CC BY
27
АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ЗАВИСИМОСТИ ОБЪЕМОВ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК АРМЕНИИ
Г.А. Хачатрян, канд. экон. наук, доцент
Армянский национальный политехнический университет (Армения, г. Ереван)
Аннотация. В статье представлены переменные, влияющие на объемы спроса на воздушные перевозки. Впервые в Армении рассмотрены, изучены и рассчитаны связи изменений объемов воздушных перевозок с изменениями некоторых основных факторов, влияющих на них. Проанализированы методы прогнозирования и планирования объемов перевозок пассажиров с точки зрения обоснования выбора наиболее целесообразного из них. Сделаны предложения о мероприятиях, необходимых для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта.
Ключевые слова: перевозка, авиационная подвижность, ВВП, фактор, рост, прогноз.
1. Постановка проблемы. Рост воздушных перевозок во всем мире является одним из надежных индикаторов экономического роста. Улучшение состояния мировой экономики приводит к росту активности населения всех стран и, в конечном счете, увеличению пассажиропотоков. Воздушный транспорт всегда играл и играет важную роль в деле экономического и общественного развития всех стран. Поэтому наличие развитой наземной инфраструктуры гражданской авиации - необходимое условие экономического роста. А для постоянной готовности инфраструктуры, важное значение имеют прогнозы спроса и предложения, предвидение и планирование действительных объемов, формирующихся в результате их совмещения и выравнивания.
2. Актуальность исследования. Актуальность исследования обусловлена тем, что прогнозирование развития наземной инфраструктуры характеризует перспективные значения количественных показателей, которые подчеркивают необходимость постройки и перестройки объектов аэропортов, для доведения их пропускных способностей до уровней перспективных объемов перевозок. Они также показывают необходимость приведения в соответствие мощностей авиакомпаний, требуемым количествам. Целью данного исследования является раскрытие и анализ тех факторов, от которых в Армении зависят объемы авиаперевозок, величины показателей, векторы их движения, тенденции, т.е. все
то, изменение чего можно предсказать, зная ожидаемые изменения влияющих на них факторов, или тенденции изменений прошлого. В экономической науке среди важных и ожидаемых решения проблем, является начертание взаимной связи между показателями развития национальной экономики и воздушными перевозками, выявление влияющих на них переменных. Объектом исследования является рынок воздушных перевозок Армении. Предметом исследования являютя переменные, влияющие на объемы спроса на авиаперевозки. Результаты исследования имеют практическое значение для повышения обоснованности прогнозирования объемов пассажирских авиаперевозок в стране, для появления возможности практически регулировать предложение, направленное на удовлетворение спроса на авиаперевозки. Практической ценностью полученных результатов является возможность их использования для реализации мероприятий в направлении повышения конкурентоспособности аэропортов и авиакомпаний.
3. Анализ последних исследований и публикаций. Прогнозирование объемов пассажирских перевозок - один из аспектов управленческой деятельности для авиакомпаний. На транспорте рассмотрению теоретических и методологических проблем прогнозирования, планирования и развития воздушных перевозок и исследованию вопросов их эффективности посвящены труды А.М. Андронова, А.В. Губенко, Н.Н. Громова,
Е.В. Костроминой, Р.Г. Леонтьева,
А.Р. Папояна, А.Н. Хижняка и других авторов. Однако многие современные задачи прогнозирования пока остаются не решенными. Анализ работ отечественных и иностранных авторов, посвященных исследованию теоретических вопросов определения спроса населения на перевозки, дает основание для вывода о низком уровне изученности проблемы обоснования объемов пассажирских перевозок. Анализ существующих методов стратегического планирования и прогнозирования как всего транспорта, так и воздушного транспорта не допускает единого решения в вопросе выделения наилучшей модели прогнозирования пассажирских перевозок. «Расчетные объемы пассажирских авиаперевозок отличаются от фактических данных в 1,5-2,0 раза» [1, с. 6].
