CC BY
35
АНАЛИЗ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА ЗА ПЕРИОД 2014-2018
Ф.А. Рябцев, студент
А.А. Султыгова, канд. экон. наук, доцент
М.В. Кунцман, старший преподаватель
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
(Россия, г. Москва)
DOI:10.24412/2411-0450-2021-2-2-82-87
Аннотация. В статье рассмотрена зависимость отечественной шинной промышленности от развития автопрома страны. Проанализировано влияние производства шин на объем их продаж. Поднята проблема негативного воздействия производства шин на экологию. На основе обобщения результатов исследования предложены меры увеличения объема продаж отечественных шин.
Ключевые слова: шины, объём продаж, импорт шин, экспорт шин, экология, безопасность.
Трансформационный кризис 90-х годов и вызванные им структурные преобразования в экономике России, являющиеся следствием неравномерности экономического развития страны и причиной разорванности всей совокупности хозяйственных отношений, наложили негативный отпечаток на развитие отраслевой экономики по всему постсоветскому пространству [1]. Бесспорно, «... сырьевой перекос экономики, неудачная экономическая модель являются в России взаимодополняющими постсоветскими реалиями, тормозящими научно-технический прогресс.» [2, с. 29]. Однако, следует отметить, что «проблемы российской промышленности и ее базового элемента - машиностроения, включая автопром, возникли еще задолго до кризиса, но реально обнажились в 2008-2009 гг. ... Влияние кризиса на российский авто-пром было обусловлено не только текущим положением дел в экономике, но и особенностями развития этой отрасли, ее местом и ролью в народнохозяйственном комплексе страны» [2, с. 31]. В этой связи, феномен, который экономические науки призваны объяснить - это в какой мере и как «изменилось соотношение отраслей экономики по показателям, характеризующим уровень их экономического развития, и место, занимаемое каждой из них ... в экономическом пространстве» [3,
с. 63]. Это с одной стороны. С другой стороны, для достижения социально-экономических и политических целей данными отраслями экономики, необходимо их системное изучение, а возможно и моделирование ситуаций., что имеет очевидное практическое значение» [4, с. 120].
Шинная промышленность в России
В России автомобильная промышленность выступает одной из главных отраслей промышленности, считающейся ведущей и стратегически важной отраслью отечественного машиностроения. Подтверждением тому явился проект программы развития российского автопрома до 2020 г., согласно которому в последние 10 лет в автопром инвестировано 1,1 трлн руб., в том числе 800 млрд руб. на развитие производства и НИОКР. Общая цель «Автопрома 2020» состояла «в максимизации создаваемой в России добавленной стоимости... В целом, 70 % внутреннего рынка должно было покрываться отечественными предприятиями, а доля экспорта должна была быть не менее 30%» [2, с. 34]. В долгосрочной перспективе Правительство РФ намерено, судя по всему, перейти от общих лозунгов к реальному обновлению производства. Тем самым степень развития российской автомобильной промышленности сможет определять конкурентоспособность их продукции и про-
дукции сопряженных с ней предприятий на внутреннем и зарубежном рынках.
Анализ производства и реализации отечественных шин
Уровень развития автомобильной промышленности во многом зависит от подотраслей, входящих в нее, а именно от производства комплектующих изделий, и, в частности, от шинной промышленности. В свою очередь развитие шинной промышленности напрямую зависит от автомобильной промышленности. Ведь с ростом спроса на автомобили увеличивается спрос на комплектующие и запасные части, в том числе и автомобильные шины.
Основным производителем шин в России является ПАО «Нижнекамскшина». На втором месте шины производства финской компании Nokian Tyres. И лишь на третьем месте продукция российской компании Cordiant. В целом на тройку лидеров приходится около 46 % российского рынка шин» [5].
Российские заводы по производству шин в 2018 г. произвели 60,2 млн. шт автомобильных шин, что на 10% выше, чем в 2017 г., в том числе 49,9 млн. шт для легковых автомобилей (рост на 13%) [6]. Однако в «2019 году выпуск шин российскими предприятиями сократился почти на 10% к прошлому году и почти достиг уровня 2016 года. При этом если в предыдущие годы основная доля российского рынка принадлежала все-таки отечественным производителям, то в 2019 году иностранные поставщики заметно увеличили свое присутствие и захватили 51% рынка шин и покрышек в России... Так большая часть рынка легковых шин завоевана иностранцами...» [5]. В этой связи, в данной статье, анализ производства и продаж автомобильных шин отечественного производства представлен только за период 2014-2018 гг. (табл. 1).
