CC BY
30
Секция
«СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА, АНАЛИЗА И АУДИТА В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ»
УДК 657
А. Н. Анохина Научный руководитель - Г. И. Золотарёва Сибирский государственный аэрокосмический университет имена академика М. Ф. Решетнева, Красноярск
АУДИТ ДОКУМЕНТАЛЬНОГО ОФОРМЛЕНИЯ РАСХОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО АВИАБИЛЕТА
Рассматриваются аспекты формальной аудиторской проверки командировочных расходов организации на приобретение электронного авиабилета. Приводятся спорные позиции, касающиеся документального оформления данного вида расходов.
Командировочные расходы характерны для многих организаций: как для организаций промышленного сектора, так и предприятий сферы услуг. В современных условиях интеграции организации нередко направляют свих работников в служебные командировки не только в пределах территории России, но и за границу.
В настоящее время среди авиакомпаний распространена практика оформления электронных билетов. Федеральным Законом от 01.12.2007 № 314-ФЗ «О внесении изменений в ст.105 Воздушного кодекса РФ» [1] установлено, что билет, багажная квитанция, иные документы, используемые при оказании услуг по воздушной перевозке пассажиров, могут быть оформлены в электронном виде.
В связи с этим перед аудиторами при проверке правильности учета расчетов с подотчетными лицами, учета расходов в целях исчисления налога на прибыль встает ряд вопросов:
- какие документы должны быть приложены к авансовому отчету командированного лица вместо традиционного авиабилета?
- необходим ли построчный перевод на русский язык реквизитов авиабилета при направлении работника в служебную командировку за границу?
Напомним, что в соответствии с п. 1 ст. 252 гл. 25 НК РФ [1] налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов. При этом в целях налогообложения прибыли организаций расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты, осуществленные налогоплательщиком.
Что касается документального оформления электронного авиабилета, то он состоит из:
- электронного полетного купона (в зависимости от количества рейсов число электронных полетов купонов может составлять от 1 до 4);
- электронного контрольного купона;
- электронного агентского купона;
- маршрут/квитанции (выписки из автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок).
Маршрут/квитанция содержит сведения о пассажире, дату рейса, наименование (код) аэропортов,
итоговую стоимость перевозки, сборы, наименование агентства, оформившего билет, норму бесплатного провоза багажа, уникальный номер электронного билета. Отметим, что с 18.05.2010 маршрут/квитанция признается документом строгой отчетности.
Так какие же документы должны быть приложены к авансовому отчету?
Официальная позиция заключается в том, что понесенные расходы можно подтвердить маршрут/квитанцией, чеком контрольно-кассовой техники и электронного терминала, накладной, слипом, подтверждением кредитного учреждения об оплате билета посредством банковской карты или другим документом, оформленным на бланке строгой отчетности, а также документами о направлении сотрудника в командировку, о пребывании в месте командировки, распечаткой электронного авиабилета и посадочным талоном. Эти разъяснения содержатся в Письмах Минфина России от 01.07.2010 № 03-0307/2, от 10.02.2010 № 03-03-06/1/59 от 05.02.2010 № 03-03-07/4, от 18.01.2010 № 03-03-07/2 [1].
Аудитору при проверке следует убедиться в наличии вышеназванных документов.
Второй вопрос, который может вызвать некоторые затруднения: необходим ли построчный перевод авиабилета, выписанного на иностранном языке.
Согласно п. 9 Положения по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации [1] документирование имущества, обязательств и иных фактов хозяйственной деятельности, ведение регистров бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности осуществляется на русском языке. Первичные учетные документы, составленные на иных языках, должны иметь построчный перевод.
Согласно официальной позиции, высказанной Минфином России в Письме от 24.03.2010 № 03-0307/6 [1], в случае выписки авиабилетов на английском или ином языке в обязательном порядке должны быть переведены реквизиты, необходимые для признания расходов для целей налогообложения прибыли организаций. Не требуется перевода иной информации, не имеющей существенного значения для подтверждения произведенных расходов.
