CC BY
28
УДК 621.45.02.024
В.В. ЛОГ1НОВ
Харкгвський утверситет Повтряних Сил мет 1вана Кожедуба, Хартв
АНАЛ1З СТАНУ НАД1ЙНОСТ1 АВ1АЦ1ЙНО1 ТЕХН1КИ
В статт1 проведений анализ стану надшност1 ав1ацшно1 техники Повтряних Сил Збройних Сил Украти. Основними факторами, що впливають на ревень надшностг ав1ацшно1 техники, е значна частка застарыих лтальних апарат1в та недосконал1сть технологш досл^дження стану надшност1. Показано, що сьогодш стан справност1 ав1ацшно1 техники е критичним для обороноздатност1 крати I не перевищуе 20%. Приведений анализ виявлених несправностей за видами подготовок, розподш в1дмов ав1ацшно1 техники та тцидент^в, що виникли в польот1, за спец^ал^зац^ями. Наведет приблизш сп^вв^дношення проблем тдтримання справностI лтальних апарат1в за роками.
Ключов1 слова: надшшсть, ав^ацшна техника, експлуатацшш характеристики, ресурс планера, ресурс двигуна.
Вступ
Досягнення безв1дмовноеп роботи ашацшно1 техшки (АТ) в польот - одна з основних задач Повгтряних Сил Збройних Сил Укра1ни (ПС ЗСУ). Серед заходов, що проводяться з метою виконання те! задачу важливе мкце займае контроль техтчного стану ав1ацшно! техтки з метою випуску в поли тшьки справного лиака або вертольота. Необх1дтсть проведення контролю викликана зм1ною надшносп АТ в процес експлуатацп. Тому дослщження проблеми тдтримання визначено! надшност АТ е досить актуальною.
Постановка задач!. Сьогодт ав1ащя ПС ЗСУ зикнулася з проблемами, яю не мають критичного значення в ав1аци шших кра!н, наприклад, США, Франци, 1тали, Туреччи-ни. Щ проблеми пов'язат !з катастроф1чно низьким р1внем справност! ав1ацшного парку, який станом на кшець 2010 року [1-3] складав нижче 20%. Причинами цьому, на думку ко-мандування ПС ЗСУ, е:
1. Вичерпання встановлених строюв служби планер1в лгтальних апарапв (ЛА), ав1ацшних двигушв та 1х комплектувальних вироб1в ! неможлив1сть 1х подальшого продовження внаслвдок досягнення граничного стану.
2. Потреба у виконанш капитального ремонту або переведенш на експлуататю за техшчним станом понад 60 % ЛА бойового складу та по-над 70% 1х ав1ацшних двигушв.
3. Накопичення значно! юлькост несправ-них агрегат1в, обладнання, комплектувальних вироб1в ЛА та двигушв, яю можуть бути вадновлен виключно виконанням заводського ремонту.
4. Недостатш запаси ав1ацшно-техшчного майна, акумуляторних батарей, ав1ацшно! гуми, шротехшчних засоб1в систем аваршного
© В. В. Логшов, 2015 - 62 -
покидання ЛА, захисного та висотного споряд-ження льотного складу.
Тому необх1дно проанал1зувати основш фак-тори, що впливають на тдтримання визначено! надшност АТ.
Метою статп е анал1з стану надшност АТ.
Анал1з останшх дослщжень та публшацш.
1снуе ряд об'ективних фактор1в, що сприяють прояву даних причин в експлуатацп. Це, на-самперед, штенсивне старшня АТ у поеднанн1 з низькою штенсившстю 11 експлуатацп [4].
Дшсно, термши експлуатацп бшьшост ЛА, яю сьогодн знаходяться на озброенш ав1ацп ПС ЗСУ становлять 25-30 роюв [1-3, 5, 6], тоб-то знаходяться на меж1 призначених терм1шв експлуатацп для бшьшост зразюв (рис. 1).
