CC BY
60
УДК 339.9:656.7 JEL: L93
АНАЛ1З СТАНУ СВ1ТОВОГО РИНКУ ЦИВ1ЛЬНО1 АВ1АЦЙ' ТА ПРОГНОЗ ЙОГО РОЗВИТКУ В УМОВАХ НЕСТАБ1ЛЬНОГО ПОПИТУ НА АВ1АПЕРЕВЕЗЕННЯ
®2020 ПЕТРИК В. Л.
УДК 339.9:656.7 JEL: L93
Петрик В. Л. Аналiз стану CBiTOBoro ринку цивтьноУ авiацiV та прогноз його розвитку в умовах нестабтьного
попиту на авiаперевезення
Метою роботи е аналтичне дослдження сучасного стану свтового ринку цивльно} ав1ацП та прогноз його розвитку в умовах нестабильного попиту на ав'шперевезення, якш викликаний пандем/ею коронав:русно1 тфекцн COVID-19. Зазначено, що цивльна ав/ац/я е одмею з найважливших складових частин глобальноi транспортноi системи, що забезпечуе робочими мсцями та впливае на розвиток економки будь-якоi крани свту. Проанал'вовано стан свтового ринку цившьноi ав:ацИ, динамку та структуру ав'шперевезень за регонами свту; визначено роль ав'юперевезень у розвитку свтовоi торгШ, туризму; наведено основнi тенденцп розвитку свтового ринку цивльноi ав1ацИ на наступне десятилття. Для пла-нування дiяльностi авiакомпанiй, аеропортiв, аеронав^ацшних систем та н. необхiднi прогнози пасажирських i вантажних перевезень, руху пов'ь тряних суден i пов'язаних з ними параметрв. У статт'> проанал'вовано глобальм та регональн прогнози стану свтового ринку цивльноi авiацii на 2020р. до та тсля нестабльного попиту на ав'шперевезення, якш викликаний пандемiею коронавiрусноiтфекцн COVID-19, наведено економiчнi насл'дки. У 2020 р. планувалося зб'льшення виручки вiд ав'аперевезень на 4%, до 872 млрд дол. США, але через поширення COVID-19 ав'аперев'вники з усього свту можуть втратити вiд 63 до 113 млрд дол. США. Втiм, надати остаточну оцнку наЫдмв ситуацЦ що склалася на свтовому ринку цивльноi авiацii, поки ще не видаеться можливим.
Ключов'! слова: цивльна авiацiя, ав'аперевезення, ав'1акомпатя, прогнозування. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2020-3-112-119 Рис.: 3. Табл.: 1. Ббл.: 20.
Петрик Валер'т Леон'д'юна - кандидат техшчних наук, доцент, доцент кафедри економки i маркетингу, Нацональний аерокосмiчний ушверси-
тет iм. М. £. Жуковського «Харювський авiацiйний шститут»(вул. Чкалова, 17, Харт, 61070, Укра'ша)
E-mail: v.petryk@khai.edu
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8376-7148
УДК 339.9:656.7 JEL: L93
Петрик В. Л. Анализ мирового рынка гражданской авиации и прогноз его развития в условиях нестабильного спроса на авиаперевозки
Целью работы является аналитическое исследование современного состояния мирового рынка гражданской авиации и прогноз его развития в условиях нестабильного спроса на авиаперевозки, которой вызван пандемией коронавирусной инфекции COVID-19. Указано, что гражданская авиация является одной из важнейших составных частей глобальной транспортной системы, которая обеспечивает рабочими местами и влияет на развитие экономики любой страны мира. Проанализированы состояние мирового рынка гражданской авиации, динамика и структура авиаперевозок по регионам мира; определена роль авиаперевозок в развитии мировой торговли, туризма; приведены основные тенденции развития мирового рынка гражданской авиации на следующее десятилетие. Для планирования деятельности авиакомпаний, аэропортов, аэронавигационных систем и др. необходимы прогнозы пассажирских и грузовых перевозок, движения воздушных судов и связанных с ними параметров. Проанализированы глобальные и региональные прогнозы состояния мирового рынка гражданской авиации на 2020 г. до и после нестабильного спроса на авиаперевозки, которой вызван пандемией коронавирусной инфекции COVID-19, приведены экономические последствия. В 2020 г. планировалось увеличение выручки от авиаперевозок на 4%, до 872 млрд дол. США, но из-за распространения COVID-19 авиаперевозчики по всему миру могут потерять от 63 до 113 млрд дол. США. Впрочем, предоставить окончательную оценку последствий сложившейся ситуации на мировом рынке гражданской авиации пока еще не представляется возможным. Ключевые слова: гражданская авиация, авиаперевозки, авиакомпания, прогнозирование. Рис.: 3. Табл.: 1. Библ.: 20.