Согласно принятой классификации [2, с. 6] все методы прогнозирования по степени формализации делятся на интуитивные и формализованные. Интуитивные методы применяются в тех случаях, когда объект прогнозирования слишком прост или настолько сложен, что аналитический учет влияния многих факторов невозможен, или очень велика неопределенность в имеющихся данных. В таких случаях обращаются к опросам экспертов.
«Одним из вариантов формирования прогноза объемов пассажирских перевозок является прогнозирование на основе обработки временных рядов, которое позволяет получить весьма надежные результаты» [3]. Во время применения временных рядов основой для прогнозирования служит метод экстраполяции будущих тенденций. «Построение ряда данных, ха-растеризующих перспективные объёмы пассажирских авиаперевозок, можно также осуществлять на основе анализа ретроспективного периода. С учётом тенденций развития аэропорта в ретроспективный период можно определить перспективный объём перевозок» [4]. Наипростейший способ прогнозирования объема перевозок - экстраполяция, т.е. предположение, что
тенденции прошлого будут действительны и в будущем.
4. Результаты. При анализе рынка пассажирских авиаперевозок и
прогнозировании спроса важным показателем является коэффициент авиационной подвижности (КАП) населения. Согласно транспортной стратегии России и концепции развития сети аэропортов, в качестве основного показателя, отражающего эффективность внедрений в данную отрасль, принят коэффициент авиационной подвижности населения. «На 2025 год прогнозная величина данного коэффициента составляет 0,42 в целом по России» [5, с. 4]. В странах Европейского Союза принят метод определения подвижности населения как отношение суммарного количества отправленных и прибывших пассажиров к числу населения. По данным 2008 года «Среди государств - членов СНГ лидирует по подвижности Армения со значением 0,49 (это и понятно, учитывая ее вынужденную изолированность), далее следуют Российская Федерация (0,23), Казахстан (0,18), Азербайджан (0,16) и Молдавия (0,13). Если рассматривать Россию в общеевропейском контексте, то по данному показателю она занимает 28-е место, отставая от Франции и Германии почти в 4 раза» [6, с. 3]. Армения была 23-й среди 38 стран. Кстати, специально для этого исследования данный показатель всех сравниваемых стран был рассчитан по единой методике.
Так как по данному показателю основным соперником Армении является Россия, то целесообразно сравнить армянский коэффициент авиационной подвижности с российским (табл. 1). Как видно из сравнительного анализа, российский показатель долгое время отставал от армянского, но благодаря большой скорости своего роста уже обошел его в 2013 г. Но по итогам 2014 года данный показатель в Армении зафиксировал скачкообразный рост, поднявшись на 11 пунктов или 19 процентов.
Таблица 1. Сравнение воздушных поездок на душу населения в Армении и России
Показатель 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г.
Ар эмения
Пассажир на одного 0,36 0,36 0,44 0,47 0,45 0,51 0,56 0,58 0,58 0,69
человека
Рост пасс-
ов на 1 2,9 0 22,2 6,8 -4,3 13,3 9,8 3,6 0 19
чел-ка, %
Россия
Пассажир
на одного - - - 0,23 0,32 0,40 0,45 0,52 0,59 0,65
человека
Рост пасс-
ов на 1 - - - - 39,1 25 12,5 15,6 13,5 10,2
чел-ка, %
А какой должна быть целевая скорость роста авиаперевозок Армении, чтобы до 2020 г. армянский КАП стал равен единице? Динамика показателей населения Армении, перевозок пассажиров и пассажиров на душу населения приведена в таблице 2. Методом последовательных расчетов получаем: чтобы КАП в 2020 г. стал равен единице, годовой рост количества пассажиров должен составлять 8,91%. В этом случае число пассажиров будет равно числу населения страны и их отношение ста-
нет равным единице. Однако в этом случае процент роста количества пассажиров высок, потому что численность населения принято стабильным. А в следующем расчете (табл. 3) средний процент годового роста КАП учитывает также уменьшение числа населения, поэтому чтобы иметь коэффициент КАП равный единице до 2020 г. его рост может быть 7,33% в год. Это и есть процент фактического среднего годового роста за последние 10 лет в Армении.
