CC BY
93
PROCENA UTICAJA UDESA IZAZVANIH OPASNIM MATERIJAMA NA KASARNU „CAR LAZAR" U KRUSEVCU
Sráan Z. Rutic a, Dejan R. Indic b
a Vojska Srbije, Komanda za obuku, Centar ABHO, Krusevac e-mail: srdjan.rutic@gmail.com, ORCID iD: ©http://orcid.org/0000-0001-5303-646X b Univerzitet odbrane u Beogradu, Vojna akademija e-mail: vladaindjic@mts.rs
ORCID iD: ©http://orcid.org/0000-0002-3134-731X
DOI: 10.5937/vojtehg64-6795
OBLAST: zastita zivotne sredine, hemijske tehnologije VRSTA CLANKA: strucni clanak JEZIK CLANKA: srpski
Sazetak:
U radu je izvrsena analiza rizika od udesa izazvanih opasnim ma-terijama u drumskom i Zeleznickom saobracaju u gradu Krusevcu. De-finisane su kriticne tacke i izvrsena je analiza mogucnosti nastanka udesa pri transportu opasnih materija, kao i procena njihovog uticaja na kasarnu „Car Lazar" u Krusevcu. Zakljuceno je da je kasarna veo-ma ugrozena od mogucnosti nastanka udesa izazvanih opasnim mate-rijama u drumskom i Zeleznickom saobracaju, pa narocitu paznju treba obratiti na obezbeúenje od takvih udesa.
Kljucne reci: toksicna hemikalija, procena situ acije, kriticne tacke, drumski i Zeleznicki saobracaj, opasne materije, ABHO, udes izazvan opasnim materijama.
Uvod
Opasnost od hemijske kontaminacije nastale pri udesima izazvanim opasnim materijama raznovrsne su i moguce, sto potvrduju dogadaji u proteklih nekoliko godina.
Postojanje velikog broja postrojenja za proizvodnju razlicitih sirovina i proizvoda ciji se rad bazira na upotrebi opasnih (visokotoksicnih) hemij-skih materija predstavlja ozbiljnu opasnost za zivot na sirem prostoru sa nesagledivim posledicama. Jedan segment rizika lezi u mogucnosti da pri premestanju neke materije ili grupe materija sa jedne lokacije na dru-gu u toku transporta dode do hemijskog udesa. Do takvog udesa najce-
sce dolazi iznenadno i nekontrolisano, tako da se veca ili manja kolicina tecnosti, para, gasa ili aerozola oslobodi za krace ili duze vreme. Pri tome dolazi do hemijske kontaminacije atmosfere (KonA), kontaminacije zemljista (KonZ) i kontaminacije vode sa razlicitim posledicama.
U urbanim sredinama ceste su havarije u stacionarnim i pokretnim objektima (u proizvodnim sistemima, magacinima, rezervoarima, cevovo-dima i transportnim trakama). Cesto se dogada da se stetne i opasne supstance nekontrolisano ili naglo razlivaju u covekovu okolinu .
Kako su hemijska postrojenja cesto locirana u urbanim sredinama ili u blizini naseljenih mesta, njihovi udesi predstavljaju veliku opasnost po ljude i zivotnu sredinu. Stetni efekti udesa sa opasnim materijama najce-sce su lokalnog karakterta, ili cesto mogu biti regionalnih, pa cak i medu-narodnih razmera (Rutic, 2009).
Rizici od udesa pri transportu opasnih materija i procena uticaja na kasarnu „Car Lazar" u Krusevcu
Prevozenjem visokotoksicnih supstanci sa jedne lokacije na drugu transportno vozilo postaje aktivni ucesnik u saobracaju. Nepostovanje saobracajnih propisa, narocito u drumskom saobracaju, cesto moze da izazove hemijske akcidente sirih razmera, iako su ispostovane sve ostale mere vezane za pravilno rukovanje i skladistenje opasnih materija u vozi-lu. Dakle, materija se u tom slucaju oslobada i zagaduje prostor posred-no, usled saobracajne nesrece (prevrtanje cisterne, sudar vozila, iskli-znuce voza itd.). Na slici 1 prikazana je situacija koja nastaje pri udesu koja je izazvana cisternom sa opasnom materijom (Lukovic, i dr, 2004).
PROSUTA PRQU VENA OFASNATVAR
MARKACIJE ORASNE ZONÊ
SIGURNOSHA ZONA
7
PJN PARA MAGLA
Л
MARKACIJE ORASNÊZQNE
.1 . Ш
ZONA DELOVANJA
SlGJRNOSNA ZONA
OPASMAZOflA
Slika 1 - Zone opasnosti u slucaju udesa auto-cisterne sa opasnim materijama Рис. 1 - Зоны опасности в случае аварии автоцистерны с опасным грузом Figure 1 - Danger zone in the event of an accident involving a tanker truck with
hazardous materials
Priroda hemijskih udesa je takva da oni nastaju iznenada i cesto, na nepredvidljivim mestima (pri transportovanju opasnih materija), tako da su brzina delovanja i nacin angazovanja radnih ekipa najvazniji cinioci u saniranju posledica udesa (Bursac, i dr, 1990).
Sve ove cinjenice namecu potrebu da se sagleda i proceni verovat-noca nastanka udesa i to kroz sveobuhvatnu metodolosku analizu. Jedan od faktora koji sadrzi metodologija upravljanja rizikom je analiza opasno-sti od udesa.
Ona se odvija kroz tri faze:
- prva faza - identifikacija opasnosti,
- druga faza - analiza posledica,
- treca faza - procena rizika.
Prva faza - identifikacija opasnosti
U prvoj fazi prikupaljaju se svi potrebni podaci o opasnim aktivnosti-ma i opasnim materijama neophodnim za analizu posledica i procenu rizika. Krajnji cilj je utvrdivanje vrste potencijalnih zagadivaca i vrsta i oso-bina hemijskih materija koje se transportuju.
Kao polazna osnova moraju se prikupiti podaci o preduzecima i dru-gim objektima koja se bave proizvodnjom, preradom, skladistenjem i transportom opasnih materija, kao i podaci o vrsti i kolicini tih materija. Sve opasne materije definisane su u Pravilniku 1 kroz listu opasnih mate-rija. Procena opasnosti, odnosno rizika od udesa vrsi se kada su opasne materije koje mogu izazvati hemijski udes prisutne u kolicinama jednakim ili vecim od navedenih u listi opasnih materija (clan 4. Pravilnika o meto-dologiji za procenu opasnosti od hemijskih udesa i od zagadivanja zivot-ne sredine), (Sluzbeni glasnik RS, 1994). Na osnovu toga izraduje se ka-tastar potencijalnih izvora opasnosti.
Za svaku materiju iz katastra utvrduju se njene osobine (Privremeno uputstvo za obezbedenje VS od nuklearnih i hemijskih udesa u miru, 2008). Ovi podaci su znacajni zbog vrste sredstva za zastitu, nacina de-kontaminacije, dimenzija zahvacenih rejona i dr.
Najznacajniji podaci koji se moraju znati su:
- naziv materije (sistemski i trivijalni),
- proizvodac,
- godina prizvodnje,
- kvalitet (sadrzaj ciste materije u %) i
- pakovanje.
1 Pravilnik o metodologiji za procenu opasnosti od hemijskog udesa i od zagadivanja zivotne sredine, merama pripreme i merama za otklanjanje posledica.
o
CD
Ô >
C!D
O (N
0¿ ÜÜ
0£ ZD O o
-J <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
co <
-J
O >o
X LU I— O
o >
Od fizickih osobina treba znati:
- agregatno stanje pod normalnim uslovima,
- boju,
- miris,
- temperaturu topljenja,
- temperaturu kljucanja, i
- gustinu.