Петрик Валерия Леонидовна - кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры экономики и маркетинга, Национальный аэрокосмический
университет им. Н. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт» (ул. Чкалова, 17, Харьков, 61070, Украина)
E-mail: v.petryk@khai.edu
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8376-7148
UDC 339.9:656.7 JEL: L93
Petryk V. L. An Analysis of the Global Civil Aviation Market and a Forecast of its Development in the Face of Unstable Demand for Air Transportation
The publication is aimed at researching the current status of the global civil aviation market and forecasting its development in the face of unstable demand for air transportation caused by the pandemic of coronavirus infection COVID-19. It is specified that civil aviation is one of the most important components of the global transport system, which provides jobs and influences development of the economy of any country in the world. The status of the global civil aviation market, the dynamics and structure of air transportation by regions of the world are analyzed; role of air transportations in the development of world trade and tourism is defined; the main trends in the global civil aviation market for the next decade are presented. To plan the activities of airlines, airports, aeronautical systems, etc. forecasts of passenger and freight transportations, the aircrafts' traffic together with the related parameters are required. Both global and regional forecasts of the global civil aviation market for 2020 before and after the unstable demand for air transportation caused by the coronavirus pandemic are analyzed, economic consequences are provided. In 2020, it was planned to increase revenue from air transportation by 4%, up to 872 billion U.S. dollars, but due to the spread of COVID-19, carriers around the world could lose between 63 billion and 113 billion U.S. dollars. However, it is not yet possible to provide a definitive assessment of the impact of the current situation in the global civil aviation market.
Keywords: civil aviation, air transportation, airline, forecasting. Fig.: 3. Tabl.: 1. Bibl.: 20.
Petryk Valeriia L. - PhD (Engineering), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Economics and Marketing, National Aerospace University
«Kharkiv Aviation Institute» named after M. Ye. Zhukovskiy (17 Chkalova Str., Kharkiv, 61070, Ukraine)
E-mail: v.petryk@khai.edu
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8376-7148
Ц
виток ек
ив1льна ав1ащя е одшею 31 складових частин глобально! транспортно! системи, яка забез-.печуе робочими мкщями та впливае на роз-економши будь-яко! кра!ни св1ту. Основними складовими ще! системи е ав1акомпанй, аеропорти, шдприемства з обслуговування пов1тряних суден, державш органи регулювання д1яльност1 в галуз1 ав1аци та використання повиряного простору, м1ж-народн1 оргашзаци в галуз1 цивкьно! ав1ацй. М1ж-народна оргашзащя цивильно! ав1аци (1КАО) шд-рахувала, що кожн1 100 дол. США, як витрачено на пов1тряний транспорт, приносять в п1дсумку вигоду для економки на 325 дол. А кожш 100 додаткових ро-бочих м1сць у цив1льн1й ав1ащ1 приводять до появи в р1зних секторах економ1ки 610 нових робочих мкць по б1льш широк1й номенклатур! професш [1]. Постш-ний мониторинг стану й тенденц1й у галуз1 ав1ац1йних перевезень, особливо в умовах нестабильного попи-ту на них, дозволяе шдприемствам своечасно реагу-вати на змши та, за необх1дност1, моделювати свою б1знес-модель повед1нки на ринку. З часом значення i роль ав1ацИ в розвитку св1тово! економ1ки буде т1льки зростати, тому необйдш своечасне досл1дження та прогнозування ринку пов1тряних перевезень з метою шдвищення !х економ1чно! ефективност1.
Досл1дженню проблем розвитку св1тово! та укра'шсько! цивкьно! аыацц присвячен1 науков1 пра-ц1 таких заруб1жних i в1тчизняних учених, як: Кула-ев Ю. Ф. [2; 3], Загорулько В. М. [3], Костром1на О. В. [4], Брутян М. М. [5] та ш. Бкьшшть 1з зазначених авто-р1в у сво!х працях в1дм1чають, що пасажирськ1 ав1апере-везення одними з перших реагують на змшу макроеко-ном1чного кл1мату. Анал1зом стану ринку св1тово! ци-вкьно! ав1ац11 займаються пров1дн1 м1жнародн1 оргашзаци в галуз1 цивкьно! ашаци: М1жнародна орган1зац1я цивильно! ав1аци (International Civil Aviation Organization - ICAO), М1жнародна асощащя пов1тряного транспорту (International Air Transportation Association -IATA), Ыщативна група з питань повиряного транспорту (Air Transport Action Group - ATAG). Однак треба в1дзначити недостатню теоретичну опрацьовашсть сучасних тенденц1й розвитку св1тового ринку цивкь-но! ав1ацй, а також проблем i перспектив його розвитку в умовах глобальних трансформацш.
Метою досл1дження е анал1з законом1рностей i тенденц1й, притаманних сучасному св1товому ринку цивкьно! ав1аци, а також прогноз його розвитку в умовах нестаб1льного попиту на ав1аперевезення, як1й викликаний пандем1ею коронав1русно! шфекци COVID-19.
Цив1льна ав1ащя, маючи складн1 взаемозв'язки з шшими галузями, сприяе економ1чному розвитку держав. Шдвищення р1вня доходу та виробництва тягне за собою розширення попиту на ав1ацшш види обслуговування. Водночас, сприяючи розвитку туризму, торпвл1 та трудово! зайнятост1, ав1ац1я стае важливим шструментом економ1чного розвитку. Кр1м того, пов1тряний транспорт сприяе розширен-ню м1жнародних контакт1в i взаеморозумшню.
Цив1льна ав1ац1я в даний час е одшею з найб1льш важливих галузей св1тово!' економ1ки, досягнення яко! роблять 11 ефективним 1нструментом розвитку сучасного суспкьства. Економ1чний ефект в1д д1яль-ност1 св1тово!' галуз1 ав1аперевезень становить понад 800 млрд дол. США, починаючи з 2018 р. Галузь за-безпечуе 65,5 млн робочих мкць у всьому свт [6; 7].
