CC BY
260
УДК 658:338
АДАПТАЦ1Я СИСТЕМИ ЗБАЛАНСОВАНИХ ПОКАЗНИК1В ДЛЯ ОЦ1НЮВАННЯ Д1ЯЛЬНОСТ1 ПРАЦ1ВНИК1В ТРАНСПОРТНИХ
п1дприемств
Колмакова О.М., к.е.н., доцент, Смачило В.В., к.е.н., доцент (ХДТУБА)
Представлено авторське бачення побудови системи збалансованих показниюв 13 врахуванням особливостей транспортной галузi стосовно о^нки дiяльностi персоналу. Ключовi слова: система збалансованих показнишв, пращвники.
Постановка проблеми. Управлшня е процесом перетворення шформаци про стан системи й навколишнього середовища в цшеспрямоват да, як1 переводять систему з поточного стану в заданий бажаний. Особливе мiсце при управлiннi шдприемством займае управлiння прац1вниками, бо персонал шдприемства е основним ресурсом, рушiйною силою виробничого процесу, iнтелектуальною складовою активiв шдприемства. Саме люди е джерелом творчосп, iнiцiативи, енерги для досягнення цiлей, що стоять перед шдприемством. Без управлiння людьми не може функцюнувати жодна орrанiзацiя — велика чи маленька, комерц1йна чи некомерцшна. Управлiння персоналом спрямовано на досягнення ефективносп дяльносп i справедливосп у взаемодшх мгж прац1вниками. Пд управлшням персоналу шдприемства найчаспше розумiеться цшеспрямована дiяльнiсть керiвництва шдприемства i вщповщних пiдроздiлiв, що включае розробку кадрово! полiтики й управлiнських рiшень щодо керування людьми на пiдприемствi. Ця дiяльнiсть включае: залучення та подготовку прац1вник1в, !х мотивацю, стимулювання та оцшку, розвиток колективу та перемщення прац1вник1в.
На сьоrоднiшнiй час конкурента переваги можна здобути лише за рахунок ефективного управлiння персоналом. Але, на жаль, керiвники вiтчизняних шдприемств досить слабко впроваджують у дiяльнiсть новггт подходи до управлiння персоналом, розглядаючи дану систему ввдрвано ввд шших. Хоча за останнi роки в Укра!ш й намагаються змiнити застаршу концепц1ю управлiння персоналом, але, поки що, результати не е задовшьними.
В умовах жорстко! ринково! конкуренци iнформацiйного перiоду найважливiшим е довгостроковий розвиток, основнi фактори якого -грамотне стратепчне управлiння, ефективнiсть бiзнес-процесiв, капiтал компании, втшений у знаннях i квалiфiкацil прац1вник1в, вщповщно здатшсть оргатзаци утримувати i залучати нових клiентiв, корпоративна культура, що заохочуе шноваци та органiзацiйнi полiпшення, швестици в iнформацiйнi
технологи. Ми вважаемо, що opraHi4He поеднання систем стимулювання та систем стратепчного упрaвлiння щдприемством дозволить оптимiзувaти роботу в уах його сферах.
AHmÏ3 остантх публкацш. Дослвдженням питань упрaвлiння персоналом займаються так1 науковц1, як Богиня Д. П. [1], Гршнова О.А. [1], Крушельницька О.В. [2], Мельничук Д.П. [2], Курочкин В.К. [3]. Основт положення оц1нки прац1вник1в транспортно1 гaлузi зaкрiпленi в гaлузевiй угодi м1ж Мiнiстерством транспорту та зв'язку Украши i Профсп1лкою робiтникiв морського транспорту Украши на 2006-2009 роки. Проблему стратеги та управлшня щдприемств плвдно розробляли I. Ансофф [4], А.А.Томпсон [5], А.Дж.Стрикленд [5], а вдея збалансовано1 системи показниюв належить Р. С. Каплану та Д.Нортон [6]. Ïï пiзнiше розвинули Н.Г.Олве, К-I. Петрi, Ж. Рой та С. Рой [7].
