CC BY
28
Статья посвящена отмечавшемуся недавно 250-летию со дня рождения выдающегося деятеля Августина Бетанкура, внесшего неоценимый вклад в экономическое, техническое и культурное развитие России.
Дороги Бетанкура в России
М. Н. КОКОЕВ,
кандидат экономических наук, доктор технических наук,
Кабардино-Балкарский государственный университет, г. Нальчик
E-mail: fedorovsteer@mail.ru
На одном из Канарских островов, издавна принадлежащих Испании, в 1758 г. родился Аугуст (Августин) де Бетанкур, который своим инженерным, архитектурным и административным талантами внес неоценимый вклад в развитие России первой половины XIX в.
В 1781 г. Бетанкур окончил Королевскую академию изящных искусств Сан-Фернандо в Мадриде. Его большое дарование и талант инженера и изобретателя проявились уже в студенческие годы. Например, в те времена все ткани были натуральными и производились преимущественно из льна, хлопка и шерсти. Большинство тканей, особенно для простого люда, были довольно грубы, что видно по мундирам из грубой шерсти для солдат и младших офицеров XVIII в. в экспозициях многих исторических музеев.
Шёлк предназначался людям богатым и поэтому занимал особое положение. Технология производства шёлковых тканей была необычайно сложна и трудоемка. Достаточно отметить, что при размотке одного кокона гусеницы шёлкопряда получают шёлковую нить длиной более 1200 м. Именно сложность технологии, содержащей много, как бы сейчас сказали, «ноу-хау», долго препятствовала заимствованию её европейцами (а не только жестокое наказание тому, кто попытается украсть секреты шёлка). Натуральный шёлк и сейчас стоит
© ЭКО 2009 г.
недёшево, но тогда он был поистине драгоценен. Бетанкуру удалось настолько значительно усовершенствовать технологию производства шёлковых тканей, что в Испании до сих пор в работах по шёлку упоминается его имя.
В 1798 г. Бетанкур руководил строительством технического чуда - первого в Испании электрического телеграфа между Мадридом и крупным портом Кадисом. Линия телеграфа длиною около 700 км состояла из цепочки башен, отстоящих друг от друга на расстоянии прямой видимости. Оптический телеграф передавал условные сигналы путем смены положения горизонтальных и вертикальных реек. Наблюдатель на башне визуально принимал сигнал и тут же передавал его дальше. В ясную погоду передача кратких сообщений происходила с немыслимой в то время скоростью. Например, на самой длинной в Европе российской линии связи от Москвы до Варшавы (1200 км) сигнал передавался за 15 минут. Только в 1830-е годы на смену ему постепенно пришел электрический телеграф. После этой успешной работы в 1800 г. Бе-танкур стал генерал-инспектором созданного им Корпуса путей сообщения, а также всех дорог и мостов Испании.
В 1808 г. Августин Бетанкур был приглашен на службу русским правительством при императоре Александре I и зачислен в армию в чине генерал-майора. Через восемь лет он возглавил Комитет по делам строений и гидравлических работ в Петербурге, а немного позже стал главным директором путей сообщения России.
За 16 лет служения России Бетанкур сделал очень многое. Провел кардинальное переоборудование Тульского оружейного завода с установкой паровых машин, созданных по его проекту. Успешной модернизации способствовало то, что еще до приезда в Россию Бетанкур изучал паровые машины и новые технологии обработки металлов в странах Западной Европы. Вслед за этим он построил в Казани новое литейное производство для пушек. Это было как нельзя кстати - вскоре войска Наполеона вторглись в Россию, и началась Отечественная война 1812 г.
В любой стране каждое крупное усовершенствование в производстве оружия, в данном случае - пушек, намного
СТРАНИЦЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИСТОРИИ РОССИИ
повышало военное могущество государства. Наиболее известный факт такого рода - победа в конце XVI в. флота Великобритании над так называемой испанской «Непобедимой армадой». При этом военные историки упоминают, что во время битвы в проливе Ла-Манш у англичан суммарное количество пушек на кораблях было 6500, а у испанцев - только 2400. Англичане одержали победу потому, что за несколько лет до этого первыми разработали и освоили технологию производства пушек литьем из относительно дешевого чугуна, в то время как испанцы по старинке отливали пушки из дорогой и очень дефицитной бронзы.
Августин Бетанкур всячески способствовал улучшениям в системе внутреннего судоходства России, игравшего до появления железных дорог в стране исключительно важную экономическую роль. Бетанкур руководил углублением порта в Кронштадте, сооружением канала между Ижорским заводом и Петербургом с применением изобретённой им же паровой землечерпательной машины. Подобная техника для каналов Петербурга, самой Невы и других равнинных рек России, где скорость воды большую часть года мала и русло быстро забивалось илом, была незаменима.
По планам Бетанкура были сооружены в Петербурге здания Экспедиции заготовления государственных бумаг (ныне это известная фабрика Гознак), где им лично придумана большая часть производственных машин для выпуска ассигнаций, акций и других ценных бумаг. Многие новые технологии в российской полиграфии начинали свой путь на Петербургском Гознаке.
