CC BY
76
4.Новикова А.М. Украша в системi мiжнародних транспортних коридорiв [текст] / А.М. Новикова - К.: Н1ПМБ, 2003. - 494 с.
5. Евсюк А. А. Формирование транспортно-логистической систем: учеб.-метод. пособие / А. А. Евсюк, В. В. Ясинский // Гос. ун-т транспорта - Г : БелГУТ, 2007. - 155 с.
6.Кондратюк Н.В. Создание межтранспортной логистической системы как способ увеличения максимальных перевозочных возможностей всех видов транспорта в Украине [текст] /Н.В. Кондратюк// Проблеми економжи та
управлшня на залiзничному транспорта: матерiали 3-й Мiжнар. наук.-практ. конф., Судак, 23-27 червня 2008р.- К.: КУЕТТ, 2008.- С. 319-320.
7. Будущее за логистическими центрами [Електронний ресурс]. - Режим доступу до публжацп: http://www.vch.ru/cgi-Ыn/gшde.cgi?taЫe_code=42&actюn=show&id=П8
8. Перспективы создания транспортно-логистической системы [Електронний ресурс]. -Режим доступу до публжацп: http://www.logist.by/i/materials/data/ic_materials/6/
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Компамецъ В.В. Експерт редакцшног колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 330: 656
НАПРЯМКИ ЗБЕРЕЖЕННЯ ТА РОЗВИТКУ 1НТЕЛЕКТУАЛЬНОГО КАП1ТАЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Коршь М. В., к.е.н., асистент (УкрДАЗТ)
В cmammi дослгджено сутнгстъ «ттелектуалъного капталу», сформульовано основнг пгдходи до трактування даноi економгчноi категори та встановлено його основт складовг елементи. Визначено, що гнтелектуалъний каптал залгзничного транспорту складаетъся з людсъкого та структурного катталгв, а в його основг знаходятъся знання, вмгння, досвгд та творчг здгбностг залгзничникгв. Проаналгзовано основнг причини, якг можутъ викликати втрату накопиченого ттелектуалъного капталу галузг, та запропоновано основнг напрямки його збереження та розвитку.
Kmwei слова ттелектуальний каптал, залгзничний транспорт, напрямки збереження та розвитку, персонал, конкурентоспроможтсть.
НАПРАВЛЕНИЯ СОХРАНЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КАПИТАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Коринь М. В., к.э.н., ассистент (УкрГАЖТ)
В статъе исследована сущностъ «интеллектуалъного капитала», сформулированы основные подходы к трактовке данной экономической категории и установлены его основные составные элементы. Определено, что интеллектуалъный капитал железнодорожного транспорта состоит из человеческого и структурного капиталов, а в его основе находятся знания, умения, опыт и творческие способности железнодорожников. Проанализированы основные причины, которые могут вызватъ потерю накопленного интеллектуалъного капитала отрасли, и предложены основные направления его сохранения и развития.
Ключевые слова.: интеллектуальный капитал, железнодорожный транспорт, направления сохранения и развития, персонал, конкурентоспособность.
DIRECTIONS OF PRESERVATION AND DEVELOPMENT OF INTELLECTUAL
CAPITAL OF RAILWAY TRANSPORT
Korin M. V., Candidate of Economic Sciences, associate (USA of RT)
The recognition of intellectual capital as the main asset, capable of ensuring the accomplishment of the mission and objectives of the enterprise, creation of long-term competitive advantages, caused a necessity of paying attention to the content of this economic category.
The article explores the nature of «intellectual capital», the basic approaches to the interpretation of this economic category and installed its main elements. Determined that the intellectual capital of railway transport consists of human and structural capital, and in its basis are the knowledge, skills, experience and creativity of railway men. It is established that
© Коршь М.В.
Bic'iiiiK економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
among the main reasons that may cause the loss of accumulated intellectual capital industry, and therefore negatively affect the competitiveness of the sector, is to implement a policy of optimization of the level of labor costs of personnel through introduction of compulsory leave without preservation of wage and non-observance of norms of the labor legislation. This allowed disclosing the content of the main directions ofpreservation and development of intellectual capital Railways.