Таблица 2. Динамика показателей населения Армении, перевозок пассажиров и пассажиров на душу населения_
Показатель 2005 г 2006 г 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г 2014 г.
Население, тыс. чел. 3219, 2 3222, 7 3230,1 3238,4 3249,5 3262,2 3021,4 3041,0 3017, 1 3010,6
Рост населения, % 0,1 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 -7,4 0,7 -0,8 -0,2
Пассажир, тыс. чел. 1158, 2 1172, 1 1405,63 2 1506,97 9 1469,24 2 1664,43 1 1674,47 5 1763,38 3 1758, 3 2082,75 5
Рост пассажиров, % 2,6 1,2 19,9 7,2 -2,5 13,3 0,6 5,3 -0,3 18,5
Пасс-ов на 1чел-ка 0,36 0,36 0,44 0,47 0,45 0,51 0,56 0,58 0,58 0,69
Рост пас-ов на 1 ч, % 2,9 0 22,2 6,8 -4,3 13,3 9,8 3,6 0 19
Таблица 3. Прогнозирование коэффициента авиационной подвижности
Показатель 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022г. 2023 г. 2024 г.
Прогноз КАП, пассажир 0,74 0,79 0,84 0,9 0,97 1,04 1,12 1,2 1,29 1,39
Метод прогнозирования через коэффициент авиационной подвижности предлагает П.В. Гавко [5, с. 5]. Согласно данному методу объем пассажирских авиапервозок в 2018 г. будет равен:
V= Vз.т. х К=3074300х0,9 = 2766870 пасс.
Объем пассажирских перевозок и численность населения страны, разумеется, взаимно связаны. А каково числовое значение этой связи? Исходные данные приведены в таблице 4.
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Население, тыс. чел. 3219,2 3222,7 3230,1 3238,4 3249,5 3262,2 3021,4 3041,0 3017,1 3010,6
Рост населения, % 0,1 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 -7,4 0,7 -0,8 -0,2
Пассажир, тыс. пас. 1158,2 1172,1 1405,632 1506,979 1469,242 1664,431 1674,475 1763,383 1758,3 2082,755
Рост пассажиров, % 2,6 1,2 19,9 7,2 -2,5 13,3 0,6 5,3 -0,3 18,5
Таблица 4. Рост населения и пассажиров Армении
Для более наглядного представления взаимной связи двух показателей они приведены на рисунке 1, где видны не только направления и размеры отдельных частей движений показателей, но и общие тенденции движений в целом.
Зависимость объема пассажироперево-зок от численности населения страны обратная, но не обратно пропорциональная: количество пассажиров растет не в той мере, в какой уменьшается численность населения. За последнее десятилетие при
уменьшении численности населения в среднем на 0,6% в год количество пассажиров растет в среднем на 6,5% в год, т.е. сокращению числа населения на 1% соответствует рост числа пассажиров на более чем 10%. По-видимому эмигрировавшие из страны, уезжают не безвозвратно, а часть из них превращается в постоянных воздушных путешественников между родиной и заграницей. И баланс этих двух тенденций различается в 10 раз.
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500
^ # ^ # ^ ^ ^
0
Население, тыс. чел.
Пассажир, тыс. чел.
Тенденция изменений (Население)
Тенденция изменений (Пассажир)
Рис. 1. Зависимость объема перевозок пассажиров от численности населения страны
В 2014 г. объем перевозок возрос скачкообразно, так как политика открытого неба сняла ограничения сковывающие предложение на рынке. Большой и постоянно растущий спрос удовлетворился возросшим предложением.