Ще у 1975 р. Спвен Кер, щдбиваючи подсумки дяльносп багатьох компaнiй, зробив висновок про необхвдшсть використання рiзних систем вимрювання результапв дiяльностi компaнiй з рiзною метою, проте нaйбiльший внесок у виршення цiеï проблеми зробили aмерикaнцi - директор Norlan Norton Institute ' Деввд Нортон, ниш керiвник Balanced Scorecard Collaborative, та Роберт Каплан -професор Harvard Business School, якого було запрошено як наукового консультанта проекту. В 1990 р. вони дослвдили 12 великих компанш, яю намагалися поширити своï системи вимiрювaння шляхом включення в них показниюв нефiнaнсового характеру, що дало б ï^ змогу розширити iнформaцiйну базу для прийняття управлшських рiшень. Як головну учасниками проекту було обрано таку гипотезу: «базування методики оцiнки ефективностi дяльносп шдприемства виключно на фiнaнсових показниках не забезпечуе зростання мaйбутньоï економiчноï щнносп оргатзаци». Результати дослвджень сприяли rnrni концепцiï збaлaнсовaноï системи покaзникiв (BSC - Balanced Score Card), яка дотала назву «збалансована» внаслвдок комплексного щдходу до оцiнки як мaтерiaльних, так i немaтерiaльних aктивiв,
© Колмакова О.М., Смачило В.В.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 33, 2011
грунтуючись на чотирьох складових - фiнанси, маркетинг, внутрiшнi б!знес-процеси, навчання та зростання персоналу.
Збалансована система показник1в (ЗСП) -механизм реал!заци стратеги; iнсIpуменг, що нащлюе компаню на стратегтю довгострокового устху, який переводить бачення компани та ii стратегий у набip взаемозалежних збалансованих показник1в, що оцiнюють критичн фактори не тшьки поточного, але i майбутнього розвитку оргатзаци [6].
Невиршеш частини проблеми. ЗСП -система управлшня, що дозволяе кеpiвникам переводити сгpатегiчнi цiлi компани в чпкий план оперативно! дiяльностi щдроздшв. Ii використання широко розповсюджене на Захода. На жаль, в Укран дослвдження щодо використання та причин впровадження ЗСП навiть не проводилися. Лише 23% фахiвцiв, з опитаних pосiйських компанiй подтвердили використання методологи упpавлiння й мотиваци за BSC. При цьому очевидна новизна розробки й впровадження ще! методологи на pосiйському ринку - 70% компанш, що використають BSC, ввдзначили, що використають технологию менше року. Однак, близько 20% компанiй, що прийняли участь в опитуваннях та, що не використають на сьогодн систему управлшня по BSC, планують ll застосування в найближчому майбутньому (пеpiод до 1 року) [8]. Для того щоб прогресивна система BSC була застосована на пдприемствах Украши ii необхвдно адаптувати до соцiально-економiчних умов та правових вимог нашо! краши. Саме тому, метою даног cmammi стала адаптащя системи збалансованих показниюв для ощнювання дiяльностi пpацiвникiв транспортних пдприемств.
Виклад основного матералу. Причинами використання ЗСП для стратепчного управлшня вважають прагнення до одержання конкурентних переваг за рахунок використання передових технологий у виробницга й упpавлiння, а також для пдвищення ефективносп роботи пдприемства. Дана система дозволяе: видiлити в робой служби персоналу пpiоpитетнi напрямки, що забезпечують pеалiзацiю стратеги компани в цiлому; оцiнити внесок кожного пдроздалу в pеалiзацiю обрано! стратеги; контролювати витрати на персонал; вимрювати не лише пiдсумковi показники даяльносп, але й випеpеджальнi, за якими можна оцiнити напрямок змiн, що ввдбуваються.
На думку дослвдниюв [9], для бшьшосп компанiй стратепя - це декларативна заява ii топ-менеджеpiв, що одержала схвалення з боку власниюв бiзнесу. При цьому саме практична pеалiзацiя стратепчних плаив компани стае для не1 самим серйозним випробуванням. Для pеалiзацii стратепчних цiлей з найменшими витратами й у максимально короткий термш топ-менеджмент
компани повинен скоординувати безлiч окремих заходiв i дiй спiвpобiтникiв. На основi цього вони [9] видаляють так! аксiоми СЗП: Перша аксюма -планування й узгодження дай тдроздшв i сшвробпниюв у досягненн ними стратепчних цiлей компани. Друга аксюма - управлшня на основ! вимру вах показник1в (як1сних та кшьюсних). Адже забезпечити досягнення стратейчно! мети можливо тода, коли юнують числов! показники, як1 прямо вказують, що потр!бно робити для и досягнення та чи правильно з погляду досягнення мети те, що робиться. Третя аксюма - введення поточного i регулярного контролю над реал!защею стратеги компани. Четверта аксюма - об'еднання розр!знених стратепчних !дей у взаемозалежний единий комплекс. П'ята аксюма - основний акцент ощнки ефективносп даяльносп компани робиться на нефшансов! показники при поточному анал!з! фшансових показник1в. При цьому використаеться ощнка в числовому вираженн навпъ, на перший погляд, що важко щддаються вишру аспекпв даяльносп, наприклад, стутнь лояльносп ктенпв, або шновацшний потенщал компани.