Najznacajnije je poznavanje hemijskih osobina, kao sto su:
- molekulska masa,
- empirijska i strukturna formula i
- reakciona sposobnost (osetljivost na vlagu i hidrolizu, osetljivost na vazdusni kiseonik, mogucnost dekontaminacije i osobine produkata dekontaminacije, ponasanje prema kiselinama i bazama, zapaljivost).
Takode, moraju se navesti i toksicne osobine:
- stepen toksicnosti (prema hemijsko-tehnoloskom prirucniku),
- kvantitativne toksicne karakteristike (LD i LD50, LC i LC50),
- maksimalne dozvoljene koncentracije (MDK),
- osetljivost po mirisu,
- toksicno dejstvo i
- prva pomoc.
Osim navedenih karakteristika, za transport je narocito vazno poznavati i nacin obelezavanja. Prema propisima ADR2 na svakom vozilu koje prevozi opasne materije u drumskom saobracaju mora postojati oznaka - narandza-sta reflektivna tabla (sa prednje i sa zadnje strane vozila); u gornjoj polovini table upisana je brojcana oznaka opasnosti, a u donjoj brojcana oznaka opasne materije. Brojcana oznaka opasnosti sastoji se od dve ili tri cifre. Prva cifra oznacava glavnu opasnost prema sledecoj specifikaciji:
2 - gas
3 - zapaljive tecne materije
4 - zapaljive cvrste materije
5 - oksidansi ili organski peroksidi
6 - toksicne materije
7 - korozivne materije
Druga i treca cifra oznacavaju dodatnu opasnost:
0 - bez znacaja
1 - eksplozivno
2 - izdvajanje gasa
3 - zapaljivost
5 - zapaljiva oksidaciona svojstva
6 - toksicnost
8 - korozivnost
9 - opasnost od energicne reakcije usled razlaganja ili polimerizacije.
2 Evropski sporazum o medunarodnom transportu opasnih materija u saobracaju na putevima.
Postojanje dve iste cifre oznacava jako izrazenu opasnost (recimo broj 66 oznacava izrazenu toksicnost)
Brojcana oznaka opasne materije uvek se sastoji od cetiri cifre, a nalazi se na UN listi (UN „List of dangerous goods most commonly carried"), sto omogucava da se opasna materija identifikuje.
Ukoliko se za transport preuzima opasna materija koja nije navedena u UN listi, opasni tovar oznacava se pravougaonim plocama iste velicine, sa jednim poljem narandzaste boje oivicen crnim linijama sirine 15 mm, ali bez ikakvih brojnih oznaka.
Na slici 2 prikazan je nacin obelezavanja definisane opasne materije koja se nalazi na UN listi, dok je na slici 3 prikazan nacin obelezavanja tovara za materije koje se ne nalaze na UN listi.
Slika 2 - Izgled table pri prevozu dietilbenzola Рис. 2 - Вид таблички для транспорта
диэтилбензола Figure 2 - Table layout in the transport of dietilbenzol
Slika 3 - Izgled table pri prevozu materije
koja se ne nalazi na UN listi Рис. 3 - Вид таблички для транспорта грузов не входящих в список ООН Figure 3 -Table layout in the transport of material that is not on the UN list
Obelezavanje pojedinacnih pakovanja vrsi se listicama sa stilizova-nim oznakama opasnosti. Izgled pojedinih listica koje se koriste pri tran-sportu visokotoksicnih materija prikazan je na slici 4. Listice su standard-nog formata A5, tj. velicine 148x210 mm. Listice za manja pakovanja mo-gu da budu i manjeg formata (cesto se koristi format A7, 74x105 mm).
Infacl/a!us^!u§stances
Slika 4 - Oznake pri transportu opasnih materija Рис. 4 - Знаки для транспортировки опасных грузов Figure 4 - Labels when transporting hazardous materials
o
CD
"5 >
CD
O (N
0¿ ÜÜ
0£ ZD O o
-J <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
C0 <
-J
O >o
X LU I— O
o >
Druga faza - analiza posledica
U okviru pripreme za analizu formira se ti m od strucnjaka raznih specijalnosti.
Prikaz moguceg razvoja dogadaja dobija se modeliranjem efekta, cime se dolazi do moguceg obima udesa i posledica po zivot i zdravlje ljudi i zivotnu sredinu. Modeliranje je slozen proces koji se vrsi pomocu razlici-tih modela efekata: idelanih, relnih, dvofaznih ili kombinovanih, cijom se primenom mogu izracunati efekti maksimalnih jednovremeno oslobode-nih kolicina opasnih materija pri udesu.
Treca faza - procena rizika
Osnovni elementi za procenu rizika su verovatnoca i posledica. Uko-liko se rizikom ne moze upravljati pod odredenim uslovima predvidenim propisima, on se ne moze prihvatiti.
Za mogucnost nastanka udesa pri transportu visokotoksicnih materija izuzetno je bitna procena polozaja potencijalnih izvora opasnosti. U okviru te procene utvrduju se:
- podaci o komunikacijama kojima se obavlja transport,
- udaljenost komunikacija od objekata,
- azimut,
- sektori na kojima je verovatnoca udesa najveca,
- relativna visinska razlika,
- prirodne i vestacke prepreke izmedu izvora opasnosti i ugrozenih objekata.
Pravilnik je u sklopu mera prevencije, pripravnosti i odgovora na udes propisao subjekte odgovora na udes:
- sluzbe organa unutrasnjih poslova, sluzbe sredstva veze, tran-sportna preduzeca, komunalne sluzbe, vatrogasne sluzbe, centri za oba-vestavanje, specijalizovane tehnicke ekipe, ekipe za sanaciju, ekotoksi-koloske laboratorije, analiticke laboratorije,
- hidrometeoroloski zavodi i meteoroloske stanice,
- ekipe hitne medicinske pomoci zavodi za zastitu zdravlja, instituti i zavodi za medicinu rada, stacionarne zdravstvene ustanove sa odeljenji-ma za toksikologiju,
- organi, sluzbe, jedinice, ekipe VS, na osnovu uspostavljene sarad-nje i uskladenih planova zastite (specijalizovane jedinice roda ABHO, tehnicke sluzbe),
- stabovi i jedinice civilne zastite, na osnovu uskladenih planova ci-vilne zastite.
Prilikom transporta opasnih materija, preduzeca ili firme za cije po-trebe se vrsi transport su u potpunosti odgovorni za preduzimanje svih potrebnih mera bezbednosti radi sprecavanja rizika od nastanka udesa. Samim tim, oni snose odgovornost i za brzo reagovanje na saniranju po-sledica ukoliko do udesa ipak dode. lako ce se u tom slucaju angazovati i ostali specijalizovani organi i sluzbe, prve hitne mere do njihovog dolaska moraju preduzeti timovi tehnicke pratnje i osoblje koje je angazovano na transportu materija.
