АНАЛіЗ ТЕОРЕТИЧНИХ ПіДХОДіВ ДО ВДОСКОНАЛЕННЯ ЛОГіСТИЧНОГО УПРАВЛіННЯ В ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Математика и кибернетика - прикладные аспекты

-□ □-

Проведено аналiз сучасних теоре-тичних розробок у сферi вдосконалення лог^тичного управлтня рiзними видами транспорту, складуванням i переробкою вантажiв у транспортних вузлах. Виявлеш особливостi ^нуючих моделей та обгрунтований тип критерю ефек-тивностi для подальших дослиджень в областiлог^тичногоуправлтня в транспортних вузлах

Ключовi слова: лог^тичне управлтня, взаeмодiя видiв транспорту, транс-

портний вузол □-□

Проведен анализ современных теоретических разработок в сфере совершенствования логистического управления разными видами транспорта, складированием и переработкой грузов в транспортных узлах. Выявлены особенности существующих моделей и обоснован тип критерия эффективности для дальнейших исследований в области логистического управления в транспортных узлах Ключевые слова: логистическое управление, взаимодействие видов транспорта, транспортный узел -□ □-

УДК 656.013

АНАЛ1З ТЕОРЕТИЧНИХ П1ДХОД1В ДО ВДОСКОНАЛЕННЯ ЛОГ1СТИЧНОГО УПРАВЛ1ННЯ В ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ

£. В. Нагорний

Доктор техычних наук, професор* E-mail: ktt@khadi.kharkov.ua В. С. Наумов Кандидат техычних наук, доцент* E-mail: naumov-vs@mail.ru Т. О. Омельченко Асистент* E-mail: t.omel4enko@gmail.com Я. В. Л i т в i н о в а Астрант* E-mail: ktt@khadi.kharkov.ua *Кафедра транспортних технолопй Хармвський нацюнальний автомоб^ьно-дорожнт

уыверситет

вул. Петровського, 25, м. Хармв, УкраТна, 61002

1. Вступ

Виршуючи задачi пiдвищення ефективностi про-це«в обслуговування клieнтури транспортних шд-приемств, необхiдно враховувати наявнiсть велико! кшькосп факторiв, що визначають основнi параметри технолопчних процесiв i особливостi ix оргашзацп. На сучасному етапi розвитку транспортно! науки най-бiльш дощльним i коректним уважаеться логiстичний тдхщ до управлiння.

Логiстичний пiдxiд до управлтня в транспортних вузлах нащлений на забезпечення рацiоналiзацii по-токових процеив у рамках керовано! системи з позицп единого ланцюга доставки, ттегращя окремих частин якого здтснюеться на теxнiчному, теxнологiчному, економiчному, методолопчному рiвняx, а мiнiмiзацiя витрат часу i ресурсiв досягаеться шляхом оптимiзацii наскрiзного управлiння матерiальними, тформацт-ними та фтансовими потоками.

2. Аналiз лiтературних даних i постановка проблеми

Аналiз наукових робiт з тдвищення ефективностi управлiння на транспортi е попередшм етапом при проведеннi дослщжень в областi пiдвищення ефектив-носп транспортних систем [1 - 3].

Результати аналiзу сучасних наукових po6iT з удо-сконалення процесiв управлтня роботою транспортних вузлiв на базi логiстичних принципiв дозволили видшити ряд характерних робiт, яким властивi на-ступнi особливостi:

- у бшьшосп робiт (авторiв Карieвоi Я.К., Камало-во1 Е.А., Забродського Л.А., Мурадьян А.О., Новжо-ва П.А., Тушина Н.А., Ломотько Д.В., Кулешова В.В., Фридрихсон О.В., Бутько Т.В., Головко Т.В. та т.) в якосп критерт ефективност використовуються ком-плекснi показники економiчного характеру, але кну-ють методи i тдходи (автори Запара Я.В., Кочнева Д.1.), що розглядають процеси пiдвищення ефективност на базi технологiчних показникiв;

- одними з найб^ьш часто уживаних методiв виз-начення оптимальних параметрiв роботи транспортних вузлiв в проаналiзованих теоретичних розробках е методи лшшного програмування та iх похщш (роботи Забродського Л.А., Мурадьян А.О., Новжова П.А., Тушина Н.А., Запари Я.В., Ломотько Д.В.), при цьому зазвичай використовуеться тструментарт, характер-ний для виршення транспортноi задачi як рiзновиду задачi лiнiйного програмування;

- iснуючi теоретичнi розробки, як правило, не отри-мують широкого застосування в практищ лопстично-го управлтня у зв'язку з вщсутшстю спецiалiзованого програмного забезпечення, що реалiзуе вiдповiднi мо-

© е. В. Нагорний, В. С. Наумов, Т. О. Омельченко, Я. В. Лптжова, 2013

дел1, а також методичних указ1вок практичного характеру.