За даними IATA, у 2019 р. на регулярних ав1а-рейсах було перевезено в цкому 4,540 млрд пасажир1в (табл. 1). Ккьшсть вильопв у свт досягла приблизно 38 млн. Однак економ1чш показ-ники у 2019 р. виявилися нижчими, шж очкувалося за прогнозами. Б1льш слабке зростання св1тового ВВП лише на 2,5% i зростання св1тово! торг1вл1 всього на 0,9% спричинили зниження попиту на пасажирськ й вантажш перевезення та, в1дпов1дно, зниження ви-ручки: зростання пасажиропотоку склало усього 3,7% (проти 6,9% у 2018 р.), а вантажопотк впав на 3,3% по-р1вняно з 2018 р. Операцшш витрати зросли не так сильно, як прогнозувалося (3,8% проти 9,7%), в основному через б1льш низьш, шж очкувалося, витрати на паливо, але цього було недостатньо, щоб компенсува-ти зниження доход1в [7].
Для вим1рювання зростання пов1тряного руху в цив1льн1й ав1ацГ! використовуеться показник RPK (revenue passenger-kilometers) - ккьшсть виконаних пасажиро-к1лометр1в. Зг1дно з1 статистикою ав1а-перевезень, яка збираеться IATA, у 2018 р. св1товий сумарний обсяг пасажиро-ккометр1в, виконаних на м1жнародних рейсах, зб1льшився пор1вняно 1з 2017 р. приблизно на 7,4%. Однак у 2019 р. зростання повь тряних перевезень сповкьнилося пор1вняно з активною зростаючою тенденщею, що спостеркалася про-тягом 2017-2018 рр., прир1ст RPK склав лише 4,2%. Стримуючим фактором стало скорочення заход1в з1 стимулювання попиту на повкряш перевезення через б1льш низьк1 тарифи, торгов! вшни, брекзит й шш1 геопол1тичн1 проблеми.
Таблиця 1
Основы показники дiяльностi св^овоТ галузi авiаперевезень (2014-2020 рр.)
Показник Рiк Прогноз на 2020 р.
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Загальш доходи, млрд дол. США 767 721 709 755 812 838 872
Операцмш витрати, млрд дол. США 731 659 648 698 766 796 823
Приркт, % 5,3 -10,0 -1,5 7,6 9,7 3,8 3,5
Чистий прибуток, млрд дол. США 13,8 36,0 34,2 37,6 27,3 25,9 29,3
Середшй чистий прибуток на одного пасажира, дол. 4,1 10,1 9,0 9,2 6,2 5,7 6,2
Свтовий пасажиропош, млрд оаб 3,328 3,569 3,817 4,095 4,378 4,540 4,723
Темпи зростання пасажиропотоку, % 5,7 7,2 6,9 7,3 6,9 3,7 4,0
Коефщгёнт завантаження пасажирських кр1сел, % 80,0 80,5 80,4 81,5 81,9 82,4 82,0
РРК, % 6,0 7,4 7,4 8,1 7,4 4,2 4,1
Вантажн1 тонни, млн т 54,0 54,8 57,0 61,5 63,3 61,2 62,4
Джерело: побудовано на основi даних [7].
Найшвидше зростання КРК на мiжнародному ринку у 2019 р. порiвняно з минулим роком показали перевiзники з Азiйсько-Тихоокеанського ре-гюну - 4,7%. Цьому сприяв загальний сприятливий економiчний фон у регюш, а також зб1льшення по-вкряного транспортного сполучення. Уповiльнення зростання КРК у 2019 р. у европейських авГаперевГз-никiв (4,5% проти 7,5% у 2018 р.) вГдбулося на фон уповiльнення економiчноi активностi. Зниження дь лово! довiри ускладнювалося промисловими страй-ками, невизначенiстю пiсля виходу Великобритани з бвропейського Союзу та фшансовими проблемами ряду авiакомпанiй [7].
Aвiацiя вiдiграе значну роль у перевезеннях не ткьки людей, але й вантажiв. Повiтряний транспорт сприяе розвитку свковш торгiвлi. Це допомагае крашам робити свiй внесок у глобаль-ну економiку шляхом збкьшення доступу до мГжна-родних ринкш i дозволяе глобалiзувати виробництво. Так, у 2017 р. повкряним транспортом було перевезено 61,5 млн т вантажiв, загальна вартшть яких ста-новила 6 трлн дол. 1х реальна вартiсть склала 35% вк цiни вс1х товарiв загальносвково!' торгiвлi, у той час як iх частка склала всього шввксотка вiд всього об-сягу товарiв. Звiдси можна зробити висновок, що за допомогою авiацii транспортуються особливо цГннГ та дорогi товари. Однак у 2019 р. вперше, починаючи з 2012 р., обсяг вантажоперевезень скоротився до 61,2 млн т, причому зниження порiвняно з минулим роком склало 3,3% [7]. Це найнижчий показник за останш три роки. Негативну динамку експерти пояснюють наслГдками торговоi вiйни США з Китаем, у результат яко'1, за ощнкою 1АТА, у 2019 р. глобальний товарообiг вирiс лише на 0,9%. Для поршняння, у 2017 i 2018 рр. показник становив 4,6 i 3% вiдповiдно [8]. I хоча на початку 2020 р. напружешсть мiж США та КНР знизила-
ся, але тепер вантажним автперевезень загрожуе по-ширення коронавiрусу нового типу (СОУШ-19). Най-бiльш серйозне зниження у 2019 р. було зафксовано в крашах Латинсько! Америки (на 5,3%) i Азшсько-Тихоокеанського регiону (на 3,5%), а також на Близь-кому Сходi та в Пшнкнш Америщ - на 3,4%.
