CC BY
31
УДК 331.1 JEL: L41; О32
АНАЛ1З СУЧАСНОГО СТАНУ МОРСЬКИХ ПОРТ1В УКРА1НИ
©2019
АЛЯБ'еВА О. М.
УДК 331.1 JEL: L41; О32
Аляб'сва О. М. Аналiз сучасного стану морських порлв УкраТни
Метою дано!cmammi е дотдження сучасного стану портовоi галуз Укра/ни, визначення основних показниюв за обсягами вантажопереробки, !х розпод'ш та номенклатура. Проведений аналiз дiяльностi основних морських портiв Укра/ни П'втчного басейну показав, що пiдприемства розви-ваються нерiвномiрно. ДП «МТП «Южний», ДП «Херсонський mоргiвельний порт», ДП «Ольв'т» були проанал'воват за такими показниками: ф'>-нансовi, виробни% економiчнi, iнвестицiйнi та iнновацiйнi. Об(рунтовано актуальтсть розвитку iнновацiй на зазначених тдприемствах, осшль-ки саме нововведення призводять до б'шьш ефективного розвитку будь-якого тдприемства. Зроблено висновки на прикладi ДП «МТП «Южний», що саме iнновацiiстають рушшною силою в ефективному розвитку тдприемства.
Ключов'! слова: воднотранспортний комплекс, морський порт, вантажооб'г, номенклатура, вантаж, iнновацiйний розвиток. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-2-240-246 Рис.: 12. Табл.: 1. Шл.: 8.
Аляб'ева Ольга Миколавна - астрантка, Державний ушверситет 'тфраструктури та технологй (вул. Кирилвська, 9, Ки/в, 04071, Украна) E-mail: 0977080001@ukr.net
УДК 331.1 JEL: L41; О32 Алябьева О. Н. Анализ современного состояния морских портов Украины
Целью данной статьи является исследование современного состояния портовой отрасли Украины, определение основных показателей по объемам грузопереработки, их распределение и номенклатура. Проведенный анализ деятельности основных морских портов Украины Северного бассейна показал, что предприятия развиваются неравномерно. ГП «МТП «Южный», ГП «Херсонский торговый порт», ГП «Ольвия» были проанализированы по следующим показателям: финансовые, производственные, экономические, инвестиционные и инновационные. Обоснована актуальность развития инноваций на указанных предприятиях, поскольку именно нововведения приводят к более эффективному развитию любого предприятия. Сделаны выводы на примере ГП «МТП «Южный», что именно инновации становятся движущей силой в эффективном развитии предприятия. Ключевые слова: водотранспортный комплекс, морской порт, грузооборот, номенклатура, груз, инновационное развитие. Рис.: 12. Табл.: 1. Библ.: 8.
Алябьева Ольга Николаевна - аспирантка, Государственный университет инфраструктуры и технологий (ул. Кирилловская, 9, Киев, 04071, Украина) E-mail: 0977080001@ukr.net
UDC 331.1 JEL: L41; 032
Aliabieva O. M. Analyzing the Current Status of Ukrainian Seaports
The article is aimed at researching the current status of the port industry of Ukraine, defining the basic indicators as to the volumes of cargo processing, distribution and nomenclature. An analysis of the main sea ports of Ukraine of the Northern basin showed that the enterprises are developing unevenly. The State-owned enterprises SE «Commercial Seaport «Yuzhnyy», SE «Kher-sonskyy Torhivelnyy Port», SE «Olviya» are analyzed according to the following indicators: financial, industrial, economic, investment, and innovative. Relevance of development of innovations at the mentioned enterprises is substantiated, as innovations noticeably lead to more efficient development of any enterprise. On the example of SE «Commercial Seaport «Yuzhnyy» it is concluded that innovations do become the driving force in the efficient development of enterprise.
Keywords: water transport complex, sea port, cargo turnover, nomenclature, cargo, innovative development. Fig.: 12. Tabl.: 1. Bibl.: 8.
Aliabieva Olga M. - Postgraduate Student, State University of Infrastructure and Technology (9 Kyrylivska Str., Kyiv, 04071, Ukraine) E-mail: 0977080001@ukr.net
Водний транспортний комплекс е багатофункщ-ональною структурою, що задовольняе потреби нащонально! економши в транспортному забезпеченш. Морськ та рiчковi порти е складовою частиною транспортно! та виробничо! шфраструкту-ри держави. В^д ефективносп функцюнування порпв, рiвня !х технолопчного та техшчного оснащення, рiв-ня шновацшносп, в^пов^дносп системи управлшня та розвитку шфраструктури сучасним мiжнародним вимогам залежить конкурентоспроможшсть вичиз-няного транспортного комплексу на свитому ринку.