В теоретичних розробках, що використовують в якоси критерж ефективноси показники економ1чно-го характеру, найчаспше вживаються сумарш витра-ти: макроеконом1чш витрати, витрати вантажовласни-юв, сума витрат транспортних i витрат на збертння, витрати на затримку при виконанш технологiчних операцiй, сумарш витрати на транспортування, збе-ртння i корегування програм виробництва, сумарш витрати вагоно-годин у вузл^ витрати на перевезення, сумарш витрати лопстично! системи. Крiм того, в якоси економiчних показникiв ефективностi також використовуеться прибуток.

Досить поширеним напрямком тдвищення ефек-тивностi роботи пiдприемств у транспортних вузлах е створення графтв сумшно! роботи (роботи Карiе-во! Я.К., Камалово! Е.А., Мурадьян А.О., Тушина Н.А. та ш.).

3. Мета та задачi дослщження

Метою е визначення напрямкiв удосконалення ло-гiстичного управлiння у транспортних вузлах. Для досягнення мети в стати аналiзуються особливостi iснуючих моделей та обгрунтовуеться тип критерiю ефективностi для подальших дослiджень в областi ло-гiстичного управлiння в транспортних вузлах.

4. Аналiз робгг з удосконалення лопстичного управлiння

Заборський Л.А. в [4] виршуе завдання мiнiмiзацi'i витрат вантажовласника при взаемодп рiзних видiв транспорту в системi доставки вантажiв. Модель вра-ховуе можливi ствввдношення iнтенсивностi процесiв завозу та вивозу вантажiв на термiнальному комплек-сь Невелика кiлькiсть керуючих змiнних дозволяе виршення задачi методологiею лiнiйного програму-вання. Але таке спрощення е наслщком основного недолiку пiдходу - модель не враховуе витрати транспортних тдприемств та посередниюв, тому систем-ний принцип логiстичного управлшня не реалiзуеться в повнiй мiрi.

Новiков П.А. в [5] пропонуе подiбну методику, де в якосп критерiю оптимальностi використовуеться мiнiмум транспортних витрат, витрат на збертння, а також витрат на перебудову виробничих програм по-стачальниюв. Оптимальне рiшення при цьому визна-чаеться iз урахуванням обмежень, що задаються дина-мiкою запаав у постачальникiв i споживачiв за умови коригування ритмiв виробництва. Запропоноваш ме-тоди оптимiзацi'i управлiння потоками вiдрiзняються в рiзних зонах транспортного вузла, а з урахуванням !х функщонального призначення мають рiзнi критерп оптимiзацi'i. Такий пiдхiд дозволяе побудувати ращ-ональну структуровану технологiю взаемодп видiв транспорту.

В роботi [6] Тушина Н.А. зазначаеться, що ефек-тивною мiрою зменшення розузгодженостi ритмiв стльно! роботи в транспортних вузлах е управлшня ритмами вщправлень. Фактично, при управлшш

слiд впроваджувати адаптивне узгодження ритмiв виробництва i споживання. Для виршення цiе'i задачi запропоновано використовувати метод динамiчного узгодження виробництва i транспортування. Автором вводяться корегуючi змiннi в пунктах виробництва, що дозволяють врахувати зменшення обсягу вироб-ництва. В якост критерiю оптимальностi приймаеть-ся функцiя сумарних витрат.

Слвд зауважити, що в роботах [5, 6] пропонуеться макроекономiчний пiдхiд, що передбачае наявшсть чiтких планiв виробництва i транспортного обслуго-вування. Такий тдхщ не е актуальним в умовах рин-ково! економiки, тому використання подiбних моделей управлiння в транспортних вузлах можливе пльки тсля !х доопрацювання в напрямку врахування ви-падково! природи попиту на виробничi та транспортнi послуги.