Keywords: intellectual capital, railway transportation, directions of conservation and development, staff, competitiveness.
Постановка проблеми. В умовах формування високотехнололчно", шновадшно" економши штелектуальи активи пдприемств все часпше виступають в ролi ефективних фшансових шструменпв розвитку, яю сприяють виршенню ряду ключових задач, пов'язаних i3 зростанням вартосп акгишв пдприемств, стабшзащею бiзнесу та залученням стороннiх !нвестицш. Сьогоднi основний масив економiчно усишних пдприемств основну ставку на перемогу в конкурентам боротьбi роблять на iнгелектуальний кап1тал, вважаючи його основою устху у створеннi iнновацiйноï продукци. Адже за даними статистичних спостережень досягти зростання обсяпв виробництва та реалiзацiï iнновацiйноï продукцiï, а вщповщно й забезпечити прирiст прибутку пдприемства на 25% можна за рахунок впровадження прогресивних технологий.
На затзничному транспортi Украïни, на жаль, спостернаються зворотнi тенденци. Зниження обсягу транзиту, вантажних i пасажирських перевезень, моральне та фiзичне старiння основних фондiв, що е наслвдком нестачi кошпв для забезпечення 1'х своечасного вщновлення, призвели до втрати залзничним транспортом конкурентних переваг та попршення фiнансово-економiчних показник1в його функц1онування. Особливо ввдчутними так! наслвдки стали для носив штелектуального кап1талу залiзничноrо транспорту -його пращвниюв. Адже обрана «Укрзал!зницею» полiтика оптимiзацiï витрат, в першу чергу, стосуеться вкрай жорсткого скорочення витрат на утримання його персоналу, а саме: встановлення неповного робочого тижня для прац1вник1в з! щоденним облшэм робочого часу, тобто впровадження примусових вщпусток без збереження заробижн.' плати, скорочення розм!ру премш та звшьнення прац1вник1в пенсшного вшу [1].
Таю до Укрзалзнищ зовам не ввдповвдають обраий поттищ шновацшного розвитку галуз!, за якоï !нтелектуальний каптал виступае основою конкурентоспроможносп та стабшьного розвитку, а й знижуе загальний !мвдж державноï монополiï в сфер! сощального захисту та надшносп працевлаштування власних прац1вник1в.
AHmÏ3 остантх досшджень i публтацш. Серед науковц1в, яю здшснили значний вклад у розробку теоретичних та методолопчних засад !нтелектуального кап1талу слад ввдзначити дослвдження таких вчених, як В. Базилевич, Е. Брумнг, Л. Едвшссон, О. Кендюхов, М. Махомет, М. Мелоун, О. Стрижак, Т. Стюарт, О. Шабо та ш.[2-
9]. В 1х працях розкрито змют, структуру та методи оц1нки !нтелектуального кап1талу.
Серед вчених, яю придшяли увагу дослвдженню даноï катеrорiï на зал!зничному транспорт!, можна видшити пращ I. Назаренко, Ю. Плугiноï, Н. Якименко [10-11]. Цими науковцями визначено змют штелектуального капталу затзничного транспорту, його мюце в структур! кап1талу зал!зничного транспорту, розроблено пдходи до його ощнювання та окреслено оптимальт стратеriï його управлшня. Тенденци ж функц1онування затзничного транспорту Украни вказують на необхвдпсть визначення напрямк1в збереження та розвитку його !нтелектуального кап1талу.
Тому метою статт е окреслення напрямк1в збереження та розвитку !нтелектуального кап1талу зал!зничного транспорту як одного !з фактор!в формування довгострокових конкурентних переваг та забезпечення стабшьного розвитку галуз!
Виклад основного Mamepimy досл^ження.
