено схему формування реалiзованого ресурсу двигушв спець альних автомобiлiв, розроблено блок-схему алгоритму оптимiзацп перiодичностi технiчного обслуговування та ремонту за мiнiмумом витрат на пiдгримку i вiднов-лення працездатного стану.
Основш науковi погляди на транспортне обслуговування систем збирання побутових вiдходiв наведено у науковiй працi (Goriainov & Starienko, 2008). Розглянуто пвдхвд до вивчення систем збирання побутових вщ-ходiв i зв'язок м1ж окремими 1х елементами. Виявлено позитивш та негативнi позицп опису технолопчних процесiв i сформульовано передумови для подальшого вивчення транспортного обслуговування систем зби-рання побутових вiдходiв.
У статтi (Shmarin & Shmarin, 2013) запропоновано методику розрахунку рентабельносп переходу на но-вий тип транспорту, що використовують для вивезення мунщипальних твердих побутових вiдходiв. Методика грунтуеться на розрахунку рiзницi експлуатацшних витрат для використовуваного i планованого до вико-ристання типу транспорту, витрат на складування твер-дих побутових вiдходiв на полiгонi.
Дослвдження транспортних засобiв для перевезення небезпечних (радiоактивних) вiдходiв наведено у працях (Popovych, Popovych & Kravchuk, 2014; Popovych & Ва-ka1eiko, 2013; Popovych, Popovych & Buchkovskyi, 2013).
Постановка завдання дослщження. Мета ще! робо-ти полягае в тому, щоб на основi математичних методiв дослвдження встановити найефективнiший смiттевоз для використання в умовах мета. Принцип вщбору смiттевозiв для дослвджень полягав у тому, щоб залежно вiд розташування гiдравлiчного манiпулягора створити групи смiттевозiв (!х виявилося 3 - бокове завантаження вiдходiв, задне завантаження вiдходiв, портальш смiттевози) i у кожнiй груш вщбрати по 5 смiттевозiв iз найбiльшим об'емом кузова. Отже, дослвджували 15 смiттевозiв (тi, як1 експлуатуються в Украíнi). Досль джували спецтранспорт iз значним об'емом кузова.
Виклад основного матер1алу дослiдження. Тран-спортування смiття вiд контейнера до пол^ону ТПВ здiйснюють автомобiльнi смiттевози, як виконанi на базi вантажних автомобшв. В Украíнi експлуатуються калька рiзновидiв смiттевозiв. За способом завантаження смитя смiттевози класифiкують: iз боковим заванта-женням, iз заднiм завантаженням, портальнi. Деяк1 види смiттевозiв iз найбiльшим об'емом контейнера наведено у табл. 1.
Табл. 1. Техтчт характеристики смптсвоч1в, якi експлуатуються в Укра'1'Hi
Марка Шасi Об'ем кузова, м3 Маса вдао-дв, кг Повна маса авто-мобшя, кг Вантажошдйомшсть машпулятора, кг Габаритш розмiри, мм
Смттевози гз боковим завантаженням
КО-427-32 МАЗ-5337 16 6800 19000 700 7600x2500x3700
КО-440-8 МАЗ-5337 18 7150 18000 500 7600x2500x3700
КО-449-33 МАЗ-5337 18,5 7900 19500 700 7650x2500x3750
КО-449-02 КамАЗ-53215 22 8250 22400 700 8680x2500x3700
КО-449-35 МАЗ-5336А2 22 8100 20000 700 8750x2550x3750
Смгттевози гз заднгм завантаженням
КО-437-50 МАЗ-5337 17 5500 16150 700 7850x2500x3900
КО-427-Об КамАЗ-65115 18 9700 20500 700 9150x2550x3500
КО-456-10 МАЗ-438043 10 4000 12500 500 7600x2500x3700
КО-456-12 КамАЗ-43255 10 4775 14300 500 7600x2500x3700
МКЗ-40 КамАЗ-53215 18 6000 20800 700 8320x2490x3550
СБМ-409/1 КамАЗ-65115 20 11500 22200 1000 7200x2500x3500
Смгттевози портальш