Таблица 1. Объём производства автомобильных шин в РФ 2014-2018 гг.
Показатели Годы
2C14 2C15 2016 2C17 2C18 Отношение 2018 к 2014
Шины всего (млн.шт.) 47,3 49,5 50,1 54,6 60,2 -
отн. измен. (%) - Î 4,7 i 1,2 Î 9,0 Î 10,3 Î 27,3
Легковые шины всего (млн.шт.) 3б,5 37,9 41,1 44,4 49,9 -
отн. измен. (%) - Î 3,8 Î 8,4 i 8,0 Î 12,4 Î 36,7
Исходя из данных таблицы 1 можно сделать вывод, что за анализируемый период объем производства шин в России в целом растет. Так, увеличение производства шин в 2018 к 2014 году составило 27,3, т.е. за 4 года производство шин выросло почти на 30%. Аналогичная тенденция наблюдается и в производстве автомо-
бильных шин. К примеру, за анализируемый период увеличение выпуска автомобильных шин постоянно растет, за исключением 2017 года. Это обусловлено экономическими санкциями, обусловившие снижение продаж новых автомобилей, начиная с 2015 года, а также низким уровнем дохода населения (табл. 2).
Таблица 2. Объём продаж автомобильных шин 2014-2018 гг.
Показатели Годы
2014 2015 2016 2017 2018 Отношение 2018 к2014гг
Продажи всего (млн. шт.) 43,5 36,5 36 41 45,1 -
отн. изм. (%) - i 19,2 i 1,4 Î 13,9 Î 10,0 Î 3,7
Данные таблицы 2 свидетельствуют о том, что 2015 год был достаточно сложным годом с точки зрения реализации шин. Так, только за два рассматриваемых
года, объем продаж шин сократился с 43,5 млн. шт. до 36 млн. шт. Снижение объема продаж в 2015-2016 гг., а прежде всего, связано с сокращением выпуска автомоби-
лей в этот период и соответствующим снижением уровня доходов населения [7]. Тем самым спрос на отечественные шины снизился. В последующие годы наблюдается положительная динамика продаж шин. Так в 2017 и 2018 годах, благодаря росту производства автомобилей и соответствующему увеличению уровня доходов населения, приведшему росту потребительского спроса, произошло увеличение продаж новых автомобилей. В этой связи выросли и продажи шин в 2017 г. по сравнению с предшествующим 2016 г. на 13,9%, а в 2018г по сравнению с 2017 г. на 10%. При том, что относительное увеличение объема продаж автомобильных шин
Экспорт автомобильных шин с каждым годом увеличивается. Так, в 2018 году экспорт шин вырос на 6,8% по сравнению с предшествующим годом и на 69,6% по сравнению 2014 годом. Увеличение экспорта шин в 2018 г. по отношению к 2014 г. обусловлено тем, что выросла популярность российских шин за рубежом, особенно в странах, входящих в СНГ. Единственно критичным годом для экспорта шин является 2017 г., в котором спад экспорта составил 2,9%. Главным экспортным рынком российских автомобильных шин стала Германия. Ей было продано около 15% всех экспортных шин. После Германии на втором месте страны СНГ, и прежде всего Казахстан на долю которого приходится 11,8% и др. [9; 3]. Причиной возросшего спроса на продукцию отечественной шинной промышленности является качество российских шин по сравнению с зарубежными аналогами. В свою очередь, возросший спрос на внутреннем рынке, можно также объяснить тем, что после ответных санкций, которая ввела Россия против иностранных государств, импорт шин в страну заметно упал.
2018 г. по сравнению с 2014 г. составляет всего лишь на 3,7%.
Российский автомобильный рынок является основным рынком сбыта шинной продукции, на долю которого приходится 80% от общих продаж. Широта сбытовой сети в России составляет 600 контрагентов (предприятий, занимающиеся прямой или косвенной реализацией шин [8]. Экспортируются отечественные шины почти в 120 стран, причем в последние годы наметилась устойчивая тенденция по увеличению объема экспорта. Это связано с активным освоением рынков новых стран, повышением качества производимой продукции (табл. 3).