Mogucnost nastanka udesa u Krusevcu i uticaj na kasarnu „Car Lazar"
U kompozitnoj dolini Zapadne Morave Krusevacka kotlina dominira medu zapadnomoravskim kotlinama. Njena duzina je 35 km, a prosecna sirina 20 km. U njoj je smesten grad Krusevac. Stari deo Krusevca - Sta-ra carsija nalazi se u aluvijalnoj ravni Zapadne Morave. Krusevac se sirio na ravni prve terase na kojoj se grad danas nalazi. Iz ravni na prvu tera-su prelazi se odsekom koji se lako zapaza u samom gradu (ispod Laza-revog grada, danasnje zgrade MUP-a, kod autobuske stanice, severna strana kasarne „Car Lazar" i dr.). Od 140 000 stanovnika, koji zive u sto naseljenih mesta krusevacke opstine, u samom gradu zivi oko 70 000, sto je gruba procena, jer se grad siri i spaja sa okolnim selima koja pri-tom postaju prigradska naselja. Karakteristicno je da u Krusevcu preovla-davaju niskospratnice, dok su visokospratnice locirane u najuzem centru grada i novim naseljima Rasadnik, Ujedinjene nacije i Prnjavor. Grad se nalazi na nadmorskoj visini od oko 160 m, a od uzvisenja u samom grad-skom jezgru istice se Bagdala, koja se nastavlja na prvu recnu terasu u jugoistocnom delu grada.
Komunikacije se mogu ^podeliti u dve celine, i to: u starom gradskom jezgru i u novim naseljima. Sirine i duzine ulica u starom delu grada odre-dene su u vreme kada je Krusevac jos uvek bio relativno malo mesto bez intenzivnog saobracaja, pa shodno tome danas predstavljaju prepreku normalnom saobracaju. U novim naseljima ulice su u vecini slucajeva do-voljno prohodne, sem u naseljima Lazarica, Bivolje i Parunovac u kojima je u dosadasnjem periodu preovladavala neplanska gradnja objekata za stanovanje.
Izgradnjom obilaznice duz Zapadne Morave delimicno je resen tran-zit. Medutim, i dalje postoji mogucnost udesa u samom gradskom jezgru, jer deo vozila koja prevoze opasne materije prolazi kroz grad, ugrozava-juci ga neposredno. S obzirom na to da je tranzit lose resen, a ulice u gradu nisu dovoljno siroke, verovatnoca da dode do saobracajnih udesa, a samim tim i hemijskih, velika je.
сп <
-А
о
>о
Raspored vojnih objekata je veoma nepovoljan (pre svega kasarne „Car Lazar''), jer se nalaze u samom gradskom jezgru i verovatno ce biti ugrozeni ako dode do hemijskog udesa u gradu.
Svojim saobracajnicama, infrastrukturom i frekvencijom saobracaja Krusevac ima odredene kriticne tacke gde najcesce dolazi do saobra-cajnih udesa. Sa tih mesta, u slucaju hemijskog udesa, kontaminacija ne bi ugrozila samo kasarnu vec i ostale delove grada, a kako bi se kre-tale pare toksicnih hemikalija (TH), i da li bi kontaminacija zahvatila kasarnu zavisilo bi od smera i brzine duvanja vetra. Zbog mera predostro-znosti, pravovremenog obavestavanja, a prvenstveno zastite ljudstva neophodno je poznavati ruze vetrova i kriticne tacke, koje treba locirati i ustanoviti njihov uticaj na kasarnu i okolinu. Prosecni i preovladavajuci smerovi vetra kazu da je u 40-50% slucajeva preovladujuci vetar iz smera istok, odnosno izmedu istoka i jugoistoka (od HI „Zupa", HI „Me-rima", DIP „Savremeni dom" i „Trajal") iz smera sever, odnosno severoi-stok („14. oktobar", Gradska toplana) u 30-40% slucajeva, a sa zapada (DP „Rubin", TP „Ravniste skladiste") u 30% slucajeva. Prosecna brzina vetra iznosi 1,8-3 m/s, odnosno najpovoljnija za dostizanje najveceg dometa para i gasova. Zapaza se da leti vetrovi najvise duvaju sa zapada, a zimi sa istoka.
Prosecni smerovi i brzine duvanja vetra (ruze i brzine vetrova u Kru-sevcu za period 1970-1990. godine) prikazani su na slici 5.
Slika 5 - Ruze i brzine vetrova u Krusevcu za period 1970-1990. godine Рис. 5 - Роза и скорость ветра в г. Крушевац с 1970-1990 г. Figure 5 - Wind rose and wind speed in Krusevac for the period 1970 - 1990
Svi ovi podaci dobijaju se obracanjem pismenim zahtevom, Hidro-meteoroloskom zavodu Republike Srbije.
U tabelama 1-4 prikazane su dubine prostiranja para toksicnih he-mikalija, kao i vremena dolaska oblaka i trajanja zarista hemijske konta-minacije, kao pokazatelji mogucnosti dejstva hemijskih udesa u gradskoj sredini.
Tabela 1 - Д^шв prostiranja primarnog oblaka para opasne materije (L2), zavisno od vrste i mase opasne materije, vertikalne stabilnosti vazduha i brzine vetra, pri temperaturi vazduha od 20 stepeni celzijusa - za trenutni zapreminski izvor Таблица 1 - Глубина распространения опасных зон паров АХОВ вторичного облака (L2), в зависимости от вида и массы опасных веществ, вертикальной устойчивости воздуха и скорости ветра, при температуре от 20С°, с учетом значений источника
на момент аварии
Table 1 - Depth of propagation of the primary vapor cloud of hazardous substances (L2), depending on the type and weight of hazardous materials, vertical stability of the air and wind speed, at the air temperature of 20 degrees Celsius - for a current volume source
t it t L1, km
ro Oj !S a at ar a. <0 ГО О £ sz <U <Л M konvekcija izotermija inverzija
a. <0 О E 1 2 4 2 4 6 1 2 4
i- m/s m/s m/s m/s m/s m/s m/s m/s m/s
5 0.65 0.44 0.30 0.88 0.60 0.47 2.62 1.76 1.20
10 1.11 0.75 0.55 1.50 1.01 0.80 4.46 3.00 2.02
Hlor 15 1.52 1.02 0.69 2.05 1.38 1.10 6.08 4.10 2.76
19 1.82 1.22 0.82 2.45 1.64 1.31 7.26 4.90 3.28
26 2.19 1.48 1.00 2.95 2.00 1.58 8.76 5.90 4.00
50 3.79 2.55 1.72 5.11 3.44 2.73 15.2 10.2 6.88
5 0.21 0.14 0.10 0.28 0.19 0.15 0.82 0.54 0.38
10 0.35 0.24 0.16 0.47 0.32 0.25 1.40 0.94 0.64
Amonijak 15 0.48 0.32 0.21 0.64 0.43 0.34 1.90 1.28 0.86
20 0.60 0.40 0.27 0.80 0.54 0.43 2.38 1.60 1.08
26 0.73 0.49 0.33 0.98 0.66 0.2 2.90 1.96 1.32
Sumpor-dioksd 5 10 0.18 0.30 0.12 0.20 0.08 0.14 0.23 0.40 0.16 0.27 0.13 0.21 0.70 1.18 0.46 0.80 0.32 0.54
20 0.50 0.33 0.23 0.67 0.45 0.36 2.00 1.34 0.90
Ugljen- 5 0.24 0.16 0.11 0.32 0.22 0.17 0.96 0.64 0.44
monoksid 10 0.41 0.28 0.18 0.55 0.37 0.29 1.62 1.10 0.74