СБМ-304/2 МАЗ-438043 8 5000 11600 5500 6100x2500x3200
СБМ-303/2 МАЗ-555102 8 7000 15700 5500 6100x2550x3300
СБМ-307/3 МАЗ-457041 8 4225 10100 4800 5650x2550x3200
МКТ-150 МАЗ-642205 50 24500 36500 5500 19395x2500x3800
На ефективнiсть застосування смитевоза мають вплив так1 параметри, як: маса вiдходiв, об'ем вiдходiв, маса транспортного засобу, габаритш розмiри транспортного засобу, об'ем кузова. Ошнювання ефектив-ностi е складним завданням та потребуе окремого роз-гляду. Ii розглядають за часовими характеристиками доставляння твердих побутових вiдходiв i шдготовчо-заключних операцiй. Комунальнi господарства i шд-приемства iз забезпечення благоустрою можуть експлу-атувати рiзнi смiттевози, як1 мають рiзнi характеристики. У ролi критерив ефективноси роботи смiттевозiв великого мiста виберемо функщю
mv mm l V
ma mmmax lmax Vmax
де: mv - маса вiдходiв, яш транспортуе смiттевоз (кг); ma - повна маса смитевоза (кг); mm - вантажошдйом-нiсть манiпулятора (кг); l - довжина смiттевоза (м); V -об'ем кузова смитевоза (м3); mm max, lmax, i Vmax - вщпо-ввдш максимальнi значення параметрiв для розглядува-
них смiттевозiв. У виборi критерiю враховували, що ефективнiсть смiттевоза е бшьшою, якщо об'ем вщхо-дав, яш вiн перевозить, е бiльшим, мае меншi габарити, зокрема довжину, та вантажошдйомшсть манiпулятора е найвищою.
Визначення ефективностi 15 смiттевозiв, як1 експлуатуються в Укрш'ш здiйснимо за допомогою регресшно-го аналiзу. Побудуемо функцiю множинно! лшшно! регреси
yi=Po*+Pi*xn+e.*xi2+P3*xa, у яшй незалежними змiнними е xi1 - вантажошдйомшсть машпулятора на г-му смiттевозi; xi2 - маса вщхо-дав, яка транспортуеться та xi3 - об'ем кузова смiттевоза.
Вектор коефщенпв рiвняння регреси обчислюють за формулою
в = (XTX)-1 XTY .
Матриця регреси та стовпчик значень критерш ма-ють вигляд:
700 6899 16 > (0,527424 ^
500 7150 18 0,470395
700 7900 18 0,685805
700 8250 22 0,653442
700 8100 22 0,712800
700 5500 17 0,516259
700 9700 18 0,651579
500 4000 10 , Y = 0,210526
500 4775 10 0,219682
700 6000 18 0,436853
1000 11500 20 1,438939
5500 5000 8 3,109101
5500 7000 8 3,216038
4800 4225 8 2,843074
5500 24500 50 > ^9,517352 )
Отримано так значения компонент вектора в - ко-ефщенпв р1вняння регресп:
в*=-2,22; Д*= 7,694-10-4; в*= 1,218-10-4; в*=0,083. Вектор похибок визначають за формулою
е = Y - X в*.
З його урахуванням обчислено коефщент множин-но! регресп
R = , 11 -Zv
i=0
n-1 I n-1
2 _ТЛ2
Z (yi - У)2
i=0
Д— , /=1, 2, 3,
И' Sv ' ' ' '
де: Sv
YTY _2
-y
S
в*:
b n-1
- m -1 -=0
Зпдно з даними, наведеними у (Ilchenko et al., 1993; Herelytsia & Herelytsia, 2010), умовою вибору транспортного засобу, для конкретних умов роботи, з погляду максимального виробику, е величина гранично! в1дста-m перевезення, за яко! використання одного транспортного засобу стае доцшьшшим пор1вняно з шшим. Гра-ничну вщстань транспортування для пор1вняння двох транспортних засоб1в визначають як
L ■■
ql/t2 - qlft1
ql/t2 -
qlr2
qlr1
2 2 2 i. qty v - qly v
qlr2t1 o 1 2
Y"! Pvv
де: n-14; yi - компонента вектора Y; y - !х середне арифметичне та s - компоненти вектора s. Значения ко-ефщента регресп становить R=0,989 та е близьким до 1, що свiдчить про добрий вибiр функцп регресп.