0.2
О -1-1-'-\-1-1-'-1
0-20 20-25 25-30 бтьше 30 Тривалкть служби
Рис. 1. Вжовий стан ав1ацшного парку ПС ЗСУ (за станом на 2010 р1к)
Поряд з цим, штенсившсть використання АТ складае в середньому 10-15 год/рж для
д1ючих зразюв до 2014 року включно. Зви-чайно при такому розподШ терм1шв служби та низькш штенсивност1 використання АТ на перше мкце виходять ввдмови, що пов'язаш Гз процесами природного старшня. Виникае перерозподш основних факторГв, що впливають на стан безпеки польотав. ЗамГсть помилкових
дш особового складу саме фактор надшноста вже виступае основним фактором (рис. 2).
Проте з початком антитерористично! операцп на сход1 Украши штенсившсть використання АТ суттево збшьшилась. Ц змши також необхвдно оцшювати у зв'язку з нер1вном1рною штенсившстю використання техшки та витрачанням 11 ресурсу.
1нц,%
70
60 50 40 30 20 10
;
; у П
- ¿5*" — ■■ ----- —
-¡Ь-1нц. з вини ВАТ —0— Н&тт парку
\ |
■■С1 ;
ТЕ год
50000
ЗОООи
20000
-- 10000
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 Роки
Рис. 2. Змгна надшносл АТ при низьких гнтенсивностях 11 використання: ВАТ — вщмови авгацшно!' техники; 1нц — гнциденти; ТЕ — сумарний налит парку.
При цьому тенденщя до стабШзаци даних показниюв не спостерйаеться. Таю показни-ки надшност ав1ацшно1 техшки, як середнш налгт на одну несправшсть Тс, середнш налгт на одну ввдмову, яка виявлена у польот Тп, середнш налгт на одну ввдмову, яка призве-ла до шциденту Т|нц, середнш налгт на одну в1дмову, яка призвела до невиконання польот-ного завдання Тпз, е сьогодш вкрай низькими (рис. 3).
Рис. 3. Показники надшноста АТ за типами.
У роботах [7-9] в1дм1чено, що значення основних показникгв надгйностг лгтакгв та вертольотгв знаходяться в межах заданих при
проектуванш значень, яю д1ють для даних ЛА, а також е на р1вш ввдповвдним показникам надшност аналопв ЛА шоземного виробницт-ва. Проте, немае шяких шдстав стверджувати, що ЛА, яю знаходяться на озброенш ПС ЗСУ, мають такг ж показники надгйностг, як в ЛА гноземного виробництва.
По-перше, яюсть вказаних ощнок показниыв надшност суттево залежить вед об'ему та якосп статистичного матерГалу (сумарний налгт, юльюсть рееструемих випадюв, об'ектившсть шформаци тощо). I якщо в1дпов1дш показники для США та НАТО розраховуються для нальотГв, що знаходяться в межах 106-107 годин нальоту на рж, то для Украши вибГрка формуеться при нальотах, що не перевищують 104 годин на ргк.
1ншим аспектом ще1 проблеми е суттева нергвномгрнгсть використання ЛА ПС ЗСУ. При цьому створюються умови, коли результати аналГзу надшност1 "розпливаються" по усьому парку АТ.
Основна частина дослщжень
Важливим фактором, що сприяе проя-ву вищеперерахованих причин зниження надшност АТ ПС ЗСУ, е також 11 неготовшсть нинг дгючо1 системи експлуатацг1 до ефек-
ISSN 1727-0219 Вестник двигателестроения №2/2015
- 63 -
тав^го фyнкцioнyвaння в yмoвax piзкoгo знижeння нaдiйнocтi [10]. I цe cтocyeтьcя не лишe opгaнiзaцiйниx питaнь, aлe й питaнь пiдгoтoвлeнocтi iнжeнepнo-тexнiчнoгo cклaдy дo cвoeчacнoгo виявлeння тa ycyнeння нecпpaв-нocтeй AT, якi нe е xapaктepними для yмoв нopмaльнoгo ïï фyнкцioнyвaння. Tyт мaeтьcя нa yвaзi m^y^e:
- виникнeння нoвиx вiдмoв, яю щe нe зycтpiчaлиcя в eкcплyaтaцiï дaниx типiв AT, нaпpиклaд, pyйнyвaння килiв МиГ-29, pyË-нyвaння cтiйoк maci лiтaкiв Cy-24 нa cтoянкax тoщo;
- cyттeвe збiльшeння i^e^m^cn вiдмoв AT з пpичини ïï i^e^^^m cтapiння тa нecвoeчacнoгo ви^нвння aбo ^ви^-нaння peмoнтiв нв aвiaцiйниx peмoнтниx пiдпpиeмcтвax.
