CC BY
186
УДК 656.078.8
ДЕРЖАВН1 МЕХАН1ЗМИ УПРАВЛ1ННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖН1СТЮ СУБ'еКТ1В ГОСПОДАРЮВАННЯ НА ОСНОВ1 ФОРМУВАННЯ ПРОМИСЛОВО-ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ УКРА1НИ
Якименко Н.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В сmаmmi доведено необхiднiсть впровадження державних механiзмiв управлiння конкурентоспроможтстю суб'eктiв господарювання. Визначено доцiльнiсть та обтрунтовано умови, завдання та принципи формування та функцiонування промислово-транспортног системи Украши.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, управлшня, промислово-транспортна система, промислово-економiчна система, мiжнародний транспортний коридор.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. Для економши кра1ни виршення проблеми конкурентоспроможносп мае комплексний характер, що пов'язано з тдвищенням сощального рiвня, розвитком науки, шновацшних шляхiв розвитку сучасного виробництва i досягнень науково-техшчного прогресу, забезпеченням нацюнально! безпеки, що вимагае нових форм функщонування i розвитку систем управлшня тдприемствами, зi зростаючим значениям якостi управлiння оргашзащею, з розвитком методологи та методiв управлiння корпоративними iнновацiйними системами, з урахуванням конкурентних можливостей, з усе зростаючим значенням управлiння сучасними виробничими системами, з розширенням зовнiшньоекономiчних зв'язк1в, зростанням зайнятостi, нарощуванням
конкурентних переваг вичизняних пiдприемств.
Конкурентне середовище являе собою умови функцiонування бiзнесу, якi спонукають суб'ектiв ринку домагатися
конкурентоспроможносп з урахуванням дiючих норм i правил, що встановлюються державою в залежносп вiд цiлей розвитку. Таким чином, у конкурентному середовищi поряд з мехашзмом конкуренцп на мiкрорiвнi, повинен дiяти механiзм економiчноl координацп на макрорiвнi.
В наш час зростае значення державних механiзмiв управлiння конкурентоспроможнiстю суб'ектiв господарювання. Серед них ключова роль належить тим, яш забезпечать комплексний розвиток територш тяжiння вiтчизняних залiзничних мiжнародних транспортних коридорiв. Маеться на увазi координуюча роль держави в процесах комплексного розвитку елементiв виробничо-транспортно! системи Украши.
Анализ останнЫ досл^жень та публшацш довiв шнування значно! кiлькостi наукових праць з питань розвитку як виробничо!, так i транспортно! сфер дiяльностi. Механiзмам !х розвитку, у тому чи^ за рахунок реалiзащl спiльних завдань, присвячено працi В.Л. Диканя, В.Ф. Лyкiних, К.В. Кардапольцева, О.А. Корухова та ш. [1-4]. Вагомiсть наукових надбань вичизняно! та закордонно! науково! школи вiдносно взаемодп виробництва та транспорту пiдтверджye актуальшсть обрано! теми статтi. Недостатня виршешсть проблем державного yправлiння !х розвитком та конкурентоспроможтстю визначила мету даног cmammi: розкрити необхвдшсть впровадження державних механiзмiв управлшня
конкурентоспроможтстю суб'екпв
господарювання; визначити дощльшсть та обгрунтувати умови, завдання та принципи формування та функщонування промислово-транспортно! системи Украши.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Виникнення конкурентного середовища, в якш компани зароджуються i навчаються конкурувати, обумовлено чотирма складовими конкурентних переваг «правила ромба»: наявшстю в кра!ш факторiв виробництва, необхiдних для ведення конкурентно! боротьби в данiй галузц наявнiстю попиту на внyтрiшньомy ринку; наявшстю в кра!ш галузей-постачальник1в,
конкурентоспроможних на м1жнародному рiвнi; рiвнем конкуренцп та умов створення та управлшня шдприемствами. «Правило ромба» виступае як система, оскшьки окремо кожен елемент не дозволяе домагатися конкурентних переваг. Разом з тим, позицп в ромбi володшть також властивостями взаемного посилення (синергп).