Проведений аналiз наукових праць стосовно особливостей розвитку морсько! галузi та шнова-цшного розвитку безпосередньо показав, що серед вичизняних учених найбмьш активно досл^дженням даного питання займалися: С. Боняр, О. Карпенко, В. Коба, Я. Корншко, О. Тимощук, С. 1лляшенко, А.
Гальчинський, В. бвтушевський, Р. Фатхутдшов, О. Куз-мша, А. Пересада, В. Федоренко, А. Пригожина та ш.
Метою дано! статп е ощнка загального стану галузi морського транспорту Украши. Завданнями статт е проведення аналiзу дiяльностi шдприемств водного транспорту (морських порпв) за основними показниками та визначення ролi шновацшного розвитку в !х дiяльностi.
Функцюнування та ефективна дiяльнiсть кон-курентоздатного транспортного комплексу немож-ливi без розвинутих морських порпв, особливо зва-жаючи на той факт, що даш тдприемства набувають все бмьшого значення в кра'шах з розвинутою еко-номшою. Саме тому розширення можливостей шдприемств i галузей економши вимагае використання шновацш та високих технологш, що набувае все бкь-шо! актуальность
Здшснимо аналiз дiяльностi портово! галуз1 Украши за основними показниками переробки ван-тажiв (табл. 1).
Aналiз динамки переробки вантажiв морськи-ми портами свкчить про негативну динамь ку розвитку цих процеав у перюд з 2012 по 2018 рр. Найбкьша частина у переробцi вантажiв припадае на експортнi послуги. Це единий показник, який мае постшну позитивну динамiку за перiод 2012— 2018 рр. За перiод 2014-2016 рр. спостеркаеться зни-ження обсягу транзитних вантажш через порти Украши [1]. Частка транзитних вантажш у перевалщ мор-ських портш Украши скоротилася на 69,3% поршняно з 2012 р. i становила 14,2% вк загального вантажообь гу. Нестабкьна ситуацiя в краiнi, з одного боку, стри-муе шоземних iнвесторiв вiд вкладень у транспортну шфраструктуру, а з iншого - обмежешсть бюджетних ресурсiв за таких умов ускладнюе реалiзацiю швести-цшних проектiв за власний рахунок. Такий стан речей вимагае комплексного шдходу до розвитку мор-сько! складово! в економiцi Украши [8].
Структура вантажопотокш у морських торго-вельних портах за напрямами зовншньо! торгiвлi за-лишаеться неоднорiдною. Останшми роками спосте-рiгаеться катастрофiчне скорочення транзиту, головною причиною якого е переоршнтацш росiйською вла-дою транзитних вантажш на росшсью порти (рис. 1).
Зпдно з офщшними даними Державно! служ-би статистики Украши, вантаж^ якi прибували до портш Украши на суднах шоземного флоту у 2017 р.,
склали 93,1% вк усього обсягу переробки (68,1 млн т вантажш). Серед них домшували експортш (68,7%) та iмпортнi (14,4%) вантажь 1ноземним флотом експор-тували переважно такi групи вантажш, як: руду будь-яку - 14,8 млн т, хлiбнi вантажi - 13,8 млн т, чорш метали - 8,3 млн т, олго - 1,9 млн т, будшельш ванта-жi - 1,3 млн т, хiмiчнi та мшеральш добрива - 1,1 млн т. Через кордони Украши на суднах шоземного флоту ввезено руду будь-яку (3,6 млн т), вугкля (3,2 млн т) та iншi вантажi (див. рис. 1).
Обсяг переробки вантажш, що прибули флотом Украши у 2016 р., склав 5,1 млн т, або 6,9%. З них найбкьша частка припадала на експортш вантажi (64,1%) та вантажi внутршнього сполучення (29,7%). Треба вкзначити, що в обсягах переробки експортних вантажш, доставлених флотом Украши в цей перюд, переважали хлiбнi вантаж1 (2,2 млн т), чорш метали (0,5 млн т) i руда будь-яка (0,3 млн т). В обсягах переробки вантажiв внутрш-нього сполучення переважали такк руда будь-яка (0,9 млн т), чорш метали (0,2 млн т) i будшельш ванта-жi (0,2 млн т) (рис. 2) [1].
