АНАЛіЗ іНТЕГРОВАНОї ЛОГіСТИЧНОї СИСТЕМИ НА ПРИКЛАДі РОБОТИ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОї КОМПАНії Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

РАЗРАБОТКА АРХИТЕКТУРЫ СИСТЕМЫ КОРПОРАТИВНОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА

На основе проведенного исследования ключевых требований, характеристик, существующих проблем систем документооборота, анализа рынка в целом и конкретных программных решений предложена архитектурная модель системы электронного корпоративного документооборота. Особое внимание обращается на модульность системы и главные функциональные узлы архитектуры. Описанная архитектура отличается от существующих решений наличием интеллектуальной составляющей — анализатора исполнения документов, формирование его жизненного цикла и системы кластеризации.

Ключевые слова: корпоративный документооборот, интеллектуальная система, электронный документ, система кластеризации, анализатор выполнения.

ОЫдач Андрт Олегович, астрант, кафедра екологп та еко-тформацшних систем, Нащональний утверситет «Львiвська полтехшка», Украта, e-mail: osidach@gmail.com.

Осидач Андрей Олегович, аспирант, кафедра экологии и эко-информационных систем, Национальный университет «Львовская политехника», Украина.

Osidach Andrii, National University «Lviv Polytechnic», Ukraine, e-mail: osidach@gmail.com

УДК 656.96:330.123.6 DOI: 10.15587/2312-8372.2014.31348

Очеретна в. в. АНАЛ13 1НТЕГРОВАНО1 ЛОГ1СТИЧНО1

СИСТЕМИ НА ПРИКЛАД1 РОБОТИ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКО! КОМПАНП

У статтг дослгджуеться побудова гнтегрованог логгстичног системи на прикладг роботи транспортно-експедиторськог компанп. Ця система буде сприятиме оптимальнш органгзацп перевезень вантажгв та надання послуг. За рахунок чого буде забезпечено тдвищення ефектив-ностг роботи транспортно-експедиторськог компанп та гг виробничо-комерцшног дгяльностг, що приведе до тдвищення конкурентоспроможностг транспортно-експедиторськог компанп за рахунок залучення додаткових об'емгв вантажгв.

Клпчов1 слова: ланцюг постачань, транспортно-експедиторська компангя, гнтегрована логгс-тична система, послуга, аналгз.

1. Вступ

Сучасний етап розвитку ринкових вщносин характеризуется штенсифжащею мiжнародних зв'язюв i зрос-танням вантажопотоюв. Курс Украши на штегращю в свггове господарство обумовлюе зростання уваги до не! як до транзитно! держави. Одним з факторiв, який впливае на збшьшення потоку транзитних вантажiв, е рiвень розвитку нащонального ринку транспортно-експе-диторських послуг. На сучасному етат одшею з найваж-ливших задач е — розвиток i формування цивтзованого ринку транспортних i експедиторських послуг, який би забезпечив яюсне обслуговування споживачiв i конку-рентоздаттсть нащональних перевiзникiв i експедиторiв.

У зв'язку з розвитком конкуренцп у сферi транспортних перевезень зростае роль в необхщносп розробки штегрованих логiстичних систем в управлiннi тран-спортно-експедиторсько! компанп. Цi системи е комп-лексним планом управлiння компашею, який повинен змiцнити положення компанп на ринку транспортних послуг i забезпечити координацiю зусиль, залучення i задоволення споживачiв, успiшну конкуренцiю i до-сягнення глобальних цiлей компанп.