Fozgen 5 0.38 0.26 0.17 0.51 0.34 0.27 1.52 1.02 0.68
10 0.64 0.43 0.29 0.86 0.58 0.46 2.56 1.72 1.16
Tabela 2 - Dubina prostiranja opasnih zona para sekundarnog oblaka (L1) pri izlivanju opasne materije u zastitni bazen, zavisno od vrste i mase opasne materije, vertikalne stabilnosti vazduha i brzine vetra, pri temperaturi od 20 stepeni celzijusa,
u trajanju od 30 minuta Таблица 2 - Глубина распространения опасных зон паров АХОВ вторичного облака (L1) при разливе опасных веществ в защитный бассейн, в зависимости от вида и массы опасных веществ, вертикальной стабильности воздуха и скорости ветра, при температуре от 20С°, в получасовом интервале времени Table 2 - Depth of spreading the dangerous zone of secondary vapor clouds (L1) at a spill of hazardous materials into a protective pool, depending on the type and weight of hazardous materials, vertical stability of the air and the wind speed, at a temperature of 20 degrees Celsius for 30 minutes
-1—» a ~ L2, km
<0 . Oj at Si ro ar a. <0 ao £ <л M !Ф konvekcija izotermija inverzija
О E 1 2 4 2 4 6 1 2 4
1- m/s m/s m/s m/s m/s m/s m/s m/s m/s
5 0.11 0.10 0.09 0.20 0.19 0.19 0.44 0.40 0.38
10 0.16 0.14 0.14 0.29 0.28 0.27 0.64 0.58 0.56
Amonijak 15 0.20 0.18 0.18 0.37 0.35 0.34 0.80 0.74 0.70
20 0.24 0.22 0.21 0.43 0.41 0.40 0.96 0.86 0.82
26 0.27 0.25 0.23 0.50 0.47 0.46 1.10 1.00 0.94
5 0.57 0.52 0.49 1.04 0.98 0.97 2.28 2.08 1.96
10 0.84 0.76 0.72 1.52 1.44 1.42 3.34 3.04 2.88
Hlor 15 19 1.04 1.18 0.95 1.08 0.95 1.08 1.90 2.16 1.80 2.05 1.77 2.01 4.16 4.74 3.80 4.32 3.60 4.19
26 1.41 1.28 1.22 2.57 2.44 2.39 5.64 5.14 4.88
50 2.02 1.84 1.75 3.68 3.50 3.43 8.08 7.36 7.00
5 0.11 0.10 0.09 0.20 0.19 0.18 0.44 0.40 0.38
Sumpor-dioksid 10 0.16 0.15 0.14 0.29 0.28 0.27 0.64 0.58 0.56
20 0.23 0.21 0.21 0.42 0.41 0.39 0.92 0.84 0.82
Fozgen 5 10 0.35 0.55 0.32 0.46 0.30 0.44 0.63 0.92 0.60 0.87 0.58 0.86 1.38 2.02 1.26 1.84 1.20 1.74
Tabela 3 - Orijentaciono vreme (t1) dolaska kontaminiranog oblaka do odredenog mesta Таблица 3 - Примерное время (t1) приближения загрязненного облака к определенному месту Table 3 - Approximate time (t1) of contaminated clouds reaching a particular place
Rastojanje od zarista udesa, km t1, min
v=1m/s v=2m/s v=3m/s v=5m/s
1 16.7 8.3 5.5 3.3
2 33.3 16.7 11.1 6.7
3 50.0 25.0 16.7 10.0
4 66.7 33.3 22.2 13.3
5 83.3 41.7 27.8 16.7
6 100.0 50.0 33.3 20.0
8 133.3 66.7 44.4 26.7
10 166.7 83.3 55.5 33.3
1 200.0 100.0 66.7 40.0
15 250.0 125.0 83.3 50.0
20 333.3 166.7 111.1 66.7
25 416.7 208.3 138.9 83.3
30 500.0 250.0 166.7 100.0
Tabela 4 - Orijentaciona vremena trajanja (t2) zarista hemijske kontaminacije u rejonu udesa, zavisno od vrste i mase opasnih materija u rezervoaru, pri izlivanju u zastitni bazen ili po vlaznom zemljistu, pri temperaturi vazduha od 20 stepeni celzijusa i za brzine vetra od 1 do 6 m/s Таблица 4 - Примерная продолжительность (t2) химического загрязнения в районе аварии, в зависимости от вида и массы вредных веществ в резервуаре, при разливе в защитный бассейн или на влажную почву, при температуре 20С° и скорости ветра от 1 до 6 м / с Table 4 - Approximate duration (t2) of chemical contamination in the area of the accident, depending on the type and weight of hazardous substances in the tank, at a spill into a protective pool or on wet soil at a temperature of 20 degrees Celsius and at a wind
speed from 1 to 6 m / s
Mesto izlivanja t2
amonijak hlor sumpor-dioksid ugljen-monoksid fozgen
Zastitni bazen 1.4 do 6 h 1 do 4 h 3 do 13 h 0.5 do 2 min 3 do 13 h
Okolno zemljiste 2 do 9 min 2 do 8 min 4 do 18 min do 10 sek 4 do 17 min
o
CD
"5 >
CD
O <N
ÜÜ 0£ ZD
o o
-J <
o
X O LU
I— >-
Q1 <
I—
CO <
-J
O ■O
X LU I— O
O >
Kriticne tacke u drumskom saobracaju
Kriticna tacka 1 (KT-1) x = 4831500; y = 75305003 : raskrsnica puta Krusevac-Kopaonik (levo); Kraljevo-Vrnjacka Banja (pravo) iz smera Cicevca.
Zbog veoma visokog kvaliteta saobracajnice od Cicevca ka Kraljevu (obilaznica oko Krusevca) vozila se krecu povecanom brzinom, bez obzi-ra na ogranicenje. Nedostatak semafora utice na mogucnost udesa na samoj raskrsnici, gde moze doci do sudara vozila, koja idu iz pravca Cicevca i Kraljeva sa onima koja idu iz pravca s. Makresana.
Svoj uticaj kanalise prostiranje oblaka para direktno ka kasarni, zbog ma-gistralnog puta Makresane-Krusevac koji vodi od kriticne tacke ka kasarni.
Kriticna tacka 2 (KT-2) x = 4829550; y = 7524650 : raskrsnica kod s. Jasika (kraj jasickog puta iz smera Krusevca).
Posto se radi o obilaznici, pomenutoj u odredenoj KT-1 i raskrsnici koja ima semafore (u vecini slucajeva ne rade), verovatnoca udesa je ista kao u prethodnoj tacki.
Udaljenost od kasarne do ove tacke je oko 3,5 km, a visinska razlika je mala. Prateci vetar, koji duva iz ovog smera, manjeg je intenziteta, ta-ko da je dolazak oblaka para toksicnih hemikalija manje verovatan. Gle-dajuci udaljenje, relativnu visinsku razliku i objekte infrastrukture, ne bi trebalo da bilo kakav hemijski udes na ovoj kriticnoj tacki ugrozi kasarnu.
Kriticna tacka 3 (KT-3) x = 4827050; y = 7528250 : raskrsnica u Bivo-lju (skretanje pre mosta na Rasini, kod benzinske stanice Latifovic-AVIA)
U prethodne dve kriticne tacke radilo se o prevozu toksicnih hemikalija, koji ne prolazi kroz Krusevac, vec se koristi obilaznica. Zapaza se da je uticaj moguceg hemijskog udesa na kasarnu veoma mali. Medutim, ulaskom cisterni u gradsku zonu problem se povecava. Deo vozila ne koristi obilaznicu, kako bi kod s. Jasika skrenuli za Krusevac (kada idu iz Cicevca ), vec kod KT-1 skrecu levo i kroz s. Makresane, s. Dedinu i Bi-volje idu za Krusevac ili kod KT-3 skrecu i nastavljaju ka jugu. Bez obzira na to sto je put ka jugu, preko jezera Celije, zabranjen za kretanje cisterni, veliki broj takvih vozila ovu deonicu koristi, znajuci ili ne koje su posledice izlivanja toksicnih hemikalija u jezero.