Для оцiнювання впливу чиннишв на ефективнiсть визначимо нормованi коефщенти регресп за формулами:
в"1 в"2
де: qH - номшальна ваитажопiдйомнiсть транспортного засобу, т; у - коефщенти використання вантажотдйом-ностц t - час заваитаження та розвантаження автомобь ля, год; в - коефщент використання пробiгу; v - швид-к1сть руху транспортних засобiв, км/год.
За наведеною вище формулою визначено величину гранично! вiдстанi транспортування вiдходiв смитево-зами, як1 е найефектившшими для експлуатацi! за даними наведених вище теоретичних дослщжень. Початковi данi для виконання розрахуншв наведено у табл. 2.
Табл. 2. n04aTK0BÍ данi для розрахунку гранично!" вiдстанi транспортування за порiвняння транспортних 3aco6ÍB
Смтевоз Шаа qi, т v, км/год. Y в t, год.
К0-449-02 КамАЗ-65115 9,97 60 0,8 0,55 0,3
КО-449-35 МАЗ-5340В5 8,1 60 1,0 0,48 0,2
МКЗ-40 КамАЗ-53215 8,075 70 0,85 0,58 0,5
СБМ-409/1 КамАЗ-65115 11,5 80 0,8 0,55 0,2
МКТ-150 МАЗ-642205 24,5 90 0,8 0,60 2,0
b¡¡ - елементи головно! д1агонал1 матриц B = (XTX) 1,
n=14, m=3. Отже, отримано
fli=2,224-10-8; a2=4,286-10-9; a3=1,348-10-3.
Проанал1зувавши основш параметри смитевоз1в, можна зазначити, що уа вони мають пдромашпулятори для завантаження в1дход1в i ущшьнювальне устаткуван-ня. Проте основною ввдшншстю е р1зне улаштування пдромашпулятора.
За результатами проведених теоретичних досль джень ефективноси використання смитевоз1в встанов-лено, що найбшьше впливае на ефектившсть такий параметр, як об'ем кузова смитевоза. Дещо менший вплив мае ваитажопiдйомнiсть машпулятора. I найменший вплив мае маса в1дход1в, яка перевозиться. Ц результата е законом1рними, оск1льки для великого м1ста значу-щим показником роботи смитевоза е максимальний об'ем в1дход1в, як1 вш може перевезти. Вантажотдйом-шсть машпулятора також вщграе важливу роль, адже забезпечуе тдйом великих контейнер1в для смитя у житловому сектор1 та сприяе максимальному збиранню та рвдшому вивозу. Маса в1дход1в, яку транспортуе смитевоз, мае низький вплив на ефектившсть, осшльки залежить в1д коефщента ущшьнення смитя в кузова
Отже, в умовах м1ста найбшьшу ефектившсть використання мають смитевози: 1з боковим завантаженням - К0-449-02, КО-449-35; 1з задам завантаженням -МКЗ-40, СБМ-409/1; портальш - МКТ-150.
На основi вихщних даних табл. 2 побудовано матри-цю доцiльностi використання найпоширенiших смите-возiв (табл. 3).
Табл. 3. Матриця граничних ввдстаней експлуатацп
Смтевоз КО-449-02 КО-449-35 МКЗ-40 СБМ-409/1 МКТ-150
К0-449-02 • 26,510 167,158 -11,945 22,571
КО-449-35 26,510 • 68,971 -1,625 23,146
МКЗ-40 167,158 68,971 • -45,707 11,043
СБМ-409/1 -11,945 -1,625 -45,707 • 52,638
МКТ-150 22,571 23,146 11,043 52,638 •
Зпдно з даними табл. 3, можна зробити висновок, що смитевоз МКТ-150 забезпечуе найбшьшу дальнiсть транспортування (вщ 11 до 52,6 км). Проте цей смггтевоз е автопо!здом (агрегатований iз причепом 93892-010), мае значну масу (39 тонн) та габаритш роз-мiри (19395^2500x3800 мм) i використовувати його в умовах щшьно! забудови е недоцшьним. Вважаемо, що використовувати МКТ-150 потрiбно як смитесорту-вальну станцiю або промiжиий пункт збирання смiття. Також встановлено, що недоцшьно у комунальних гос-подарствах використовувати смитевоз СБМ-409/1. Серед дослвджуваних смiттевозiв у цiе! моделi найнижчий об'ем кузова (20 м3), значна маса (22,2 тонни) за колю-но! формули 4x2.