Процес розробки штегрованих лопстичних систем Грунтуеться на ретельному вивченнi вах можливих на-прямiв розвитку i дiяльностi транспортно-експедитор-

сько! компанп i полягае у виборi загального напряму, освоюваних ринкiв, обслуговуваних потреб, методiв конкуренцп, залучених ресурсiв та моделей бiзнесу компанп. Тобто розробка штегровано! логiстичноi системи роботи транспортно-експедиторсько'! компанп означае вибiр компанiею шляху розвитку, ринюв, методiв конкуренцп i ведення успiшного бiзнесy

До недавнього часу бiльшiсть транспортно-експе-диторських компанш в основному виконували тiльки перевiзнi операцГ!, не пiклуючись про надання супутшх послуг. Новi економiчнi умови привели до того, що ба-гато постачальниюв транспортних послуг, перетворилися на штегрованих постачальниюв лопстичних послуг. Ця тенденщя пов'язана з прагненням виробничих, торгових та транспортних тдприемств до передачi ряду сво!х не-ефективних функцiй спецiалiзованим фiрмам (аутсорсшг).

В результатi глобалiзацп суб'екти транспортного ринку стають важливою ланкою в штегрованих ланцюгах постачань — i ця роль вимагае ввд них якiсно нових пiдходiв до оргашзацп та надання транспортних послуг.

2. Анал1з л1тературних даних та постановка проблеми

Сучасш науковi пращ в основному присвячеш ви-вченню особливостей розвитку i роботи ринку тран-

I 16

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 6/3(20], 2014, © Очеретна В. В.

спортно-експедиторських компанiй з моменту !х появи, поглибленому вивченню комплексу послуг, яю надаються, визначенню ролi експедиторiв як суб'eктiв ринку в щ-лому i виявленню ряду проблем в робот укра!нських транспортно-експедиторських компанш [1]. Аналiзуючи ринок транспортно-лопстичних послуг, автори роблять висновки про те, що основнi мiжнароднi та внутршт ван-тажопотоки розподiляються мiж iноземними фiрмами — експедиторами, як розвивають логiстичнi системи, що забезпечують функцiонування механiзму роботи тран-спортно-експедиторсько! компанii [2].

З велико! кшькосп рiзноманiтних систем видiляються логiстичнi системи, що забезпечують функщонування механiзму роботи транспортно-експедиторсько! компанп. Цi системи вiдрiзняються вiд iнших систем передусiм специфжою об'екту управлiння, його певною цтсшс-тю та цiлями функцiонування. У лопстичнш системi об'ектом управлiння е матерiальнi та iншi, пов'язанi з ними, щформацшт процеси експедиторсько! дiяльностi.

Мета логiстично'i системи — оргашзащя i доставка вантажiв в задане мшце в потрiбнiй кiлькостi та асорти-ментi, в максимально можливому ступеш пiдготовлених до виробничого споживання при заданому рiвнi витрат. Якщо ж розглядати об'ект в плат його стратепчного розвитку, то головна мета лопстично! системи може бути сформульована як досягнення з найменшими витратами максимально! пристосованост експедиторських компанiй до ринково! обстановки, яка постiйно змшюеться, та отримання переваг перед конкурентами шляхом опти-мiзацi'i основних логiстичних процеав. Для руху до намiченого «щеалу» логiстична система повинна мати властивост самоналаштування, що дозволяють оцiнити можливосп виходу [3].

У рiзних джерелах лиератури даються рiзнi формулю-вання лопстично! системи, наприклад 1ванова С. С. [4] розглядае таке визначення лопстично! системи як лопс-тична система — це «адаптивна система» iз зворотним зв'язком, що виконуе т або iншi логiстичнi функцп. Ця система, як правило, складаеться з декшькох пiдсистем i мае розвинеш зв'язки iз «зовнiшнiм середовищем». У цьому визначеннi видiляються таю найважливiшi ознаки системи, як адаптившсть, наявнiсть зворотного зв'язку, а також шформацшних логiстичних функцiй. У неявному вид^ крiм того, тут е присутньою вказiвка на вiдкритiсть системи. У щлому, з позицiй загально! теорп систем, таке визначення не викликае особли-вих заперечень, якщо додати, що лопстична система до того ж динамiчна, цiлеспрямована система, що мае мехашзм самоналаштування для виршення виникаючих завдань в процес здiйснення транспортно-експедитор-сько! дiяльностi.