Автори пропонують побудову системи збалансованих показник1в з визначенням впливу обрано1 стратеги мотиваци та ощнювання даяльносп пращвниюв на rnmi три складов! - маркетинг, фшанси, б!знес-процеси (рис. 1).
Адаптацшна до особливостей шдприемств транспортно1 галуз! в Укран BSC мае будуватися за наступними критер1ями:
1) вона повинна мати вигляд системи показник1в, як в достатнш м!р! характеризують як специф!чн властивосп виробничо1 системи транспортного пдприемства, так i ii взаемини з навколиштм середовищем;
2) до ii показник1в пред'являються так1 вимоги, як об'ективтсть, наочтсть, взаемонезалежтсть (ввдсуттсть кореляци з шшими показниками), легкость i зручтсть вимрювання, мЫмальна але достатня к1льк1сть, вщповвдтсть р!вню управлшня (потребам управлшня на цьому р!вт);
3) перелш показник1в, що застосовуються при ii побудуванн мають подалятися за розподалом персоналу на транспортному щдприемсга (пращвники служби перевезень, персонал технiчноi служби, адмЫстративно-виконавчий персонал);
4) щноутворення в транспортнш галуз! мае сво! особливосп, вщповвдно застосоват показники ощнки витрат мають ввдповвдати цим особливостям;
5) кожна з категорш персоналу мае свш вплив на досягнення поточних стратепчних щлей, вщповвдно при проведенн ощнювання д1яльносп пращвниюв мають бути пов'язан та узгоджет цш i результати даяльносп пращвниюв, щдроздшв.
В1сник економ1ки транспорту i промисловост1 № 33, 2011
СТРАТЕГ1ЧНА МЕТА СТАЛИЙ ЕКОНОМ1ЧНИЙ РОЗВИТОК П1ДПРИеМСТВА
S
о £
д
е
и X
к н
(D
и &
П1ДВИЩЕННЯ Ф1НАНСОВИХ РЕЗУЛЬТАТ1В ЩДПРИСМСТВА
Збiльшення доходу та штенсивне зростання прибутку
Скорочення вартост! транспортних послуг за рахунок скорочення постшних витрат
Збiльшення доходу за рахунок збшьшення кiлькостi перевезень
ЗБ1ЛЬШЕННЯ КЛ1СНТУ1 КОНКУРЕНТОСПРС
НС1 БАЗИ, П1ДВИЩЕННЯ МСЖНССТ1 ПОСЛУГ
Пiдвищення конкурентосп pоможностi послуг
Виконання транспортних контpaктiв в строк
Збшьшення ктентурно! бази, формування iмiджу шдприемства
S о
(D
Я О
а
с ■
о
(D
X
м
'pa
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЯКО ТРЛН
ш та СВоечАСШСТ1 виконання
СПСРТНИХ ПОСЛУГ
Збшьшення Забезпечення
обсягу своечасного
надання обслуговування
послуг, основного виду
зменшення д!яльност!
витрат, необх!дними
своечасна матершлами
доставка (паливо,
пасажирш, запчастини,
вантажу. тощо).
Точнiсть облжу, зменшення складських та зaготiвельних витрат, своечасне забезпечення мaтеpiaлaми, оптимiзaцiя
обслуговування клiентa та шдвищення якостi сеpвiсу обслуговування
пщроздши служби перевезень
Пщроздши
техшчно!