© Якименко Н.В.
Вкник економ1ки транспорту i промисловост1 № 37, 2012
В Укра!ш модель ромба мае особливосп, так як вiдчуваеться недолш таких факторiв, як наявнiсть квалiфiковано! робочо! сили та iнфраструктури, необхвдних для ведения конкурентно! боротьби в будь-якш галузi.
Наявнiсть велико! кшькосп
конкурентоспроможних господарюючих суб'ектiв i галузей пiдвищуе конкурентоспроможнiсть кра!ни в цшому. Високий рейтинг конкурентоспроможностi кра!ни в свиовому спiвтовариствi дозволяе !й визначати подальшу стратегiю розвитку всього свггового господарства.
Визначальним факторам, який впливае на конкурентоспроможнiсть вiтчизняних виробник1в е яшсть продукцi! та послуг. Сучасний шдхш до якостi з боку державних оргашв i сучасних виробництв, визначаеться тим, що як1сть сьогоднi - це ключова ланка полiтики в галузi торгових вiдносин у свиовому масштабi, стабiлiзуючий фактор забезпечення
функцюнування соцiально-економiчно! сфери життедiяльностi суспiльства, сукупшсть iнструментiв пiдвищення
конкурентоспроможностi бiзнесу, а, отже, i нацiональних економiк.
Визначальна роль у розвитку конкурентоспроможного виробництва належить держава Сьогоднi iснуе необхiднiсть створення единого органiзацiйно-економiчного механiзму управлiння конкурентоспроможнiстю продукци, що пропонуеться розглядати як систему методiв спрямованих на найбiльш повне задоволення попиту споживачiв i стимулювання розвитку конкурентоспроможного виробництва. При цьому державi належить координуюча роль. Тшьки там, де держава активно здшснюе прямий i непрямий вплив на конкурентоспроможшсть результатiв дiяльностi вiтчизняних виробництв, вони володшть конкурентними перевагами.
Конкурентоспроможшсть i !! головна складова - яшсть - не можуть бути досягнуп виключно шляхом розвитку системи контролю над виробництвом. Необхiдно вдосконалення функцiй виробничого бiзнесу. Крiм виробничо! функцi! пiдприемство зобов'язане здiйснювати шновацшну споживчу, соцiальну, бюджетну, освiтню, фшансово-швестицшну,
iнституцiональну функцi!. Досить припинити реалiзацiю однiе! з них, як економша сучасних виробництв i кра!ни в цшому починае деградувати.
Конкурентоспроможшсть продукци та бiзнесу перебувае в прямiй залежносп вiд розвитку технологiй, постiйного переозброення та оновлення основних фондiв виробництва. У свою чергу, розвиток виробничих ресурав визначаеться обсягом швестицш в промисловшть, масштабом !х збiльшення.
Укра!на гостро потребуе реструктуризацi! свое! економши на сучаснiй технологiчнiй основi, щоб суттево пiдняти конкурентоспроможнiсть, завоювати позици на ринках. Експорт, будучи могутшм стимулюючим фактором економiчного зростання, грае роль локомотива в розвитку промислового виробництва, технологш, ринку, конкурентоспроможностi створюваних товарiв i послуг, пiдвищення у ВВП частки продукци високого ступеня переробки i додано! вартостi, що ввдповвдае мiжнародному рiвню i попиту. Експорт завжди сприяе вдосконаленню управлiння яшстю до свiтових вимог i в кшцевому пiдсумку вирiшуе проблеми конкурентоспроможносп сучасних виробництв на свiтових ринках.
Як показуе досввд зарубiжних кра!н, держава мае широкi можливостi у процесах управлшня конкурентоспроможнiстю суб'ектiв господарювання. Воно може сприяти сучасним виробництвам вийти на зарубiжнi ринки, просувати новi товари завдяки удосконаленню законодавства, надання допомоги в технiчному переозброенш промисловостi. У його компетенцi! так1 питання, як зниження податкового навантаження i процентних ставок за кредитами, забезпечення гарантш i страхування експортних операцш, правовий захист на ринках, стимулювання виробництва наукоемних i потенцшно конкурентоспроможних результатiв дiяльностi сучасних виробництв.