Варто вщмгтити, що в сучасних науково-практичних працях придшяеться мало уваги штегрованим лопстич-ним системам в робот транспортно-експедиторсько! компанп, яка сприятиме оптимальнш органiзацii пере-везень вантажiв, надання послуг i тим самим забезпе-чуючи 11 конкурентоспроможнiсть за рахунок залучення додаткових об'емiв вантажiв [5].

Враховуючи ситуацiю, що склалася, цшком природ-но скористатися сучасною концепщею логiстики для вирiшення задач ефективно! органiзацii господарсько! дiяльностi на сучасних транспортних тдприемствах.

На прикладi транспортно-експедиторсько! компанп, транспортно! iнфраструктури, а також штегровано! тран-

спортно-логiстичноi системи, проаналiзуемо оргатзацш-но-економiчнi стосунки, якi складаються як у середиш транспортно-експедиторсько! компанп, як суб'ектiв ринку транспортних послуг, так i мiж ними [6].

3. Щль та задач1 дослщження

Метою дослiдження е розвиток науково-методичних положень по органiзацii суб'ектiв ринку транспортно-експедиторських послуг за допомогою штегровано! ло-гiстичноi системи. Об'ектом цього дослщження е тран-спортно-експедиторська компашя, а також iнтегрованi транспортно-лопстичш системи. Для досягнення мети дослщження виршуються наступнi задачi:

1. Дослщити змiстовнi характеристики iснуючих транспортних систем з позицп лопстичного обгрунтування.

2. Розробити схеми шформацшно-лопстично! системи органiзацii роботи транспортно-експедиторсько! компанп з метою пiдвищення ефективност П вироб-ничо-комерцiйноi дiяльностi.

3. Впровадження штегровано! логiстичноi системи транспортно-експедиторсько! компанп на базi шформацшних систем [2, 3].

4. Матер1али та методи дослщження штегровано'! лопстично'! системи роботи транспортно-експедиторсько! компанп

Для виршення даних задач застосовуеться системний пщхщ i методи системного аналiзу, статистичнi методи обробки шформацп, порiвняльний аналiз, логiчне моделювання [4].

Транспортно-експедиторська компашя е компашею сфери послуг матерiального характеру. Передусiм, тран-спортно-експедиторську компанiю вiдрiзняе вiд промис-лового пiдприемства П подвiйна роль у функщонуванш логiстичних систем. З одного боку, вона е необхщним структурним елементом складних транспортно-лопс-тичних систем, що забезпечуе штегращю шших звенiй логiстичного ланцюга, а по друге, транспортно-експе-диторська компанiя — окреме пщприемство, у серединi якого вщбуваеться циркуляцiя логiстичних потокiв.

1нтерпретащя двоiстостi ролi транспортно-експе-диторсько! компанп у функщонуванш лопстичних систем зумовила багатофакторний пщхщ до аналiзу ефективност п дiяльностi. Ефективнiсть функщонуван-ня транспортно-експедиторсько! компанп з позицiй !! вiднесення до елементiв макрологiстичних транспортних систем можна визначити як галузеву ефектившсть. Умо-вою ефективностi при цьому слщ визначити наявнiсть сучасного транспорту, який повшстю i у встановлеш термiни, з дотриманням безпеки на рiвнi мiжнародних стандартiв, призводить транспортш послуги, виконую-чи задачi транспортно! полiтики. Мiра вiдповiдностi транспортно-експедиторсько! компанп цiй вимозi можна iменувати функцiональною ефективнiстю. Досягнення ефективностi в цьому аспект в основному залежить вщ логiстичних рiшень в обласп iнвестицiй.