Запара Я.В. в робоп [7] пропонуе ушверсальну модель, що вiдображае технолопю роботи залiзничного вантажного вузла. Вибiр оптимально! стратеги пове-дiнки транспортного вузла при змшному вагонопотоцi заснований на мiнiмiзацi'i сумарних витрат вагоно-го-

Сзаг • ....

в в залiзничному вузлi для рiзних типiв вагонiв. Запропонована модель мае наступний вид:

Сзаг = У IV ■UBpi + tnep ■U"nepi+ tTex -итЛ^ min, (1)

в ' > I м cpi м cp i м cp i J ' v /

i=1

де tM, Cx, С - час знаходження вагону на вантажнiй, технiчнiй станцп та в передавальному русi вщповщно,

ив т ттех т тпер * -и

_.,_,., cpi, Ucpi, - штенсившсть руху на вантажнiй, технiчнiй станцп та в передавальному руа вщповщно, ваг./год.

Модель е деталiзованою у вщповвдноси з техно-логiею обслуговування вагонопотоку функщею ек-сплуатацiйних витрат, i не може бути використана як ушверсальна для оптимiзацi'i роботи вузлiв iнших видiв транспорту.

В робой [8] запропоновано дворiвневу модель, що мктить оптимiзацiйнi задачi для першого рiвня - управлiння роботою кожного виду транспорту в транспортному вузл^ та для другого рiвня (коорди-нуючого центру) - на базi едино! системи управлiння парком вантажних вагошв.

Перший рiвень моделi передбачае вирiшення опти-мiзацiйних задач лшшного програмування:

t tCj- Qijn) ^min, (2)

i=i j=i

де Cij - витрати на перевезення 1 т вантажу i-им типом рухомого складу k-ого виду транспорту, грн/т; Q(n) - за-планований обсяг перевезень на j-ому напрямку для i-ого типу рухомого складу k-ого виду транспорту, т.

На другому рiвнi при управлшш передбачаеться виршення задачi

K Ik J

ttt djQkT

k=1 i=1 j=1

^ min,

(3)

де dkij - питомi витрати на перевезення ним типом рухомого складу к-ого виду транспорту на .^ому напрямку, грн/т;Ц(ф) - фактичний обсяг перевезень на .^ому напрямку для пого типу рухомого складу к-ого виду транспорту, т.

Дана дворiвнева модель, на вщмшу вщ моделi, запропонованiй у робот [7], може бути використана в процеа управлiння взаемодiею рiзних видiв транс-

порту. Основним недолжом тако! моделi, як i бiльшостi iнших теоретичних розробок, е використання в якосп вихщних даних детермiнованих показникiв попиту i економiко-технологiчних показникiв. Така особли-вiсть суттево знижуе адекватнiсть моделей ^ як наслп док, коректнiсть результапв !х використання в процесi управлшня роботою транспортних вузлiв.

Кочнева Д.1. при управлiннi роботою транспортних вузлiв пропонуе використовувати iмiтацiйне моделювання для вирiшення задач прогнозування тривалосп оберту контейнерiв при альтернативних способах оргашзацп логiстичних ланцюгiв, а також задач прогнозування часу знаходження контейнера в регюнальнш транспортно-логiстичнiй системi с урахуванням обсягiв контейнерооберту в систем^ пропускно! здатностi термiнальноi шфраструктури, а також альтернативних способiв оргашзацп руху матерiального потоку. Слiд зазначити, що iмiтацiйне моделювання як методолопя вирiшення задач управ-лiння роботою транспортних вузлiв набуло широкого розповсюдження в теоретичних розробках [9, 10]. Основною перевагою дано! методологи, крiм ураху-вання iмовiрнiсноi природи технолопчних процесiв, е можливiсть деталiзацii iснуючих моделей, !х без-перервного удосконалення при управлшш динамiч-ними системами з метою тдвищення адекватноси реальним процесам.

1ншим напрямком у вирiшеннi задач управлшня роботою транспортних вузлiв е використання прибутку в якосп критерт ефективностi (роботи Левковця П.Р., Шктна П.В., Лабути А.В., Фридрiх-сона О.В. та iн.).