Из-за неопределенности в оценке ряда сторон развития авиатранспортной отрас-
ли для исследования рынка, как основа используется упрощенная однофакторная модель - зависимость от величины ВВП, которая также принята в мировой практике. «В среднем, в мировой практике изменению ВВП на 1% соответствует изменение объемов грузовых перевозок примерно на 2%, пассажирских - на 1,6%» [7, с. 4].
Кроме этого, «анализ истории авиации между 1980 и 2000 гг. показывает, что мировая авиация в долгосрочном аспекте представляет собой в значительной мере стабильную и растущую отрасль. Средний годовой прирост пассажиропотоков составлял порядка 6,0% на протяжении этих двух десятилетий, в то время, как ежегодный прирост ВВП составлял около 3%» [1, с. 2]. В России, где с показателем ВВП напрямую связана покупательная способность большой части населения, которая в будущем большее предпочтение даст воздушным путешествиям, посчитали насколько он должен расти для достижения целевой величины
коэффициента авиационной подвижности. «Учитывая то обстоятельство, что темпы роста авиаперевозок напрямую коррелируют с темпами роста ВВП и в среднем выше последних на 2-3 процентных пунк-
Средний годовой рост пассажиропотоков в Армении за последнее десятилетие составил примерно 6,6%, это при том, что годовой рост ВВП составил около 9,8%. Это значит, что ВВП растет в среднем в 1,5 раза быстрее количества пассажиров.
та, можно ожидать, что для достижения целевого коэффициента, равного 1,0 в 2020 г., требуется соответствующий рост экономики на 9-10% в год» [6, с. 4].
Таким образом, скорость продвижения авиаперевозок в мире намного опережает скорость роста мировой экономики. А в нашей стране наоборот - ВВП рос в 1,5 раза быстрее количества пассажиров (табл. 5), или темпы развития воздушных сообщений в нашей стране отстают в 1,5 раза от темпов роста экономики, вместо того, чтобы превосходить его в два раза. То есть при подчинении мировым законо-мерностьям, при нормальном ходе развития отрасли и при соответствии международным критериям процент темпов роста авиаперевозок Армении должен был быть в 3 раза больше. Зависимость объема пас-сажироперевозок от ВВП показана на рисунке 2.
Изменению ВВП на 1% соответствует изменение объемов пассажирских перевозок примерно на 0,7% или в 1,5 раза меньше. Иначе говоря, рост пассажиропотока на 1% происходит при росте ВВП на 1,5%.
а р
д д р
л
П В В
5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
^ # # # ^ ^ ^
2500 2000 1500 1000 500
ВВП, млрд др.
Пассажир, тыс. чел.
- Линейная (ВВП, млрд др.)
Линейная (Пассажир, тыс. чел.)
Рис. 2. Зависимость количества пассажирских перевозок от ВВП
0
Таблица 5. ВВП Армении, количество авиапассажиров и проценты их роста
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ВВП, млрд драм 2242,9 2656,2 3149,3 3646,1 3141,7 3460,2 3777,9 4000,7 4272,9 4525,87
Рост ВВП, % 17,6 18,4 18,6 18,8 -13,8 10,1 9,2 5,9 6,8 5,9
Пасс-р, тыс. чел. 1158,2 1172,1 1405,6 1506,97 1469,24 1664,43 1674,4 1763,3 1758,3 2082,75
Рост пасс-ов, % 2,6 1,2 19,9 7,2 -2,5 13,3 0,6 5,3 -0,3 18,5
Значит, для достижения вышеуказанной близительный рост ВВП на уровне 13,4% в цели - 8,91% годового роста количества год. ВВП также рос быстрее объема перепассажиров - Армении необходим при- возок грузов и почты (табл. 6).