Транспортно-експедиторська компанiя як лопстична система, у середиш яко! вщбуваеться циркулящя рiзних потокiв, розглядаеться як предмет внутршньо виробничо! ефективност з врахуванням того, що результата використання транспортних засобiв компанп

мають бути не менше витрат на !х купiвлю та обслу-говування плюс норма прибутку. Мiра вiдповiдностi транспортно-експедиторсько! компанii цш вимозi можна вважати !! економiчною ефективнiстю.

Для пiдвищення ефективно! дiяльностi транспортно-експедиторсько! компанГ! слiд наблизити модель ор-ганiзацii до !! iдеального логiстизированного проекту. 1дея лопстично! органiзацii полягае в тому, що змши в одному !! структурному тдроздГл повиннi викли-кати ланцюгову реакщю змiн в iнших тдроздшах. У зв'язку з цим потрiбна iнтеграцiя iснуючих струк-турнпх шдроздШв по р1зних аспектах дiяльностi шляхом охоплення усього комплексу взаемодш. Структура тран-спортно-експедиторсько! компанГ!, !! елементи (тдроздши) функцiонально узгоджуються один з одним з метою виробництва якiсних транспортних послуг з найменшими витратами [5].

забезпечити оперативну яюсну взаемодiю iз зовнiшнiм iнформацiйним середовищем. Там, де ускладнена автоматична штегращя лопстично! iнформацiйноi системи з iншими компонентами корпоративно! шформацшно! системи, мае бути забезпечений !х взаемозв'язок на рiвнi обмiну даними. Завершальним етапом побудови iнтегрованоi шформацшно! системи транспортно-експе-диторсько! компанГ! являеться забезпечення меж доступу до шформацп. Налаштування системи на права доступу повинне базуватися на особливостях ролевих функцш тдроздтв транспортно-експедиторських компанiй.

Результати дослщжеиь штегроваио! лопстично! системи роботи траиспортио-експедиторсько! компаий'

Для реалiзацii намiченоi концепцГ! необхiдно, передусiм, скоротити час виконання операцш в лопстичнш системi транспортно-експедиторсь-ко! компанii, а також тдвищити ефективнiсть внутрiшнiх i зовнiшнiх трансакцiй. Проте для реалiзацii мети логiстичноi органiзацii роботи транспортно-експедитор-сько! компанГ! потрiбнi розробки i впровадження едино! логiстичноi iнформацiйноi системи.

Важливим чинником, який забезпечуе ефективну оргашзащю дiяльностi транспортно-експедиторсько! компанГ! являеться побудова едино! для лопстично! системи автоматизовано! iнформацiйноi системи. Тран-спортно-експедиторська компашя, що надае послуги з доставки вантажу, повинна забезпечити ефективш шформацшш потоки мiж сво!ми структурними тд-роздiлами. Впровадження додаткових функцюнальних модулiв [6] для фiнансових i облiкових програм значно розширюе масштаби автоматизацГ! логiстичних бiзнес процесiв. Проте для реалiзацi! мети логiстичноi орга-нiзацii роботи транспортно-експедиторсько! компанГ! потрiбно розробити едину логiстичну iнформацiйну систему (рис. 1). Робота ще! системи повинна штегру-вати компоненти корпоративно! шформацшно! системи i разом з цим виконувати таю функцп, як:

1. Збiр та обробка шформацп на вах стадiях ви-робництва послуг.

2. Планування програми виробництва транспорт-но-експедиторсько! компанГ! на певний перiод.

3. Контроль над бiзнес процесами транспортно-екс-педиторсько! компанii.

Робота цiеi системи мае бути псно пов'язана з усь ма процесами: матерiально-технiчним забезпеченням, швестуванням, виробництвом, збутом, та шше, об'ед-нати в единий внутршньо фiрмовий iнформацiйний простiр усi структурш пiдроздiли компанГ!, а також

Рис. 1. !нфармацшна л□гiстична система трансгартна-Експедитарськсп кампанИ

Одним з прiоритетних напрямiв реалiзацi! логiстич-ного пiдходу при оргатзацп дiяльностi суб'ектiв транспортного ринку е !х ефективна штегращя у складнiшi логiстичнi системи [7].