Фридрiхсон О.В. в роботi [11] пропонуе оптимiза-цiйну модель, що дозволяе на пiдставi сформовано! транспортно-логiстичноi контейнерно! системи доставки максимiзувати прибуток !! учасникiв за раху-нок прискорення процесу просування контейнерного потоку. Щльова функцiя мае такий вид:

1П,=1ПсУщ + 1П,»„ч^ тах,

1=1 1=1 j=l

(4)

де т - кшьюсть видiв вантажу, що перевозяться; П; -прибуток вiд реалiзацii продукцп i-ого типу, грн; Псущ -прибуток вщ реалiзацi! продукцп, доставлено! вантажо-одержувачу по iснуючим схемам доставки, грн; Пконт -прибуток вщ реалiзацi! продукцп, доставлено! вантажоо-держувачу в контейнерах, грн.

Модель е не дозволяе детально розглянути техно-лопю роботи тдприемств у транспортному вузлi. Для прийняття управлшських рiшень використовуються

укрупненi економiчнi i технологiчнi показники, що суттево знижуе коректшсть вiдповiдних результатiв.

Iснуючi теоретичнi розробки в областi тдвищення ефективност функцiонування транспортних вузлiв, крiм критерпв ефективностi економiчного характеру, використовують також технолопчш показники: обсяг страхового запасу, час поповнення запамв, час переробки в транспортному вузл^ тривалкть обороту контейнеру, частка перевалки вантажiв по прямому варiанту, продуктившсть транспортного вузла, частка необоротних контейнерiв, тривалiсть обробки контейнеру, частка браку при обробщ потоку вантажiв, ймовiрнiсть вiдправки партii вантажу для окремого замовника, сумарш динамiчнi ресурси часу, сумарний час простою вагошв у транспортному вузлп

Слiд зауважити, що для теоретичних пiдходiв, яю використовують технологiчнi критерii ефективностi, характерними е багатокритерiальнi пiдходи (Буть-ко Т.В., Головко Т.В., Александров А.Е.). Виршення таких задач потребуе, як правило, згортки критерпв в штегральний показник. Найб^ьш адекватними ш-тегральними показниками, яю, до того ж, мають кон-кретний сенс, е економiчнi показники (саме з ще! причини теоретичнi пiдходи, що використовують в якосп цiльових функцш критерii економiчного характеру, е, як правило, однокритерiальними). Таким чином, можна зробити висновок, що при розробщ моделей управлшня роботою транспортних вузлiв як складних технолопчних систем дощльним е використання ште-гральних показниюв економiчного характеру.

5. Висновки

Проведений аналiз теоретичних розробок з удосконалення процемв управлiння роботою транспортних вузлiв на базi лопстичних принципiв дозволяе стверджувати, що при моделюванш процесiв обслу-говування вантажовласниюв у транспортних вузлах необхiдно враховувати велику юльюсть параметрiв випадково! природи. Найб^ьш адекватними ште-гральними показниками оцшки ефективностi функщ-онування транспортних вузлiв е показники економiч-ного характеру, осюльки вони дозволяють врахувати у комплект характеристики рiзних технолопчних про-цесiв. Iснуючi теоретичнi розробки, як правило, не отримують широкого застосування в практищ логп стичного управлшня у зв'язку з вщсутшстю спеща-лiзованого програмного забезпечення, що реалiзуе вiдповiднi оптимiзацiйнi i рацiоналiзацiйнi моделi, а також методичних вказiвок практичного характеру.

Лiтература

1. Наумов, В. С. Анализ работ в области повышения эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания [Текст] / В. С. Наумов // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - Харьков, 2008. - Вып. 4/3(34). - С. 28-31.

2. Наумов, В. С. Теоретичш та практичш тдходи до тдвищення ефективност експедицшного обслуговування [Текст] / В. С. Наумов, О. О. Орда // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - Харьков, 2009. - Вып. 5/3(41). - С. 38-41.

3. Нагорний, 6. В. Анашз сучасних шдход1в до тдвищення ефективност лопстичних систем доставки вантаж1в в м1жнародному сполученш [Текст] / 6. В. Нагорний, В. С. Наумов, А. В. 1ванченко // Транспорты системи та технологи перевезень: Зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту зашзн. тр-ту ¡м. ак. В. Лазаряна. - Дншропетровськ, 2012. - Вип. 3. - С. 68-72.

Восточно-Европейский журнал передовым технологий ISSN 1729-3774

4. Забродский, Л. А. Оптимизация взаимодействия различных видов транспорта на морском терминальном комплексе в системе доставки грузов [Текст] / Л. А. Забродский // Методи та засоби управлшня розвитком транспортних систем: Збiрн. наук. пр. -2008. - Вип. 14. - С. 238-252.