Таблица 6. ВВП Армении и перевозки грузов и почты
Показатель 2005 200б 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ВВП, млрд драм 2242,9 2б5б,2 3149,3 3б4б,1 3141,7 34б0,2 3777,9 4000,7 4272,9 4525,8
Вес гр-в и почты, т 92б8 9294 10010,2 10839 840б,б 881б 10033 12280 10400 10400
Рост гр-в и поч., % 0,3 0,3 7,7 8,3 -22.4 4.9 13,8 22.4 -15,3 0
Как видно из статистики и расчетов, перевозки грузов и почты растут вместе с ростом ВВП, но со скоростью примерно в 8 раз меньше. Значит, рост ВВП на 1% дает рост грузов и почты на 0,13%. Или рост
грузов и почты на 1% может произойти при росте ВВП на 8%.
Также ВВП рос быстрее, чем количество полетов воздушных судов (табл. 7). Зависимость количества полетов воздушных судов от ВВП показана на рисунке 3.
Таблица 7. ВВП Армении и количество полетов воздушных судов
Показатель 2005 200б 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ВВП, млрд драм 2242,9 2б5б,2 3149,3 3б4б,1 3141,7 34б0,2 3777,9 4000,7 4272,9 4525,8
Кол-во пол-в 7398 7104 8119 8791 8885 1005б 10149 10б45 8953 10553
Рост кол-ва полетов, % -3,1 -4 14,3 8.3 1,1 13,2 0.9 4,9 -15,9 17,9
ВВП , млрд др. 0000000000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ш- -иг ——— а 11000 10000 9000 ВВП , млрд др. 8000 7000 6000 Полеты, единиц 5000 4000 Линейная (ВВП , млрд 2000 дР0 1000 Линейная (Полеты,
™ -
¿яг
Ш- Ж
ж í1^
*
G единиц) р ^ # # ^ ¿V <лО
Рис. 3. Зависимость количества
Как видно из статистики и расчетов, количество полетов ВС растет вместе с ростом ВВП, но с меньшей скоростью, примерно в 2,4 раза.
етов воздушных судов от ВВП
Связи или их отсутствие между ВВП и количествами полетов ВС, перевезенных пассажиров, грузов и почты, пассажиро-оборотом на собственном парке представлены в числовом выражении в таблице 8.
Таблица 8. ВВП Армении, показатели перевозок пассажиров, грузов и почты, количество полетов ВС и пассажирооборот армянских перевозчиков_
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ВВП, млрд драм 2242,9 2656,2 3149,3 3646,1 3141,7 3460,2 3777,9 4000,7 4272,9 4525,87
Рост ВВП, % 17,6 18,4 18,6 18,8 -13,8 10,1 9,2 5,9 6,8 5,9
Пасс-ры армянских перевозч-ов, тыс. чел. 516 467,7 570,65 646,319 701,978 756,628 523,83 400,2 78 206,5
Рост пассажиров армянских перевозч-в, % -5,8 -9,4 22 13,3 8,6 7,8 -30,8 -23,6 -80,5 164,7
Грузы, почта армянских перевозчиков, т 3953 3867 4159 4433 3813 4211 3663 4400 1700 -
Рост грузов, почты арм. перевозчиков, % 2 -2,2 7,6 6,6 -14 10,4 -13 20,1 -61,4 -
Полеты армянских перевозчиков, единиц - - - - 8265 9475 7270 6690 1270 -
Рост полетов армянских перевозчиков, % - - - - 8265 9475 7270 6690 1270 -
Пассажирооборот, млн пасс.км 959,5 822,2 993,6 1127,1 1151,3 1278,6 951,3 725,5 120,4 336
Рост пасс-оборота, % -2,5 -14,3 20,9 13,4 2,2 11,1 -25,6 -23,7 -83,4 179,1
Пассажирооборот резко уменьшился, потому что данный показатель обычно рассчитывают на основе полетов на собственном парке, а собственный флот в рассматриваемом периоде двигался в направлении банкротства и исчезновения. А рост последнего года обусловлен кратковременной деятельностью авиакомпании «Эйр Армения» с октября 2013 г. по октябрь 2014 г. Все остальные показатели армянского воздушного флота имеют те же направления движений кривых. При отсутствии собственного флота воздушных судов очевидны отрицательные тенденции показателей армянских перевозчи-
ков, поэтому рассчитать величины зависимостей не имеет смысла.