Висновки. В умовах мiста найбiльшу ефектившсть використання мають смитевози: iз боковим завантаженням - К0-449-02, КО-449-35; iз заднiм завантаженням - МКЗ-40, СБМ-409/1; портальш - МКТ-150.
1з дослвджених найефективнiше експлуатувати смитевоз МКЗ-40. Порiвнювана дальнiсть транспортування смитя може сягати вщ 11 до 167 км бшьше за ш-шi види дослiджуваиих спецавтомобшв.
n
n
nepe^iK BHKopHeraHHx g»epe.n
Goriainov, A. N., & Starienko, O. E. (2008). Transportnoe obsluzhi-vanie sistem sbora bytovykh otkhodov. Vostochno-Evropeiskii zhurnalperedovykh tekhnologii, 1/3(31), 34-37. [in Russian].
Herelytsia, R. O., & Herelytsia, N. Ye. (2010). Upravlinnia transportnoiu lohistykoiu v silskohospodarskykh pidpryiemstvakh. Innovatsiina ekonomika. Vseukr. nauk.-vyrobn. zhurnal, 292-298. Zhytomyr. [in Ukrainian].
Ilchenko, V. Yu. (Ed.), Karasov, P. I., Limont, A. S. et al. (1993). Ekspluatatsiia mashynno-traktornoho parku v ahrarnomu vyrobnytstvi. Kyiv: Urozhai. 288 p. [in Ukrainian].
Korotaev, V. N., Chechkin, S. V., & Stafeichuk, I. B. (2004). Optimi-zatciia regionalnoi skhemy transportirovaniia otkhodov potrebleniia s tceliu okonchatelnogo razmeshheniia. Transport Urala, 3, 24-30. [in Russian].
Nakaz Ministerstva transportu ta zviazku. (2006). Pro zatverdzhennia Ekspluatatsiinykh norm serednoho resursu pnevmatychnykh shyn kolisnykh transportnykh zasobiv i spetsialnykh mashyn, vyko-nanykh na kolisnykh shasi vid 20.05.2006, № 488. [in Ukrainian].
Nosenko, A. S., Kargin, R. V., Shemshura, E. A., & Altunina, M. S. (2012). Modelirovanie protcessa ekspluatatcii mashin dlia sbora i vyvoza tverdykh bytovykh otkhodov. Sovremennye problemy i puti ikh resheniia v nauke, transporte, proizvodstve i obrazovanii-2012: mater. Mezhdunar. nauchno-prakticheskoi Internet-konferentcii, 18-27 dekabria 2012 g. Retrieved from: http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of
conferences/archives-of-individual-conferences/december-2012. [in Russian].
Pavlenko, A. V., Nefedov, V. N., Muzylev, D. A., & Grishatochkin, R. N. (2012). Metodika vybora ratcionalnoi skhemy pri dostavke tverdykh bytovykh otkhodov. Vostochno-Evropeiskii zhurnal peredovykh tekhnologii, 6/3(60), 8-11. [in Russian].
Popovych, V. V., & Bakaleiko, V. A. (2013). Proektuvannia spetsial-noi mashyny radiatsiinoho ta khimichnoho zakhystu na bazi ATs-30(53A)106. Obiednannia teorii ta praktyky - zaporuka pidvyshchennia boiezdatnosti operatyvno-riatuvalnykh pidrozdiliv: zbirnyk tez Vseukrainskoi naukovo-praktychnoi konferentsii, (pp. 168-169). Kharkiv: NUTsZU. [in Ukrainian].
Popovych, V. V., Popovych, N. P., & Buchkovskyi, A. I. (2013). Lo-histychna systema transportuvannia nebezpechnykh vidkhodiv v umovakh mista. Visnyk LDUBZhD, 8, 166-171. [in Ukrainian].
Popovych, V. V., Popovych, N. P., & Kravchuk, M. M. (2014). Kryterii vyboru transportnykh zasobiv dlia perevezennia nebez-pechnykh (radioaktyvnykh) vidkhodiv. Scientific Bulletin of UN-FU, 24(1), 171-177. [in Ukrainian].
Protsyk, O. P., & Kotsiuk, O. Ya. (2006). Analiz efektyvnosti roboty smittievoziv. VisnykKDPU, 6(41), 1, 52-54. [in Ukrainian].