Авiацiя впливае на свiтову економiку й окремi и галузi не ткьки безпосередньо, а й опосередковано. Так, авiацiйний транспорт вккрае вирiшальну роль у розвитку мiжнародного туризму, з його допомогою здшснюеться понад 58% подорожей (рис. 1) [9; 10]. Загальносвковий коефщшнт завантаження крiсел досяг у 2019 р. рекордного ршня 82,4%.
Той факт, що бкьше половини туристш, якi перетинали мiжнароднi кордони у 2018 р., перевезено повкряним транспортом, лiг в основу прогнозу 1КАО на майбутш 15 рокiв. 1КАО прогнозуе дворазо-ве зб1льшення кiлькостi рейсiв i обсягу пасажирських перевезень.
Ц
економг^
'ивкьна авiацiя е одним iз найбкьш дорогих видiв транспорту, тому велию обсяги авк-.перевезень притаманнi крашам з високим дчним розвитком (рис. 2). Так, 37% вГд загаль-ного обсягу перевезень пасажирiв на мiжнародних i внутрiшнiх регулярних лшшх було виконано у 2017 р. авккомпашями АзГ! - Тихого океану, европейськи-ми авiакомпанiями - 26%, авiакомпанiями пгвнгчно! Америки - 23%, Латинсько! Америки та Карибського басейну - 8%, Близького Сходу - 4%, а частка авкком-панш Африки склала майже 2% [9; 11].
Для планування дкльносп авккомпанш, ае-ропортгв, аеронавiгацiйних систем та ш. необхiднi глобальнi та регюнальш прогнози пасажирських г вантажних перевезень, руху повгтряних суден г пов'язаних з ними параметрГв. У кшщ 2019 р. 1АТА випустила оптимктичний прогноз на 2020 р., зпдно
2017 р. 12018 р.
Пов1тряний Автодорожнш Водний Вид транспорту
Зал1зничний
Рис. 1. В^р виду транспорту туристами мiжнародних маршрутiв (2017-2018 рр.), % Джерело: побудовано на основi даних [9; 10].
Регюн
Африка
Близький Схщ
Латинська Америка та кра'ши Карибського басейну
П|вн1чна Америка £вропа
Азшсько-Тихоокеанський
2017 р. 12014 р. 2010 р.
15 20 25 30 35 Пасажирополк, %
40
Рис. 2. Розподш репонального пасажиропотоку (2010-2017 рр.), % Джерело: побудовано на основi даних [9; 11].
з яким свита авiацiя готувалася збкьшити виручку на 4% (до 872 млрд дол.) i заробити чистий прибуток у розмiрi 29,3 млрд дол. США (див. табл. 1). Перед-бачалося, що у 2020 р. прибутковшть iнвестованого капiталу буде на рiвнi 6,0% (у 2019 р. - 5,7%). Галузе-вi операцiйнi витрати мали вирости на 3,5%, до 823 млрд дол. США порiвняно з 796 млрд дол. у 2019 р., а ккьшсть пасажирiв - досягнути 4,72 млрд оаб (+ 4,0% порiвняно з 2019 р. - 4,54 млрд) [7].
Kрiм того, бкьш повкьне, нiж очiкувалося, зростання свиово! економiки у 2019 р. спри-яло зниженню попиту на енергоноси, що пе-редбачало у 2020 р. падшня цiн на авiацiйний гас, якi мали скласти в середньому 75,60 дол. за барель про-ти 77 дол. у 2019 р. Планувалося, що загальна сума
витрат на паливо авiакомпанiй складе 182 млрд дол. США (22,1% вк загальних витрат) порiвняно з 188 млрд дол. (23,7% витрат) у 2019 р. [7].
Загальна зайнятшть в авiакомпанiях повинна була досягти 2,95 млн оаб у 2020 р., що на 1,6% бкь-ше, шж у 2019 р. Прогнозувалось у 2020 р. збкьшення продуктивной на 2,9% порiвняно з 2019 р. При цьо-му питомi витрати на робочу силу повинш були за-лишитися практично незмiнними - на рiвнi 0,12 дол., оскiльки шдвищення продуктивностi мало бути ком-пенсувати шдвищення заробиго! плати [12].
За довгостроковим прогнозом 1АТА до 2037 р. ккьшсть перевезених пасажирiв може подво!тися та досягти 8,2 млрд оаб. Зпдно зi звiтом асощаци, домiнувати на цьому ринку в найближчi десятилiття мав Азiйсько-Тихоокеанський регюн [13].
У цкому, прогнози на 2020 р. i найближчi деся-тилiття були позитивними. Проте загальна картина показувала, що зростання авiащйноi галузi сповкь-нюеться. Довгострокова ця перспектива або тим-часова, нам ще ильки належало дiзнатися. Але про-йшло два мiсяцi, i мова зайшла вже не про прибуток, а про виживання авiакомпанiй.
На фош поширення коронавiрусноI iнфекцiI COVID-19 у 2020 р. вперше за 12 роив з ча-сiв фшансово! кризи 2008-2009 рр., за прогнозом IATA, через обмеження на авiаперевезення свiтовий обсяг перевезень RPK у пасажиро-ккоме-трах впаде на 4,7% всупереч ранше прогнозованому зростанню. Такий сценарш, за попереднiми ощнками IATA, що було опублiковано в лютому 2020 р., повинен призвести до втрати прибутку авiакомпанiй у розмiрi 29,3 млрд дол. США. Причому, перш за все, на 13% мае скоротитися пасажиропотк у авiакомпанiй, що працюють в Азшсько-Тихоокеанському регюш [14]. Такий прогноз грунтувався на припущенш, що економiчний вплив вiд наслiдкiв COVID-19 буде схожий на той, що викликала атипова пневмошя SARS, спалах яко1 був зафксована у 2002-2003 рр. Наслкки вiрусу тодi призвели до рiзкого зниження показникiв (наприклад, авiакомпанiI Азiйсько-Тихоокеанського регiону втратили 5,1% пасажиропотоку), а поим - до 1х швидкого зростання, коли спалах вдалося зупини-ти. Але вже у березш 2020 р. IATA коригуе свш прогноз у прший бiк.