Основна частина переробки вантажiв у морських портах (причалах) виконувалася в Одеськш (69,6%) та Микола!вськш (19,4%) областях [3].
Аналiз номенклатури вантажопотокш украш-ських морських портш показав, що найбкьшу частку вантажш, як переробляються морськими портами Украши, займають сипучi вантажi (вугкля, кокс, руда, будшельш матеркли, цемент, мшеральш добрива,
Динамка переробки вантажiв морських порлв УкраУни
Таблиця 1
Переробка вантажiв, тис. т Р1к
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Усього перероблено вантажiв 148177 155025 150984 137272 142795 145958 152903
Експортних 84098 84098 97233 95018 103067 110030 112001
1мпортних 17426 17426 16083 17757 15932 162322 164225
Транзитних 44182 44182 35322 22345 20339 21000 21050
Внутрiшнiх 2471 2471 2345 2152 3457 3500 3845
Торговелы-м порти
Рибн морсык порти
Причали ¡нших пщприемств
Транзиты вантаж1 1мпорты вантаж1 Експортн вантаж1
Рис. 1. Переробка вантажiв у морських портах УкраУни, як доставленi iноземним флотом, 2017 р.
^ 80 <о
ю 60
| 40
^ 20
Транзиты вантаж1 1мпорты вантаж1 Експортн вантаж1
Торговельы порти
Рибн1 морськ порти
Причали ¡нших пщприемств
Рис. 2. Переробка вантажiв у морських портах Украши, як доставленi украУнським флотом, 2016 р.
зерно) - 67%, i товарно-штучш вантажi (автомобiлi, автокрани, деревина, чавун, металопрокат, труби, брухт) - 15% (рис. 3).
Портовий комплекс Украши вiдчуваe дефiцит потужностей для перевалки навалювальних вантажiв. При цьому найбкьшим попитом користуються глибоководнi термiнали, як вже зараз завантаженi практично на 100%. Забезпечення енергетичноУ безпеки Украши потребуе будiвництва потужних, технологкно ефективних i глибоководних термiналiв для перевалки вугкля [2].
Для оцшки iнновацiйного, фiнансового та тех-нкного розвитку даних пiдприемств морськоУ галу-зi здiйснимо бiльш детальний аналiз основних морських портiв Украши, як активно долучаються до штеграцшних процесiв та вступають до концесшних угод, а саме: спецiалiзований морський порт «Оль-вiя», порт «Херсон», порт «Южний».
Спецiалiзований морський порт «Ольвiя» -сучасний мiжнародний високомеханкований уншер-сальний порт, що спецiалiзуеться на перевезеннi то-варно-штучних вантажiв, у тому числi тих, як потре-бують спецiальних умов перевантаження i зберiгання iз сухопутних видiв транспорту на морськi й рiчковi судна та у зворотному напрямку.
Аналiз динамiки вантажопереробки спещаль зованого порту «Ольвш» показав, що, починаючи
3346 3229 4% 4% 6687,7
96,1
з 2012 р. до 2016 р., динамка мае позитивну тенден-цш. У 2012 р. обсяги вантажопереробки цього порту складали 1802,1 тис. т, а у 2015 р. даний показник до-сяг позначки 2450,3 тис. т вантажш, що на 32% бкь-ше поршняно з 2012 р. Варто зазначити, що показник 2016 р. (2213,2 тис. т) е очкуваним, осккьки загаль-ноекономкш показники УкраУни в цкому мають не-гативну тенденщУ (рис. 4).
Обсяги вантажопереробки в порту е стабкьни-ми, але спостертаеться незначне зменшення ванта-жообiгу. Основною причиною цього стала невелика структура вантажш, що переробляються. Основну частку таких вантажш становлять чорш метали, рь вень виробництва яких шдприемствами УкраУни за-лежить вiд свкового ринку.
Можна зазначити, що з 2012 по 2014 рр. динамка фшансових показникш порту мала негативну тенденцш, у 2012 р. чистий до-хiд вiд реалкаци продукцi'í (товарiв та послуг) ста-новив 238585 тис. грн, а вже у 2013 р. показник ста-новив ткьки 153863 тис. грн, що на 64% менше. Це пов'язано з нестабкьною економiко-полiтичною си-туацiею в Украíнi. Проте у 2016 р. показник складав 249779,4 тис. грн [5] (рис. 5).