Секция «Современное состояние бухгалтерского учета, анализа и аудита»
Аналогичные выводы содержатся в Письмах Минфина России от 22.03.2010 № 03-03-06/1/168, от
14.09.2009 № 03-03-05/170 [1]. При этом в Письме от
22.03.2010 № 03-03-06/1/168 разъясняется, что перевод может быть сделан как профессиональным переводчиком, так и специалистами самой организации, на которых возложена такая обязанность в рамках исполнения должностных обязанностей, в том числе и от руки, при этом перевод обеспечивает организация-налогоплательщик.
Но по разъяснениям ФНС России, перевод электронного авиабилета не требуется. Об этом говорится в Письме от 26.04.2010 № ШС-37-3/656@ «Об отсутствии необходимости построчного перевода электронного авиабилета» [1]. В Письме приведены наименования реквизитов электронного билета, которые необходимы для анализа при проверке правильности признания расходов в целях исчисления налога на прибыль и их значения на русском языке.
Также некоторые авторы придерживаются мнения о том, что отсутствует необходимость построчного перевода авиабилета, ссылаясь на то, что в соответствии с п. 1 ст. 9 Федерального закона от 21.11.1996 № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете» [1] первичными документами оформляются хозяйственные операции, которые проводит организация. При направлении ра-
ботника в командировку хозяйственной операцией является списание задолженности сотрудника по выданным ему подотчетным суммам. Значит, в рассматриваемой ситуации первичным документом является авансовый отчет, ведь именно на основании этого документа производится списание задолженности по подотчетным суммам. К авансовому отчету прилагаются в том числе документы, подтверждающие расходы на проезд, - авиабилеты. Так как они оформлены в соответствии с требованиями иностранного законодательства и в рассматриваемой ситуации для организации не являются первичным документом, то построчный перевод их реквизитов не нужен.
Но считаем, что аудитору необходимо убедиться в наличии построчного перевода авиабилета и в случае его отсутствия порекомендовать организации выполнить данный перевод, ссылаясь на официальную позицию Минфина РФ, во избежание споров с контролирующими органами.
Библиографическая ссылка
1. Информационная справочная система «Консультант-плюс».
© Анохина А. Н., Золотарёва Г. И., 2011
УДК 657.6
С. М. Васильева Научный руководитель - Г. И. Золотарева Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева, Красноярск
СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ
Рассматриваются проблемы контроля производственных затрат предприятий аэрокосмической отрасли. Акцентируется внимание на особенностях деятельности данных предприятий в современных условиях.
Модернизация экономики России в настоящее время имеет три главных направления. Первое - это техническое обновление устаревшей материальной базы производства. Второе - это перестройка структуры экономики, то есть сокращение доли сырьевых отраслей, увеличение доли машиностроения, станкостроения, соответствующее изменение структуры экспорта, с ориентацией на экспорт готовой продукции с высокой добавленной стоимостью. И третье - это увеличение удельного веса в экономике тех отраслей, которые являются катализатором экономического развития, это наукоемкие, высокотехнологичные отрасли формирования инновационной модели развития России [1].
Решение данной задачи напрямую зависит от улучшения инвестиционного климата, возможности проведения технологической модернизации производства, внедрения новых высокотехнологичных, конкурентоспособных видов продукции.
И в первом, и во втором и в третье случае, одним из перспективных направлений развития может стать аэрокосмическая отрасль. Располагая значительным научно-техническим потенциалом, с точки зрения
масштабов и эффективности этот сектор может представлять наибольший интерес. Аэрокосмические предприятия, в силу специфики своей деятельности должны поддерживать на высоком уровне модернизацию собственного производства, поэтому внедрение новейших технологий является одним из условий развития предприятий такого типа.
Характерной особенностью организации производства продукции, изготавливаемой на данных предприятиях, является: большая доля научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при изготовлении продукции; жесткие требования к соответствию готовых изделий заданным параметрам; сравнительно малый объем выпуска одинаковых изделий при относительно большом разнообразии их типов; сравнительно большой удельный вес ручных работ в общей трудоемкости изделий; значительная доля опытно-статистических норм на выполнение работ; жесткая специализация рабочих мест; необходимость содержания спецоборудования; длительный цикл производства продукции и, как следствие, высокий уровень незавершенного производства [2].