Ha pro. 4 пpeдcтaвлeнi дiaгpaми poзпoдiлy ж-cпpaвнocтeй зa фaxoм для ливив тa вepтoльoтiв, щo знaxoдятьcя и^гадт нв oзбpoeннi ПС ЗСУ.
Biдoмocтi пpeдcтaвлeнi зв двaдцягь poкiв - з 1992 го 2011 pi&
Heзвaжaючи нв вeликy кiлькicть нecпpaвнo-cгeй, щo мвли мicцe в ^o^ci eкcплyaтaцiï AT тв низьку iнтeнcивнicть пoльoтiв, лишe бiля 30 % ycix нecпpaвнocгeй (pиc. 4, a, б), були виявлeнi тв ycyнyтi в пpoцeci викoнaння пiдгoтoвoк. Знвчга ïx чacткa виявляeтьcя в ^o^ci пpoвeдeння кoнтpoльниx oглядiв тв пapкoвиx днiв. Для циx витдюв кiлькicть виявлeниx тв ycyнeниx нecпpaвнocтeй cклaдae вiд 13% для вepтoльoтiв Ми-24, Ми-8 (pиc. 5, a) дo 2б,5 % для лггаюв МиГ-29, Cy-27, Cy-25, Л-29 тв Cy-24 (pиc. 5, б).
Знвчж зpocла чacткa пpoпyщeниx нecпpaв-нocтeй, якi пpизвeли дo виникнeння iнцидeнтiв (pиc. б). Ha пoчaткy 1990-x poкiв вoнa cтaнoвилa близькo 2,5% для вepтoльoтiв тв 4% для лггаюв, a cьoгoднi ми мaeмo 3,7% тв б,7% вiдпoвiднo. Öe cвiдчигь пpo знижeння eфeктивнocтi rniro4oï cn-cгeми eкcплyaтaцiï.
б
Рис. 4. Poзпoдiл вiдмoв AT зв cпeцiaлiзaцiями
Рис. 5. Ana^ виявлeниx нecпpaвнocгeй зв видами mдгoгoвoк
a
б
a
Рис. б. Poзпoдiл шцидситав, щo виникли в ra^Lon, зa фaxaми
Kpiм тoгo, визнaчaльним фaктopoм, який впливae нa нaдiйнicть, е тoй фaкт, щo бшьшють виpoбникiв ЛA бoйoвoгo cклaдy ПС ЗСУ зта-xoдятьcя пoзa мeжaми кpaïни тa нe здiйcнюють aвтopcькe cyпpoвoджeння cвoïx виpoбiв. Taкa cитyaцiя е кpитичнoю для cиcтeми тexнiчнoï eкcплyaтaцiï.
Koмaндyвaнню ПС ЗСУ пpиxoдитьcя виpiшyвaти pяд зaгaльниx пpoблeм нopмaтивнo-пpaвoвoгo, нayкoвo-тexнiчнoгo, opгaнiзaцiйнoгo тa фiнaнcoвoгo xapaктepy (pиc. 7), якi мaють piзнe cпiввiднoшeння в piзнi po™.
Рис. 7. Пpиблизнe cпiввiднoшeння пpoблeм пiдтpимaння cпpaвнocтi ЛA ПС ЗСУ зa poкaми
Пopяд iз ^a^rn^ пoвним виpiшeнням пpoблeм нopмaтивнo-пpaвoвoгo зaбeзпeчeння cпpaвнocтi AT cyттeвo зpocлa чacткa фiнaнcoвoï cклaдoвoï. Пpoблeми opгaнiзaцiйнoгo xa-paктepy виpiшyютьcя нa piвнi Miнicтepcтвa oбopoни, Kaбiнeтy Miнicтpiв Укpaïни, цившьнж пiдпpиeмcтв aepoкocмiчнoï гaлyзi.