Фшансування будшництва нових i реконструк-цiю iснуючих об'ектiв порту здшснюеться за рахунок державних коштш та iнвестицiйних ресурсiв. Най-бкьший обсяг капiтальних вкладень в шфраструкту-
□ Наливн вантаж1
□ Сипуч1 вантаж1
□ Товарно-штучн вантаж1
□ Деревина
□ Вантаж1 в контейнерах ■ Вантаж1 на паромах
51605,1 67%
Рис. 3. Переробка вантажiв у морських i рiчкових портах (причалах) УкраУни за номенклатурою, 2016 р.
Вантажопереробка, тис. т
3000 2500 2000 1500 1000 500 0
2012 2013 2014 2015 2016 Р1к
Рис. 4. Динамша обсягiв вантажопереробки морського порту «Ольвiя»
Ряд 1
-ГЛншна (Ряд 1)
Динамка, %
100
80 60 40 20 0
Прибуток/Збиток
Фшансовий результат вщ д1яльносп
Чистий дохщ
2012 2013 2014 2015 2016 2017 Р1к
Рис. 5. Динамта фiнансових показникiв СП «Ольвiя»
ру порту було здiйснено у 2013 р., а саме: 31370 тис. грн, далi показник мав негативну тенденцш та у 2015 р. досяг свого мшмуму - 13796 тис. грн [5] (рис. 6).
Херсонський морський порт (далi - Херсон-ський МП) е фшею державного шдприемства «Ад-мшстрацш морських порйв Укра!ни». Херсонський порт був заснований у 1778 р., розташований на правому березi Дншра i пов'язаний з Чорним морем шд-хiдним каналом. Зпдно з представленими даними, можемо зазначити, що Херсонський морський порт у 2014 р. переробив 1205,5 т вантажiв, з 2015 р. динамка цих показнишв показала негативну тенденцш та в 2015 р. становила 1111,3 тис. т. На рис. 7 можна в^дзначити пожвавлення цього показника, осюльки у 2018 р. Херсонський МП в^дзначився показником у 1613,2 тис. т [4].
Отже, 2018 р. хоча i показав позитивну тенденцш, проте треба в^дзначити, що порт функщо-нуе не на повну потужшсть, використовуючи ткьки
Обсяг каштальних вкладень, тис. грн
40000 30000 20000 10000 0
28,6% в^д загально! потужност порту (див. рис. 7). У в^дсотковому значеннi найб1льшу частку займають експортш вантажi, якi складають 77,6%, транзитш -1,5%, каботажш - 18,4%. Фiнансовий аналiз дiяльнос-тi Херсонського МП показав таке: з 2013 р. по 2015 р. обсяги доходу Херсонського МП мали повкьну тенденцш до збкьшення та становили у 2015 р. 50295,3 тис. грн, враховуючи той факт, що витрати становили 46191,69 тис. грн, а фшансовий результат зазначеного року становив 3378,8 тис. грн. Щдйом фшансово! дь яльност шдприемства у 2016 р. характеризуеться показником доходу в розмiрi 91429,6 тис. грн, але треба в^дзначити, що витрати цього року значно бiльшi та становили 90471,1 тис. грн. З цього випливае, що фь нансовий результат дшльносп порту склав 11411 тис. грн (рис. 8). Лише у 2018 р. дох^д шдприемства водного транспорту (Херсонський морський порт) складав бкьше шж 170,0 тис. грн, а фшансовий результат -5676 тис. грн [5].