В умовах глобалiзацi! роботи транспортно-експедитор-сько! компанГ! логiстичний пiдхiд стае важливою ланкою в штегрованих ланцюгах постачань i може переймати на себе додатковi функцГ!, надаючи весь спектр послуг, пов'язаних з перевезенням. В оргашзацп мiжнародних змiшаних перевезень вантажiв, провiдна роль вiдводиться великим транспортно-експедиторським компатям-опера-торам iнтермодальних перевезень вантажiв. Операторами таких перевезень можуть виступати рiзнi транспортнi компанГ!. Реалiзацiя кожно! функцГ! оператора (вибiр оптимального маршруту, встановлення господарських зв'язюв з суб'ектами перевезень, !! оргатзацшно-правове забезпечення, взаемодiя з державними органами) породжуе рух матерiальних, фiнансових та шформацшних потокiв.

Побудова ефективно функщонуючо! iнтегрованоi тран-спортно-логiстичноi системи, показано на рис. 2, сприятиме оптимальнш оргатзацп перевезень в межах ще! системи, тим самим забезпечуючи !! конкурентоспроможшсть за рахунок залучення додаткових об'емiв транзитних вангажiв.

У запропонованш iнтегрованiй транспортно-логiстич-нiй системi штегруючу функцiю виконуе експедитор. Для належного виконання базисних умов договору ку-пiвлi-продажi експедитор повинен оргатзувати ефек-тивну роботу уах учасникiв вказано! системи, шляхом оптшшзацп логiстичних потокiв в середиш транспорт-но-логiстичноi системи [8].

I 18

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 6/3(20], 2014

i-----—----—

I--

Г!---------if

Экспедитор

Вхщ

CTpaxoBi компанн

Jüi

Еж/д

-----Ц

ПеревЬник 1

I

' fx--1

Авто J

Гр.ЕуЗШ '

тШ *

lit

—

—I—

I

I

Ti

• t H

I i

I i . i

I g

БЕНКИ. розрахункош иентрн

Перев1зник 2

тр. Еузли

1±£

мор

ПереЕ1зшп;

__j !_[жЩ_

(ЕуЗЛИ . .

I' т

!~Ц— J

h

мор.

Пере-

BÎ3HHK rj порТИ ^ '

Агента з послуг

J

ïl

Агента

_! L

I

Biixia

Брокерн

Матер i аль ний поток

Фшансовин поток ->; Тнформашйний поток —►

Рис. 2. DpraHi3a4iiiHG функцшнальна структура штегреване! транспертне-лепстичне!' системи, транспертне-експедитарськт кемпанй'

6. Обговорення результат1в анал1зу штегровано*! лопстично*! системи на приклада роботи транспортно-експеднторсько'1 компанп

Значимим елементом будь-я^ логiстичноï системи е пiдсистема [9], що забезпечуе проходження i обробку iнформацiï, яка при найближчому розглядi сама розгор-таеться в складну iнформацiйну систему, що складаеться з рiзних тдсистем. Так само, як i будь-яка шша система, iнформацiйна система повинна складатися з впорядку-вання взаемозв'язаних елеменпв i мати деяку сукупшсть iнтеграцiйних якостей. Декомпозицiю iнформацiйних систем на складовi елементи можна здшснювати по рiзному Найчастiше iнформацiйнi системи тдроздшя-ють на двi тдсистеми: функцiональну та забезпечувану.

