CC BY
319
УДК 330.341.1
П1ДВИЩЕННЯ СПОЖИВЧО1 Ц1ННОСТ1 ПРОДУКЦП НА ОСНОВ1 ВПРОВАДЖЕННЯ КОНЦЕПЦП БЕРЕЖЛИВОГО ВИРОБНИЦТВА
(LEAN)
Крдта О.Г., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Визначено теоретичнi основи концепцИ бережливого виробництва на вгтчизняних тдприемствах. Kлючовi слова: бережливе виробництво, тдприемство, витрати, втрати, споживча цттсть.
Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В ходi розвитку виробництва в Укра!ш та збшьшення конкуренци на внутршньому та свгговому ринках стае актуальним питання оптимально! моделi управлшня виробничим шдприемством. Зараз керiвникам пiдприемств необхiдно звернути пильну увагу на розмiр та структуру собiвартостi продукци, яка випускаеться, при постiйно зростаючих вимогах до якосп та термiнiв виробництва продукци. Однiею з головних цiлей будь-якого шдприемства е забезпечення отримання постшного прибутку, що можливо досягти тшьки двома шляхами. Перший пов'язаний зi збiльшенням обсягiв виробництва. Другий -передбачае скорочення втрат та витрат.
Для збшьшення прибутку шдприемства необхвдно максимально ефективно
використовувати можливосп виробництва. Тобто в умовах конкуренци на ринку единим шляхом виживання шдприемства залишаеться регулювання рiвня сво!х витрат, що пояснюеться залежшстю максимального прибутку, максимально! щни та рiвня витрат. Зазначене шдтверджуе необхiднiсть зосередження уваги на формуванш та реалiзацi! концепци «бережливого виробництва».
Анализ останнгх до^джень та видшення невиршених частин загальног проблеми. Проблема бережливого виробництва для вичизняно! науково! школи е достатньо новою. Невелика кшьшсть науковцiв присвятили сво! працi дослiдженню теоретичних та практичних аспеклв !! впровадження на влчизняних пiдприемствах. Серед них Омельяненко Т.В., Щербша О.В., Барабань Д.О [1]. Дещо ширше проблема бережливого виробництва висвллена у зарубiжних наукових джерелах. 1й присвяченi працi Вумера Дж., Левiнсона У., Масаак1 I., Подуста С.Ф. [2-5]. Враховуючи актуальшсть та недостатню розробленiсть проблеми, е необхвдшсть зосередження на нiй додатково! уваги. А отже метою статтi визначено розкриття теоретичних аспеклв впровадження концепци
© Юрдана О.Г.
бережливого виробництва на влчизняних пiдприемствах.
Виклад основного матерiалу
дослiдження. Сьогодш на ринку представлена велика кшьшсть рiзноманiтно! продукци за рiзними цiнами, при цьому за однаковi властивостi, як надаються споживачам. Кожен споживач вибирае той товар, який для нього становить найбшьшу цiннiсть, виходячи зi свого уявлення про яшсть товару, його цшу i можливi витрати на експлуатащю. Таким чином, споживча цiннiсть товару не е однаковою для вах покупщв, вона суто iндивiдуалiзована, хоча в сво!й масi, згiдно iз законами математично! статистики, середньозважена ринкова цшшсть товару завжди наближаеться до штинно! його споживчо! вартостi.
Створення споживчо! цшносп - основа концепци бережливого виробництва, ввдповвдно до якого метою !! використання е виявлення i усунення втрат, якi не додають цшносп продукту та / або послугу з точки зору клiента. Система бережливого виробництва
застосовуеться в багатьох промислових компашях свлу. Свiтовi виробники працюють за системою бережливого виробництва вже бшьше двадцяти рокiв, з року в рш пiдвищуючи свою рентабельшсть. У Росi! одним з перших шдприемств, яке стало застосовувати бережливе виробництва, була автомобiлебудiвна компашя «Група ГАЗ», яко! дана система допомогла забезпечити конкурентоспроможшсть без значних кашталовкладень. Також досвiд впровадження бережливого виробництва мають i росiйськi шдприемства залiзничного
машинобудування. Серед них «Новочеркаський електровозобудiвний завод» [1].
Суть системи бережливого виробництва полягае в трьох аспектах:
- знання причин, за викликають втрати у виробничому процесц
- члка класифiкацiя втрат;
- способи усунення втрат.