Zbog povecane frekfencije saobracaja kod KT-3 verovatnoca udesa je velika, signalizacija je prisutna, ali rizik ipak postoji. Tu bi neposredno bila ugrozena i reka Rasina, jer je u samoj blizini KT-3.
Relativna visinska razlika ne utice bitno na prostiranje para toksicnih hemikalija, a udaljenost do kasarne (oko 600 m) i objekti infrastrukture (kanalisano dejstvo) cine da opasnost po kasarnu bude velika. Znajuci da
3 Pravougle koordinate topografske karte 1 : 50.000 Krusevac 4.
je verovatan smer vetra, a ujedno i najcesci sa istoka, kasarna bi bila za-hvacena parama toksicnih meikalija i, ukoliko se pravovremeno ne pre-duzmu mere zastite, doslo bi do vecih posledica. Iz tabele 3 se vidi za koje vreme do kasarne stize oblak para toksicnih hemikalija.
Kriticna tacka 4 (KT-4) x = 4826650; y = 7526750 : Raskrsnica kod kasarne „Car Lazar".
Posto deo vozila ide pomenutim delom, kroz samo srediste Krusev-ca, nailazi na raskrsnicu kod kasarne (skretanje ka autobuskoj stanici). lako je saobracajnica veoma siroka, nailazi se na zonu pojacanog sao-bracaja, gde su saobracajni udesi gotovo svakodnevni. Bez obzira na to sto postoji semafor, do udesa dolazi prilikom naglog kocenja ili neposto-vanja prvenstva prolaza, kada signalizacija ne radi. Hemijski udes na ovoj raskrsnici ugrozio bi u potpunosti kasarnu i ljudstvo u njoj, jer se ona granici sa raskrsnicom. Neadekvatan rad dezurnih organa doveo bi do katastrofalnih posledica u kasarni.
Kriticna tacka 5 (KT-5) x = 4826800; y = 7526500 : Raskrsnica kod Lazarice (Stara carsija).
Deo vozila koji preko jasickog puta prolazi kroz grad koristi ovu raskrsnicu. Sira je od ostalih, obezbedena semaforima, ali se ne iskljucuje mogucnost nastanka udesa i na njoj, zbog velike frekfencije saobracaja u zoni autobuske stanice. Objekti gradske i saobracajne infrastrukture ispo-ljavaju negativan uticaj po kasarnu, jer kanalisu prostiranje para oblaka toksicnih hemikalija direktno ka kasarni. Udaljenost KT-5 od kasarne je oko 500 m, i ukoliko duva zapadni vetar (sto je karakteristicno za letnji period) kasarna bi bila ugrozena, a neblagovremeno izvestavanje i pred-uzimanje mera zastite moglo bi izazvati vece posledice.
Kriticne tacke u zeleznickom saobracaju
Pored drumskog veoma je kritican i zeleznicki saobracaj. Poznavaju-ci stanje nasih pruga i vozova, i da se veliki broj TH prevozi na ovaj na-cin, ne sme se iskljuciti mogucnost nastanka udesa u zeleznickom saobracaju. U Krusevcu, takode, postoje odredene kriticne tacke na pruga-ma, gde je velika mogucnost nastanka hemijskog udesa.
Kriticna tacka 6 (KT-6) x = 4827700; y = 7529050 : Zeleznicka sta-nica u Dedini.
Znajuci da hemijska industrija „Zupa" i korporacija „Trajal" koriste odredene TH i da ih stalno prevoze (najcesce zeleznicom), verovatnoca nastanka hemijskog udesa je velika. Zbog neispravnosti vozova i pruga, kao i gomilanja kompozicija na ovoj tacki, moguca su razna iskliznuca, a posto su u neposrednoj blizini hemijske industrije, moze doci do prosirenja udesa i na hemijska postrojenja, pa i do hemijskih udesa sirih razmera.
Udaljenost kasarne od KT-6 je oko 1,2 km, a vetar iz istocnog smera (karakteristican zimi) moze dovesti oblak para TH na kasarnu i ugroziti je. Objekti gradske i saobracajne infrastrukture mogu uticati na prostiranje para TH, zavisno od smera i jacine vetra. Medutim, kasarna nije tako bli-zu ove tacke, tako da nece biti direktno ugrozena, a pravovremenim oba-vestevanjem mogu se izbeci bilo kakve posledice.
Kriticna tacka 7 (KT-7) x = 4827100; y = 7526150 : Glavna zele-znicka stanica.
Pored zeleznicke stanice u Dedini veliki rizik za nastajanje udesa pred-stavlja i glavna zeleznicka stanica. Udaljenost do kasarne je oko 200 m, tako da bi kasarna bila neposredno ugrozena i izlozena opasnosti, a ako se na vreme ne preduzmu mere zastite i evakuacija moze doci do vecih posle-dica. Da bi pare u potpunosti zahvatile kasarnu vetar bi trebalo da duva sa severa (sto je manje verovatno), ali neposredna blizina KT-7 do kasarne cini da je ona veoma ugrozena, ukoliko dode do udesa na ovoj tacki.
Sve kriticne tacke su podjednako verovatne i mogucnost nastanka udesa na nekoj od njih je ista. Nije iskljucen ni udes van ovih mesta, ali to su tacke gde u normalnom saobracaju dolazi do najveceg broja saobra-cajnih udesa, tako da je i hemijski udes na njima najverovatniji. Medutim, moze se zakljuciti da sve kriticne tacke ne ugrozavaju podjednako kasarnu, i da su najopasnije KT-4, KT-5 i KT-7 zbog neposredne blizine.
Da li ce oblak para stici do kasarne zavisi od kolicine oslobodene materije, relativne visinske razlike tacke i kasarne, objekata gradske i saobracajne infrastrukture, a prvenstveno udaljenosti mesta udesa od kasarne i smera i jacine vetra (posto se smer duvanja vetrova ne moze predvideti, ne moze se tacno znati ni hoce li kasarna biti zahvacena ili ne). Najsigurnije je preduzeti adekvatne mere zastite i evakuaciju (ako je potrebna) odmah po obavestavanju, bez obzira na to o kojoj se udaljenosti radi, radi zastite ljudskih zivota. Na taj nacin mogu se izbeci bilo kakve posledice i eventualni gubici ljudstva.
Organizacija zastite od hemijske kontaminacije kao posledice hemijskog udesa u rejonu kasarne
Zastita od hemijskih kontaminacija organizuje se na nivou garnizo-na, na osnovu izvrsenih procena opasnosti. Za potrebe zastite razraduju se precizna uputstva za postupke dezurnih organa, timova, jedinica i ustanova i komandi i stabova u zastiti ljudstva, hrane, vode, sredstava, opreme i objekata. Osnovu zastite cine formacijska zastitna sredstva i zastitna svojstva objekata i opreme jedinica. U odnosu na izvrsene pro-cene i stepen opasnosti objekti se prilagodavaju potrebama zastite ljudi i materijalnih dobara (hermetizacija, pokrivanje i sl.). Zastita jedinica AB-
HO i drugih cije se angazovanje predvida u neposredno ugrozenim rejo-nima (utvrdivanje vrste i stepena opasnosti, uklanjanje posledica) ogani-zuje se i upotrebom posebnih formacijskih i drugih zastitnih sredstava posebne namene (zastitni kombinezoni, izolujuci aparati, rezervna , indu-strijska cedila).