Функцiональна тдсистема складаеться з сукупносп вирiшуваних задач, згрупованих за ознакою спiльностi мети. Шдсистема, що забезпечуе, у свою чергу, включае наступнi елементи:

— техшчне забезпечення, тобто сукупнiсть техшч-них засобiв, що забезпечують обробку i передачу шформацшних потокiв;

— шформацшне забезпечення, яке включае рiзнi довiдники, класифiкатори, кодифiкатори, засоби фор-малiзованого опису даних;

— математичне забезпечення, тобто сукупшсть ме-тодiв рiшення функцiональних задач [8]. Лопстичш iнформацiйнi системи, як правило, е ав-

томатизованими системами управлiння лопстичними процесами. Тому математичне забезпечення в штегрованих лопстичних шформацшних системах — це комплекс програм i сукупшсть засобiв програмування, завдань управлшня, що забезпечують ршення, матерiальними потоками, обробку текспв, отримання довiдкових даних i функщонування технiчних засобiв.

Побудова ефективно функцiонуючоï iнтегрованоï транспортно-логiстичноï системи змшаних перевезень сприятиме оптимальнiй оргашзацп перевезень в межах цiеï системи, тим самим забезпечуючи ïï конкуренто-спроможнiсть за рахунок залучення додаткових об'емiв транзитних вантажiв [10].

7. Висновки

Постшний розвиток свiтовоï торгiвлi спричиняе за собою корiннi перетворення структури транспортних ринюв, у тому чи^ i нашоï краïни. Розвиток перевезень ввдповвдно до свиових стандартiв i новiтнiх технологiй посилив защкавлешсть фахiвцiв в обласп розвитку експедиторських послуг. А перехщ Украши на ринковi стосунки показав, що транспортно-експе-диторськi компанiï опинилися в прямш залежностi вiд конкурентоспроможностi '¿х продукцп.

Логiстичнi iнформацiйнi системи, як i iншi автома-тизованi системи управлшня, е системами, що постшно розвиваються. Це означае, що при '¿х проектуваннi не-обхiдно передбачити можливкть постiйного збшьшен-ня числа об'екпв автоматизацп, розширення складу функцш, що реалiзовуються iнформацiйною системою, i числа задач, яю вирiшуються. При цьому слщ мати на уваз^ що визначення етапiв створення системи, тобто вибiр першочергових задач, робить великий вплив на подальший розвиток логiстичноï iнформацiйноï системи i на ефектившсть ïï функцiонування.

При вдосконалент роботи iнтегрованих транспортно-логiстичних систем, необхщно враховувати, що вони е сукупшстю функцiонально i суб'ектно взаемозв'язаних елеменпв, а головним завданням транспортно-експеди-торськоï компанiï е пошук, реалiзацiя, та при необхщ-ностi, коригування ршень, вигiдних для усiх учасниюв транспортного процесу.

информационные технологии и системы управления

ISSN 222Б-37В0

Приведена система учасниюв транспортно-лопстич-но! компанп дозволить управляти загальною варпстю перевезень. Таким чином при вдосконаленш роботи iнтегрованих транспортно-логiстичних систем, необхщ-но враховувати, що вони e сyкyпнiстю функцюналь-но i суб^ктно взаeмозв'язаних елементiв, а головним завданням експедитора e пошук, реалiзацiя i при необ-хiдностi коригування ршень, вигiдних для yсiх учасниюв транспортного процесу.

Лiтepатypа

1. Нагорный, Е. В. Развитие и современное состояние транс-портно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций в Украине [Текст]: сб. науч. тр. / Е. В. Нагорный,

B. С. Наумов // Вестник ХНАДУ. — 2009. — Вып. 44. —

C. 63-67.

2. Иванова, С. С. Формирование интегрированной логистической системы предприятия машиностроения на основе информационно-компьютерных технологий [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / С. С. Иванова. — Саратов, 2006. — 203 с.

3. Вовчик, Е. А. Конкурентные преимущества интегрированной логистики в ценях поставок [Текст] / Е. А. Вовчик // Российское предпринимательство. — 2007. — Вып. 1(90), № 5. — C. 34-38.