«В развитых странах Европы, с уровнем ВВП в 12-20 тысяч долларов на человека, частота пользования воздушным транспортом лежит в пределах 0,8-1,1 полета в год на душу населения, в США и Канаде, где ВВП на душу населения - 25-30 тысяч долларов, до 1,8-2,0 полетов в год, в развивающихся странах, в зависимости от уровня ВВП и особенностей географического положения - 0,05-0,5 полетов в год» [8, с. 11]. ВВП на душу населения Армении и количество поездок на душу населения приведены в таблице 9, а связь между ними - на рисунке 4.
Таблица 9. ВВП Армении и воздушные поездки на душу населения
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ВВП на душу нас-я, тыс. драм доллар 697,1 1483 824,6 1754 976,1 2076 1127,4 2398 968,5 2060 1062,7 2261 1252,8 2665 1322,9 2814 1413,9 3008 1503,3 3199
Рост ВВП на душу насел-я, % 17,4 18,3 18,4 15,5 -14,1 9,7 17,9 5,6 6,9 6,3
Поездки на душу населения 0,36 0,36 0,44 0,47 0,45 0,51 0,56 0,58 0,58 0,69
Рост поездок на душу нас., % 2,9 0 22,2 6,8 -4,3 13,3 9,8 3,6 0 19
В Армении, которая имеет 3 тысячи долларов ВВП на душу населения, частота пользования воздушным транспортом составляет 0,69. Таким образом, рассматриваемый показатель выше уровня развивающихся стран, но ниже уровня развитых стран Европы. Это означает, что жители Армении, при маленьком ВВП тратят не-
адекватно большие средства на воздушные поездки, почти столько, сколько тратят богатые жители развитых стран мира. Следовательно, затраты на воздушные поездки занимают слишком большой удельный вес в расходной части семейных бюджетов жителей страны.
ВВП на душу населения, тыс. др. 246802468 000000000 0000000000 ¿п Л о
0,0 0,7 0,6 ВВП на душу 0,5 населения, тыс. др. -Щ-Поездки на душу , населения 0,3 Линейная (ВВП на душу населения, тыс. др.) 0,2 тпмпга „а
JT- я
¿fe * г
в. £ ▼
9
Линейная (Поездки на душу населения )
Рис. 4. Зависимость количества поездок на душу населения от уровня ВВП
на душу населения
ВВП на душу населения растет в 1,4 раза быстрее, чем поездки на душу населения. То есть рост ВВП на душу населения на 1% приводит к росту поездок на душу населения на 0,7%. Или рост на 1% поездок на душу населения происходит при росте ВВП на душу населени на 1,4%.
Итак, количество пассажиров растет со скоростью в 1,5 раза меньше, чем ВВП, количество пассажиров - в 1,6 раза медленнее ВВП на душу населения, количест-
во поездок на душу населения - медленнее ВВП в 1,3 раза, а количество поездок на душу населения - медленнее ВВП на душу населения в 1,4 раза. То есть разница в скоростях - в 0,1-0,3 раза - происходит за счет уменьшения численности населения. Месячный доход на душу населения Армении и годовое количество поездок на душу населения приведены в таблице 10, а связь между ними - на рисунке 5.