Ще одним фактором
конкурентоспроможностi, о^м якостi та цiни, е швидшсть просування товарiв на ринок, що забезпечуеться в результатi майже миттевого реагування на потреби ринку та !х змши. I в цього питанш не обiйтися без защкавленосп держави щодо перспектив створення штегровано! багаторiвнево! виробничо-транспортно! системи Укра!ни, яка використовувала б можливосп вiтчизняно! мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв.
Питання створення штегрованих виробничо-економiчних систем не новi в науковiй лiтературi. Вони е складними системами, центральним ядром яких е виробничi комплекси, iнтегрованi з метою довгострокового зближення стратегiчних цшей, пов'язанi мiж собою ринками збуту, системою ресурсозабезпечення, виробничо -технолопчними стадiями виготовлення продукцi!, послугами з !! реалiзацi! та обслуговування, що вiдрiзняються цiлiснiстю i здатнi до самостшного функцiонування.
Так iнтегрованi виробничо-економiчнi системи, по-перше, е великими господарюючими суб'ектами, функцiонування яких пов'язано зi споживанням ресурсiв у процесi здшснення виробничо-господарсько! дiяльностi; по-друге,
В1сник економжи транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
мають виробничо-збутову цiльову спрямованiсть; по-трете, е складною структурою функцюнально, технолопчно та фiнансово взаемопов'язаних пiдсистем, що взаемодшть в межах певно! органiзацiйно-економiчно! та органiзацiйно-правово! форм, що визначають характер внутрiшньосистемних вiдносин i взаемодi! мiж пiдсистемами; по-четверте, як складна система мктять пiдсистеми, що представляють собою рiзноякiснi об'екти; по-п'яте, характеризуються ушкальшстю, самоорганiзуються, здатнi виходити на новий рiвень розвитку, адаптуватися до мшливих умов, приймати варiанти поведiнки, перетворюючи при необхiдностi свою структуру i зберiгаючи при цьому свою цшсшсть i основнi властивостг
Значення таких систем для економши Укра!ни вагоме, однак сьогоднi поряд з ними мае бути сформована виробничо-транспортна система (ВТС), яка об'еднае можливосп,
Способом формування та розвитку ВТС е iнтеграцiйнi та пов'язаш з ними дезiнтеграцiйнi процеси, яш за сво!м змiстом е процесами структурних перетворень, осшльки призводять до змiни складу економiчних суб'еклв, якi беруть участь у них, i характеру внутрiшньосистемних взаемозв'язк1в, що ввдображаеться у формуваннi вiдповiдних штегративних характеристик:
1) ВТС е складною, динамiчною, вiдкритою системою;
2) структурне перетворення е способом формування та реалiзацi! стратегi! розвитку ВТС в результата впливу на сукупнiсть шдсистем i внутрiшньосистемнi зв'язки i розглядаеться як керований процес.
потужностi та iнтереси як виробничих суб'ектiв, так i тих, яш надають послуги з транспортування. Сьогоднi в Укра!ш недостатнiм чином використовуються потужносп вичизняно! мереж! залiзничних мiжнародних транспортних коридорiв. Ще нещодавно !х розвитку надавалося першочергове значення в процесах сощально-економiчного шднесення нацiонально! економiки. Зараз цей процес дещо призупинено, що не лопчно з точки зору забезпечення конкурентоспроможносп як вичизняно! транспортно! системи, так i суб'ектiв, як1 належать до таких вид!в д!яльносп як виробництво, буд!вництво, логiстика тощо. Навколо проблеми розвитку територи тяж1ння вичизняно! мереж1 залiзничних мiжнародних транспортних коридор!в (основними суб'ектами яко! повинш стати виробничо-транспортш комплекси) мае бути зосереджено увагу державних оргашв влади (табл.).