4. Pride, W. M. Marketing (International Edition) [Electronic resource] / W. M. Pride, O. C. Ferrell. — Houhton MIFFLIN Company Boston, 1995. — Available at: \www/URL: http:// trove.nla.gov.au/work/28296078

5. Prahalad, C. K. The Core Competence of the Corporation [Electronic resource] / C. K. Prahalad, G. Hamel. — Harvard Business review, 1990. — Available at: \www/URL: https://hbr.org/ 1990/05/the-core-competence-of-the-corporation

G. Boulding, W. A Dynamic Process Model of Service Quality: From Expectations to Behavioral Intentions [Text] / W. Boulding, A. Kalra, R. Staelin, V. A. Zeithaml // Journal of Marketing Research. — 1993. — Vol. 30, № 1. — P. 7-27. doi:10.2307/3172510

7. Schnaars, S. P. Marketing Strategy: Customers & Competition [Text] / Steven P. Schnaars. — New York: Free Press, 1998. — 216 p.

8. Fisk, R. P. Tracking the evolution of the services marketing literature [Text] / R. P. Fisk, S. W. Brown, M. J. Bitner // Journal of Retailing. — 1993. — Vol. 69, № 1. — P. 61-103. doi:10.1016/s0022-4359(05)80004-1

9. Долинская, Г. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции [Текст] / Г. Долинская, И. Соловьев. — М., 1991. — 178 с.

10. Edvinsson, L. Intellectual Capital. Realizing Your Company's True Value by Finding Its Hidden Brainpower [Text] / L. Edvinsson, M. S. Malone. — New York: Harper Business, 1997. — 240 p.

АНАЛИЗ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРИМЕРЕ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ КОМПАНИИ

В статье исследуется построение интегрированной логистической системы на примере работы транспортно-экспедиторской компании. Данная система будет способствовать оптимальной организации перевозки грузов и предоставления услуг. За счет чего будет обеспечено повышение эффективности работы транс-портно-экспедиторской компании ее производственно-коммерческой деятельности, что приведет к повышению конкурентоспособности транспортно-экспедиторской компании за счет привлечения дополнительных объемов грузов.

Ключевые слова: цепь поставок, транспортно-экспедиторская компания, интегрированная логистическая система, услуга, анализ.

Очеретна Валентина Валеривна, астрант, асистент, кафедра експлуатацп морських портiв, Одеський нащональний морський утверситет, Украта, е-mail: ftkyss2003@rambler.ru.

Очеретная Валентина Валерьевна, аспирант, ассистент, кафедра эксплуатации морских портов, Одесский национальный морской университет, Украина.

Ocheretna Valentyna, Odessa National Marine University, Ukraine, е-matl: ftkyss2003@rambler.ru

УДК G5G.G14.073.235 Б01: 10.15587/2312-8372.2014.31643

АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ В СЕКТОРЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В данной статье рассмотрен современный рынок контейнерных перевозок в Украине, классифицированы основные участники рынка. Проведен сравнительный анализ изменений за последние 10 лет и сравнение с международным рынком контейнерных перевозок. Выявлена и обоснована необходимость в комплексной государственной поддержки рынка и национальных перевозчиков с целью их развития, выхода на международный рынок и недопущения монополизации украинского рынка крупными международными операторами.

Ключевые слова: конкуренция, оператор, идентификация, преимущества, классификация, контейнеры, перевозки, тренд, холдинг.

Хаpчeвская И. В., Онищeнкo С. П.

1. Введение

Во всем мире наблюдается тенденция расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах. Любое из предприятий, вовлеченных во внешнеторговую деятельность, тем или иным образом сталкивается с контейнерными перевозками. Фактически контейнерные

перевозки становятся неотъемлемой частью транспортной логистики торговых компаний.

Рынок контейнерных перевозок динамичен: от своевременности получения информации, от ситуации на рынке зависит наличие возможности сократить размер транспортных издержек, и, соответственно, повысить конкурентоспособность продукции. С этим связано

технологический аудит и резервы производства — № 6/3(20), 2014, © Харчевская И. В., Онищенко С. П.