Organizacija zastite je prioritetan zadatak svih nosilaca aktivnosti u obezbedenju, sprovodi se radi ocuvanja zivota i zdravlja ljudi i stvaranja uslova za zivot i rad jedinica.
Organizacija zastite obuhvata:
- postupke jedinica na znak upozorenja i uzbune,
- nacin zastite ljudstva od kontaminacije,
- mere za zastitu zivotinja, artikala hrane, vode i materijalnih dobara i
- izbor pogodnih rejona i pravaca za evakuaciju iz ugrozenih rejona.
Specificnosti kasame „Car Lazar"
Kasarna „Car Lazar" locirana je u severoistocnom delu Krusevca i nalazi se na nadmorskoj visini od oko 160 metara. Njen polozaj je veoma nepovoljan, jer se nalazi u samom gradskom jezgru, na takvoj udaljenosti od mogucih udesa da bi aero-zagadenje u relativno kratkom vremenu sti-glo do nje. Udaljenost kasarne od kriticnih tacaka i uticaj moguceg hemij-skog udesa sa tih mesta obradeni su u prethodnoj tezi.
Iz svega toga moze se i zakljuciti da na bezbednost kasarne i orga-nizaciju zastite od potencijalnog hemijskog udesa u drumskom i zeleznic-kom saobracaju znacajan uticaj ima i njen geografski polozaj. U kasarni su smesteni 246. bataljon ABHO (bez 1. i 3. cete), Centar ABHO (C AB-HO), Vojna akademija (VA) - smer ABHO, Komanda za razvoj rasinske brigade (KzR Rsbr) i Centar za obuku logistike (COLo).
Licna zastita
Ukoliko je doslo do nailaska para toksicnih hemikalija, samo pravilna licna zastita sa odgovarajucim sredstvima moze spasiti zivot pojedincu. Naravno, da li ce zastita biti pravilna zavisi od opremljenosti pojedinca licnim zastitnim sredstvima i obucenosti u rukovanju. Licna, odnosno po-jedinacna zastita predstavlja osnovnu zastitu pojedinca, gde sam pojedi-nac neposredno ucestvuje u zastiti sopstvenog tela, i od njega najvise zavisi da li ce ona biti uspesna ili ne. Najbitnija je zastita organa za disa-nje koja je obavezna i primarna. Ne manje vazna je i zastita tela, ali se ona ne primenjuje uvek, vec samo u odredenim slucajevima. 246. bataljon ABHO, Centar ABHO (C ABHO), Vojna akademija (VA) - smer ABHO, Komanda za razvoj rasinske brigade (KzR Rsbr) i Centar za obuku
o
CD
O >
C!D
O (N
0¿ ÜÜ
0£ ZD O o
-J <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
CO <
-J
O >o
X LU I— O
o >
logistike (COLo) opremljeni su formacijskim sredstvima za licnu zastitu tj. licnim zastitnim kompletom:
- zastitna maska M2 i M2 F;
- zastitne rukavice;
- zastitni ogrtac;
- zastitne carape;
- licni pribor za dekontaminaciju M3.
246. bataljon ABHO, Centar ABHO (C ABHO) i Vojna akademija (VA) - smer ABHO opremljeni su zastitnim kombinezonima i zastitnim ci-zmama, sto u sustini predstavlja opremu za kompletnu zastitu tela. Veliki problem moze se javiti u prepodnevnim satima, kada je u kasarni prisu-tan veliki broj zaposlenih koji nemaju zastitna sredstva. Taj problem moze biti resen samo blagovremenim izmestanjem, dok pare toksicnih he-mikalija ne stignu do kasarne, sto predstavlja izuzetno slozen posao.
Kolektivna zastita
Osnovu kolektivne zastite cine vestacki i prirodni objekti (pecine, vr-tace). U vestacke objekte svrstavaju se fortifikacijski i gradevinski objekti.
U fortifikacijske objekte spadaju:
- sklonista poljskog tipa,
- saobracajnice,
- rovovi i sl.
Gradevinski objekti koji se mogu koristiti za kolektivnu zastitu su:
- gradska, industrijska sklonista,
- podrumske prostorije,
- metro,
- tuneli,
- propusti i dr.
Potpunu zastitu od para i gasova toksicnih hemikalija pruzaju samo sklonista.
Kasarna „Car Lazar" nema svoje skloniste, ali postoje podrumske i dru-ge prostorije koje u odredenim slucajevima mogu posluziti kao objekti za kolektivnu zastitu. Kod objekata u kasarni javlja se problem hermetizacije. Gra-devine su starijeg datuma, pa prozori u prostorijama slabije dihtuju, tako da hermetizacija nije na potrebnom nivou. Da bi se postojeci objekti mogli koristiti za kolektivnu zastitu stolarija se mora zameniti novom i tako obezbediti potrebna hermetizacija. Uz koriscenje licnih zastitnih sredstava u ovako ura-denim prostorijama ljudstvo se moze zastititi od moguceg nailaska para i gasova toksicnih hemikalija. Naravno, u granicama mogucnosti, jer ako su u pitanju veoma visoke koncentracije, ljudstvo je neophodno evakuisati u rejone na kojima je kontaminacija manje verovatna ili nemoguca.
Evakuacija ljudstva
Evakuacija, kao jedan od bitnijih elemenata zastite ljudstva, mora biti pravovremena i unapred planirana (u zavisnosti od nailaska para toksicnih hemikalija). U slucaju nailaska kontaminacije i odlucivanja za evakuaciju mora se povesti racuna o samom nacinu evakuacije ljudstva i kojim bi se pravcem ona izvela. Kasarna se nalazi u samom gradu, tako da je evakuacija veoma otezana, zbog malog broja komunikacija i njiho-vog zakrcenja. Saobracaj bi bio prekinut na komunikacijama Krusevac-Stalac, Krusevac-Gaglovo i Krusevac-Kraljevo zbog povecane frekven-cije saobracaja. Zbog hitnosti je najsigurnije da se evakuacija izvrsi pe-ske, jer vozila mogu biti jedan od otezavajucih faktora ukoliko dode do zakrcenja komunikacija.
Prohodnost pravcem istok-zapad otezana je ulicom kroz stari deo grada (stara carsija), iako je obilaznica duz Zapadne Morave resila de-limicno problem do mosta kod s. Jasika. Prohodnost pravcem sever-jug relativno je dobra, ali „uska grla'' mogu biti deonice od Industrije „14. oktobar", kroz gradsko jezgro do aerodroma. Komunikacije prema eventualnim rejonima za evakuaciju su seoskog tipa sa asfaltnom podlogom i sa malim kapacitetom. Komunikacije prema podnozju Gle-dickih planina su suzenog kapaciteta zbog malog broja broja mostova na Zapadnoj Moravi. Sam rejon sela Konjuh, Kukljin i Jasika nije po-godan za evakuaciju zbog deponije koja je locirana u selu Srnje. Po-godni rejoni za evakuaciju, ako se uzimaju u obzir svi vec navedeni podaci, bili bi u rejonu Jastrebca i podjastrebackih sela. Kapacitet tih naseljenih mesta je takav da privremeno mogu primiti celokupno gradsko stanovnistvo.