Формування та функцюнування ВТС грунтуеться на сукупносп принцишв:
1) загальносистемш принципи, що визначають порядок анал!зу ! синтезу системи (едносп, цшсносп, !ерарх!чносп, декомпозици, множинносп сташв та опис системи, оргашзованосп, розвитку, адаптаци тощо);
2) принципи управлшня, що визначають загальний порядок розробки системи управлшня (контрольованосп, керованосп, сумкносп, необхвдно! р!зномаштносп, узгодженосп, зворотного зв'язку тощо);
3) специф!чш принципи, як1 визначають порядок формування основних компоненпв
Таблиця
Умови та завдання розвитку функцюнальних елементiв ВТС
Умови Завдання
Ринковi: - наявшсть на територи тяжшня вичизняно! мереж1 зал!зничних м!жнародних транспортних коридор!в тенденцш зростання обсяпв виробництва, або потенцшно конкурентоспроможних виробництв; - наявшсть основних споживач!в послуг ВТС - промислових, транспортних, торпвельних компанш, та мереж1 виробничо-транспортних комплекав; Адмтктративт: - спрощення адмшстративних узгоджень ! дозвол!в на еташ проектування елеменпв ВТС; Комунiкацiйнi и консолiдацiйнi: - наявшсть нашр!в у потенцшних учасник1в та учасник1в ВТС до сшвпращ та взаемоди; Квалiфiкацiйнi: - наявшсть висококвал!фжованих кадр!в з питань управлшня, виробництва, лопстики транспорту - розвиток виробничо!, транспортно!, лопстично! шдсистем; - визначення оптимально! кшькосп та мiсць рацiонального розмiщення виробничо-транспортних комплексiв; - впровадження прогресивних виробничих технологш та технологш оргашзаци транспортного процесу; - створення системи нормативно-правового забезпечення дiяльностi ВТС
BiciiiiK' економ1ки транспорту i промисловост1 № 37, 2012
методологи та побудова на и основi iнструментарiю управлiння:
- принцип розвитку через структурш перетворення, коли ввдповвдно з вони розглядаються як споаб розвитку систем в межах реалiзацil стратегiй зростання;
- принцип стратепчно! спрямованостi структурних перетворень, ввдповщно до якого визначаеться виробничий профшь, довгострокова виробнича орiентацiя i спрямовашсть ВТС на задоволення виробленою продукщею та наданими послугами потреб ринку;
- принцип прiоритету загально! ефективностi ВТС над ефективнiстю окремих шдсистем, вiдповiдно до якого при загальнш ефективностi ВТС, И окремi пiдсистеми можуть бути на певних етапах неефективними;
- принцип штеграци (композицп), вiдповiдно до якого велика шльшсть елементiв (потенцiйних об'ектiв штегрування) об'еднуються за певними правилами i рiзними способами за допомогою безлiчi зв'язк1в у систему, що призводить до змши iнтегративних характеристик i появи нових властивостей.
ВТС отримуе характер багаторiвневостi, оскiльки являе собою ряд рiзних рiвнiв шдив^ально! оргашзацп пiдсистем. Процедура вибору структури управлшня ВТС передбачае вирiшення проблеми визначення рацюнально! мiри И централiзацil i децентралiзацil, однорiвневостi та багаторiвневостi, локальносп та iнтегративностi.
До систем з iерархiчною органiзацiею управлiння належать системи, що володшть такими суттевими характеристиками, як послiдовне вертикальне розташування пiдсистем, що складають дану систему, наявшсть прiоритету дiй або права втручання пiдсистем верхнього рiвня; залежшсть дiй пiдсистем верхнього рiвня ввд фактичного виконання функцiй нижнiми рiвнями.