У сiчнi 2020 р. зафксовано уповiльнення зростання мiжнародного пасажирського попиту до 2,5% порiвняно з 3,7% у грудш 2019 р. (рис. 3). Цей показник е найнижчим мкячним приростом з квиня 2010 р.,
PerioH
який вiдзначався пiд час кризи, яка була викликана хмарами вулкашчного пилу з ¡сланди, що призвело до масового закриття повиряного простору та скасу-вання рейсiв [15].
Уповкьнення зростання пасажирського попиту спостеркалося в усiх регiонах свиу, за винятком Африки. Пасажирообiг африканських авiакомпанiй у сiчнi 2020 р. вирш на 5,3% порiвняно з 5,1% у грудш 2019 р.
Обсяг авiаперевезень Азшсько-Тихоокеан-ських авiакомпанiй у ачш 2020 р. вирiс всього на 2,5%, скоротившись iз 3,9% у грудш 2019 р. Це е найнижчим результатом з початку 2013 р. Цьо-му сприяло бкьш слабке зростання ВВП у деккь-кох ключових економiках регiону та початок впливу СОУШ-19 на мiжнародний ринок авiаперевезень Китаю. Внутршнш трафiк у китайських авiакомпанiй у ачш скоротився на 6,8% унасл^ок скасування рейав та обмежень на по!здки.
Попит на европейськi перевезення у ачш 2020 р. зрк лише на 1,6% порiвняно з 2,7% у грудш 2019 р. На результати вплинуло уповкьнення зростання ВВП у провкних крашах протягом четвертого кварталу 2019 р., а також початок вкмш рейав, пов'язаних з СОУШ-19 у кшщ ачня 2020 р.
Близький Схiд зiткнувся з мiнiмaльним впли-вом спалаху СОУШ-19 у ачш 2020 р. Авiaкомпaнíi зафшсували зб1льшення обсягу перевезень на 5,4%. Це четвертий мкяць поспкь стaбiльного зростання попиту за напрямками бвропа - Близький Схк i Близький Схiд - Азiя, на якi в розглянутий перюд не зробили iстотного впливу скасування маршрупв, пов'язане з СОУШ-19.
■ Грудень 2019 р. Очень 2020 р.
0 2 4 6 8
Пасажирський попит, %
Рис. 3. Динамша мiжнародного пасажирського попиту (RPK), листопад 2019 р. - ачень 2020 р., % Джерело: побудовано на 0CH0Bi даних [15].
М1жнародний попит швнкноамериканських пе-рев1зник1в вирк лише на 2,9% пор1вняно 3i зростан-ням на 5,2% у грудш минулого року, хоча в с1чн1 2020 р. ще не було н1яких значних в1дм1н рейсш в Аз1ю.
У с1чн1 2020 р. латиноамериканськ авклши 3i-ткнулися з падшням попиту на 3,7% пор1вняно з тим самим мкяцем минулого року. Це стало подальшим пог1ршенням пор1вняно 3i зниженням попиту на 1,3% у грудш 2019 р. Трафк латиноамериканських пере-вкникш знижуеться вже протягом чотирьох мкящв посп1ль, що в1дображае триваюч1 сощальш хвилю-вання та економ1чн1 труднощ1 в ряд1 кра!н рег1ону, як поки ще не були пов'язаш з COVID-19 [15].
Починаючи з лютого 2020 р. ситуацш на свко-вому ринку ав1аперевезень починае змшю-ватися в г1рший бк. М1жнародна органка-ц1я цивкьно! авкци ICAO 13 лютого опубл1кувала попередш дан1 про те, як спалах COVID-19 вплинув на пасажирськ1 ав1аперевезення. Вже близько 70 авккомпанш скасували сво! м1жнародн1 рейси в Китай та з нього, а близько 50 скоротили обсяги сво!х по-вкряних перевезень. Це призвело до того, що паса-жиропотк, пов'язаний з Китаем, скоротився на 80%, кр1м того, зменшилася i к1льк1сть рейсш китайських ав1акомпан1й на 40% [6].
За попередшми оцшками 1КАО, у першому квартал1 2020 р. можливо загальне зниження паса-жиромкткоск на 39-41%, тобто зменшення к1лькост1 пасажир1в на 16,4-19,6 млн оаб пор1вняно з тим, що прогнозували авккомпани до спалаху захворювання. Це призведе до скорочення сукупно! виручки авк-компан1й на 4-5 млрд дол. США. Очкуеться, що най-б1льших втрат в1д скорочення авктрафку з Китаем понесе туристична шдустрш ЯпонИ (зниження виручки на 1,3 млрд дол.) i Та!ланду (на 1,15 млрд дол.) [16].