Mora se racunati i na faktor panike, ne samo kod pripadnika voj-ske, vec i kod ostalog stanovnistva, sto itekako utice na prohodnost i mogucnost izvrsenja evakuacije. Panika moze mnogo uticati na izvr-senje celokupne zastite ljudstva, Pocevsi od postupaka dezurnih organa, koji su najpresudniji za usmeravanje situacije, pa sve do kraja (izvrsenja moguce evakuacije), ljudstvo se mora pravilno upucivati i adekvatno informisati kako ne bi doslo do panike, koja bi ugrozila zi-vote i izazvala neposredne gubitke. Zbog toga dezurni organi i koma-diri jedinica moraju vladati stanjem u jedinici i ne dozvoliti sirenje panike.
U tabelama 5 i 6 navedeni su podaci o mogucim gubicima ljudstva u zaristu udesa i u zonama prostiranja para opasnih materija.
Tabela 5 - Moguci gubici u ljudstvu u zaristu udesa izazvanih opasnim matarijama, zavisno od obezbedenosti ljudstva zastitnim maskama4 Таблица 5- Возможные потери населения в очаге аварии транспорта с опасным грузом, в зависимости от наличия защитных средств Table 5 - Potential losses in manpower in the focus of accidents caused by dangerous substances, depending on the protection of personnel by protective masks
Obezbedenost specijalnim zastitnim maskama, % 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Gubici u ljudstvu,% do 100 75 65 58 50 40 35 25 18 do 10
Tabela 6 - Moguci gubici u ljudstvu u zoni prostiranja oblaka para opasnih materija ciji je stepen stetnosti 4 ili 3 (hlor, fozgen, fluorovodonik) Таблица 6 - Возможные потери населения в зоне распространения облака зараженного воздуха, со степенью опасности 4 или 3 (хлор, фосген, фтороводород) Table 6 - Possible losses in manpower in the area of spreading vapor clouds of dangerous substances with the degree of hazard of 4 or 3 (chlorine, phosgene, hydrogen fluoride)
Nivo gubitaka Obezbedenost zastitnim maskama, % Opsta ocena uslova zasticenosti ljudstva Gubici, %
1 100 povoljan: visok stepen efikasnosti sistema obavestavanja i obucenosti ljudstva 2 do 3
2 100 srednji: prosecan stepen efikasnosti sistema obavestavanja i obucenosti ljudstva 4 do 6
3 100 nepovoljan: nizak stepen efikasnosti sistema obavestavanja i obucenosti ljudstva 7 do 10
4 0 krajnje nizak stepen efikasnosti sistema obavestavanja i obucenosti ljudstva 25 do 30
Zakljucak
Sagledavajuci sve specificnosti udesa pri proizvodnji i transportu vi-sokotoksicnih materija, moze se zakljuciti da je organizacija odgovora na takvu vrstu udesa, kao jedan od prioritetnih zadataka, izuzetno slozena i kompleksna aktivnost. Ona zahteva potpunu strucnu osposobljenost svih subjekata, pa je potrebno obucavanje adekvatnog kadra koji ce biti u mo-gucnosti da efikasno odgovori na udes izazvan opasnim materijama.
Uzimajuci u obzir sve specificnosti udesa sa opasnim materijama, moze se zakljuciti da je organizacija upravljanja rizikom kod ovakvih vrsta
4 Podaci se odnose na opasne materije sa stepenom stetnosti 4 ili 3 (hlor, fozgen, fluorovodonik i dr.), prema JUS Z.C0.012
vanrednih situacija izuzetno slozena i kompleksna i da zahteva sistemti-zovan i multidisciplinar^ pristup. Krajnji cilj svih napora pri razmatranju ovog problema svodi se na tzv. minimizaciju rizika u svim fazama procesa upravljanja akcidentnim situacijama.
Postojanje kriticnih tacaka u drumskom i zeleznickom saobracaju na teritoriji Krusevca u direktnoj je vezi sa mogucnoscu nastanka udesa iza-zvanog opasnim materijama. Vojska Srbije ima znacajno mesto i ulogu u obezbedenju sopstvenih snaga i sredstava i struktura van svog sastava od takvih udesa. Sagledavanjem svih elemenata procene potencijalnog udesa izazvanog opasnim materijama i njihovog medusobnog uticaja iz-vodi se zakljucak na osnovu kojeg se planira i izvodi obezbedenje jedini-ca i ustanova Vojske od takvog udesa.
Kasarna „Car Lazar" u Krusevcu je veoma ugrozena u slucaju nastanka udesa izazvanog opasnim materijama u drumskom i zeleznickom saobracaju, pa narocitu paznju treba obratiti na obezbedenje od takvog udesa.
Literatura
Bursac, Z., Galovic, I., Hrvacic, N., Kocijan, S., 1990, Opasne tvari - mjere sigurno-sti, sprecavanje, saniranje posljedica, Zavod za opcenarodnu odbranu i drustvenu samo-zastitu, Zagreb.
Lukovic, Z., Milenkovic, Z., Marinkovic, G., 2004, Privremeno uputstvo za procenu i prognozu hemijske situacije pri udesima sa opasnim materijama i pri dejstvu po objektima u kojima se nalaze opasne materije, Beograd, GS VSiCG Sektor KoV, Uprava ABHO.
Privremeno uputstvo za obezbedenje Vojske Srbije od nuklearnih i hemijskih udesa u miru, 2008, Beograd, GS VS, Uprava za operativne poslove.
Rutic, S., 2009, Obrazovne potrebe staresinskog kadra Vojske Srbije za upravljanje u udesima sa opasnim materijama, magistarska teza, Nis.
Sluzbeni glasnik RS, br. 60/94, 1994, Pravilnik o metodologiji za procenu opasnosti od hemijskog udesa i od zagadivanja zivotne sredine, merama pripreme i merama za ot-klanjanje posledica.
ПРОГНОЗ воздействия аварии транспорта с опасным
ГРУЗОМ НА КАЗАРМУ «ЦАР ЛАЗАР» В ГОРОДЕ КРУШЕВАЦ
Срджан З. Рутич
Вооруженные силы РС, Штаб по обучению, Центр РХБЗ, г. Крушевац, Деян Р. Инджич
Университет обороны в г. Белград, Военная академия
ОБЛАСТЬ: охрана окружающей среды, химические технологии ВИД СТАТЬИ: профессиональная статья ЯЗЫК СТАТЬИ: сербский
Резюме:
В данной работе выполнен прогноз рисков от железнодорожной и автодорожной аварий транспорта с опасным грузом на территории города Крушевац. Определены критические пункты железнодорожного и автодорожного маршрута в городе Крушевац, выполнен анализ рисков от аварий железнодорожного и автодорожного транспорта с опасным грузом, а также выполнен прогноз последствий аварии для казармы «Цар Лазар» в городе Крушевац.
Результаты анализа показали, что казарма «Цар Лазар» находится в зоне риска от последствий аварии автодорожного и железнодорожного транспорта с опасным грузом. В этой связи необходимо уделить особое внимание обеспечению мер по безопасности и предотвращению аварии транспорта с опасным грузом.
Ключевые слова: токсичные химикаты, прогноз ситуации, критические пункты, автодорожный и железнодорожный транспорт, опасные вещества, РХБЗ, авария транспорта с опасным грузом.