B кoмaндyвaннi ПС ЗСУ чiткo визнaчeнi шля-xи зaбeзпeчeння cпpaвнocтi aвiaцiйнoгo nap^ бoйoвoï AT. Дo ниx вiднocятьcя: викoнaння кoнтpoльнo-вiднoвниx poбiт тa пepeвeдeння нa eкcплyaтaцiю зa тexнiчним cтaнoм; викoнaння cepeдньoгo peмoнтy aбo peмoнтy зa тexнiчним cтaнoм; викoнaння кaпiтaльнoгo peмoнтy; викoнaння iндивiдyaльнoгo пpoдoвжeння вcтaнoвлeниx пoкaзникiв (cтpoкiв cлyжби тa pecypciв дo пepшoгo peмoнтy, мiжpeмoнтнoгo, вcтaнoвлeнoгo). Peмoнтними пiдпpиeмcтвaми poзпoчaтo тa вита^то pяд дocлiджeнь, cпpя-мoвaниx m poзpoбкy зaxoдiв зaбeзпeчeння cпpaвнocтi тa дoвгoвiчнocтi AT, мoжливocтi ne-peвeдeння aвiaцiйниx двигушв нa eкcплyaтaцiю зa тexнiчним cтaнoм [11-14].
Bиснoвки no дoслiджeнню
Taким чинoм, aнaлiз нaдiйнocтi aвiaцiйниx пapкiв пpoвiдниx aвiaцiйниx ^arn cвiтy пoкaзye, щo пpoблeмa нaдiйнocтi бoйoвoï AT e тa зaлишaтимeтьcя aктyaльнoю для ycix бeз винятку кpaïн, нeзaлeжнo вiд piвня poзвиткy тa cтaнy тexнoлoгiй, щo викopиcтoвyютьcя для йoгo зaбeзпeчeння. Ocнoвними фaктopa-ми, щo впливaють нa piвeнь нaдiйнocтi AT в зapyбiжниx ^arnax e знaчнa чacткa зacтapiлoï AT тa нeдocкoнaлicть тexнoлoгiй дocлiджeння CTa^ нaдiйнocтi.
Oбгpyнтoвaнo, щo cтaн cпpaвнocтi AT ПС ЗСУ е cr-ora,^ ^птичним для oбopoнoздaтнocтi кpaïни i ж пepeвищye 20 %. Ocнoвними фaктo-paми, якi визнaчaють тaкy cитyaцiю, e:
- iнтeнcивнe CTaprn^ AT y пoeднaннi ia ^тич^ низькoю iнтeнcивнicтю ïï викopи-cтaння;
- нeгoтoвнicть icнyючoï cиcгeми eкcплyaтaцiï дo eфeктивнoгo фyнкцioнyвaння в yмoвax мacoвoгo вичepпaння вcтaнoвлeниx тepмiнiв стужби бiльшocтi oб'eктiв AT;
- низький piвeнь фiнaнcyвaння дocлiджeнь, пoв'язaниx з тexнiчним cyпpoвoджeнням eкcплyaтaцiï AT;
- вiдcyтнicть cиcгeмнocтi дiй тa нeвиpiшeнicть pядy вaжливиx питaнь, щo crocy^n^ poзpoбки eфeктивниx пpoгpaм зaбeзпeчeння нaдiйнocтi AT, щo знaxoдитьcя нa oзбpoeннi ПС ЗСУ.
ËiTepaTypa
1. World Air Forces 2015. Special report. / Flight International. - Flightglobal insight, 2015. - 36 p.
2. Oбщий кaтaлoг coвpeмeннoй aвиaции: [Элeктpoн. pecypc ]. - Peжим дocтyпa: http:// brazd. ru/av/su-35.html.
3. Дoнaльд Д. Энциклoпeдия вoeннoй aвиa-ции [Teкcт] / Дэвид Дoнaльд, Йoн Лeйк: nep. c aнгл. A. Бepдoв, И. Maльцeв, A. Aлeкceeв. -Изд-вo «Oмeгa», 2003. - 443 c.