Попит на по!здки знижуеться насткьки к-тотно, що багато авкперевкникш заговорили про майбутню хвилю банкрутств. Британська Flybe збан-крутувала, ставши першою жертвою коронав1русу в авкци. British Airways, KLM, United Airlines та iншi мiжнароднi перевкники урiзають маршрутну мережу, заморожують швестици та наймання нових сшвробкникш i зовнiшнiх консультантiв. Персоналу запропонували взяти вихкш, щоб скоротити витра-ти, оскiльки частота рейсiв i далi буде погiршуватися через скорочення авкперевезень. Лоукостери не в1д-стають: Ryanair, EasyJet i Wizz Air вже оголосили про аналогкш заходи [17].
Падшня попиту на пасажирськ авкперевезен-ня призвело до скасування ккькох тисяч авiарейсiв у березш та квiтнi 2020 р. Ткьки Lufthansa, найбкь-ша авiакомпанiя бвропи, вiдмовилася вiд виконання до 25%, або 7,1 тис. рейсш, у вск напрямках до кiнця березня i плануе скоротити до половини рейсш, починаючи з квкня. Air France плануе скорочення за-вантаженоск сво!х европейських напрямкiв на 25%,
а трансконтинентальних рейсш - на 13%. Air New Zealand выкликала прогноз ркного прибутку, при-зупинила прийом на роботу нових сшвробкникш, запропонувала неоплачувану вiдпустку персоналу та заявила, що скоротить обсяг перевезень. American Airlines скорочуе внутршш перевезення (США) на 7,5% у квкш, мiжнароднi - на 10% у лкнш сезон [18].
За даними авкцшного експерта Богдана До-лiнце, iндекс акцiй мiжнародних авккомпанш через коронавiрус опустився на 25-28%, що ктотно бкь-ше, шж пiд час поширення вiрусу атипово! пневмонй (SARS) [19].
Украiнськi авккомпани зирали на випереджен-ня й за прикладом европейських авкперевкникш з початку березня обмежили польоти в краши, що уражеш вiрусом. Зокрема, найбкьший в Украiнi авкперевкник - авiакомпанiя «Мiжнароднi авiалiнii Укра!ни» (МАУ) повiдомила про скасування близько 2000 рейсш навесш у 16 кра!н свiту. Крiм того, МАУ вккоригувала свою програму внутршнк рейсiв. Ще одна укра!нська авккомпанш - SkyUp Airlines - також прийняла ршення скоротити по-льотну програму у зв'язку з посиленням заходш безпеки через поширення коронавiрусу. Також авкперевкник перешс на початок лка старт польотно! програми по деяких напрямках, серед яких рейси в Тель-Авш з Харкова i польоти в ряд калшських мiст зi столищ та Львова.
Починаючи з 17 березня Украша повшстю при-пинила авксполучення з iншими кра!нами. З ураху-ванням прогнозу IATA зниження пасажиропотоку укра'шських аеропортiв у 2020 р. може скласти 7%. У раз1 продовження поширення вiрусу прогноз може бути попршений до мшус 10% [19].
Але для авккомпанш е i хорошi новини. На вк-мiну вiд попереднгх криз, вони поки обходяться без зниження щн на квитки, а скорочення маршрутно! мережi дозволить !м уркати витрати, щоб компен-сувати частину збиткш вiд падiння виручки. До того ж, ктотне зниження свкових цiн на нафту i, отже, на авкгас з початку року дозволить зменшити негативш економiчнi наслкки вiд скорочення перевезень. Од-нак деяш авiакомпанiй хеджирують закупiвлi - тобто фактично оплачують рахунки за гас на рк вперед, так що в раз1 продовження кризи деяю можуть i не встиг-нути скористатися низькими цiнами на паливо [17].
ВИСНОВКИ
Якщо вiрус продовжить поширення по плане-ri, то ситуация загрожуе ав1ацй' масштабною кризою. Авккомпани по всьому свку зазнають збиткш у зв'язку зi зменшенням ккькоск пасажирiв, скасуван-ням рейсш, оглядами в аеропортах. За шдрахунками IATA, через коронавiрус авкперевкники по всьому свiту втратять у 2020 р. вк 63 до 113 млрд дол. [20]. Варто вкзначити, що це ктотно бкьше, шж поперед-
ня оцшка асоцiацГi вiд 20 лютого 2020 р., коли голо-вний галузевий орган свиу пiдрахував, що пандемiя обiйдеться авiаперевiзникам у 29,3 млрд дол. втра-ченого доходу [14]. Колосальна рiзниця в цифрах по-яснюеться тим, що ранше за основу брався сценарiй, при якому вплив коронавiрусу був значною мiрою об-межений ринками, пов'язаними з Китаем, i не врахо-вувалися нi Африка, нi Латинська Америка, осккьки в цих регюнах на той час не було жодноi краши, де ккь-юсть хворих COVID-19 перевищила б десяток людей. Однак тепер його вплив вкчуваеться по всьому свиу.
С палах COVID-19 i його вплив на авiацiю наго-лошують на необйдносй ефективноi коорди-наци та пропорцшно! вiдповiдi з боку держав. Авiаперевiзникам необхiдно не тiльки розглянути можливосп та знайти iнструменти мiнiмiзацii втрат, але i розробити ефективнi стратеги для боротьби за перерозподк пасажиропотойв. Здоров'я та благопо-луччя пасажирiв, персоналу та громадськостi, а також обмеження поширення iнфекцiйних захворювань е прюритетом для авiацiйноi галузi. Однак остаточно оцшити наслiдки коронавiрусу, що вразив увесь сви, ми зможемо ще не скоро. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Economic Contribution of Civil Aviation. Ripples of Prosperity. URL: https://www.icao.int/sustainability/ Documents/EconContribution.pdf
2. Кулаев Ю. Ф., Щелкунов В. И. Экономика гражданской авиации Украины : монография. 2-е изд., испр. и доп. Киев : Феникс, 2010. 736 с.