Кагнталы-М ¡нвестици 1нновац|| горту
2013 2014 2015 2016 2017 2018 Р1к Рис. 6. 1нвестицшна та шновацшна дiяльнiсть спецiалiзованого порту «Ольвiя»
>
СО
сс со
со
<с
о 1= о
ш <
<
о
<
§ ш
Вантажоперевезення, тис. т
2000 1500 1000 500 0
гпт1
■ Ряд 1
- ГМншна (Ряд 1)
2014
2015
2016
2017
2018
Рш
Рис. 7. Динамiка обсягу вантажоперевезень морського порту «Херсонський МП»
Фшансова д1яльнкть, тис. грн
200 000
150 000 100000 50 000
0
Дохщ (тис. грн) ■ Фшансовий результат
2013
2014
2015
201
2017
2018 Рш
Рис. 8. Фшансова дiяльнiсть «Херсонського морського порту»
Херсонський морський порт передбачае прове-дення будiвництва, реконструкци та реформування роботи порту до 2038 р. г, таким чином, здшснення капiтальних вкладень безпосередньо Адмшштращею морських портГв УкраУни та коштГв приватних швес-торГв, операторГв портовоУ дГяльностГ. У результата цього щорГчний обсяг чистого прибутку порту та перерахування до державного бюджету збГльшаться, будуть створеш додатковГ робочГ мГсця в кГлькостГ близько 150 одиниць. У зв'язку зГ створенням нових робочих мГсць зросте вкрахування в мГсцевГ бюдже-ти та позабюджетш фонди, що сприятиме зростанню сощальноУ спрямованостГ регГону.
Державне тдприемство «Морський торго-вельний порт Южний» (далГ - ДП МТП «Южний») -розташований на швнкно-захкному узбережжГ Чор-ного моря, у незамерзаючому Аджаликському лима-нГ. НавГгац1я порту - цкоркна [4]. ДП МТП «Южний» спещалкуеться на перевантаженш та зберГганнГ
навалювальних Г генеральних вантажГв. У 2014 р. ДП МТП «Южний» перевантажив 12 млн т вантажГв, далГ цей показник мав негативну тенденцш та у 2016 р. досяг позначки 11,8 млн т. Треба вГдзначити, що з 2016 р. по 2018 р. загальна динамка була позитивна, Г вже у 2018 р. цей показник склав 12,6 млн т (рис. 9).
Якщо аналГзувати чистий фшансовий результат шдприемства шсля сплати вск податкк та з урахуванням уск витрат шдприемства, то у 2015 р. вш складав 38 804 тис. грн, у 2017 р. цей показник складав 772 682 тис. грн, а у 2018 р. показник зазнав свого найнижчого ршня та складав 580 713 тис. грн [5]. Цей показник е недостатшм, оскГльки тдприемство мае не ткьки покривати витрати, але й здшснювати оновлення основних фондш, бо саме оновлення, модершзацш та впровадження шновацш зможе забезпечити функцГонування шдприемства в майбутньому з найменшими втратами. Так, аналк Гн-
Вантажооборот, млн т
Ряд 1
Лшшна (Ряд 1)
2015 2016 2017 2018 Рш
Рис. 9. Динамша обсягу вантажообороту ДМ МТП «Южний»
новащино-швестищино1 полiтики пiдприeмства показав, що швестування пiдприeмства здiИснюeться лише за рахунок власних коштш пiдприeмства (рис. 10).
Так, у 2015 р. шдприемство швестувало в розви-ток порту 313042,8 тис. грн i3 власного фонду, у 2016 р. цеИ показник вкчутно зменшився та складав 113 168 тис. грн. Проте у 2018 р. цеИ показник складав вже 377 640 тис. грн. Треба вкзначити, що, незважаючи на те, що шдприемство намагаеться вкладати ко-шти в розвиток виробництва, показник е недостат-шм i потребуе додаткових кошив [4]. МаИже ва ш-вестицшш ресурси, якими керуеться пiдприемство, спрямоваш на iнновацiï пiдприемства. Так, у 2015 р. загальна сума витрат на шновацшну дiяльнiсть шд-приемства складала 258 085 тис. грн, у 2016 р. цеИ показник вкчутно зменшився та досяг 79 061 тис. грн, а вже iз 2017 р. показник вкзначився пожвавленням та у 2018 р. складав 173 258 тис. грн (рис. 11).
ВИСНОВКИ
Отже, аналiз стану водного транспортного комплексу Украши, зокрема морських порив, показав, що дана галузь розвиваеться неоднородно. Це шдтверджуеться статистичними даними за основни-ми показниками (рис. 12).