ISSN 1727-0219 BecmHUK de^ameëecmpoeHия №2/2015
- 65 -
4. Чинючин Ю.М. Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники. Часть 1, 2. [Текст] / Ю.М. Чинючин, И.Ф. Полякова. - М.: МГТУ ГА, 2006. - 74 с.
5. Jane's. Aero-Engines [Текст] / Edited by Bill Gunston. - OBE, FRAeS, March, 2005. -750 p.
6. Whitford Ray. Design for air combat. [Text] / Ray Whitford // Janes publishing inc., New York, 1987. - 234 р.
7. Техническая эксплуатация летательных аппаратов [Текст] / Под ред. Смирнова Н.Н. -М.: Транспорт, 1990. - 423 с.
8. Смирнов Н.Н. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. [Текст] / Н.Н. Смирнов, А.А. Ицкович. - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1987. - 312 с.
9. Далецкий С.В. Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации. [Текст] / С.В. Далецкий, О.Я. Деркач, А.Н. Петров. - М.: Воздушный транспорт, 2002. - 253 с.
10. Вопросы стимулирования и взаимных гарантийных обязательств при эксплуатации
двигателей по техническому состоянию [Текст] / П.А. Витер, В.Г. Казанский, Н.П. Кра-сильников, А.А. Морозов, А.В. Ждановский, И.А. Никонова, С.Г. Степанов, Н.Я. Ткачук // Труды ЦИАМ. - 1981. - № 934. - C.48-52.
11. Пестов М.Д. Боевая эффективность и надежность летательных аппаратов: Методы расчетов: Учебное пособие для лабораторных и курсовых работ. [Текст] / М.Д. Пестов. - М.: Изд-во МАИ, 2002. - 100 с.
12. Овчаров В.Е. Человеческий фактор в авиационных происшествиях (методические материалы). [Текст] / В.Е. Овчаров. - М.: Авекон-Афес. - 2005. - 347 с.
13. Никонова И.А. Разработка обобщенных моделей прогнозирования объектов производства и ремонта авиадвигателей [Текст] / И.А. Никонова, В.А. Пономарев, Г.Г. Иджиян // Труды ГосНИИ ГА. - 1986. - Вып. 248. -С.131-143.
14. Клочков В.В. Организация конкурентного производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей. [Текст] / В.В. Клочков. - М.: Экономика и финансы, 2006. - 464 с.
Поступила в редакцию 10.07.2015
В.В. Логинов. Анализ состояния надежности авиационной техники
В статье приведен анализ состояния надежности авиационной техники Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины. Основными факторами, которые влияют на уровень надежности авиационной техники, являются значительная часть устаревших летательных аппаратов и несовершенство технологий исследования состояния надежности. Показано, что сегодня состояние исправности авиационной техники является критическим для обороноспособности страны и не превышает 20%. Приведенный анализ выявленных неисправностей по видам подготовок, распределение отказов авиационной техники и инцидентов, которые возникли в полете, по специализациям. Приведены приблизительные соотношения проблем поддержания исправности летательных аппаратов по годам.
Ключевые слова: надежность, авиационная техника, эксплуатационные характеристики, ресурс планера, ресурс двигателя.
V.V. Loginov. Analysis of the state of reliability of aerotechics
There is a conducted analysis of the state of reliability of aerotechics of Airforce of the Armed Forces of Ukraine in the article. By basic factors that influence on the level of reliability of aerotechics there are considerable part of out-of-date aircrafts and imperfection of technologies of research of the state of reliability. It is shown that today the state of good condition of aerotechics is critical for the defensive capacity of country and less 20%. The brought analysis over of the educed disrepairs after the types of preparations, distribution of refuses of aerotechics and incidents, that arose up on fly, on specializations. Approximate correlations of problems maintenance of good condition of aircrafts are brought on years.
Keywords: reliability, aerotechics, operating descriptions, resource of glider•, resource of engine.