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Доход на душу населения, тыс. др/месяц 15,949 18,446 22,287 26,866 28,038 31,553 34,206 39,056 42,404 -
Рост дохода на душу населения, % 10,4 15,7 20,8 20,6 4,4 12,5 8,4 14,2 8,6 -
Поездки на душу населения 0,36 0,36 0,44 0,47 0,45 0,51 0,56 0,58 0,58 0,69
Рост поездок на душу населения, % 2,9 0 22,2 6,8 -4,3 13,3 9,8 3,6 0 19
Таблица 10. Доходы и поездки на душу населения в Армении
Доход на душу населения, тыс. др./месяц 05050505050
0,8 0 7 Доход на душу населения, тыс. 0,6 др./месяц 0 5 Поездки на душу населения
ж
и- У 0,4 0,3 Линейная (Доход на 0 2 душу населения, тыс. др./месяц) 0,1 Линейная (Поездки на
У
0 душу населения ) ф # # ^ ^ cN4 ^ ^
Рис. 5. Зависимость количества поездок на душу населения от дохода на душу населения
Доход на душу населения растет в 2 раза быстрее, чем поездки на душу населения. Значит, рост дохода на душу населения на 1% дает рост поездок на душу населения на 0,5%. Рост количества поездок на душу населения на 1% происходит
в условиях роста дохода на душу населения на 2%.
Месячный доход на душу населения Армении и общее количество авиапассажиров приведены в таблице 11, а связь между ними - на рисунке 6.
Таблица 11. Доход на душу населения и общее количество пассажиров А
рмении
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Доход на душу нас., тыс. др./мес. 15,949 18,446 22,287 26,866 28,038 31,553 34,206 39,056 42,404 -
Рост дохода на душу насел., % 10,4 15,7 20,8 20,6 4,4 12,5 8,4 14,2 8,6 -
Пассаж., тыс. чел. 1158,2 1172,1 1405,6 1506,9 1469,2 1664,4 1674,4 1763,3 1758,3 2082,7
Рост пасс-ов, % 2,6 1,2 19,9 7,2 -2,5 13,3 0,6 5,3 -0,3 18,5
л н
вГ
S
35 а П а
w «
35
гУ =
П «
X
%
X о
П
50 45 40 35 30 I 25 4 20 15 10 5 0
2500 2000 1500 1000 500 0
Доход на душу населения, тыс. др./месяц
Пассажир, тыс. чел.
-Линейная (Доход на душу населения, тыс. др./месяц)
-Линейная (Пассажир, тыс. чел.)
сЬ _с<\
с?50 с^ CN^ сч^ ¿v5
Рис. 6. Зависимость числа пассажиров от дохода на душу населения
Доход на душу населения в год, растет примерно в 2 раза быстрее количества пассажиров. То есть рост дохода на душу населения на 1% дает рост количества пассажиров примерно на 0,5%. Рост количества пассажиров на 1% происходит в случае роста дохода на душу населения примерно на 2%.
Примечательно, что большие проценты зависимостей общего числа пассажиров и числа поездок на душу населения от дохода на душу населения, обусловлены тем, что из-за недоступности статистических данных о доходах за последний год, не учтен и резкий подъем показателя пассажирских перевозок, что, несомненно, уменьшило бы большие числовые значения процентов.
Прогнозы, сделанные на основании тенденций изменений, приведены на рисунке 7. Согласно им, количество пассажиров дойдет до уровня 2,5 млн примерно в 2020 г., 3 млн - в 2025 г., а 3,5 млн - в 2030 г. Количество пассажиров сравняется
Сокращению числа населения на 1% соответствует рост числа пассажиров на более чем 10%. В Армении ВВП растет в среднем в 1,5 раза быстрее количества пассажиров, т.е. скорость развития воздушных сообщений в 1,5 раза отстает от скорости развития национальной экономики. И это притом, что в масштабе всего
с численностью населения и коэффициент поездок на душу населения станет равным единице примерно в 2024 году.
5. Выводы. В результате расчетов получены прогнозные величины перевозок пассажиров (рис. 12), которые показывают, что для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта Звартноц города Еревана необходимо осуществить следующие мероприятия: до 2020 г. увеличить пропускную способность зала посадок, а до 2030 г. увеличить пропускную способность зала регистрации пассажиров, так как в эти сроки они достигнут пределов своих расчетных пропускных способностей, соответственно 2,5 млн и 3,5 млн пассажиров в год. Отметим, что данные сроки получены по расчетам самых скромных процентов роста, т.е. эти события могут произойти и в более ранние сроки. По данным в таблице 3 и формуле (1) рубеж 2,5 млн пассажиров будет достигнут в 2017 г., а 3,5 млн - в 2022 г.