Перший i найголовнiший крок на шляху до впровадження системи бережливого
виробництва - зрозумли, що е цшшстю для
Ысник економжи транспорту i промисловост1 № 36, 2011
замовника: якiсна робота, швидшсть И виконання або щось шше. Для цього застосовуеться аналiз потоку створення цшносп, пiд час якого вивчаеться бiзнес-процес загалом i визначаеться, на якому саме етат дшсно створюеться щось цiнне для замовника. Якщо якiсь дil не створюють цшносп, !х видаляють або мшяють. Далi необхiдно:
1) створити потш безперервного руху вiд отримання сировини до готово! продукци через спецiалiзованi виробничi осередки;
2) «витягати» продукщю, тобто слiдкувати за тим, щоб вона не перебувала тривалий час на складах, а в^азу переходила в руки замовника;
3) шсля перших двох дш починати вже процес удосконалення.
Втрати в будь-якому виробничому процеа - неминуча проблема для багатьох пiдприемств, яш як виробляють продукцiю, так i надають послуги. Втрати - це стан, що не додае цшносп продукту чи послуги. Для того щоб виявляти втрати, спочатку необхiдно 1х розшзнавати. Фахiвцi системи бережливого виробництва видшяють вiсiм видiв втрат, через як втрачають до 85% ресурсiв шдприемства:
1) втрата творчого потенцiалу. Виникае у випадку негативного ставлення до робиника внаслвдок чого його штерес до працi падае. Така ситуащя на пiдприемствi безпосередньо може ввдбитися на розмiрi прибутку. Необхiдно вивчити досввд свiтових компанiй, де застосовуються «кружки якосп». Такий пiдхiд до оргашзаци працi на пiдприемствах збшьшуе вiдчуття залученностi персоналу у процес постшного удосконалення виробництва;
2) зайве виробництво. Виникае у випадку випуску бшьшо! кiлькостi товару, нiж необхiдно. В результат ресурси, якi могли були витрачеш на збiльшення якостi продукци витрачаються на збшьшення И шлькостц
3) затримки. Викликанi затримками у виробничому процеа внаслiдок очiкування необхвдного матерiалу, iнструментiв, обладнання тощо;
4) непотрiбне транспортування. Викликано бiльш частим перемщенням продукци чим це необхiдно. Необхвдно впровадження логiстичного управлiння виробництвом;
5) неналагоджеш перемiщення. Пов'язанi з погано поставленим процесом доставки iнструментiв, матерiалiв в межах самого шдприемства, зайвими перемщеннями сшвробинишв примiщеннями;
6) зайвi запаси. Виникае у випадку збереження на складах бшшо! шлькосп продукци, шж продаеться, i бшьшо! кiлькостi матерiалiв, нiж необхiдно для технологiчного
процесу;
7) зайва обробка. Виникае у зв'язку з додатковою обробкою продукци внаслвдок неяшсного И виробництва. Тому необхвдно впровадження систем якостi;
8) дефекти. Пов'язаш з витратою додаткових кошпв на улагодження претензiй споживачiв.
Карта потоку створення цшносп - це досить проста i наочна графiчна схема, яка зображуе базиснi показники i взаемозв'язок матерiальних та шформацшних потокiв по створенню кiнцевого продукту та / або послуги. Перш всього, карта потоку створення цшносп дозволяе очима мента побачити як весь потш створення щнносп «ввд дверей до дверей», так i окремi процеси. Це дозволяе виявити проблемш областi, пов'язанi з втратами: наприклад, дiяльнiсть, що не створюе щншсть з точки зору клiента; зайвi запаси сировини, втрати часу сшвробинишв; нерiвномiрностi i перенапруги потоку створення щнностц некоректно органiзовану систему планування i органiзацil виробництва тощо. Iнодi при побудовi карт потоку проводяться консультаци зi споживачами з метою виявлення !х фактичних вимог i побажань, щоб потiм принципи органiзацil виробництва можна було узгодити ввдповвдно до цих вимог. Адже не можна орiентуватися лише на власну думку про потреби замовника: ведомо, що досить часто компашя виробляе продукцil бiльше, нiж фактично вимагае замовник, при цьому надшяючи цю продукщю властивостями, яш не представляють цшносп з точки зору потенцшного споживача. Слiд пам'ятати, що сама карта поточного стану потоку створення цшносп не е самоцiллю методологи потоку створення цшносп, вона - шструмент аналiзу потоку, що забезпечуе спшьну мову для прийняття ршень на всiх рiвнях компанil i для подальшого втiлення !х у життя. Тому, побудувавши карту поточного стану, у жодному разi не можна зупинятися на досягнутому. Наступним кроком роби з картування е оцшка стану справ у ключових областях потоку, виявлення основних проблемних зон i вироблення оптимальних ршень щодо !х полiпшення. Пiсля проведення аналiзу створюеться карта майбутнього стану, що показуе варiанти вдосконалення з метою досягнення бшьш високого рiвня ефективностi потоку в деякий момент часу в майбутньому. Паралельно розробляеться детальний план реалiзацil змiн щодо полiпшення. Таким чином, робота з картами потоку дозволяе шдвищити ефектившсть всiеl компанil i уникнути типових помилок вибору шструменлв i областей !х використання, яш зазвичай приводять до створення малоефективних iзольованих зон
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 36, 2011
полiпшень.