3. Основи економ^и транспорту : пщручник / В. I. Щелкунов, Ю. Ф. Кулаев, Л. Г. Зайончик та ш. КиТв : Кондор, 2011. 392 с.
4. Костромина Е. В. Экономика авиакомпаний в условиях рынка. 4-е изд. М. : НОУВКШ «Авиабизнес», 2002. 304 с.
5. Брутян М. М. Мировой рынок гражданской авиации: текущее состояние и прогноз развития. Вестник Евразийской науки. 2019. № 1. URL: https://esj. today/PDF/20ECVN119.pdf
6. Economic Impacts of COVID-19 on Civil Aviation. URL: https://www.icao.int/sustainability/Pages/Economic-Impacts-of-COVID-19.aspx
7. IATA: Industry Statistics Fact Sheet. URL: https://www. iata.org/en/iata-repository/pressroom/fact-sheets/ fact-sheet—industry-statistics/
8. World Trade Organization. URL: https://www.wto.org
9. ATAG: Aviation benefits beyond borders. Global summary. URL: https://aviationbenefits.org/media/ 166344/abbb18_full-report_web.pdf
10. UNWTO: International Tourism Highlights. 2019 Edition. URL: https://www.e-unwto.org/doi/pdf/ 10.18111/9789284421152
11. ATAG: Aviation Benefits beyond borders. URL: https:// www.atag.org/our-publications/latest-publications. html
12. IATA: After Challenging Year, Improvement Expected for 2020. December 2019. URL: https://www.iata.org/ en/pressroom/pr/2019-12-11-01/
13. IATA: Forecast Predicts 8.2 billion Air Travelers in 2037. URL: https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2018-10-24-02/
14. IATA: COVID-19 Initial impact assessment of the novel Coronavirus. 20 February 2020. URL: https://www. iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/coronavirus-initial-impact-assessment/
15. IATA: Air Passenger Market Analysis. January 2020. URL: https://www.iata.org/en/iata-repository/publica-tions/economic-reports/air-passenger-market-analy-sis---jan-2020/
16. Economic impact estimates due to COVID-19 travel bans. URL: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/ RU/Economic-impact-estimates-due-to-COVID-19-travel-bans.aspx
17. Опустевшее небо: коронавирус поставил авиакома пании на грань выживания. Одна уже обанкротилась. URL: http://newzz.in.ua/main/1148941500-opustevshee-nebo-koronavirus-postavil-avia-kompanii-na-gran-vyzhivaniya-odna-uzhe-obankroti-las.html
18. Нелётная атмосфера: коронавирус приземляет мировых авиаперевозчиков. URL: https://eadaily. com/ru/news/2020/03/12/nelyotnaya-atmosfera-koronavirus-prizemlyaet-mirovyh-aviaperevozchikov
19. Данько А. Авиация и туризм под прицелом коро-навируса. URL: https://www.unian.net/tourism/ lifehacking/10914092-aviaciya-i-turizm-pod-price-lom-koronavirusa.html
20. IATA: Economics' Chart of the Week. 06 March 2020. URL: https://www.iata.org/en/iata-repository/ publications/economic-reports/investor-concerns-rise-as-coronavirus-spreads-globally/
REFERENCES
"ATAG: Aviation benefits beyond borders. Global summary". https://aviationbenefits.org/media/166344/ abbb18_full-report_web.pdf
"ATAG: Aviation Benefits beyond borders". https://www. atag.org/our-publications/latest-publications.html
Brutyan, M. M. "Mirovoy rynok grazhdanskoy aviatsii: tekushcheye sostoyaniye i prognoz razvitiya" [The Global Civil Aviation Market: Current Status and Development Forecast]. Vestnik Yevraziyskoy nauki. 2019. https://esj.today/PDF/20ECVN119.pdf
Danko, A. "Aviatsiya i turizm pod pritselom koronavirusa" [Aviation and Tourism at Gunpoint Coronavi-rus]. https://www.unian.net/tourism/lifehacking/ 10914092-aviaciya-i-turizm-pod-pricelom-koronavi-rusa.html
"Economic Contribution of Civil Aviation. Ripples of Prosperity". https://www.icao.int/sustainability/Docu-ments/EconContribution.pdf
"Economic impact estimates due to COVID-19 travel bans". https://www.icao.int/Newsroom/Pages/RU/Econom-ic-impact-estimates-due-to-COVID-19-travel-bans. aspx
"Economic Impacts of COVID-19 on Civil Aviation". https:// www.icao.int/sustainability/Pages/Economic-Im-pacts-of-COVID-19.aspx
"IATA: COVID-19 Initial impact assessment of the novel Coronavirus. 20 February 2020". https://www.iata.org/ en/iata-repository/publications/economic-reports/ coronavirus-initial-impact-assessment/ "IATA: Industry Statistics Fact Sheet". https://www.iata.org/ en/iata-repository/pressroom/fact-sheets/fact-sheet---industry-statistics/ "IATA: Air Passenger Market Analysis. January 2020". https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/ economic-reports/air-passenger-market-analysis---jan-2020/
"IATA: Forecast Predicts 8.2 billion Air Travelers in 2037".
https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2018-10-24-02/ "IATA: Economics' Chart of the Week. 06 March 2020". https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/ economic-reports/investor-concerns-rise-as-corona-virus-spreads-globally/ "IATA: After Challenging Year, Improvement Expected for 2020. December 2019". https://www.iata.org/en/ pressroom/pr/2019-12-11-01/ Kostromina, Ye. V. Ekonomika aviakompaniy v usloviyakh rynka [The Economy of Airlines in a Market Environment]. Moscow: NOUVKSh «Aviabiznes», 2002.