Перш нж розкрити змют напрямк1в збереження та розвитку !нтелектуального кап1талу зал!зничного транспорту звернемось до змюту даноï економiчноï категори. 1нтелектуальний кап1тал за визначенням Дж. Даума представляе собою «засновал на зв'язках структуроват знання i здабносп, що володють потенц1алом розвитку i створення вартосп» [12]. Як «здатисть створювати нову вартють, !нтелектуальи ресурси пдприемства, представлен! людським i машинним штелектом, а також !нтелектуальними продуктами, виробленими самостшно чи залученими з шших джерел (куплен!, орендоваи)» визначае !нтелектуальний кап1тал О.В. Кендюхов [5, С. 39].
В цшому до сутносп !нтелектуального кап1талу сформувалося три основних пдходи: структурний, структурно-функцюнальний та терм!нолопчний, як1 розкривають визначення !нтелектуального кап1талу через:
- перший пдхвд розглядае змют !нтелектуального капталу через розкриття його структури (як едисть людського i структурного каптатв; сума нематер!альних актив!в ф!рми; сукуписть людського та машинного !нтелекпв);
- другий пдхвд - через анал!з його призначення, тiеï специфiчноï рол!, яку вш ввдграе у процеа сусп1льного ввдтворення (як формал!зований i зафшсований !нтелектуальний матер!ал, призначений для виробництва бшьш ц1нного майна;
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 44, 2013
знання, що використовуеться для отримання конкурентних переваг);
- третш пдхвд надае усталене розумшня сутносп категори капталу як певного вкладення (щнносп, ресурсу), що уможливлюе отримання доходу (як знання, що здатш приносити прибуток; 1нтелектуальп ресурси пдприемства, що е здатними створювати нову варпсть, приносити дохвд тощо) [2, с. 58].
В економ1чнш теори 1нтелектуальний каптал виражаеться в щнносп його трьох взаемопов'язаних структурних елеменпв: людського, оргапзацшного та споживчого капталу, 1 характеризуеться рядом специф1чних ознак:
- 1нтелектуальний каптал не юнуе в матер1альному виглящ, однак форми, яких набувають 1нтелектуальи активи, можуть бути матер1альними;
- перебувае одночасно у формах запасу 1 продукту, його споживання е водночас його примноженням;
- збертаеться та нагромаджуеться у специф1чних, нетрадиц1йних формах;
- е основним компонентом визначення ринково! вартосп сучасних пдприемств [2, с. 61].
Основними елементами 1нтелектуального капталу е [9]:
- людський каптал представлений сукупистю знань, умшь, навичок, досввду, творчих здабностей, шновацшно! активносп, моральних ц1нностей та культури, системи внутр1шнъо1 мотиваци шдиввда, що використовуеться в певний пром1жок часу в процеа проведення наукових дослвджень, розробки 1нновацшно1 продукцп 1 технологий та !х виробнищш. Саме через людський каптал 1нтелектуальний каптал пов'язаний з «економшэю знань», за яко! саме знання 1ндив1да чи колективу виступае найважлившим ресурсом сощально-економ1чного розвитку;
- оргапзацшний каптал пов'язаний щяльистю всього пдприемства 1 представляе собою його «оргаизацши можливосп вщповвдати на вимоги ринку, оптимально розподаляти та використовувати людський каптал». Тобто, саме в оргаизацшному каптал знаходить свое втшення людський каптал як сукуписть таких ресурав: технолопчне, шформацшне та програмне забезпечення, патенти, лщензи, виробнич секрети, авторсью права, товарп знаки, промислов1 зразки, оргапзацшна структура та корпоративна культура, система мотивацЦ творчо!, шновативно! прац1. 1ншими слова можна сказати, що орган1зац1йний каптал - це т техпчи та комупкацши заходи за допомогою яких людський каптал втшюеться в життя;
- споживчий каптал представлений системою зв'язк1в, стшких взаемовщносин м1ж клеятами (споживачами) та дшовими партнерами.