5. Новиков, П. А. Организация эффективного взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах [Текст] / П. А. Новиков // Автореф. дис. канд. техн. наук. - Екатеринбург: УрГУПС, 2008. - 25 с.

6. Тушин, Н. А. Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации) [Текст] / Н. А. Тушин // Автореф. дис. докт. техн. наук. - Екатеринбург: УрГУПС, 2012. - 43 с.

7. Запара, Я. В. Формашзащя технологи роботи зашзничних вузлiв в умовах змши обсяпв перевезень [Текст] / Я. В. Запара // Збiрник наукових праць УкрДАЗТ. - Харюв, 2010. - Вип. 119. - С. 53-59.

8. Ломотько, Д. В. Удосконалення розвитку елемен™ транспортних систем зашзничних вузлiв на базi едино! системи управлшня парком вантажних вагошв при змшаних перевезеннях [Текст] / Д. В. Ломотько, В. В. Кулешов, А. В. Кулешов // Збiрник наукових праць УкрДАЗТ. - Харюв, 2011. - Вип. 122. - С. 22-26.

9. Наумов, В. С. Принципиальная структура имитационной модели процесса транспортно-экспедиционного обслуживания [Текст] / В. С. Наумов // Вюник Схщноукра'нського нацюнального ушверситету iм. В. Даля. - Луганськ, 2009. - Вип. 11(1-41). - С. 169-174.

10. Наумов, В. С. Модель лопстично! системи доставки вантагав мiж Украшою та Бшоруссю [Текст] / 6.В. Нагорний, В.С. Наумов, А.В. 1ванченко // Транспорты системи та технологи перевезень: Зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту зашзн. тр-ту iм. ак. В. Лазаряна. - Дшпропетровськ, 2012. - Вип. 4. - С. 70-74.

11. Фридрихсон, О. В. Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия [Текст] / О.В. Фридрихсон // Автореф. дис. канд. техн. наук. - Екатеринбург: УрГУПС, 2012. - 19 с.

У статтi розглядаються тдходи i методи щодо оцтки ризитв, пов'язаних з дорожньо-транспор-тними пригодами. Приведений огляд основних моделей оцтки ризитв, як використовуються в рiзних областях соцiально-економiчного аналiзу, у напрямi можливостi гх використання для виршен-ня проблем безпеки дорожнього руху

Ключовi слова: безпека руху, дорожньо-транс-портна пригода, ризики, сощальний збиток, моде-

лювання ризитв ДТП

□-□

В статье рассматриваются подходы и методы по оценке рисков, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Приведен обзор основных моделей оценки рисков, которые используются в различных областях социально-экономического анализа, в направлении возможности их применения для решения проблем безопасности дорожного движения

Ключевые слова: безопасность движения, дорожно-транспортное происшествие, риски,

социальный ущерб, моделирование рисков ДТП -□ □-

УДК 656.13:625.7

НАПРЯМИ МОДЕЛЮВАННЯ СОЦ1АЛЬНИХ РИЗИК1В ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД

О. В. Рябушенко

Кандидат техшчних наук Кафедра оргаызацп i безпеки дорожнього руху Хармвський нацюнальний автомоб^ьно-дорожшй уыверситет вул. Петровського, 25, м. Харюв, УкраТна, 61002 E-mail: wanderer-sundy@ukr.net

1. Вступ

Сучасне сустльство неможливо соб1 уявити без автомоб1льного транспорту, але разом 1з цим постала проблема трапчних наслщюв для життя та здоров'я людей дорожньо-транспортних пригод. Так, для моло-дих людей в Укра1ш дорожньо-транспортна пригода (ДТП) е причиною смерт1 номер один, а щор1чно що-р1чш збитки економжи вщ ДТП становлять близько 40 млрд грн, що становить близько 3% ВВП [1].

Для забезпечення рацюнального використання державних кошт1в при реал1зацп заход1в з тдвищення

безпеки дорожнього руху, е необхщним використання ефективних метод1в оцшки сощальних наслщюв ДТП. Найб1льш сучасними те перспективними у виршенш ще1 проблеми е методики, що базуються на принципах анал1зу ризиюв ДТП 1 вщображають готовшсть кори-стувач1в дор1г платити за !х скорочення.

2. Аналiз лкературних джерел i постановка проблеми

Св1това економ1чна криза, сощальна нестаб1ль-шсть, тенденцп до зростанням числа 1 тяжк1стю

© О. В. Рябушенко, 2013