Kulayev, Yu. F., and Shchelkunov, V. Y. Ekonomika grazh-danskoy aviatsii Ukrainy [Economics of Civil Aviation of Ukraine]. Kyiv: Feniks, 2010. "Neletnaya atmosfera: koronavirus prizemlyayet mirovykh aviaperevozchikov" [Non-flying Atmosphere: Corona-virus is Landing on Global air Carriers]. https://eadaily. com/ru/news/2020/03/12/nelyotnaya-atmosfera-ko-ronavirus-prizemlyaet-mirovyh-aviaperevozchikov "Opustevsheye nebo: koronavirus postavil aviakompanii na gran vyzhivaniya. Odna uzhe obankrotilas" [Empty Sky: the Coronavirus has put Airlines on the Brink of Survival. One has Already Gone Bankrupt]. http://new-zz.in.ua/main/1148941500-opustevshee-nebo-koro-navirus-postavil-aviakompanii-na-gran-vyzhivaniya-odna-uzhe-obankrotilas.html Shchelkunov, V. I. et al. Osnovy ekonomiky transportu [Fundamentals of Transport Economics]. Kyiv: Kondor, 2011.
"UNWTO: International Tourism Highlights. 2019 Edition". https://www.e-unwto.org/doi/pdfZ10.18111/ 9789284421152 World Trade Organization. https://www.wto.org
УДК 330.3:656.2 JEL: D21; L92
ФОРМУВАННЯ КОНЦЕПЦ11 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗБАЛАНСОВАНОГО РОЗВИТКУ ШДПРИШСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ IX ЦИФРОВО1ТРАНСФОРМАЦИ
®2020 ОБРУЧ Г. В.
УДК 330.3:656.2 JEL: D21; L92
Обруч Г. В. Формування концепцп забезпечення збалансованого розвитку тдприемств залiзничного транспорту
в умовах |'х цифрово!' трансформацГ|'
В умовах поглиблення глобальних со^альних та еколог'нних деструктивныхявищ порядз економ'мною ефективтстю д'яльностi б'знес-суб'ект'в важливе врахування таких дом'шант розвитку, як со^ально вiдповiдальне господарювання, соцiалiзацiя трудових вiдносин i екологiзацiя еконо-мiчноiд'тльностi, що складають основу концепцизбалансованого господарювання. Украна також долучаеться до глобальноi течи досягнення збалансованостi економ'мних, со^альних i екологiчних аспект'в Ыяльностi, тому враховуе принципи сталого господарювання при розробленн'1 стратегчних i програмних iнiцiатив iiсоцiально-економiчного розвитку, зокрема так заходи фрагментарно реал'зуються на державному, ре-гональному та локальному р'внях. Попри це, сьогодт в'дсутн'ш комплексний тдюд до забезпечення збалансованостi Ыяльностi тдприемств базових галузей економки, у т. ч. зал'вничного транспорту. Тому, зважаючи на координацйну роль зал'зничних тдприемств у досягнент соць ально-економiчного зростання кра'ни, вагомого значення набувае розроблення Ыевого тдходу до забезпечення збалансованого розвитку тдприемств зал'вничного транспорту та формування 'нструментар'ж його досягнення, що дозволить подолати виявлен дисбаланси iх д'яльност'! та реал'зувати потен^ал тдприемств галузi в напрямi iх цифрово; трансформаций ¡'рунтуючись на анал'з'! наукових напрацювань щодо формування базису реал'заци iнiцiатив збалансованого розвитку тдприемств, у т. ч. зал'зничного транспорту, запропоновано застосування коеволю-цйно-цифрового тдходу, що передбачае впровадження новтик цифрових ршень залежно вiд пр'юритет'в розвитку пдприемств залзничного транспорту та динамiчних змш середовища iх функцонування. Також запропоновано забезпечення стльноi еволюци суб'ект'в, як взаемодють з тдприемствами зал'>зничноi галуз в межах екосистеми iх функцонування на основ'! застосування коадаптивних сумсних цифрових ршень i формування единого iнформацiйно-цифрового простору >х зростання. У рамках вказаного тдходу сформовано концептуальн положення збалансованого розвитку тдприемств зал'>зничного транспорту в аспект'> iх цифрово: трансформаци, що мктять мету, узагальнен та адаптивн критери, а також мотиви та завдання iх збалансованого розвитку.
Кпючов'1 слова: тдприемства зал'>зничного транспорту, збалансований розвиток, цифровiзацiя, цифровiршення, концептуальн положення. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2020-3-119-127 Рис.: 1. Ббл.: 11.
Обруч Ганна Володими^вна - кандидат економiчних наук, докторант кафедри економки та управлшня виробничим i комер^йним б'знесом,
Укра}нський державний ушверситет зал'1зничного транспорту (пл. Фейербаха, 7, Харщ 61050, Украша)
E-mail: a_obruch@ukr.net
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-9082-2344
Researcher ID: http://www.researcherid.com/rid/C-1387-2019
SPIN: http://elibrary.ru/4704-1458