Тенденции на автомобильном рынке шин
Говоря о тенденциях изменения рынка шин, следует заключить, что в ближайшей перспективе на динамику потребления шин будет оказывать влияние состояние автомобильного рынка. По прогнозам аналитиков, к 2020 г. годовой объем продаж новых легковых авто составит 2,2 млн. [10]. Однако эти показатели, еще не достигли докризисных объемов, поэтому и объем потребления шин в ближайшей перспективе существенно не увеличится. Соответственно, если наметится подъём авторынка, то и на рынке шин будет наблюдаться положительная динамика. Но если ситуация в стране негативно отразится на автомобильной промышленности, то положительная динамика рынка шин ослабеет, поток потребителей будет ориентироваться на вторичный рынок либо откладывать спрос до более благоприятного периода. В частности, уже сегодня ориентация покупателей на более бюджетные модели отражает тренд смещения спроса из премиального сегмента в массовый, т.е. бюджетный (доля которого составляет 70%) [7]. Только за 2017 год цены на ши-
Таблица 3. Экспорт автомобильных шин в 2014-2018 гг. млн. шт.
Годы 2014 2015 2016 2017 2018 Отношение 2018 к 2014
Экспорт шин 14,8 19,6 24,3 23,5 25,1 -
Относительное изменение, % - Î 32,4 Î 24,0 i 3,3 Î 6,8 Î 69,6
ны выросли примерно на 20% по сравнению с 2016годом [7]. Конечно, не стоит забывать, что повышение цен зависит от курса доллара, инфляции и многих других факторов. В условиях нестабильности экономической ситуации в России, потребители вынуждены экономить средства и стали меньше приобретать шины иностранного производства, всё больше отдавая предпочтение бюджетным отечественным. Вместе с тем потенциальные покупатели, ориентируются на вторичный рынок шин, где стоимость товара ниже в разы. В настоящее время доля таких покупателей составляет около 20% [7]. В значительной мере рынок продаж продукции шинной промышленности стал зависеть от роста и развития интернет-продаж. Так, треть россиян приобретают шины в интернет-магазинах (что примерно на 3 -4% больше, чем годом ранее) [7]. Как правило, это покупатели, живущие в крупных городах, такие как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и др.
Заключение. Состояние шинного рынка напрямую зависит от макроэкономической ситуации в стране, а также от экономической ситуации на микроуровне. В частности, спрос на продукцию шинной промышленности в определенной мере зависит от автомобильной промышленности, развитие которой приводит к соответствующим изменениям на рынке автокомпонентов, и в том числе на рынке шин. Наряду с этим спрос на продукцию шинной промышленности также зависит от дорож-но-климатических условий, преобладания тех или иных типов дорожных покрытий. Поэтому при производстве шин, с одной стороны, и строительстве дорог с другой стороны, должны быть учтены взаимозависимые факторы данных отраслей промышленности. Бесспорно, при строительстве дорог должны быть учтены издержки производства, учитывающие природно-климатические условия и эксплуатационные качества дорог и шин. Под рациональным строительством дорог должно подразумеваться строительство, минимизирующее затраты на производство размеров дорог и моделей шин, которые обладали бы в конкретных условиях эксплуата-
ции совокупностью наиболее высоких качеств. К примеру, «В Германии низкая стоимость дорожного полотна обусловлена тем, что при его строительстве или реконструкции используют малозатратный метод, предполагающий полную или относительную замену дорогостоящего строительного материала - щебня дешевыми заменителями. Так, к примеру, в Мюнхене, на место снятия верхнего изношенного покрытия наносят субстанцию из клея, смешанную определенной частью строительных материалов. Полученный слой нового асфальта или «шумопоглощающий асфальт» в пределах соблюдения нормативов «достигает толщины 5-7 см [11] В этой связи для того, чтобы увеличить уровень продаж шин, государство должно создавать с помощью иностранного опыта и капитала «наилучшие условия для российского автомобилестроения с тем, чтобы его продукцию покупали не только в нашей стране, но и за рубежом... К примеру, американское правительство на протяжении последних 50 лет оказывает финансовую, законодательную и административную поддержку развитию и модернизации национального научно-технического и производственного потенциалов данной отрасли (и сопряженной с ней другими отраслями - автор). Примерно такая же политика наблюдается и в других странах Запада [2, с. 34-35; 12]. Вместе с тем, прежде чем «модернизовать экономику и для того, чтобы ее модернизировать, включая автопром» [2, с. 34-35; 12] и сопряженную с ним шинную и другие взаимозависимые отрасли промышленности, необходимо серьезное внимание уделить фактору, отрицательно влияющему на экологию страны. Экологические последствия, связанные с изготовлением и переработкой отходов шин, строительством дорог являются одним из крупнейших источников загрязнения окружающей среды. В этой связи государственные программы по обеспечению национальной безопасности должны предусматривать отказ производителей продукции от традиционных производственных процессов в пользу более экологичных и безопасных, поскольку традиционные производственные процессы несут
угрозу экономико-экологической безопас- ных инвестиций, направленных на модер-ности страны [13]. Это с одной стороны. А низацию старых и строительство новых с другой стороны, государство обязано экологически безопасных линий производ-взять под свой контроль объем обязатель- ства» [12; 13].