мира количество пассажиров растет в 1,5-2 раза быстрее ВВП. У нас, изменению ВВП на 1% в среднем соответствует изменение объемов пассажирских перевозок примерно на 0,7%. ВВП на душу населения в год растет в 1,6 раза быстрее количества пассажиров. Годовой доход на душу населения растет примерно в 2 раза
1,2 R S se 1 « n 10,8 >> 10,6 д « x 0,4 a д ¡ 0,2 И 0 4 1 cnn
3000 2500 Поездки на душу населения 2000 Пассажир, тыс. чел. 1500 Линейная (Поездки на 1000 душу населения) Линейная (Пассажир, тыс. чел.) Г\
ш 4 f
i * ß t 9 9 m W
ь # ^ ^ ¿v4 f f T f f f f f f f
Рис. 7. Прогнозы количеств пассажиров и поездок на душу населения
быстрее, чем количество пассажиров. ВВП примерно в 2 раза быстрее, чем количество растет в 1,3 раза быстрее, чем количество пассажиров на душу населения. Рост ВВП пассажиров на душу населения. ВВП на на 1% дает рост количества грузов и почты душу населения растет в 1,4 раза быстрее, на 0,13%. Скорость роста количества почем количество пассажиров на душу насе- летов ВС отстает от скорости роста ВВП ления. Доход на душу населения растет примерно в 2,4 раза.
Библиографический список
1. Лобов И.Г. Совершенствование методов прогнозирования и стратегического планирования пассажиропотоков на воздушном транспорте: на примере Северо-Западного региона. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук /08.00.05/. СПб, 2009.
2. Сулейманов Р.В. Прогнозирование пассажирских авиаперевозок в регионе с учетом особенностей конкурентной среды (На примере Дальневосточного региона): Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.13: М., 2002.
3. Правдин Н.Н., Негрей В.Я. «Прогнозирование пассажирских перевозок». - М, Транспорт, 1980.
4. Итоги науки и техники. Воздушный транспорт. Том 12 / Под ред. И.Ф. Васина. -М., 1984.
5. Гавко П.В. Комплексный подход к прогнозированию спроса на пассажирские авиаперевозки // Электронное научное издание «Труды МГТА: электронный журнал». №19, 2011. - http://www.e-magazine.meli.ru/ Vipusk_19/258_ v19_Gavko.doc .-26.01.15.
6. Руднев С. Авиационная подвижность населения России. - ATO.ru, деловой авиационный портал, N 113, октябрь, 2010. - http://www .ato.ru/content/aviacionnaya-podvizhnost-naseleniya-rossii. 3.02.15.
7. Самойлов И., Страдомский О. Жизнь проверяет прогнозы. - ATO.ru, деловой авиационный портал. №45, март-апрель, 2003. - http://www.ato.ru/content/zhizn-proveryaet-prognozy. - 06.01.15.
8. Комаристый Е.Н. Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок / Отв. ред. М. В. Лычагин. - Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2006.
ANALYSIS OF AIR TRAFFIC VOLUMES DEPENDENCIES FACTORS OF ARMENIA
G.A. Khachatryan, candidate of economic sciecnces, associate professor National politechnical university of Armenia (Armenia, Yerevan)
Abstract. The article presents the variables affecting the volume of demandfor air travel. For the first time in Armenia reviewed, studied and calculated relationship of changes in air traffic with the changes of some basic factors influencing them. Analyzed the methods of forecasting and planning volume of passenger traffic in terms ofjustification the choice of the most appropriate one. Made proposals for activities necessary for long-term strategic development and expansion of the airport.
Keywords: carriage, air mobility, GDP, factor, growth, forecast.