Shmarin, A. A., & Shmarin, A. P. (2013). Metodika ekonomichesko-go obosnovaniia perekhoda na novyi tip transporta dlia vyvoza mu-nitcipalnykh otkhodov. Problemy ekonomiki i menedzhmenta, 6(22), 69-72. [in Russian].
Velikanov, D. P. (1969). Effektivnost avtomobilia. Transport, 240 p. [in Russian].
В. В. Попович, А. В. Придатко, М. И. Сычевский, Н. Ф. Попович, М. А. Панасюк
Львовский государственный университет безопасности жизнедеятельности, г. Львов, Украина
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУСОРОВОЗОВ В СРЕДЕ "ГОРОД - МУСОРОСВАЛКА"
Приведены результаты исследований эффективности эксплуатации мусоровозов в среде "город - мусоросвалка". Установлен наиболее эффективный мусоровоз для использования в условиях города. Проанализированы мусоровозы с наибольшим содержанием кузова для транспортировки бытовых отходов. На эффективность применения мусоровоза влияют такие параметры, как: масса отходов, объем отходов, масса транспортного средства, габаритные размеры транспортного средства, объем кузова. Оценка эффективности является сложной задачей и требует отдельного рассмотрения. Ее рассматривают по временным характеристикам доставки твердых бытовых отходов и подготовительно-заключительных операций. Коммунальные хозяйства и предприятия по обеспечению благоустройства могут эксплуатировать различные мусоровозы, которые имеют различные характеристики. По результатам проведенных теоретических исследований эффективности использования мусоровозов установлено, что наибольше влияет на эффективность такой параметр, как объем кузова мусоровоза. Несколько меньшее влияние имеет грузоподъемность манипулятора. И наименьшее влияние имеет масса отходов. Эти результаты закономерны, поскольку для большого города значимым показателем работы мусоровоза является максимальный объем отходов, которые он может перевезти. Таким образом, в условиях города наибольшую эффективность использования имеют мусоровозы: с боковой загрузкой - КО 449-02, КО-449-35; с задней загрузкой - МКЗ-40, СБМ-409/1, портальные - МКТ-150.
Ключевые слова: специальный транспорт; транспортировка; твердые бытовые отходы; регрессионный анализ.
V. V. Popovych, O. V. Prydatko, M. I. Sychevskij, N. P. Popovych, M. A. Panasiuk
Lviv State University of Life Safety, Lviv, Ukraine
THE EFFICIENCY OF GARBAGE TRUCKS OPERATION IN THE CITY - LANDFILL ENVIRONMENT
At present, a significant amount of garbage trucks are produced in Ukraine and abroad. The main differences between garbage trucks are body volume, the weight of the waste being hauled, the load carrying capacity of the manipulator, and the base chassis. Each manufacturer of special vehicles characterizes and evaluates his product differently and therefore it is rather difficult to choose the most efficient means of hauling garbage in the city. Therefore the purpose of the work is to find the most efficient garbage truck for use in the city. We used mathematical and statistical methods to conduct our study. In course of the study the authors have researched the efficiency of garbage trucks operation in the city - landfill environment. We have defined the most efficient garbage truck to be used within city conditions. Garbage trucks with the largest body content for hauling the collected household waste are analyzed. The following parameters are supposed to influence the efficiency of garbage collection: waste mass, waste volume, mass of the vehicle, overall dimensions of the vehicle, and body volume. Evaluation of the efficiency is a complex task and requires sufficient consideration. It is considered by the time characteristics of the delivery of solid household waste and also preparatory and final operations. Communal farms and maintenance industry enterprises can operate various garbage trucks having different characteristics. According to the results of the theoretical studies on the efficiency of the use of garbage trucks, we have revealed that the parameter such as the volume of the garbage truck body has the greatest influence on the efficiency. Then, the load-carrying capacity of the manipulator is slightly less influential. Finally, the mass of the hauled waste has the smallest impact. These results are logical, since a significant parameter for the garbage truck operation is the maximum amount of waste it can haul within a city. Consequently, in the conditions of the city the most effectively used are garbage trucks: with side loading - KO 449-02, KO-449-35; with back loading - МКЗ-40, СБМ-409/1; portal -МКТ-150. The most efficient operation of the garbage trucks that were investigated is considered to be MKZ-40. The comparable range of garbage hauling can reach from 11 to 167 km more than other types of special vehicles.
Keywords: special vehicle; hauling; solid household waste; regression analysis.