Библиографический список
1. Арутюнова Г.И., Султыгова А.А. Неравномерность экономического и политического развития капитализма - правило или исключение из него? (региональный аспект) // Современные фундаментальные и прикладные исследования. - 2014. - №1 (12). - С. 106-110.
2. Султыгова, А.А. Причины и особенности проявления современного экономического кризиса (на примере российского Автопрома)//Экономические науки. - 2014. - № 110. -С. 28-36.
3. Кунцман М.В., Султыгова, А.А. К вопросу о неравномерности экономического и политического развития стран постсоветского пространства (на примере казахстанской модели рыночной экономики) // Современные фундаментальные и прикладные исследования. - 2015. - №1 (16). - С. 63-67.
4. Султыгова А.А. О путях экономического роста в концепциях преобразования действующей модели экономики России // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2019. -№1 (56). - С. 120-126.
5. Шинная промышленность России. Итоги 2019 года. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://zavodfoto.livejournal.com/6515882.html
6. Российский рынок автомобильных шин. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://prcs.ru/analytics-article/rossijskij-rynok-avtomobilnyh-shin/
7. Автоиндустрия. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ai-media.ru/news/
8. Федеральная служба государственной статистики. Официальный сайт. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru
9. Главным рынком сбыта российских шин стала Германия. - [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://fishki.net/2502904-glavnym-rynkom-sbyta-rossij skih-shin-stala--
10. Кашарников Д.А., Косяков И.А., Ведин Д.М., Марченко Э.В. Новые технологии и инновации в производстве автомобильных шин // Роль технических наук в развитии общества. В сб. матер. III Международной научно-практической очной конференции. - 2018. - С. 164-166.
11. Атонязов С.Т., Кунцман М.В., Стародубцев, Г.В., Султыгова А.А. К вопросу использования бюджетных средств при строительстве дорог (на примере европейских стран и США) // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2016. - №3 (9). - С. 7.
12. Султыгова А.А. Общенациональные приоритеты промышленной политики современной России в посланиях президента РФ Федеральному собранию в 2010-е гг. / Вестник Российской нации. - 2019. - №4 (68). - С. 67-78.
13. Кунцман М.В., Султыгова А.А. Деятельность картелей как угроза экономической безопасности // Современные фундаментальные и прикладные исследования. - 2015. -№4 (19). - С. 142-144.
ANALYSIS OF CAR TIRE SALES DOMESTIC PRODUCTION THE PERIOD
2014-2018
F.A. Ryabtsev, Student
A.A. Sultygova, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor M.V. Kuntsman, Senior Lecturer
Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI) (Russia, Moscow)
Abstract. The article considers the dependence of the tire industry on the development of the Russian automobile industry. The analysis of production, sales, export and import of domestic tires was carried out. The problem of the negative impact of tire production on the environment is raised. Based on the generalization of the research results, measures to increase sales and ensure economic security are proposed.
Keywords: tires, sales volume, tire import, tire export, ecology, safety.