Важность этого события нельзя в полной мере оценить без обращения к истории. Незадолго до этого между Францией и Россией был подписан Тильзитский мир 1807 г., который привел к континентальной блокаде Великобритании. Россия в первой половине XIX в., как и сейчас, поставляла на мировой рынок в основном сырье, но перечень товаров во многом отличался от современного - лес, пенька, лён, мёд, воск, меха, поташ, соль, железо, свинец и медь. Вынужденное сокращение экспорта вызвало падение государственных доходов. Не имея денег, казна вынуждена была выпустить большую массу ассигнаций.
Рост эмиссии ассигнаций, особенно в связи с увеличением расходов на военные цели и поддержание дворянского землевладения, привёл к дальнейшему обесценению бумажных и медных денег. Дело дошло до того, что на окраинах Российской Империи местное население скупало медные монеты для переплавки и изготовления посуды. Поэтому ввод в строй Экспедиции заготовления государственных бумаг был весьма кстати.
Практически все россияне знают здание московского Манежа. Инженерная часть проекта и его архитектурное решение в стиле классицизма принадлежат Бетанкуру. В архитектурной отделке здания участвовал архитектор О. И. Бове. Сооружение Манежа перекрыто оригинальными деревянными фермами с очень большим пролётом - 45 м. Все, кто хоть сколько-нибудь знаком со строительной механикой, отдают должное инженерному таланту Бетанкура. Такие перекрытия без промежуточных опор редки даже в наше время. Очень жаль, что выдающийся памятник инженерного и архитектурного искусства не сберегли - Манеж сгорел. Конечно, построен новый, но он уже не подлинник.
Значителен вклад Бетанкура в распространение инженерного образования в России. По его инициативе в 1810 г. в Петербурге был учрежден Институт Корпуса инженеров путей сообщения (сейчас - Петербургский государственный университет путей сообщения), которым выдающийся инженер руководил до конца своей жизни в 1824 г. Потребность в выпускниках для проектирования, строительства и эксплуатации всех видов путей сообщения была настолько велика, что уже в советское время в 1929-1932 гг. на базе факультетов этого института в Ленинграде были созданы четыре самостоятельных транспортных вуза: институт инженеров водного транспорта, инженеров гражданского воздушного флота, автодорожный институт и Военно-транспортная академия.
Институт, основанный Бетанкуром, известен также тем, что в нем работало много ученых, получивших мировое признание. Например, математик академик М. В. Остроградский, известный своими работами в области математического анализа, матфизики, небесной механики и др. Не менее знаменит профессор Б. Клапейрон, позже ставший членом Парижской АН. В России его знают многие поколения студентов по уравнению о теплоте фазового перехода. Профессор
СТРАНИЦЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИСТОРИИ РОССИИ
П. П. Мельников, член Петербургской АН, известен первыми научными трудами в России по теории и практике строительства и эксплуатации железных дорог. Мельников воспитал большое число высококвалифицированных инженеров, а впоследствии стал министром путей сообщения России. На свои средства он построил у станции Любань в Ленинградской области школу и интернат для детей железнодорожников, а также дом для престарелых, на содержание которых завещал все свои личные сбережения. В сквере у станции Любань установлен бюст П. П. Мельникова.
Весьма важный вклад в техническое развитие России, на наш взгляд, Августин Бетанкур сделал своим участием в проектировании и строительстве первой большой шоссейной дороги Петербург - Новгород - Москва. Заметим, что в России шоссе XIX в. - это относительно ровная щебёночная дорога. На подготовленное ложе дороги ровным слоем отсыпали щебень, который укатывали конными или паровыми катками.
Только в Бельгии и Голландии в то время было небольшое количество дорог с гладким твердым покрытием, так как там впервые начали использовать для дорожного покрытия клинкерный цемент. Как мы видим сейчас, даже спустя два века Европа и остальной цивилизованный мир далеко опережают Россию в деле строительства качественных дорог.
И хотя стойкость первых щебёночных дорог, построенных под началом Бетанкура, была невысока, и они постоянно требовали ремонта, в то время они воспринимались как спасение от непреодолимого бездорожья, особенно во время долгих ве-сенне-осенних распутиц. Далее щебёночные дороги стали строить от Петербурга и Москвы в наиболее важных направлениях - к Киеву, Варшаве, Нижнему Новгороду, Казани и на Урал.
С тех пор прошло почти два века, но в России более или менее нормальных дорог стало ненамного больше. В этом нет вины Августина Бетанкура. Он не знал, что для решения многовековой национальной проблемы России все причастные к этой задаче работники - от дорожного мастера до министра - по-видимому, должны быть рождены, воспитаны и обучены за пределами страны. А что еще можно предложить, если в ее огромных восточных регионах, большинство из которых по размеру территории превышают Западную Европу, строят ежегодно всего лишь по 30-40 км новых дорог с твердым покрытием?!