ASSESSMENT OF THE IMPACT OF ACCIDENTS INVOLVING HAZARDOUS SUBSTANCES ON CAR LAZAR MILITARY BARRACKS IN KRUSEVAC
Srdan Z. Rutic
Army of Serbia, Training Command, CBRN Centre, Krusevac Dejan R. Indjic
University of defence in Belgrade, Military academy
FIELD: Environmental protection, Chemical technology ARTICLE TYPE: Professional paper ARTICLE LANGUAGE: Serbian
Summary:
The paper analyzes the risk of accidents involving hazardous substances during road and rail traffic in the city of Krusevac. Critical points in road and rail transport in the city of Krusevac are defined, followed by an analysis of the possibility of accidents in the transport of dangerous goods as well as an assessment of their impact on Car Lazar military barracks in Krusevac. It was concluded that Car Lazar barracks in Krusevac are significantly threatened by a possibility of accidents with hazardous materials in road and rail transport; therefore, particular attention should be paid to the prevention from accidents involving hazardous substances.
Introduction
Risks of chemical contamination due to accidents with hazardous materials are diverse and possible to occur as events in the past few years have shown.
In urban areas, there are frequent breakdowns in stationary and mobile facilities (in production systems, warehouses, storage tanks, pipelines and conveyor belts). Harmful and hazardous substances can be poured into the environment, often suddenly and without control.
By transporting highly toxic substances from one location to another, transport vehicles become active participants in traffic. Failure to comply with traffic regulations, especially in road transport, can often cause large-scale chemical accidents although all other measures related to proper handling and storage of hazardous substances in the vehicle are complied with.
One of the factors comprised in the methodology of risk management is a three-phase analysis of the risk of accidents:
- first phase - identification of hazards,
- second phase - analysis of the consequences, and
- third phase - risk assessment.
The first phase deals with the collection of all data on dangerous activities and hazardous materials necessary for the impact analysis and risk assessment. The ultimate goal is to determine the types of potential contaminants and the type and properties of chemical substances that are transported. A starting point must be a collection of data on companies and other subjects engaged in the production, processing, storage and transportation of hazardous materials, as well as information about the type and amount of these substances. All hazardous materials are defined in the Regulations, in the list of hazardous substances. Risk assessment is done when hazardous substances that can cause chemical accidents are present in quantities equal to or greater than those specified in the list of hazardous substances (Article 4, Regulations on the methodology for risk assessment of chemical accidents and environmental pollution, Official Gazette of RS No. 60/94, Belgrade, 1994). A registry of potential hazardous sources is then created. Each substance from the registry has its properties determined. This data is important because of protection types, decontamination methods, methods for measuring affected areas, etc.
In the second phase, during preparation for the analysis, a team of professionals of different specialties is formed. A display of possible developments is obtained by modeling the effects, which leads to modelling a possible extent of accidents and their consequences for lives and health of people and the environment. Modeling is a complex process, performed by using different models of effects: ideal, real, two-phase or combined ones. Their application helps in calculating the effects of the maximum amount of hazardous substances simultaneously released during an accident.
The third phase is risk assessment. During transportation of highly toxic substances, it is extremely important to estimate a position of potential sources of danger. The parts of risk assessment are:
- data on transport communications,
- distance of the communications from facilities,
o
CD
"o >
CD
O (N
yy
0£ ZD
o o
-J <
o
X
o
LU
I— >-
CC <
I—
< -J
CD >o
X LU I—
o
o >
- azimuth,
- sectors with the highest probability of an accident,
- relative altitude difference,
- natural and artificial barriers between hazard sources and vulnerable facilities.
Military facilities in Krusevac are at unfavorable locations (notably Car Lazar barracks), because they are in the city center and are likely to be put at risk in case of a chemical accident in the city.
All critical points in road and rail transport are equally probable and the possibility of an accident at one of them is the same. Accidents can happen anywhere, but since these are the points with the largest number of traffic accidents during everyday traffic, chemical accidents are most likely to occur at these points. However, it can be concluded that the most dangerous points for endangering Car Lazar barracks are CT-4, CT-5 and CT-7 because of their proximity to the barracks.
Whether vapor clouds are to reach the barracks depends on the amount of released material, the relative altitude difference, urban and transport infrastructure, and, primarily, on the distance of the accident from the barracks as well as the direction and strength of wind (since winds are unpredictable, it is not possible to know with certainty whether the barracks will be affected or not). It is safest to take adequate measures for the protection and evacuation (if necessary) immediately upon notification, regardless of the distance to the accident point, with the aim of saving human lives, thus avoiding any consequences and possible loss of manpower.
Protection from chemical contamination is organized at the level of the garrison, on the basis of completed risk assessment. For the purpose of protection, there are specific, elaborated guidelines for the activities of on-duty bodies, teams, units and institutions as well as for the activities of commands dealing with the protection of personnel, food, water, weapons, equipment and facilities. The protection fundamentals comprise protective equipment and protective properties of buildings and equipment of units. In accordance with the assessment and a hazard level, facilities are adapted to protect people and goods (air-tight sealing, coverage, etc.). The protection of NBC units and others engaged in immediately affected regions is also provided by protective equipment for special purposes (protective overalls, isolating equipment, spare and industrial strainers).
The organization of protection is a priority task for all safety personnel and it is carried out in order to save lives and health of people and create favourable conditions for life and operation of units.
Conclusion
When all the specific details of accidents during production and transport of highly toxic substances are taken into account, it can be concluded that the organization of the answer to this kind of accidents is an extremely complicated and complex activity that requires fully
qualified personnel, trained to effectively respond to accidents with hazardous materials.
It can also be concluded that the organization of risk management in this kind of emergency situation is an extremely complicated and complex activity, requiring a systematic and multidisciplinary approach. The ultimate goal of all efforts in addressing this problem is to reduce, ie. to minimize risk in all phases of accident management.
The existence of critical points in road and rail transport in Krusevac is directly related to a possibility of accidents involving hazardous substances. The Army of Serbia has a significant place and role in preventing such accidents both in the military and the civilian sector. After taking into account all the elements of the assessment of potential accidents involving hazardous substances and their mutual influence, one can draw a conclusion which is a basis for planning and organising Army units and institutions in case of accidents involving hazardous substances.
Car Lazar barracks in Krusevac are at high risk of accidents with hazardous materials in road and rail transport; therefore, a particular attention should be paid to the prevention from accidents involving hazardous substances.
Key words: toxic chemicals; assessment; critical point; road and rail transport; hazardous materials; CBRN; accidents involving hazardous substances.
Datum prijema clanka / Дата получения работы / Paper received on: 21. 09. 2014. Datum dostavljanja ispravki rukopisa / Дата получения исправленной версии работы / Manuscript corrections submitted on: 15. 10. 2014.
Datum konacnog prihvatanja clanka za objavljivanje / Дата окончательного согласования работы / Paper accepted for publishing on: 17. 10. 2014.
© 2016 Autori. Objavio Vojnotehnicki glasnik / Military Technical Courier (www.vtg.mod.gov.rs, втг.мо.упр.срб). Ovo je clanak otvorenog pristupa i distribuira se u skladu sa Creative Commons licencom (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/rs/).
© 2016 Автори. Опубликовано в "Военно-технический вестник / Vojnotehnicki glasnik / Military Technical Courier" (www.vtg.mod.gov.rs, втг.мо.упр.срб). Данная статья в открытом доступе и распространяется в соответствии с лицензией "Creative Commons" (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/rs/).
© 2016 The Authors. Published by Vojnotehnicki glasnik / Military Technical Courier (www.vtg.mod.gov.rs, втг.мо.упр.срб). This article is an open access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution license (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/rs/).