Для розвитку концепци «бережливого виробництва» на влчизняних шдприемствах значимим е досвiд компанiï Тайота, де чiтко досягаеться основна цшь бережливого виробництва - задоволенiсть потреб споживачiв, за рахунок лiквiдацiï трьох основних перепон до пiдвищення ефективносп виробництва: втрати, вiдхилення вiд стандарпв та вiдсутнiсть гнучкостi. Втратою е будь-яка дiяльнiсть, яка не приносить цшносп для споживача.
Бережливе виробництво грунтуеться на iдеï безперервного покращення на основi невеликих, поступових та послвдовних змiн, яки реалiзуються постшно та якi здiйснюють позитивний вплив на загальний стан виробництва. Ця вдея отримала назву «Кайдзен» та передбачае залученшсть в процес уах робiтникiв пiдприемства. Рацiоналiзаторськi пропозици швидко розповсюджуються на пiдприемствi, а постшш удосконалення стають частиною корпоративно1 культури. Це в перспективi сприяе зниженню трудовитрат та зниженню вiдсотку браку на шдприемства Перевагами Кайдзен» для шдприемства е наступш:
- зниження скритих витрат, яш викликанi рiзними видми втрат, як1 виникають на виробництвц
- збiльшення частки робщ якi добавляють цiннiсть, що дозволяе поставити споживачу продукцiю високо1 якосп за низькою цiною та в коротш строки;
- забезпечуе швидке та активне впровадження змiн на конкретних дшьницях та потребуе зупинки виробництва.
Система «точно в строк» - ще одна необхвдна умова реалiзацiï концепцiï' бережливого виробництва, яка надае можлившть випускати рiзну продукцiю невеликими партiями з бшьш коротким циклом виробництва. Вона дозволяе швидко реагувати на змши потреб споживачiв та знизити до мшмуму складськi запаси. Перевагами системи «точно в строк» для пiдприемства е таш:
- збереження конкурентоспроможностi за рахунок кращого задоволення вимог споживачiв;
- зниження витрат;
- скорочення виробничого циклу;
- сприяння постшним удосконаленням.
Накопичений свгговий досвiд показуе, що
бережливе виробництво в середньому в два рази покращуе таш важливi показники, як необхiднi швестици, витрати на розробку i випуск продукци, час, необхвдний для виведення на ринок нових продукпв. Перехвд вiд масового виробництва до бережливого в багатьох випадках не потребуе масштабних вкладень.
Часто не потрiбно закуповувати нове дороге обладнання, не треба освоювати новi матерiали та технологи. Достатньо всього лише змшити культуру управлшня шдприемством, систему взаемин рiзних рiвнiв i пiдроздiлiв, систему цшшсно'' орiентацiï' спiвробiтникiв та 'х взаемини. Вiтчизняним пiдприемствам,
бiльшостi з яких у сучасних умовах необхвдш решжишринг i реструктуризацiя, поряд з технократичною, доцшьно здiйснити i культурну реоргашзацш.
1нструментами бережливого виробництва для влчизняних пiдприемств мають стати:
- виробництво за тактом, система «витягування»;
- безперервний потш одиничних виробiв;
- реоргашзащя виробничих дiльниць;
- система загального обслуговування обладнання;
- система оперативного контролю якосп
тощо.
Висновки. Таким чином, зараз з метою збшьшення конкурентоспроможност
шдприемств та 'х продукци шнуе гостра необхiднiсть в змш пiдходiв до органiзацiï виробничого процесу. Витрати мають мшце на уах етапах виробничого циклу, а ïx зменшення стае основою виживання пiдприемств на конкурентному ринку. Це вимагае скоршого впровадження принципiв бережливого виробництва та застосування передового свггового досвiду в цьому напрямку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Омельяненко Т. В. Ощадливе виробництво: концепцiя, iнструменти, досввд: наук.- практ. видання / Т. В. Омельяненко, О. В. Щербина, Д. О. Барабась, А. В. Вакуленко. - К. : КНЕУ, 2009. - 157 с.