служби
Адмшютративно -виконавч! пщроздши
«Персонал»
Рисунок 1 - Система збалансованих показниюв для оцтювання дiяльностi пра^вниюв транспортного
nidnpueMcme
Висновки. Впровадження BSC е важливим чинником покращення системи управлшня персоналом та д1яльносп шдприемства в цшому. Люба криза мае системний характер, а, отже, вих1д !з не! повинен базуватися на застосуванш комплексних прийом1в. Дослщження аспекпв задоволеносп ктенпв може дозволити виявити наявш резерви та шдвищити обсяг реатзацц
продукцп, покращити компенсацш затрат з наступним виходом на р1вень беззбитковосп, а також у перспектив! отримання прибутку, зв'язати результати роботи пращвника з результатами транспортного шдприемства. Вивчення складових б1знес-процеав, !х реструктуризащя може суттево вплинути на прискорення часу прийняття та виконання ршень, зменшити затрати виробничих
Вкник економ1ки транспорту i промисловост1 № 33, 2011
та iнших ресурав, onraMÎ3yBara бiзнес-операцiï в 6iK скорочення ïx BapTOCTi, тощо. Систематична робота з кадрами дозволить краще розкрити творчий потенщал людей, шдвищити пpодyктивнiсть пращ та покращити зaгaльнi результати шдприемства. В концевому випадку, досягнення на вищезгаданих напрямах мають посприяти покращенню загального економiчного стану пiдпpиeмствa.
На думку aвтоpiв, позитивним буде ïï використання для розбудови системи контролшгу в оpгaнiзaцiяx, завданням якоï е встановлення пpiоpитетiв в чотирьох групах цiле-покaзникiв, а також забезпечення шдтримки прийняття piшень в умовах невизначеносп. Стандарти, pозpобленi в межах ЗСП, - можуть стати нaдiйним оpiентиpом щодо визначення змiстy основних складових стpaтегiï оцiнювaння та мотивaцiï дiяльностi пpaцiвникiв на транспортному пiдпpиемствi. Глобaлiзовaний характер ЗСП дозволить пpaцiвникy ощнити свое мiсце та влaснi можливосп щодо yчaстi в pеaлiзaцiï стратеги транспортного шдприемства, або вщмовитися вщ нег Таким чином, збалансована система показниюв виступае та фyнкцiонyе, в тому числ^ i як ушверсальна система yпpaвлiння пpaцiвникaми, завданням яко1' е ефективна мотивaцiя та справедлива ощнка дiяльностi персоналу. Визначення основних критерп aдaптaцiï BSC до особливостей шдприемств транспортно1' гaлyзi в Украш е суто теоретичним дослiдженням, для практичного впровадження пропоновано1' системи збалансованих показнишв необхщно розробити схеми документооб^у на пiдпpиемствi, визначити вiдповiдaльниx за складання звiтностей, строки ïï формування, кpiм того актуальною е розробка консолщованого звiтy про результати ощнювання дiяльностi пpaцiвникiв для проведення pейтинговоï оцiнки пiдpоздiлiв транспортних пiдпpиемств та окремих пращвниюв. Сучасним пiдxодом до
впровадження BSC та полегшення ll використання в практичнш д!яльносп шдприемства е розробка комп'ютерних програм для обл!ку ощночних показник1в.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Богиня Д. П. Основи економ!ки пращ: [навч. поаб. ] / Д. П. Богиня, О. А. Гршнова- [3-те вид., стер. ] -К.: Знання-Пресс, 2002. - 313 с.
2. Крушельницька О. В. Мельничук Д. П. Управлшня персоналом: [Навч. поаб. ] — К.: Кондор. — 2003.- 296 с.
3. Курочкин В. К. Оценка и стимулирование управленческой деятельности в промышленном производстве / В. К .Курочкин - Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1999. - 156 с.
4. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. - Санкт-Петербург: «Питер»,1999, 414 с.
5. Томпсон А. А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. - М.: «Банки и биржи», Изд-во «ЮНИТИ», 1998, 576 с.
6. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. / Роберт С. Каплан, Дейвид П. Нортон, - М. : «Олимп-бизнес». - 2004. - 344 с.
7. Лашн А. Н. Стратепчне управлшня сучасною организацией/ А. Н. Лашн// Управлшня персоналом. - 2005. - №2. - С. 63-71.
8. Стрижова С. В. Формирование системы стратегического управления промышленным предприятием : дис. на получ. канд. экон. наук: спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Стрижова С. В. - Саранск, 2003. -193 с.
9. Захарченко В. Система мотивации на основе KPI / В. Захарченко // Финансовый директор. - 2006. - № 2. - С. 56-59.
Аннотация. Представлено авторское виденье построения системы сбалансированных показателей с учетом особенностей транспортной отрасли применительно к оценке деятельности персонала. Ключевые слова: система сбалансированных показателей, работники.
Summary. This article about building of the system of the balanced factors with provision for particularities of the transport branch to estimation of activity of the personnel with reference to. Key words: system of the balanced indicators, workers
Рецензент д.е.н., професор ХДТУБА 1ваншов О.С. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 33, 2011