У стати проаналiзовано дiяльнiсть основних морських порив Украши (ДП МТП «ЮжниИ, ДП «ХерсонськиИ торпвельниИ порт», ДП «Ольвiя») за
Фшансовий результат, тис. грн
2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0
фшансовими, eKOHOMi4HMMM, виробничими, швес-тицшними та шновацшними показниками. Аналiз показав, що ДП МТП «Южний» е найб1льш перспек-тивним з точки зору швестищйно-шноващйно'! дь яльностi, оскiльки саме це шдприемство морсько! га-лузi Украши швестувало у свою дiяльнiсть 37 750 тис. грн, зважаючи на той факт, що саме на шноваци було витрачено 173 258 тис. грн. Успшшсть шдприемства вважаемо доцкьним пов'язати саме з вкладанням ко-шив у шновацшний розвиток, що дае змогу робити висновок, що саме шноваци роблять шдприемство бкьш ефективним у сво!й дiяльностi. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Офiцiйний сайт «Трансконтейнер». URL: http:// infranews.ru/novosti/statistic/41382-rejting-top-50-mirovyx-logisticheskix-kompanij
2. Офiцiйний сайт Державно! служби статистики УкраТ-ни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua
3. Невмержицький В. М. Вплив чинниш на розвиток iнновацiйно-iнвестицiйного потен^алу пiдприeмства. Еко-ном1ка тауправл\ння на mpaHcnopmi. 2016. Вип. 3. С. 52-58.
4. Офщмний сайт ДП МТП «Южний». URL: http://www. port-yuzhny.com.ua
5. Офщмний сайт ДП «Херсонський торг'вельний порт». URL: http://seaport.kherson.ua
6. Офщмний сайт ДП «Ольвiя». URL: http://sc-olvia.com
7. Андрушмв Б. М., Кирич Н. Б., Погайдак О. Б. 1н-новацiйна дiяльнiсть пiдприeмств та органiзацiй як метод
Чистий floxifl Bifl реал1зацГГ TOBapiB, poöiT та послуг, млн грн
Чистий фшансовий результат, прибуток/збиток, млн грн
2013 2014 2015 2016
Рис. 10. Динамка фшансових результатiв ДП МТП «Южний»
Витрати, тис. грн
400000 300000 200000 100000 0
Кагнтальы швестицп усього, у тому числ1 за джерелами фшансування, тис. грн
Загальна сума витрат та ¡нновацш, тис. грн
2013 2016 2017 2018 PÎK
Рис. 11. 1нновацшно-швестицшна дiяльнiсть ДП МТП «Южний»
>
СО
СО
СО
<С
Q_ О 1= О
=П <
Q_
I— <
О
<
О ш
Показники д1яльносп, тис. грн
600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
Фшансовий прибуток, тис. грн
I Обсяг вироблено'1 продукцп (товар1в, po6iT, послуг), тис. грн
СП «Ол^я» СП «Херсонський» ДП МТП «Южний»
Рис. 12. Основы показники дiяльностi морських порлв УкраУни, 2016 р.
стабiлiзацГÍ економiки perioHiB УкраУни. Всник економ/чно! науки Украни. 2009. № 1. С. 23-25.
8. Шевчук Л. Т. Регюнальна економ^а : навч. noci6. КиУв : Знання, 2011. 319 с.
REFERENCES
Andrushkiv, B. M., Kyrych, N. B., and Pohaidak, O. B. "In-novatsiina diialnist pidpryiemstv ta orhanizatsii yak metod stabilizatsii ekonomiky rehioniv Ukrainy" [Innovative activity of enterprises and organizations as a method of stabilizing the economy of regions of Ukraine]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy, no. 1 (2009): 23-25.
Nevmerzhytskyi, V. M. "Vplyv chynnykiv na rozvytok innovatsiino-investytsiinoho potentsialu pidpryiemstva" [Influ-
ence of factors on the development of innovation and investment potential of the enterprise]. Ekonomika ta upravlinnia na transporti, no. 3 (2016): 52-58.
Ofitsiinyi sait «Transkonteiner». http://infranews.ru/ novosti/statistic/41382-rejting-top-50-mirovyx-logisticheskix-kompanij
Ofitsiinyi sait Derzhavnoi sluzhby statystyky Ukrainy. http://www.ukrstat.gov.ua
Ofitsiinyi sait DP «Khersonskyi torhjvelnyi port». http:// seaport.kherson.ua
Ofitsiinyi sait DP «Olviia». http://sc-olvia.com Ofitsiinyi sait DP MTP «Yuzhnyi». http://www.port-yuzh-ny.com.ua
Shevchuk, L. T. Rehionalna ekonomika [Regional economy]. Kyiv: Znannia, 2011.
>
CO
CQ CO
<C
Q_ О 1= О
=П <
Q_
I— <
О
<
S
Ш