2 Вумек Дж.П., Джонс Д.Т. Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании / Пер. с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 473 с.
3 Масааки Имаи. Гемба Кайдзен: Путь к снижению затрат и повышению качества / Пер. с англ. - 3-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 345 с.
4 Подуст С.Ф. Влияние комплексного внедрения инструментов бережливого производства на эффективность развития ООО «ПК «НЭВЗ» / С.Ф. Подуст, С.С. Подуст // Техника железных дорог. - 2011. - № 1 (13). -С. 34-39.
5 Левинсон У. Бережливое производство: синергетический подход к сокращению потерь / Левинсон У., Рерик Р.; - пер. с англ. А.Л. Раскина; под науч. ред. В.В. Брагина. - М. : РИА «Стандарты и качество», 2007. - 272 с.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 36, 2011
Аннотация. Определены теоретические основы концепции бережливого производства на отечественных предприятиях.
Ключевые слова: бережливое производство, предприятие, затраты, потери, потребительская ценность.
Summary. Defined the theoretical basis of the concept of lean production at domestic plants. Keywords: lean manufacturing, enterprise, expenses, losses, consumers' value.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 657.422
ГЕНЕЗИС ТЕОР1Й Ф1НАНСОВОГО ПЛАНУВАННЯ I
ПРОГНОЗУВАННЯ
Кравченко О.О., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
В сmаmmi розглянуто генезис теорш фтансового планування i прогнозування в захiдних кратах, виявлеш його характерш особливостi i показано процес ускладнення фтансового планування I прогнозування в корпора^ях.
Ключовi слова: генезис, фшансове планування, бюджетування, прогнозування.
Постановка проблеми. Фшансове планування, в його сучаснш формi е вщносно новим напрямком як у вичизнянш, так й захвднш наущ, який характеризуеться недостатньою розробленютю методолопчних основ i методичних проблем: неоднозначне визначення фшансового планування, недостатня розроблетсть методологи побудови системи фшансового планування та прогнозування у галуз^ полшшення якосп (реалiзуемостi) короткострокових i стратепчних фiнансових планiв в умовах нестабшьно! економiки та ш. Дослiдники вiдзначають, що планування продовжуе залишатися достатньо сшрно! сферою даяльносп, тому вивчення розвитку теори i практики планування дозволить краще зрозумгги iснуючi проблеми та визначити шляхи !хнього вирiшення [13], так як будь-яке явище може бути тзнане у розвитку. Тому для подолання негативних явищ, що е в сучаснш теори та практицi фшансового планування та прогнозування на залiзничному транспорт! Украши, необхвдно вивчати генезис як вичизняно!, так i заруб1жних шк1л планування з урахуванням конкретних умов !хнього становлення i розвитку.
За чаав СРСР фiнансове планування не розглядалося як специфiчна планова дiяльнiсть: фiнансовий план був одшею iз складових частин державного плану, що не мав самостшного значення. В умовах адмiнiстративно-командноl
© Кравченко О.О.
системи фшансове планування було «рiччю у собЬ>, тобто системою планування, в якш складання плану було необхщно т1льки для статистики i не розглядалося як шструмент управлiння фiнансовою дiяльнiстю.
Практика роботи фшансових служб не передбачала серйозних теоретичних обгрунтувань прогнозних i планових розрахуншв [9]. Фiнансове планування являло собою розробку поточних i перспективних фiнансових планiв (у вигляд1 баланав доход1в i витрат), методика розробки та формат яких повнiстю визначали Мшстерство фiнансiв СРСР i галузевi мiнiстерства. Впровадження в практику господарювання в серединi 1960-х рок1в принцитв самоокупностi та самофiнансування не внесло ютотних змiн у змiст фшансових платв. Тому, аналiзуючи процес розвитку теори i практики фiнансового планування i прогнозування, зосередимо увагу на його генезиа у розвинутих крашах.
Аналiз остантх до^джень i публшацш. Генезис теори i практики фшансового планування та прогнозування практично не розглядався у наукових публгащях вiтчизняних та заруб1жних вчених. Окремi аспекти генезису висвилеш в публiкацiях, присвячених стратепчному менеджменту та фiнансового менеджменту. Так, окремi питання iсторичного розвитку фшансового
Вкник економ1ки транспорту i промисловост1 № 36, 2011