Його складовими е зв'язки з ктентами та постачальниками, шформащя про ктенпв та постачальниюв, ютор1я взаемовщносин з ними, 1м1дж пдприемства.
Отже, штелектуальний каптал - це частина капталу пдприемства, представлена у виглящ знань, умшь, творчих здабностей, практичних навичок, досввду, що накопичен в процеа розвитку та функщонування пдприемства, 1 спрямована на оптишзащю процеав виробництва та обмшу з метою отримання доходу.
1нтелектуальний каптал зал1зничного транспорту за визначенням, наведеним у [10], - це складова його капталу, яка не мае матер1ально! форми 1 складаеться з людського та структурного капталу, створюе частину вартосп капталу зал1зничного транспорту та сприяе пдвищенню р1вня його конкурентоспроможност! Таким чином, погоджуючись з думкую цього автора, 1нтелектуальний каптал зал1зничного транспорту за своею структурною вдентичний 1нтелектуальному капталу будь-якого пдприемства, а в його основ1 знаходяться знання, досввд та творч здабносп зал1зничниюв.
Однак, 1з року в р1к ситуац1я з 1нтелектуальним капталом на зал1зничному транспорт попршуеться. Впровадження неповного робочого тижня для пращвнишв зал1зничного транспорту, низький р1вень оплати пращ не тшьки зменшують мотиващю до прац1, але й призводять до вщтоку квал1ф1кованих кадр1в в сум1жи галуз1. Так, за пдсумками 9 мюящв 2013 року за р1внем заробгтно! плати серед галузей економши Укра!ни зал1зничники посши 10 мюце (розм1р
середньомюячно! заробгтно! плати пращвниюв зал1зничного транспорту склав 3940,1 грн., що на 5,7 % вище аналогичного перюду минулого року) [13]. Тобто, профеая зал1зничника з точки зору р1вня оплати пращ все бшьше стае непривабливою 1 на 9 щабл1в поступаеться 1ншим галузям. Особливо гостро сто!ть питання облшу робочого часу прац1вник1в, робота яких пов'язана безпосередньо з рухом по!здав та обслуговування по!здав та вантаж1в. Досить часто в структурних пдроздшах зал1знипь з метою економи фонду заробгтно! плати (невиплати грошових кошт1в за вщпральований понаднормовий час, який оплачуеться в подвшному розм1р1 годинно! тарифно! ставки) спостертаеться практика грубого порушення Кодексу закопв з пращ шляхом умисного заниження фактично ввдпрапьованого робочого часу прац1вник1в до р1вня мюячно! норми робочих годин [14]. Така ситуац1я загрожуе системною кризою галуз1, коли втрата фах1вщв може призвести до обвального падання р1вня якосп робгт та безпеки руху на зал1зницях, обумовивши в кшцевому пдсумку втрату накопиченого 1нтелектуального кап1талу галуз1 та зниження р1вня
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловосп № 44, 2013
конкурентоспроможносп затзничного транспорту крани.
Зупинити цей процес може лише багатопланова полпика збереження та розвитку штелектуального капталу затзниць, яка повинна реатзовуватись системно, взаемоузгоджено 1 водночас, хоча б в наступних основних напрямках:
- доведення розм1ру заробино! плати затзничниюв до р1вня за якого кожен пращвник буде защкавлений в досягненн високих к1нцевих результатах пращ, а вщповщно й у збшьшенн дохода галузц
- створення ефективно! системи мотиваци пращвниюв до саморозвитку шляхом стимулювання творчо! активносп, оргаизацп системи обмшу знаннями;
- удосконалення системи навчання, переподготовки та пдвищення квал1ф1кащ! кадр1в, професшного зростання пращвниюв;
- впровадження ефективно! системи ротаци
кадр1в;
- покращення сощальних умов пращ затзничниюв;
- формування сприятливого морально-психологичного ктмату в колектив1 та впровадження основ оргатзацшно! культури;
- реал1защя концепци «сощального партнерства», створення умов для налагодження прямого зв'язку м1ж шгересами окремого пращвника та шгересами галуз1 в щлому;
- реал1защя системи наукового партнерства та концепци управлшня знаннями персоналу.