В наш час розвиток методiв управлiння характеризуеться виникненням процесно-орiентованих горизонтальних структур управлшня оргашзащями, як1 вiдрiзняються вiд адмшштративних вертикальних iерархiчних структур такими основними ознаками: органiзацiйною побудовою навколо процесу; вкладеною в процеси iерархiчнiстю; максимiзацiею зв'язк1в мiж ланками будь-яко! економiчноl системи. Основною категорiею управлшня системами стае категорiя взаемодп, яка е комплексною i об'еднуе завдання кооперацп i координацп. Вирiшення завдань здшснюеться на принципах синхрошзаци бiзнес-процесiв, концепцiй i моделей планування та оперативного управлшня на основi встановлення единих iнформацiйних каналiв i постшного системного
iнформацiйного обмiну мiж уама пiдсистемами та !х елементами.
Перевагою багаторiвнево! ВТС е те, що представляеться можлившть враховувати iнтереси шдсистем уах об'ектних та процесних рiвнiв. При цьому реалiзуються можливостi горизонтальних i вертикальних координацiйних дiй на вах рiвнях ВТС в напрямку досягнення цiлей системи; формування штегруючо! керуючо! пiдсистеми; моделювання мiжорганiзацiйних взаемодш; формування умов швидко! адаптацп шдсистем системи до змш ринкових умов.
ВТС здшснюе двоякий вклад (безпосереднш та пiдштовхуючий) на розвиток промислових суб'еклв, якi знаходяться в зош тяж1ння вичизняно! мереж! залiзничних мiжнародних транспортних коридорiв. Безпосередню функцiонування ВТС впливае на шдвищення швидкостi руху та пропускно! спроможностi залiзничноl мереж!, шдвищення адаптивносп до потреб ринку та скорочення часу мiж фазами замовлення, виготовлення та реалiзацil продукци промислових суб'ектiв тощо. Пiдштовхуючий вплив визначаеться у виглядi стимулювання розвитку репошв, нацiленiсть на впровадження систем управлшня
конкурентоспроможшстю продукцil суб'ектiв господарювання, у тому чи^ за рахунок зростання И якосп та шновацшносп тощо.
Висновки даного до^дження та перспективи подальших робШ у цьому напрямку. Таким чином в межах статл звернено увагу на одну з найбшьш актуальних проблем розвитку як промислово!, так i транспортно! сфер економши кра!ни - формування виробничо-транспортно! системи. Визначено значення державно! пiдтримки !! створення, сформовано умови, завдання та принципи формування та функцюнування.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Дикань, В. Л. Становление и развитие транспортной системы путем создания торгово-транспортной сети «DOOR-TO-DOOR» [Текст] / В. Л. Дикань // Вшник економши транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харкав: УкрДАЗТ. - 2007. - № 18. - С. 68 - 70.
2. Лукиных В.Ф. Вариант интеграции структурных ресурсов производственных и образовательных отраслей в регионе [Текст] /
B.Ф. Лукиных //матер. IV Междун. научно-практ. конф. 5-7 октября 2006 г. - Киев: НАУ, 2006. -
C. 169-175.
3.Кардапольцев К.В. Особенности холдинговой структуры организации бизнеса [Текст] / К.В. Кардапольцев // Экономика, управление и инвестиции: сборник науч-ных
Ысник економжи транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
трудов. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. - № 8. - С. 84-91.
4. Корухов A.A. Проблемы совершенствования корпоративного управления
государственными корпорациями в
промышленности России [Текст] / А.А. Корухов // Вестник экономической интеграции. - 2010. -№ 5.С. 124-128.
Аннотация. В статье доказана необходимость внедрения государственных механизмов управления конкурентоспособностью субъектов хозяйствования. Определена целесообразность и обосновано условия, задачи и принципы формирования и функционирования промышленно-транспортной системы Украины.
Ключевые слова: конкурентоспособность, управление, производственно-транспортная система, производственно-экономическая система, международный транспортный коридор.
Summary. In this paper the need for the introduction of state control mechanisms competitiveness of business entities. Determine the feasibility and reasonable conditions, objectives and principles of formation and functioning of industrial-transport system of Ukraine.
Keywords: competitiveness, management, industrial and transport systems, industrial and economic system, international transport corridor.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.
BiciiiiK' скрнрмжи транспррту i пррмислрврс^ № 37, 2012