Висновок. Таким чином, шгелектуальний каптал затзничного транспорту, головним чином, зосереджений в знаннях, умшнях, практичних навичках та творчих зд1бностях пращвниюв затзниць, а ввд його наявносп та р1вня розвитку залежить 1 р1вень конкурентоспроможносп галуз1. Саме тому, в реал1ях трансформацшного перюду для затзничного транспорту кра!ни важливо забезпечити збереження та розвиток його штелектуального капталу на основ1 нагромадження освгтньо-наукових, професшних знань кожного пращвника, розвитку творчого потенщалу колективу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Навщо «Укрзал1зниня» економить на пращвниках [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.epravda.com.ua/publications/2013/03/12/365282 /. - Назва з екрана.
2. Базилевич В.Д. 1нтелектуальна властсть: тдручник / В.Д. Базилевич. - 2-ге вид., стер. - К.: Знання, 2008. - 431 с.
3. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал:
ключ к ycnixy в новом тысячелетии / Э. Брукинг; пер. с англ. под. ред. Л.Н. Ковачин. — СПб.: Питер, 2001. — 288 с.
4. Эдвинссон Л. Интеллектуальный капитал: определение истинной стоимости компании / Л. Эдвинссо, М. Мэлоун // Новая пост индустриальная волна на Западе: Антология / под. ред. В.Л. Иноземцева. - М.: Academia, 1999. - 640 с.
5. Кендюхов О.В. 1нтелектуальний каптал тдприемства: методологтя формування мехатзму управлшня: монографш / О.В. Кендюхов. - НАН Укра!ни. 1нститут економiки промисловостi; ДонУЕП. -Донецьк: ДонУЕП, 2006. - 307 с.
6. Махомет Ю.В. Суттсна характеристика i структура iнтелектуального капталу тдприемства / Ю.В. Махомет // Екожмчний простiр: Збiрник наукових праць. - Днiпропетровськ: ПДАБА. -2009. -№25. - С. 221-229.
7. Стрижак О.О. Формування штелектуального катталу тдприемства: автореферат дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук. / О.О. Стрижак. Харювський державний економiчний унiверситет. - Харкав, 2004. - 20 с.
8. Стюарт Т.А. Интеллектуальный капитал. Новый источник богатства организации / Т.А. Стюарт; пер. с англ. В. Ноздриной. - М.: Поколение. - 2007. -368 с.
9. Шабо О.В. Проблеми формування, використання та ощнки штелектуального капиталу тдприемства [Електронний ресурс] / О.В. Шабо. -Режим доступу: http://archive.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/en_em/2008_5_2 /Zbirnik_EM_08_2_326.pdf - Назва з екрана.
10. Назаренко 1.Л. Взаемозв'язок концепци VBM та iнтелектуального катталу залiзничного транспорту / 1.Л. Назаренко // Вюник Хмельницького национального ушверситету. - Серiя: Економiчнi науки.- Т. 2. - 2010.- №4. - С. 75-79.
11. Якименко Н.В. Управлшня розвитком тдприемств залiзничного транспорту на штелектуальних засад: монографш / Н.В. Якименко, Ю.А. Плупна. - Харюв: УкрДАЗТ, 2012. - 245 с.
12. 1лляшенко А.М. Проблеми i перспективи ринково-орiентованого управлiння шновацшним розвитком [Текст]: монографш / А.М. 1лляшенко. -Суми:ТОВ «Друкарський д1м «Папгрус», 2011. - 644 с.
13. На виконання сощальних положень Галузево! Угоди залiзницями за 9 мюящв направлено близько 3,5 млрд. грн. [Електронний ресурс]. - Режим доступу:
http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/363154/. -Назва з екрана.
14. Укра!нський юридичний портал [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://jurportal.org/writ/7007972. - Назва з екрана.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Якименко Н.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
Bíciiiik економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
